HiPhi Z, battuti i record nel più grande test di autonomia per EV al mondo

sì questo l'ho visto

la futa è nota tra noi motociclisti

ah no, nisba

in moto

spero quindi non abbia il freno A MANO!

:D

Specchietti RETROvisori :)

Mi arrendo. Saluti.

gli specchietti rappresentano un indizio importante ^^

Non me ne frega niente di cosa dice l'organizzazione o la casa, un giornalista serio prende i dati e li analizza.
Questa HiPhi Z non fa niente di speciale per fare 520 km con 110/120 kWh di capacità e il dato WLTP è orrendo per una berlina di queste dimensioni.

"Loro come casa possono fare quello che vogliono e usare il 6% come marketing come vogliono."
Guarda che è stato l'organizzatore del test a mettere in risalto questo risultato, non HiPhi.

Comunque noto che continui a sviare la discussione su altro e non sul risultato di questo test, che è stato organizzato per capite le differenze tra il ciclo WLTP dichiarato e l'autonomia reale in condizioni estreme.
Vedremo in condizioni normali come si comporterà quest'auto.

La tua affermazione che poi HiPhi voglia intenzionalmente dichiarare meno km rispetto ai reali non avrebbe proprio senso.

Saluti.

per fatta cosa intendi?

Era buona

Loro come casa possono fare quello che vogliono e usare il 6% come marketing come vogliono.
HDMotori come redazione NO.

hanno volutamente dichiarato un risultato inferiore nel ciclo WLTP?
Sarebbero dei geni.

Questo solo loro possono saperlo, alcune tedesche, per esempio, in USA sottostimano il valore EPA.
C'è chi come Tesla punta a ottimizzare i test(WLTP e EPA) e c'è chi tende ad essere meno "ottimista".
Poi alla fine quello che conta sono i test fatti in contemporanea, come questo, e vedere la vera efficienza.
Dal test la HiPhi Z non ne esce bene, come pure la Mercedes che si sa non sono particolarmente efficienti con il freddo.
Le peggiori restano le giappo comunque lol

Non ci capiamo.
Perché quest'auto è stata l'unica ad avere uno scarto solo del 5,9% in un test dove le batterie di tutte le altre auto hanno avuto uno scarto tra il 20 ed il 30%?
Lascia perdere che poi sia poco efficiente rispetto alla batteria che monta.
Quindi secondo te,
"è il dato WLTP che è, volutamente o no, estremamente sottostimato"
hanno volutamente dichiarato un risultato inferiore nel ciclo WLTP?
Sarebbero dei geni.

Allora non vuoi capire.
Il CrossLoop Efficient Thermal Management System non fa un tubo di speciale, è il dato WLTP che è, volutamente o no, estremamente sottostimato.
550 km per 120kWh nominali(circa 110 disponibili) è un dato orribile per il test WLTP, sono dati da test EPA.
In condizione ottimali, 20-25°C, questa auto e alle velocità con cui è stato fatto il test deve fare più di 650 km.

Però come me non ne sei sicuro! :)

Ti ho fatto ridere! Non ci credo ahahahah

Scusami, continui a non capire qual'è lo stupore di questo risultato.
Nessun'altra auto elettrica è riuscita ad avere uno scarto così basso tra il valore ottenuto con il ciclo WLTP, in condizioni irreali e quello nel test in condizioni estreme.
Immagina di utilizzare il loro sistema, il CrossLoop Efficient Thermal Management System, nelle Tesla che sono quelle più efficienti ma che hanno avuto uno scarto elevato rispetto al ciclo WLTP in queste condizioni estreme.
Si avrebbe la stessa resa che hanno in condizioni ottimali, quindi non ci sarebbero più differenze in quelle condizioni, freddo, che determinano un consumo più elevato della batteria.
Spero di essermi spiegato.

mai fatta la futa, mi manca :(

lol, questa ha oltre 15 kWh in più di capacità.
Una model s in quelle condizioni è sicuramente più efficiente senza se senza ma.

Assurdo criticare che hanno l'autonomia WLTP più bassa del dovuto: sono tutti gli altri che ce l'hanno ben più alta del dovuto.

No io critico questo articolo PR dove viene esaltato il CrossLoop Efficient Thermal Management System quando invece è stata una delle più inefficienti della giornata.

Con la model S col piffero che farei 522 km in quelle condizioni meteo.
Assurdo criticare che hanno l'autonomia WLTP più bassa del dovuto: sono tutti gli altri che ce l'hanno ben più alta del dovuto.

Ma chissenefrega dei record di autonomia. Dateci i record di prezzi più bassi

c'è il cimitero militare tedesco

andata!

Se vi guardate i test drive di Bjorn Nyland vedete i consumi nel mondo reale norvegese (a 90 km/h medi consumo 238Wh/km, temp. -8° ) e le svariate difficoltà anche solo a fare leggere salite su strada ghiacciata o, peggio, per ricaricare l'auto al punto che non ha potuto fare la sua classica prova dei 1.000km per i problemi avuti. Concordo con Carlito.

perché limitarsi alla Futa? Facciamo un giro serio, incentrato sul passo dello Stelvio. Magari anche Umbail, Julier, eccetera ;)

Guarda che ad aprile si può spegnere

Ahahahahahahaha

bollicine Durello non sono male

Certo, al passo della Futa

Leggi bene quello che ho scritto.
Questa HiPhi Z secondo il dato certificato WLTP è un polmone inefficiente che fa solo 550 km con 110 kWh(utili), cioè 20 kWh/100km.
Che abbia solo il 5.6% poco importa perché è già basso di suo.
Ora come ho anche scritto sotto kudos a loro che certificano valori WLTP così sottostimati, però poi non vantarti della poca variazione quando rimani comunque una delle meno efficienti del test.
Cioè, come ho anche scritto sotto, il CrossLoop Efficient Thermal Management System non fa nessun miracolo, semplicemente il dato WLTP è estremamente più basso di quello che dovrebbe essere.

Se leggi il test, viene messo in evidenza che malgrado le bassissime temperature che provocano delle differenze dal 20 al 30 % rispetto al ciclo WLTP nelle altre auto, quest'auto ha avuto uno scarto solo del 5,9%, nettamente migliore di tutte le altre auto.

"Con una deviazione del 5,9% dai numeri certificati dallo standard WLTP,
l’EV ha dimostrato una precisione e affidabilità notevoli."

Il retro è molto più appariscente, come il fondoschiena di un babbuino. Ma come frontale ne ho visti di peggiori

solo per le elettriche.
con i motori endotermici non serve vale questa regola. soprattutto se si superano i 200cv per i benzina ed i 300 per i diesel

rispondere ad una domanda retorica non ha senso ma spero proprio sia il frontale, come posteriore sarebbe orribile

c'è la Z certo che ha vinto! Sono abituati al freddo XD

Ma di cosa vi preoccupate?
Lo sapete che è in corso il riscaldamento globale?

Cavolo.
La prossima volta lo dico all'ACI quando dovrò pagare il bollo.

Mi piace il tuo modo di ragionare.
Carlito's way.

Quello è il frontale o il retro?

Che poi andando ad analizzare i dati come efficienza in queste condizione è identica alla Merc EQE SUV e non è un dato su cui vantarsi visto che le Merc ev di questa generazione sono molto inefficienti con il freddo rispetto a temp ottimali lol

Ha ha ha! Benvenuto nel team dei cattivi!
Sostenevo l'elettrico quando il 90% degli utenti qua era ancora convinto che il diesel euro 5 fosse il carburante migliore per il futuro.
Ma poi basta una critica ed ecco che sei l'anti elettrico in persona :D

prof lo facciamo anche noi il test?
ci organizziamo un attimo e via!

Cioè parliamoci chiaro
Kudos a loro che certificano dati WLTP di questo tipo però poi non puoi fare PR di questo tipo perché il WLTP iniziale è talmente basso che sembra fatto con temp sotto zero.
Il CrossLoop Efficient Thermal Management System non fa nessun miracolo, semplicemente il dato WLTP è estremamente più basso di quello che dovrebbe essere.

Ho già il durello...
(ironic mode ON)

i cv non vanno considerati. se non li usi non consumano.

Non so che critica le si deve fare a parte il fatto che è elettrica e quindi va di moda sf0tterla a prescindere dai contenuti.

Non c'entra un tubo che è elettrica. Non so dove vedi che sto criticando solo perché è elettrica.
Rileggi cosa ho scritto.
Sembra un articolo "pagato".
Questa HiPhi Z non ha niente di speciale rispetto a tante altre berline BEV del segmento.
Semplicemente era quella con batteria più grande del gruppo togliendo il F150.
Ho messo 650 perché è il minimo che ci si dovrebbe aspettare ma con 110kWh si deve puntare a 700km WLTP, non è un SUVVONE.
Anzi a leggere ora il sito parlano di 120kWh(nominali)
Ha dimensioni simili ad una Model S
https://hiphi.com/storage/pdfs/HiPhi%20Z%20Specification%20List_EU_02012024.pdf?v=1706885724

Passavo di qui per caso, ma prendendo i tuoi dati e togliendo il 20% dal teorico WLTP che dovrebbe avere secondo te, quindi 650Km, otteniamo 540Km.

Nel test ne ha percorsi 522Km, con temperature non certo ottimali, quindi ha dimostrato di avere ben più dei 550Km WLTP, senza contare rimane sempre un auto con 670Cv.

Non so che critica le si deve fare a parte il fatto che è elettrica e quindi va di moda sf0tterla a prescindere dai contenuti.

No dai redazione non vi vergognate a riportare notizie del genere senza manco un minimo di critica?
Una berlina con 115 kWh nominali di capacità(110 disponibili) e circa 550 km di WLTP è un polmone inefficiente sulla carta.
Con questa batteria doveva avere almeno 650km WLTP e si troverebbe nella stessa situazione della maggior parte delle altre ev, cioè perdere dal 20 al 30 % rispetto al WLTP.

La HiPhi Z ha superato tutti i suoi rivali, inclusi modelli che teoricamente vantavano un'autonomia maggiore. Con una deviazione del 5,9% dai numeri certificati dallo standard WLTP, l’EV ha dimostrato una precisione e affidabilità notevoli.

I test WLTP sono effettuati a 23°C, mentre i test effettuati in Norvegia sono evidentemente a temperature più basse. Direi non male 😃👍🏻