Gordon Murray svela la T33 S: una supercar estrema per il 2025
La nuova T33 S di Gordon Murray: potenza e prestazioni al top
Gordon Murray presenterà, nell’estate del 2025, la versione "S" della supercar T33 V12, una variante ancora più estrema del modello di punta. A rivelarlo è stato lo stesso progettista in un’intervista sul podcast My Week in Cars di Autocar, dove ha svelato anche interessanti anticipazioni sui piani futuri della Gordon Murray Automotive.
La T33 S rappresenterà l’epilogo della gamma T33, già composta da coupé e spider. "Lanceremo la terza e ultima variante, la 33 S, più pura e orientata alla performance," ha dichiarato Murray, sottolineando tuttavia che questa non sarà un’auto esclusivamente da pista. "Sarà progettata per la strada, ma con un’anima più vicina alla pista rispetto agli altri modelli."
STESSO CUORE
Basata sullo stesso telaio monoscocca in carbonio e alluminio del modello standard, la T33 S utilizzerà il motore Cosworth V12 da 3,9 litri, già noto per il suo limite di giri di 11.100 al minuto. Murray non ha confermato un incremento del peso rispetto ai 1072 kg della versione standard, ma ha assicurato che le prestazioni saranno potenziate grazie a un’aerodinamica migliorata e sospensioni specificatamente tarate. L’aumento del carico aerodinamico sarà significativo: il modello standard raggiunge i 150 kg a 240 km/h, e la T33 S potrebbe superare tale soglia grazie a un nuovo kit aerodinamico.
La produzione, in linea con l’approccio esclusivo di GMA, sarà limitata a 100 unità. Tuttavia, vista l’attenzione alla raffinatezza e al posizionamento come top di gamma, è probabile che le cifre effettive siano persino inferiori. Anche il prezzo rifletterà questa esclusività, con una stima superiore ai 2 milioni di sterline. Il debutto potrebbe avvenire al Festival of Speed di Goodwood, il palcoscenico scelto per le precedenti creazioni GMA.
SPAZIO AL NUOVO
Guardando oltre, Murray ha annunciato che, dopo la conclusione della produzione delle T33 e T50, arriverà una nuova vettura basata su un’inedita piattaforma. "Non voglio ripetermi: sarà un’auto completamente diversa, la migliore della sua categoria," ha anticipato, lasciando intuire che si tratterà di un progetto molto personale e a tiratura limitata, con solo 100 unità previste.
GMA, pur considerando l’elettrificazione per il futuro, resta fedele al V12 aspirato. "Continueremo a spingere il limite finché sarà possibile," ha affermato Murray, ribadendo il valore del puro piacere di guida come fondamento delle sue auto.
"...La dura realtà è che la tecnologia non è ancora pronta..."
La dura realtà è che i forum sono pieni di gente che legge di 100 kg in più e sentenzia che sia l'antitesi della guida sportiva.
"...Ed è anche uno dei motivi per cui hypercar elettriche ed auto sportive elettriche sono flop a livello di vendite..."
A parte che di hypercar e sportive elettriche ne esistono pochine per motivi di tempistiche , c'è anche da considerare il fatto che chi ha una certa disponibilità di denaro è , in gran parte , nella fascia d'età in cui ci si avvia ad una pensione dorata .
Gente che, come dicevo, ha ormai cementato il rapporto rumore=sportivo .
Per dire, Pagani fa bellissime vetture , ma le sue lamentele verso l'elettrico sono anche il frutto di una base clienti cui l'elettrico non piacerebbe a prescindere . Senza dimenticare che questi artigiani non hanno esperienza alcuna nella trazione elettrica e rischiano di essere spazzati via da un anonimo tecnico elettronico californiano o cinese .
"....P.s. Ottimo per la junior che vada forte, ma non è che la 8c fosse proprio una campionessa di dinamica eh.. auto stupenda dal design unico..."
Certo, "l'acerba" 8C .
La distribuzione del peso può sicuramente aiutare, ma 100/150 kg in più li senti eccome è come portarsi due persone a bordo e poi con meno autonomia. La dura realtà è che la tecnologia non è ancora pronta.
Il secondo punto è tutta questione di pilota, stile e piacere di guida. Ma posso anche concederti che possa andare a gusto. Ha senso su un’auto che porta da punto A a punto B. Ed è anche uno dei motivi per cui hypercar elettriche ed auto sportive elettriche sono flop a livello di vendite. Sul paragone tra model 3 et similia e supercar. Sono paragoni che fanno i proprietari delle suddette macchine che facendosi inganna te dalla scheda tecnica alla voce 0-100 non capiscono che non hanno sotto il culo un’auto sportiva ma una normale berlina.
P.s. Ottimo per la junior che vada forte, ma non è che la 8c fosse proprio una campionessa di dinamica eh.. auto stupenda dal design unico..
Perdonami, ma :
1) la differenza di massa , in termini numerici , è in via di estinzione .
Ad oggi parliamo di 100-150 kg su 1100 e si sta arrivando alla quasi equivalenza accettando meno autonomia .
2) In termini di disposizione , con la maggior parte dell'extra peso nella zona centrale e a livello pavimento , è ripartita anche meglio di una vettura "tradizionale" , in cui , ben che vada , hai il motore dietro il guidatore e con baricentro ad altezza punto H .
3) In termini di dinamica della guida e acceleratore , con 6-7-8 rapporti , frizioni che attaccano/staccano ed un motore che passa continuamente da sotto-coppia a in-coppia , mi chiedo come i puristi della guida possano ancora dire che questo comportamento sia meglio di un motore elettrico monorapporto e con coppia in gran parte al massimo ad ogni regime di giri .
Diciamo che , al 99% , quando si parla di "superiore dinamica di guida delle auto tradizionali" è perchè si confrontano tranquille berline americane ( tipo la Model 3/Model S ) contro supercar che costano 2/3 volte .
A Vairano una Alfa Junior elettrica fa un tempo vicino alla 8C Competizione... come mai ?
No no non è questione di rumore è questione di dinamica e massa.. quando riusciranno a fare un’elettrica leggera che sia in grado di andare come si deve nelle curve (e ti assicuro che la massa la senti) allora avranno fatto bingo.. il problema è che le batterie leggere ad ora non esistono. Le elettriche in questo momento vanno bene solo in città tipo Ami. Quello è il loro abitat naturale
Ah come fa sempre Apple. Ho capito!
"...Il punto è che l’elettrico è la sportività non possono stare nella stessa frase..."
A parte il rumore ed il minor peso a parità di autonomia , semmai è il termico che è il contrario della sportività .
Basta dire che per stare in coppia ha bisogno di 6-7-8 rapporti , ragion per cui si è passati a cambi sempre più sofisticati per limitare il disagio . Limitare ...
Solo che la maggior parte degli utenti è talmente abituata ad associare "sportività" con "rumore" che alcuni "nonsense" sono diventati sinonimo di "sportivo" .
Le Gordon Murray difficilmente mi piacciono a livello estetico ed anche questa non mi entusiasma particolarmente, tuttavia non ci lamentiamo, almeno si parla di auto vere con un bel V12 dietro i sedili
Mi basta questo”GMA, pur considerando l’elettrificazione per il futuro, resta fedele al V12 aspirato”
Per ora, le auto elettriche sportive non attraggono perchè hanno dei compromessi in termini di autonomia e pesi.
Inoltre il cliente di queste auto non ha problemi di soldi, ergo che faccia 3 o 30€X100 Km non fa nessuna differenza.
Invece si stanno diffondendo nel resto del mondo perchè al 99% della popolazione mondiale fra 4 e 12€X100Km ci passa un abisso.
E non parlo a casaccio, parlo da possessore.
Il punto è che l’elettrico è la sportività non possono stare nella stessa frase.. le sportive elettriche non le vuole nessuno. L’elettrico va bene per cose tipo la ami in città. Quindi giustamente Murray non è interessato come non lo sono i clienti.. non è questione di non arrivare a certe tecnologie. La tesla da te menzionata non arrivava minimamente all’autonomia da te dichiarata, posto che era pure molto acerba.
Hanno pensato più alla sostanza
di vederti?
Estremamente banale nel design.
"...La T33 S rappresenterà l’epilogo della gamma T33..."
Con tutto il rispetto per il prodotto , per le sue prestazioni , per la storia di Gordon Murray (invero, per me leggermente ridimensionata da quanto detto da Steve Nichols) , questa S pare una cosa a livello di Uno Sting e Panda Young : quasi un aggiornamento di fine carriera per "sbolognare" le ultime vetture .
Ripeto, a scanso di equivoci , che mi piace molto l'approccio che Murray ha utilizzato sulle sue vetture , abbastanza simile a quanto ha fatto Newey sulle sue Aston Martin "stradali" .
"...GMA, pur considerando l’elettrificazione per il futuro, resta fedele al V12 aspirato..."
Trovo che su questo punto , peroʻ , ci siano vari fattori da considerare .
Uno è il fattore "volpe ed uva".
Cioè , sicuramente al momento le batterie sono un fattore limitante nella massa e nella dinamica di guida di molte vetture, ma c'è anche da considerare quanto sia difficile per un piccolo produttore automotive accedere a know-how specifico e poter fare di conseguenza un prodotto "al top" . Per cui forse si esagerano certi vantaggi anche perchè non si puoʻ fare altrimenti .
Cioè, il V12 l'hanno fatto fare a Cosworth e sono comunque quasi 180 kg di motore , per un totale di 1090 kg più 75 litri di serbatoio . Per circa 650 km di autonomia che immagino scendano a rotta di collo se si schiaccia .
Dall'altra parte , la 1ª Tesla Roadster, 12 anni fa e un accrocchio di vettura , aveva 53kWh e 450 kg di batteria , pesava in totale circa 1300 kg e faceva 400 km . Tenuto conto che la densità energetica ( in KWh/Kg) è più che raddoppiata da allora, i pesi cominciano ad essere molto vicini , pur con una piccola penalità in termini di autonomia .
L'altro fattore è il "cliente medio" delle creazioni di Murray , che credo sia ragionevolmente nella fascia d'età >50anni e con spiccate tendenze "petrol-head" .
Ad una clientela del genere è difficile proporre una vettura elettrificata .
sembra molto contenta