CATL, una super batteria per ibride Plug-in: 400 km di autonomia e ricarica a 4C
Questo nuovo accumulatore per modelli PHEV permette un'esperienza d'uso quasi da auto elettrica
In Cina i modelli Plug-in e range extender stanno piacendo molto e quindi CATL ha deciso di proporre una specifica batteria per queste vetture in grado di offrire una lunga autonomia e tempi di ricarica ridotti, per poter proporre un'esperienza d'uso quasi da auto elettrica.
Il frutto di questo lavoro del più grande produttore di batterie è Freevoy Super Hybrid già scelta da casa automobilistiche cinesi come Li Auto, Avatr, Deepal, Changan Nevo e Neta
LUNGA AUTONOMIA E TEMPI DI RICARICA RIDOTTI
CATL non vuole quindi perdere l'opportunità di sfruttare questo mercato in crescita e ha dunque lanciato tale nuovo accumulatore. Autonomia ridotta e ricarica lenta sono tra le lamentele più diffuse quando si parla di modelli Plug-in. L'azienda cinese ha voluto quindi realizzare un prodotto che risolva queste criticità.
Stando a quanto raccontato, Freevoy Super Hybrid è in grado di arrivare ad offrire 400 km di autonomia anche se probabilmente parliamo del "generoso" ciclo di omologazione CLTC. In ogni caso è un bel salto avanti rispetto ai 50-100 km massimi che propongono solitamente i modelli Plug-in. Non solo autonomia ma anche tempi di rifornimenti di energia molto rapidi visto che si parla di una ricarica massima a 4C. CATL al riguardo sottolinea che da una colonnina ad alta potenza è possibile recuperare 280 km di percorrenza in 10 minuti.
Per ottenere queste prestazioni, CATL ha lavorato molto sulla chimica della batteria e sulla gestione del BMS. In particolare, il catodo può contare su di uno strato protettivo estremamente sottile (si parla di strato nanoprotettivo) che minimizza le reazioni chimiche indesiderate, migliorando sensibilmente l'efficienza del trasporto degli ioni di litio. In questo modo è stato possibile ottimizzare il funzionamento della batteria.
Il lavoro sul BMS ha invece permesso di aumentare del 40% l'accuratezza dello stato di carica della batteria che permette alla vetture di sfruttare al meglio l'energia contenuta nell'accumulatore. Altro aspetto interessante del lavoro svolto da CATL sulla nuova Freevoy Super Hybrid è l'utilizzo della tecnologia delle batterie agli ioni di sodio che permette una migliore resa anche in condizioni di basse temperature.
L'accumulatore è in grado di funzionare fino a -40 gradi, ricaricarsi fino a -30 gradi e offrire un'esperienza di guida senza interruzioni fino a -20 gradi, paragonabile a quella in condizioni di temperature normali.
Entro il 2025, 30 modelli di marchi tra cui Geely, Chery, GAC e VOYAH, disporranno di questo nuovo accumulatore di CATL.
Benissimo! Il prezzo delle vetture ibride supererá quelle elettriche!😂
Ah, quello sicuro essendo Stellantis
Si certo qui non si discute sul fatto che vada principalmente usando benzina ma sulla logica di funzionamento che con una batteria come in articolo cambierebbe drasticanente.
Nope, come dicevo prima le Nissan hanno una batteria relativamente piccola che fa da buffer, il generatore a benzina funziona gran parte del tempo, e soprattutto non le puoi nemmeno caricare (è per questo che parlavo di elettrica alimentata a benzina), ed il motivo per cui la batteria è così piccola è proprio economico (già così costano un macello, per cui figurati)
Ma che dici, la epower in particolare è una elettrica alimentata a benzina. È una elettrica con RE, solo che l’RE è anche la fonte di alimentazione principale. La mazda non è da meno. Lo stesso la mia captur seppure ad una certa il termico fa anche trazione.
Ho anche una megane etech pura EV, ma in alcuni ambienti poco evoluti conviene sempre avere un qualcosa a benzina. L’italia è un paese arretrato. Ho girato con una BEV e si riesce benissimo, ma alcune regioni (al sud e isole) non sono ancora ben organizzate se ci si sposta dalle città e arterie principali.
No, l'e-power funziona proprio in un altro modo, è un'auto elettrica alimentata a benzina. Una batteria grossa non avrebbe senso
Un'elettrica pura con range extender avrebbe senso in casi specifici (ad esempio il commerciale che magari un giorno fa solo 100Km e il giorno dopo 500), ma come dicevo prima, con prezzi altissimi
Non ti conveniva prendere un'elettrica pura? Tagliavi i costi dei tagliandi, ecc
la i3 con RE l'aveva un mio amico e la pagò 35k, poi han smesso di farla. l'autonomia ridicola è perché è un prodotto vecchio, del 2013, se la rifacessero oggi sarebbe diverso. Allo stesso modo la e-power e la mazda, immaginale con questa batteria e un RE
io cel'ho da 4,5 anni e ho già ammortizzato, ora sto andando in "guadagno". il tagliando si, è una bella bega, però a parte quello completo ogni 4 anni (sulle 400/500€ con candele, tutti i liquidi ecc...)... mediamente si assestano su 150€ anno visto che il termico gira poco e si fa l'essenziale. il bollo anche lui di 160 pago 90 cv dopo anni a non pagarlo... e la batteria dopo 4,5 anni ho fatto SoH ed è, come di norma, superiore al 90%. Generalmente nei primi anni perde da un 5 ad un 10% poi si assesta.
L'i3 è una BEV pura e costa 41K con un'autonomia ridicola (non a caso non gliele compra nessuno). Le Nissan con e-power (ma anche la Mazda col Wenkel) hanno una batteria minuscola che fa solo da buffer tra il generatore a benzina e il motore elettrico
Appunto, se ti va bene 3 anni.
Poi avrai tagliandi più cari, una batteria che si degrada...
Si ma questo vale se non li vuoi.. nel mio caso navigatore, display big, mappa su driver display, antenna shark, cerchi diamantati, consolle fly, caricatore induzione ecc… li volevo tutti. Se guardi solo la motorizzazione nel peggiore dei casi cambiavano 2/3k che con una percorrenza media di 10.000 anno + bollo gratis per x anni, + parcheggi e ztl gratis… recuperi in 3 anni.
TI ho scritto che devi paragonarle uguali, quindi considera come se tu avessi messo gli stessi optional anche sull'altra. Non è che una la paragone full optional e l'altra base.
Ma leggi le cose? Di quei 5k 2k sono solo di optional.
Tutto quello che vuoi, ma 5K con la tua percorrenza ci metti 10 anni ad ammortizzarli, considerando pure i costi maggiori dei tagliandi per la plug-in
Non esagerare. Basta un motorino da scooter che ricarica un pó la batteria in casi di emergenza
Si vede che si stanno cagando sotto,dalla potenza e dallo sviluppo cinese
Io una plug-in/range extender del genere la prenderei al volo,questa sarebbe una buonissima via di mezzo,finché non fanno auto elettriche con 2000km di autonomia e con ricarica fast-charge ovunque o anche solo con i battery swap come in Cina. Poi per aumentare ancora di più l’autonomia ci fai anche l’impianto a gpl e voli
Tra la ibrida normale e la plugin cambiavano circa 4000/5000€ ma da considerare che prendendo una pronta consegna ho avuto una differenza di 3k€, in compenso perô la,plugin aveva molti più optinal della full. La differenza va fatta fra full e plugin, il benzina normale non ha senso in quanto oltre consumare di più, ha anche molta meno potenza. Ad esempio la mia è 160 cv e la full 145. Il benzina è un 3 cilindri 90 cv inusabile.
Oltre questo sopra, faccio la media di 10k km anno per auto, di cui l’80% in elettrico stando nel percorso quotidiano lavoro casa di 15 km. Anche andando in giro comunque difficilmente supero i 30/40 km.
Quant’era la differenza finale tra i due modelli e quanti km fai all’anno?
Prezzi finali intendo.
La bmw i3 non costa 50k, neanche la nissan epower o la mazda col wankel. Neanche la mia captur che si avvia puramente in EV. Se si ingegnerizza bene si puó fare. Manca l’interesse.
Ma nessuno compra una plugin se non puó caricare. Nascono per quello scopo…
Ma non ha senso, io la mia captur plugin l’ho presa a poco più di un benzina e negli anni ho speso praticamente 1/4 del benzina per i tragitti casa lavoro. L’unica rogna sono bollo e tagliando.
eh la madonna, 20k€ in più? 🤣
Cioè tu pensi che una Grande Panda da 44kWh con un generatore di 40/50 kW possa venir a costare 20k€ in più?
Una BEV con 400Km (diciamo 300/350, che questo è ciclo CLTC, non WLTP) costa almeno 30K, aggiungici poi tutta la complessità delle endotermiche e la complessità aggiuntiva per far coesistere le 2 alimentazioni. Alla fine per forza di cose una roba del genere non potrebbe mai costare meno di 50K (e c'è da considerare che i costi di manutenzione sono ben più alti di quelli di una BEV)
le avremmo già a disposizione se quelli della UE non avessero raddoppiato i dazi...
La premessa era di non avere possibilità di ricarica, puoi fare anche 2km ma se le batterie sono scariche non li fai in elettrico.
"Ma che senso avrebbe una plug-in"
*fixed
Così quelli che fanno più di 300Km quella volta all'anno (quando va bene), non possono lamentarsi che con l'elettrica devono fermarsi all'Autogrill a caricare
Ahahah, magari, la compro subito
Lo sono perchè costano molto di più della controparte benzina, quindi se fai pochi km ti prendi un benzina puro, se ne fai di più a sto punto prendi un'elettrica che ti costa molto meno come gestione.
Nella fonte c'è un'immagine con delle persone dove si possono capire le dimensioni.
BTW visto che dovrebbe essere tra i 40kWh e 50kWh e con una parte di celle al sodio probabilmente come peso sarà oltre i 300kg
Non è affatto vero se ad esempio il tuo tragitto quotidiano è nei 20 km
Non lo sono, dipende dal percorso: possessore di plugin e ev
Anche costasse 40k, avrebbe comunque successo
Secondo me una ibrida plugin, o meglio una elettrica con range extender a benzina stile bmw i3, con 400 km di autonomia EV, farebbe esplodere il mercato delle elettriche togliendo ogni dubbio a quelli che fanno 1000 km in 3 ore. Ovviamente ad un prezzo consono e non 60k
Troppo xD
Ma se si parla di auto cinesi non si sa mai però :D
Hanno senso su auto/suv di grosse dimensioni e che sono destinate a macinare km.
Già ci sono esempi di EREV in vendita in Cina.
Scusa però con una batteria che è tra i 40 e 50kWh non avrebbe nessun senso non poterla ricaricare in AC/DC.
Eh mi sa di si
Finalmente ibride a 10k
E poi stellantis presenta la nuova 500e 😂😂
ma quando ci facciamo colonizzare dalle auto cinesi ?
si ma non ne sono sicuro mi sono perso in questa marea di diciture :)
Si ma quanto costa ?
Concordo in pieno. A sto punto meglio un benzina puro o un full elettrico
Esistono già, per esempio la nissan qashqai e-power e in realtà hanno un senso, il motore che funge da generatore e stra ottimizzato per girare sempre a regimi di coppia ideali, quindi eroga la massima potenza/coppia sempre contenendo i consumi, nel traffico hai consumi migliori in quanto l'auto funziona esattamente come un'auto elettrica riducendo anche l'inquinamento
Meglio un puro benzina o un puro elettrico a sto punto
La corolla però è full-hybrid, o sbaglio?
Ha ancora meno senso, usi benzina per convertire l'energia termica in cinetica e poi in elettricità per poi convertirla ancora in energia cinetica. Follia green.
Dipende da dove arrivano, qui si elogiano le cinesi e si denigrano tutte le altre.
NIO ha già la batteria da 1000km solo per l'elettrico, non è ancora in vendita mi pare ma hanno già condiviso i test da mesi
Praticamente da qui a 5 anni i motori termici saranno solo di aiuto a quelli elettrici, facendo da caricabatterie.
Già oggi il temrico puro è una tecnologia di seconda scelta che o viene proposta a prezzi stracciati o i clienti prendono HEV.
Con i miglioramenti di batterie e piattaforme entro 5 anni saranno solo due nicchie in alto per chi può spendere senza limiti e vuole l'esclusivo e in basso per chi NON può spendere.
Se è un range extender hai un motore benza che ricarica la batteria e la macchina va solo in elettrico come motore, insomma non è come una full hybrid che usa la parte termica anche per il movimento
La parte elettrica non si ricarica da sola, andresti in giro a benzina con la zavorra della parte elettrica per la maggior parte del tempo, oltre ad avere comunque i costi di manutenzione di un benzina. IMHO le plug-in sono la scelta più sbagliata che uno possa fare.
Ma che senso avrebbe una plug-in del genere? Doppio motore e doppio dei costi di gestione e manutenzione, quando con 400km potrebbe essere solo elettrica. Secondo me sono stati troppo generosi nel misurare l'autonomia.
E chi vuole fare tanti km ne può montare 2 o 3
Potrebbe aver senso per chi come me non ha un garage dove caricare la sera, comunque si parla di range extender, quindi non è detto che sia una plug-in
io ho una corolla ibrida e mi trovo da dio 27km/l ho cercato di vedere per il cambio a plug-in toyota ma il costo è eccessivo e per riprendere quella maggiorazione devi fare millemila km in elettrico caricando dal fotovoltaico .... tanto vale prendere direttamente elettrica
se hanno fatto così hanno creato la batteria dal 1000 km per solo elettrico
posso ipotizzare siano riusciti a mantenere le dimensioni e i pesi delle "vecchie" batterie plugin, ma è appunto una ipotesi, mi aspettavo di leggere qualcosa in merito a dimensioni/peso nell'articolo
Infatti le plug-in sono le auto più inutili della storia.
Ma il peso e la grandezza?
Ma come decadimento nel tempo queste batterie come sono messe? cioè in termini di perdita di autonomia complessiva nel tempo come si comportano?
ma che senso ha una plug.in del genere
400 km in elettrico e ti porti dietro il motore a benzina a fare una solo da peso
vai a benzina ti porti dietro un pacco batteria enorme
e quindi anche con le batterie, ci siamo
Non oso immaginare quanto costerebbe in occidente una plug-in del genere