IM L6, debutta in Cina l'elettrica con batteria allo stato semi-solido
La berlina elettrica arriverà anche in Italia nel corso del 2025
In Cina ha ufficialmente debuttato sul mercato la nuova IM L6, una berlina elettrica che vedremo anche in Europa. Il marchio cinese fa parte del Gruppo SAIC e punta a commercializzare le sue vetture dal prossimo anno anche nel Vecchio Continente. Proprio la nuova IM L6 era stata portata al Salone di Ginevra 2024. Sulla carta, un modello interessante visto che la versione top di gamma dispone di una batteria allo stato semi-solido (inizialmente si parlava di una batteria allo stato solido) in grado di offrire un'autonomia di 1.000 km anche se secondo il ciclo cinese CLTC.
MOTORI E AUTONOMIA
Le sue misure sono 4.931 mm lunghezza x 1.960 mm larghezza x 1.474 mm altezza, con un passo di 2.950 mm. Le forme sono quelle da classica berlina con una linea del tetto che conferisce un aspetto quasi da coupé. Sul tetto è presente il LiDAR per le funzionalità avanzate di assistente alla guida di cui può disporre. IM L6 è offerta in sette colori: Rembrandt Grey, Ferdinand Pink, Sisley Yellow, Ares Black, Athena White, Raphael Tea e Nevis Blue.
L'abitacolo si caratterizza per proporre tanta tecnologia. In particolare, la plancia è dominata da due ampi schermi. Al di sotto è presente un ulteriore display da cui è possibile gestire alcune impostazioni della vettura. Non manca nemmeno un pad per la ricarica wireless degli smartphone.
Nuova IM L6 è offerta in 5 versioni differenti:
- L6 Max Standard: motore elettrico da 216 kW e 450 Nm, batteria LFP da 75 kWh, 400 V, 650 km di autonomia (CLTC) e 200 km/h di velocità massima
- L6 Max Long Range: motore elettrico da 248 kW e 500 Nm, batteria NMC da 83 kWh, 800 V, 710 km di autonomia (CLTC) e 220 km/h di velocità massima
- L6 Max Ultra-Long Range: motore elettrico da 300 kW e 500 Nm, batteria NMC da 100 kWh, 900 V, 850 km di autonomia (CLTC) e 222 km/h di velocità massima
- L6 Max Super Performance: doppio motore da 579 kW e 800 Nm, batteria NMC da 100 kWh, 900 V, 780 km di autonomia (CLTC) e 268 km/h di velocità massima
- L6 Max Lightyear: doppio motore da 579 kW e 800 Nm, batteria allo stato semi-solido da 133 kWh, 900 V, oltre 1.000 km di autonomia (CLTC) e 268 km/h di velocità massima
La batteria allo stato semi-solido è stata sviluppata da IM Motors con la startup QingTao Energy Development sostenuta da SAIC.
PREZZI
Quanto costa IM L6 in Cina?
- L6 Max Standard: 219.900 yuan – 28.200 euro
- L6 Max Long Range: 259.900 yuan – 33.300 euro
- L6 Max Ultra-Long Range: 275.900 yuan – 35.350 euro
- L6 Max Super Performance: 305.900 yuan – 39.200 euro
- L6 Max Lightyear: 345.900 yuan – 44.300 euro
Non rimane che attendere maggiori informazioni da parte della casa automobilistica cinese sul debutto di questo nuovo modello nel Vecchio Continente.
Sintetizzerei la questione così:
Inquina di più una famiglia con una auto elettrica famigliare usata sia per i viaggi che per gli spostamenti cittadini o una famiglia con due auto: una grande che viene usata solo per i viaggi e una piccola per gli spostamenti?
Condivido tutto tranne La c3
Seriamente che ne pensi?, Sono sempre dei battiti di merda secondo te?
Condivido. Infatti trovo senza senso tassare la potenza come avviene attualmente; andrebbero considerati piuttosto dimensioni, peso ed emissioni sia per le elettriche che per le termiche, in modo da orientare il mercato su modelli più sostenibili. Una misura a livello UE.
Chi spende così tanto probabilmente non si fida ancora ad andare sui marchi cinesi, nonostante le performance.
Il problema rimane avere auto che ricaricano 400 km in 10 min. circa (come questa), ma dalle dimensioni "umane" e dal prezzo davvero accessibile. A quel punto ci sarà una svolta, ma ci vorrà ancora qualche anno.
Dovremmo cominciare a cambiare modo di pensare. Andiamo in giro da soli (quasi sempre) su un'auto da minimo 5 persone e che se possibile è un suv. Perché? Anche se fosse elettrica consumerebbe sempre di più di un auto più piccola allineata alle esigenze reali. Quando vado a Como da mio fratello vedo dei pensionati su berline lunghe più delle linee dei parcheggi. Boh. Anche una Tesla model Y è esosa, in quanto a consumi (e quindi inquinamento, anche se indiretto) e a consumo di materiali per costruirla. Adesso stanno uscendo tante auto come per esempio la C3 elettrica che meritano di essere prese in considerazione.
Non dire così che poi a Giugno voglio vedere come ne usciamo.
Aspetta almeno i dati europei fra una settimana.
OK avere fede ma se i numeri poi girano male?
Calma e gesso.
E se mia nonna aveva le ruote era una bicicletta.
NO dipingo esattamente quello che è successo l'anno scorso.
Tesla 1,85mln di pezzi, BYD 1,5mln di pezzi.
Tu giudichi il Q1 dimenticando che proprio nel Q1 in Cina vendono MOLTO meno degli altri Q non in ultimo perché a Febbraio c'è il capodanno cinese ossia 1sett di stop di quasi tutto.
E BYD vende in Cina il 95% di quello che vende.
Ma resta un fatto che BYD rispetto al Q1 23 ha fatto +15% per cui se co solida questo dato farà 1,72mln di pezzi.
Mentre Tesla ha fatto -8% per cui se si consolidasse il dato, finirebbe dietro BYD quest'anno.
Nel Q1 byd ha venduto quasi 100k auto in meno di tesla con modelli da quattro soldi e continua a essere in perdita e tesla in utile.
Dipingi una situazione che non esiste.
NI. Dipende sempre se tu sei col segno + o col segno -.
BYD nel Q1 è +15% Tesla -8%.
1,85 mln -8% fa 1,702mln, mentre 1,5mln+15% fa 1,725mln.
Se le tendenze del 1Q si consolidano per tutto l'anno Tesla venderà MENO di BYD.
E mancano all'appello Xiaomi, Huawei, i nuovi modelli SAIC e GEELY (EX 30 in Germania è subito sotto Model Y che è 6 non più prima).
Le cinesi vendono meno di tesla nonostante i modelli super economici ma di che parli?
57K di auto non è proprio alla portata di chiunque. Chi li può spendere credo sia già passato alle elettriche
Intanto però al prezzo della Model 3 RWD qui ti danno la Long Range da 710 Km CLTC e piattaforma ad 800V.
Quanti Km CLTC ha la Model 3 RWD e a quanto ricarica con i suoi 400V?
Il paragone devi farlo a parti prezzo. Non a pari KWh
Non sono io che sragiono, sono i dati di vendita che arrivano che dicono che qualcosa non torna.
In EU Tesla NON sta andando alla grande. Fra una settimana usciranno i dati UNRAE. Poi ne riparliamo.
In Cina sfornano modelli continuamente e Tesla è sempre ferma lì con DUE auto che vendono.
Ne parliamo settimana prox.
Per la tipa bona meglio la Zeekr 007, con cui puoi chiedergli il numero di telefono dal frontale
Ed in più non è una camera a gas ambulante 🤣
Le modelle cinesi nei saloni dell'auto sono 😍😍😍
Vista autonomia e prezzo ,se sbarcherà in europa con prezzi analoghi, anche maggiorati del 30% (da noi il 225 è solo l'IVA, tanto per capirci), bye bye Tesla e "legacy automotive groups"...
E soprattutto bye bye petrolio!!!!!!!
Sarebbero 57.000 euro per batteria da 133 kWh: a pari consumo di una model S significherebbe 888 Km autonomia WLTP...
Esistono già da tempo le batterie Semi-Solidi https://uploads.disquscdn.c...
Nuove forme di baccaglio per quando becchi una tipa bona dal retrovisore?
https://media2.giphy.com/me...
Via giù, mi conviene traferirmi in cina, le tv costano na seppola, le auto, idem....😂
Chi sa come sono le ragazze cinesi (di carattere)
Con 44k qui prendi la tesla dei barbun 🤣
Senzadubbianente (cit) Tesla Model 3 e Model Y sono auto di elevatissimo contenuto tecnologico e punti di riferimento per efficienza e prestazioni.
Ma una parte del loro successo lo devono al fatto che NON C'ERA concorrenza.
Se volevi BEV era o Tesla o Tesla.
Oggi NON è così e tutti stanno facendo passi avanti.
Purtroppo Tesla è rimasta inchiodata su Model 3 ed Y che ormai sono gran belle macchine ma NON sono più le sole bel loro segmento.
Purtroppo a livello di assemblaggi si vede ancora che la Tesla ha iniziato da 0. Una volta perso il vantaggio sul software e le batterie si riduce anche il vantaggio competitivo, non è un caso che abbassino i prezzi.......
Esatto. +30%.
Ossia 500 Km di autostrada e 750 Km nel misto.
Stiamo parlando di una termica, soprattutto perché caricherà a 350KW come minimo (arch a 1000V) e all'80% ci arriva a 120KW.
30 min 10-80 e 350 Km di percorrenza. Con due sole soste, partendo pieno fai Bressanone-Reggio di Calabria basta che hai due Ionity da 350KW ti basta 1h (30minX2).
Come un turbo diesel.
Ma silenziosa e con 800CV.
C'hai il dente avvelenato che non t'hanno fatto sta model 2 e sragioni.
La famosa batteria allo stato barzotto!
Quali percorrenza devo vedere? Questa con 75kwh di batteria fa 650km cltc. La model 3 con 75kwh di batteria fa 678km wltp... Sta a vedere che il ceo di lucid non era proprio ubriaco...
Tipo questo 😂
https://uploads.disquscdn.c...
È il motivo principale per cui molti compreranno quest'auto. Io metterei "BYE BYE" dopo un sorpasso 🤣🤣🤣😎
La possibilità di scrivere messaggi tra i fari posteriori mi sembra molto interessante, ho già in mente alcuni utilizzi :P
Una degna rivale della Xiaomi SU7, e non mi pare poco.
Come riferimento per chi non "mastica" il CLTC, Tesla Model 3 "Highland" Long Range Dual AWD é data a 713 km CLTC, e costa in Cina 285.900 Yuan (36.600€).
Si certamente stai tranquillo.
Questa 500 Km li fa di autostrada a 130Km/h di cruise adattivo attaccato.
Nel misto 700 Km me li aspetto.
Aspetta di vedere percorrenze, reali, curve di ricarica e listini.
Poi vediamo anche come stanno andando le vendite in Cina.
Attenzione che in Germania Tesla le sta prendendo da VW...
Per riferimento, Model 3 Highland Long Range é data a 713 km CLTC
Ma non dire cavolate...
Ci sono dei test reali delle nio che fanno 1000km a 90km/h
L'autonomia reale sarà 400km quando tira vento dalla parte giusta.
Batterie allo stato molliccio.
Si infatti, questa con il cltc fa meno della model 3 in wltp a pari batteria... Tutto dire di quanto siano tecnologicamente evoluti 😂
Il problema è proporle a un prezzo decente su auto che non siano di cinque metri, intendo le batterie allo stato solido, comunque ci arriveranno
C'è chi parla di batterie allo stato solido e che è ad un passo dal farle.
Dopo NIO anche SAIC approda al semi-solido.
1000 Km CLTC, Lidar... la Model 3 se continuano così dovranno venderla al prezzo di una Atto 3.
Mi spiace per Tesla ma gli errori (Cybertruck) si pagano e fra fine 24 e 2025 arriverà la fattura.