McMurtry Speirling, record a Hockenheim. Battuta la Mercedes-AMG One
Prestazioni record per questa hypercar elettrica
McMurtry Speirling è una particolarissima hypercar elettrica per la pista. Si caratterizza per disporre di dimensioni particolarmente compatte, appena 3,5 m di lunghezza, per un peso attorno ai 1.200 kg e per un'aerodinamica particolarmente raffinata. Di questo modello ne abbiamo già parlato in passato quando aveva ottenuto un tempo record sulla salita di Goodwood, battendo il primato ottenuto dalla Volkswagen ID. R.
Adesso, questa hypercar elettrica è stata protagonista di un altro primato, questa volta sul circuito di Hockenheim. Con un tempo sul giro di 1.24.43 è stata 14,1 secondi più veloce della Mercedes-AMG One. Inoltre, il tempo ottenuto permette alla McMurtry Speirling di diventare la vetture a ruote coperte più veloce di Hockenheim, avendo migliorato di 3,9 secondi il tempo stabilito da un'auto da corsa del DTM durante le qualifiche nel 2020.
POTRÀ ANDARE ANCORA PIÙ VELOCE
Il tempo ottenuto è davvero impressionante ma questa hypercar elettrica potrà andare ancora più veloce. Infatti, la vettura protagonista di questo risultato è ancora un prototipo in via di sviluppo e l'azienda sottolinea, al riguardo, un dato interessante. Infatti ha utilizzato solo il 75% della potenza e della deportanza disponibili. Alla guida della McMurtry Speirling, l'ex pilota di F1 Max Chilton.
Il progetto di questa hypercar elettrica è particolarmente raffinato. L'aerodinamica è ispirata alla monoposto di Formula 1 Brabham BT46 del 1978. Infatti, la vettura può contare su due ventole sotto la scocca che permettono di arrivare a disporre di fino a 2.000 kg di carico aerodinamico. Il powertrain elettrico può contare, invece, su di un motore in grado di arrivare ad erogare 745 kW (1.013 CV). La velocità massima sfiora i 300 km/h.
L'azienda fa sapere che si terranno ulteriori tentativi di record in tutto il mondo nel 2024 e nel 2025, mentre il programma di test prevede che la vettura inizi ad essere utilizzata al massimo delle sue potenzialità. Complessivamente saranno prodotte 100 di queste speciali hypercar pensate esclusivamente per la pista. Il prezzo? 895.000 sterline + tasse e consegna (oltre 1 milione di euro più tasse e spese di consegna).
Perchè se si parla di corsa di 24 ore, una fermata ogni ora , di 10 secondi ( ammesso che riesca a correre per un'ora con quello che gli mettono) , 240 secondi , 4 minuti .
Qua di supercazzola c'è solo la tua , tra l'altro la stessa con tutti gli utenti ....
No, così diventa supercazzola...
Tu hai fatto una affermazione, la seguente:
Io ti ho solo scritto che in una corsa indicare 3 o 4 minuti per un rifornimento non ha senso. Sappiamo che si puo arrivare ad erogazioni per cui si riuscivano a riempire serbatoi da 200 litri in circa 8 secondi.
Ora mi stai confondendo o paragonando a tutti gli altri discorsi campati in aria che ci sono stati e ai quali non ho preso parte.
Per il resto e i paragoni campati in aria ti ho già detto che concordo con te, ma io non ho fatto nessun paragone tra vetture così differenti poichè lo trovo, come immagino te, alquanto privo di senso.
Mi pare abbastanza chiaro, per chi vuole ...
Le tempistiche di rifornimento sono solo uno dei tanti parametri che si potrebbero prendere a riferimento per definire cosa sia "una corsa".
Potrebbe essere il rifornimento ( in 2 secondi, 10 secobdi, 3 minuti, mai ...) , come la durata della corsa ( 100 km, 300 km , 24 ore ...) come il tipo di gomme ( stradali, rain , slick , da 1 giro , da 300 giri ...) .
Se vuoi rimanere solo al rifornimento , comparato ad un sistema in cui hai la ricarica wireless annegata nell'asfalto , anche 10 secondi di stop sono troppi .
Penso tu non abbia capito che il commento non si riferiva affatto a te. Ma va bene così, buona giornata.
Ehm... perdonami ma cosa centrerebbero esattamente le specifiche di un motore con le tempistiche del rifornimento? Io a quello mi riferivo.
Che poi qui si mischi di tutto e di più e si leggano discorsi spesso senza senso mi trova daccordo.
Qua le cavolate sono quelle di chi pretende di prendere una competizione fatto su misura per un tipo di vettura e di motore , in base a durata, consumi , tempi sul giro , gomme, aero , etc e farci gareggiare un altro sistema senza cambiare niente .
Uno di quei motori di F1 che facevano ancora il rifornimento, durava 2 o 3 weekend di gara se andava bene , che in km sarebbero meno di 2000 km .
Seguendo l'esempio più sopra , un motore di F1 non finirebbe neanche una 24 ore , quindi farebbe schifo ...
E si...🤔
Pilotone, in 3 stagioni (poi solo 2 inrealtà) ha raccolto ben 0 punti in F1... Chissà come mai appiedato verso fine stagione dalla Marussia per problemi economici, non ha trovato nessun altro ingaggio in F1.
Resta ovviamente e di gran lunga un pilota migliore di tutti quelli che qui scrivono.
Ma il dubbio che a certi livelli sia un limite pure lui a me resta.
Ma partirebbe dalla pole!!
Io ricordo rifornimenti in F1.3 o 4 minuti erano forse di più di tutto il tempo sommato per i rifornimenti in gara di una intera stagione...
Dai ma non replichiamo a cavolate con altre cavolate.
A me paiono discorsi tra 2 "diversamente intelligenti". Entrambi li trovo ridicoli.
Plafonatissima a 278 km/h, hanno giustamente scelto il circuito più adatto in tal senso, in moltissimi altri con rettilinei più lunghi avrebbe sofferto moltissimo le termiche o ibride.
seee vabbè ma non si può comparare quest'auto con una vera auto da strada dai.
ottime prestazioni, ma volendo con la amg one ci posso andare in giro realmente.
"....Eh no facile così,la superiorità si dimostra a pari condizioni..."
Purtroppo le auto termiche sono limitate e difficilmente possono fare rifornimento mentre vanno . Hanno comunque bisogno di 3 o 4 minuti per fermarsi che sono troppi in una corsa .
😁😁
concettualmente si... se facciamo a gara con il tram o il filobus probabilmente vince anche lui.
Anche quello di non avere propietari evidentemente ritardati che si masturbano pensando a quell' autistica di Greta Thumberg, quello dell' autonomia visto in 5 minuti fanno il pieno, quello della sostenibilità ambientale sempre più sostenibile con lo sviluppo di biocarburanti e idrogeno, quello di produrre meno polveri sottili legato all' usura dei pneumatici, quello del rischio di incendiarsi da sole, quello di non tentare di uccidere il propietario,quello che in caso di incidente non esplodono con la pericolosità di un elettrica, quello che sempre in caso di incendiorichiedono meno acqua per essere spente e l' acqua dopo non è tossica da inquinare come una fabbrica cinese, quello di non essere una moda passeggera salvaeconomia.
Se proprio si vuole fare un paragone tra prodotti solo da pista il termine di paragone per questo giocattolo XXXL è la Porsche 919.
Eh no facile così,la superiorità si dimostra a pari condizioni, quando una formula E batterà una F1 in un gran premio regolare,un elettrica vincerà anche solo una 6 ore o batterà un dragster se ne riparla...o una moto elettrica vincerà il TT o una Dakar.Tra l' altro gli elettrodomestici oltre all'autonomia hanno pure un altro problema non da poco in ambito Motorsport,la coppia mostruosa consuma maggiormente i pneumatici, è uno dei motivi per cui nel rally ci si è spinti all' ibrido ma anche col nuovo regolamento l' elettrificazione si allontana.Tra biocarburanti e,sempre maggior efficienza e il fatto che ogni giorno ci si rende sempre più conto quanto la moda elettrica sia destinata a finire prima di quanto si illudono gli elettricisti in ambito Motorsport le elettriche son destinate a restare nella loro nicchia di serie B
1 giro..🤷♂️
Il problema sono i dischi in acciaio
se ad uno piace la pista i carboceramici sono in must
Allora così lo guarderei.
Gare meno lunghe e noiose.
AMG One delusione totale a livello di prestazioni, non appena uscirà la 911 GT2 la distruggerà costando solo una frazione.
"....dipende come viene progettata...."
Come l'elettrica . Dipende da tanti fattori .
Per assurdo , su una pista con annegato un sistema tipo quello della Brebemi Future Arena , finisce che l'elettrica arriva pure prima ....
una termica può tranquillamente fare una 24h ...
dipende come viene progettata, ma lo può fare
una elettrica non può fare 24h con la tecnologia attuale.
siamo ancora molto lontani
forse con l'idrogeno ce la faranno
Se guardi qualche video di Misha Charoudin ti accorgi che anche le termiche non è che girino tantissimo di più .
veramente quando progettano le termiche lo fanno per girare in pista. non fare 1 giro e basta.
Non so se le altre auto che ha incontrato nel video stessero andando al loro massimo, ma la differenza di prestazione vista è pazzesca.
- Pilota: scusate, ho sbagliato la staccata di curva 7, devo lanciarmi per un nuovo tentativo
- Team: ok, riproviamo domani a batterie cariche.
Si ma è anche un auto stradale che pesa 1600kg non un prototipo da giro secco... altrimenti formula 1 farebbe 1.12 ma non per un solo giro
Quindi alle auto termiche resta solo il record alla pompa di benzina.....
già :)
Il Conte Oliver, quanti ricordi...
la one è quasi un prototipo
È un prototipo che paragonano con auto di serie...auto sportive simili endotermiche le hanno bandite dalle corse.
https://www.quattromania.it...
devono puntare sempre al giro secco, o all'accelerazione (che poi oggi da ignoranti parlano di velocità)
Quindi l'anno prossimo la iscriveranno nel campionato DTM...a no...può fare solo un giro..🤔
aspetta la sua chiamata https://uploads.disquscdn.c...
Se avrò un ISEE inferiore a 30.000€ la potrò prendere con gli incentivi l'anno prossimo?