CATL punta sul battery swap: 2 nuove batterie e 10 auto compatibili in arrivo

Spero che ci ripensino, è na grande cazzata...

Scusate ma quali sono i casi in cui dovrebbe servire? Stiamo facendo i pur stop di formula uno? Ieri mi sono fatto 400km con la family. Ho approfittato di una fermata in autogrill con i bimbi per il rabbocco (forse nemmeno necessario). Perché dovrei necessitare di una swap? Nelle restanti 99% dei casi nemmeno ne sento il bisogno… poi magari mi trovo una batteria usurata al posto di una trattata bene da bene? L’unico motivo utile è che se decido di sostituirla perché dopo 10 è a fine vita, posso farlo facilmente per dare nuova vita all’auto

Io di possibili svantaggi non ne vedo o comunque sono sicuramente meno dei potenziali vantaggi.
Si vedrà come verrà affrontata questa possibile modalità d'uso, l'unico ostacolo era l'automazione delle stazioni di scambio ma ormai questo l'abbiamo superato

Pessima idea e del tutto inutile. 10 anni fa i tempi di ricarica erano terribili. Ora sono paragonabili a quelli di un rifornimento di metano.

KIB lo swap ha vantaggi e svantaggi.
Intanto non la può usare chi ha un'auto con batteria di proprietà. Per cui CATL si dovrà inventare un business Model che renda conveniente noleggiare le batterie (sfruttando il riciclo per esempio).

Secondo lo swap quanto rende costosa la macchina?

Quante stazioni possono esserci? Ci vorranno decenni per coprire adeguatamente ogni 50Km una stazione di swap sui t principali mercati mondiali (Cina, USA, EU, India e Giappone) parliamo letteralmente di mln di stazioni. E parliamo solo di autostrada, perchè in città non hai lo spazio per riempirla di stazioni di scambio.

Batterie, ogni auto dovrai produrre mettiamo 1,5 batterie per cui se ne vendi 10 mln/anno devi produrre 15mln di batterie ...

Non è tutto oro quello che luccica.

Per cui alla fine 100KWh di batteria a 270KW saranno sempre una garanzia.

Lei impone uno standard sul form factor delle batterie. Basta questo.

Catl impone ben poco, oltre la costruzione delle batterie. Il suo pianale per auto elettriche disponibile da oltre un anno, non l'ha utilizzato praticamente nessuno.

E pensare che molti sostenevano che la pratica swap era ridicola ed era meglio riempire le città di colonnine con potenze assurde e costi di ricarica vergognosi.

Ora cheo le fa CATL, che può imporre un form factor standard, lo swap ha sicuramente una marcia in più. Speriamo non si fermino al territorio cinese ma decidano di espandere anche in EU.

A CATL non serve NIO, deve solo convincere altre case ad adottare le sue batterie.
Poi se avrà successo o meno si vedrà ma già ora ci saranno 10 auto che adotteranno queste batterie.

Che sia un "mostro" in termini di dimensioni, senza dubbio.

Ma è diventato così anche grazie ad un'attenta selezione "interna" cinese . Come se il governo USA decidesse che Ford e GM o Google e Microsoft si devono unire per poter conquistare mercati nel resto del mondo.

Se CATL e NIO unissero le forze, chissà lo swap battery potrebbe avere pure un senso, nel momento in cui c'è una base di clientela importante ad usarlo.

Cosí messo a spot non so

Aspetta ,che mi affaccio alla finestra ?
come prevedevo, non sta arrivando nulla..👍

Non mi è chiaro se è il solo servizio o se vanno aggiunti i costi dell'energia elettrica.

Nove volte meno di quanto spendo col diesel

"(49 euro) al mese - limite di 3.000 km al mese"

1,6 centesimi al km

Se comincia CATL...
Ero fortemente contrario al Battery swap, troppe batterie ferme, soprattutto se si velocizzano i tempi di ricarica e aumenta la densità.
Ma, pensando al discorso del V2L, delle batterie come sistema di stabilizzazione delle reti... Forse è molto meglio avere molte stazioni di battery swap che fungono anche da accumulo probabilmente in modo migliore che neanche i singoli veicoli.

Serve uno standard di innesto e dimensioni

lo standard te lo puo fare soo Catl o BYD..... sulla mia model 3 ad esempio ho batterie CATL

Battery swap utile con uno standard, altrimenti no sense.

le batterie sono il cuore dell EV. CATL è un mostro ormai.... decide lui il mercato anche delle EV

"...Presentando le nuove batterie, CATL ha poi aggiunto che sono in arrivo 10 nuovi modelli di auto elettriche compatibili con queste batterie e quindi con il servizio di battery swap..."

Questo annuncio potrebbe anche far riflettere sul fatto che è una delle prime volte in cui un produttore di batterie svela in anticipo quali modelli dei suoi clienti adotteranno le proprie batterie .

Abbiamo mai letto in anticipo che i motori Yasa ( ora proprietà Mercedes ) sarebbero stati installati su Ferrari e Lamborghini ? O che ZF avrebbe montato il suo cambio "XYZ" su certe marche ?
A malapena lo si legge dopo l'uscita ...

Forse questo illustra nel modo migliore come funziona "il mercato" in Cina . E come mai un sistema del genere , che prevede una forte standardizzazione tra "concorrenti" , possa funzionare lì ....