Lucid Air, ecco come ricarica la nuova berlina elettrica
Le prime prove di ricarica della nuova berlina elettrica.
Le prime consegne della nuova berlina Lucid Air sono iniziate da pochi giorni. Nonostante questo, i primi proprietari hanno già iniziato a condividere le loro impressioni sul nuovo modello elettrico. In particolare, una è molto interessante perché mostra le capacità di ricarica della vettura. Come sappiamo, Lucid Motors ha enfatizzato molto questo aspetto, affermando che grazie alla piattaforma a 900 V sarà possibile raggiungere potenze di ricarica fino a 300 kW.
RICARICA ULTRAFAST
Quanto condiviso dall'utente Tesla2Lucid su Twitter è molto interessante. Come si può vedere, l'auto ha raggiunto una potenza di picco di circa 251 kW durante una sessione di ricarica presso una stazione di Electrify America. Più nello specifico, la potenza di ricarica oscillava tra 245 e 251 kW con la batteria a circa un quinto della capacità. Sebbene non sia stato possibile scoprire la curva esatta di ricarica della Lucid Air (versione Dream Edition con batteria da 118 kWh, usabili 113 kWh), quanto condiviso è estremamente interessante.
#LucidOwnersClub reporting for duty! I have so much content but so little time to post. I’m skipping over all of Saturday’s #LucidAir first delivery epic events, and moving to my drive down south to Los Angeles. I wanted to experience the #SuperCharger equivalent… pic.twitter.com/qpAvKoPyZ6
— Tesla2Lucid (@Tesla2Lucid2) November 2, 2021
Il valore è ancora distante dai 300 kW promessi ma non sappiamo, per esempio, se la colonnina poteva erogare davvero tutta quella potenza (in teoria sarebbe da 350 kW) o se è compatibile con un sistema a 900 V. Inoltre, non è detto che per raggiungere i 300 kW non serva un qualche aggiornamento OTA. In ogni caso, i 251 kW di picco mostrati sono una potenza estremamente elevata che fanno ben sperare sulle capacità di ricarica della nuova berlina elettrica americana.
— Tesla2Lucid (@Tesla2Lucid2) November 2, 2021
Guardando bene le altre immagini condivise, si può notare che l'auto ha imbarcato 80 kWh in 31 minuti e 2 secondi. Conti alla mano, si tratta di una media di circa 155 kW. Un risultato, dunque, davvero niente male. Sicuramente nel corso delle prossime settimane arriveranno nuove informazioni su questa vettura a batteria grazie ai suoi primi clienti.
Ricordiamo, infine, che la Lucid Air Dream Edition è una serie limitata offerta nelle varianti Range e Performance. La prima, in particolare, è in grado di offrire un'autonomia che può raggiungere circa 837 km. L'auto è anche dotata di un sofisticato sistema di assistenza alla guida che nella variante Pro dispone pure di un sensore LiDAR.
"Abbiamo bisogno di vetture che permettano di percorrere 300 km reali in autostrada e poi fermarsi per un quarto d’ora per ricaricare, pausa ☕️"
Siamo ancora distanti da tutto ciò
non voglio caricarla di notte, sai gli imprevisti e comunque mi è scomodo caricarla a casa non ho il box
Prima di ogni commento attendo il primo cliente che finalmente verificherà i consumi in autostrada a 130 km/h fissi visto che nessun costruttore si degna di dichiarare un dato così semplice..altro che EPA e WLTP!
Forse 300 sono pochini (150km per andare al mare o a sciare si fanno tranquillamente e magari le stazioni non hanno colonnine per tutti).
Ma 600 sono davvero più che sufficienti.
Bah, basta ricaricarla la notte. (a oggi è complicato per chi non ha un box, ma nemmeno troppo, le città sono piene di punti di ricarica)
così avrai manco 100km di automia, ma che c'entra è una smart già è brutta normalmente
io non le ho percorse ma mi servono così carico l'auto poche volte al posto di tenerla sempre alla presa
Quando in Europa arriveremo ad avere il pos sulle colonnine..allora sarà per tutti..
Non è per niente conveniente.
Facciamo un esempio, utilitaria di 12 anni in su che valore può avere?
Per avere un range decente per utilizzarla in città come minimo servono 20kWh.
Una batteria di queste dimensioni con BMS e raffreddamento ad aria, non fatta in numeri tali da abbassare i prezzi, costerebbe sui 200€ al kWh( e mi sto tenendo basso).
Cioè 4000€ solo di batteria, poi devi aggiungere motore elettrico più tutto quello che serve come elettronica.
Parliamo di oltre 6000€ per la conversione più devi aggiungere la manodopera.
Sarei curioso di sapere quante persone percorrono piu di 600km in un giorno , più 2 volte l'anno.
Perchè altrimenti non si spiega questa smania di avere così tanta autonomia.
Mah, se il kit non costasse tanto io lo farei. Tipo, ho una smart e la faccio diventare elettrica? Subito!
manco per sogno, convertire una auto termica in elettrico li porti un sacco di svantaggi e poi se lo fai ad auto d'epoca la distruggi in tutti sensi
l'estetica è ok ma si può migliorare soprattutto il frontale ma è molto meglio di una tesla, la batteria è perfetta quasi 800km ma la carica è molto lenta 31 minuti
Capisco l'autonomia, ma a molti potrebbe anche bastare per un uso cittadino
teoricamente si può fare tutto.
in pratica è inefficiente.
l'auto elettrica dà molti vantaggi soprattutto se è tale sin dal progetto: un conto è avere la batteria piatta sotto il pianale (ottimizza il baricentro e agevola la guidabilità tanto da quasi annullare l'effetto del maggior peso), altro è cercare un "alloggio" per una batteria decente in una struttura pensata diversamente (ivi incluso il tema della distribuzione dei pesi).
aggiungiamo che il vano motore sarebbe sproporzionatamente enorme per una elettrica, e riconvertirlo in "secondo bagagliaio" sarebbe complesso.
e vai a sapere come fare per la trasmissione...
Seriamente si può essere pure anti Ev per svariati motivi ma parlare di consumi proprio sotto un articolo di una delle auto più efficienti al mondo è da tafazzi XD.
Cioè questa nella versione GT e cerchi da 19 nel ciclo EPA americano highway ha consumi migliori di qualsiasi altra auto in commercio barra Model 3 RWD e per soli 1 mpg, 133 vs 132.
Tutto tranne che 'energivora' considerando che un auto con la stessa potenza, 800 CV, consumerebbe in benzina molti più kWh (9,6 kWh/1 litro di benzina)
Potevi lamentarti del prezzo, dello stile ma parlare di peso quando questa pesa con la batteria che si ritrova meno di tante auto più piccole è quanto meno curioso.
Poi energivora manco per sogno, è l'auto più efficiente della sua categoria e può essere paragonata come consumi a una Tesla Model 3 AWD.
Anzi a velocità autostradali questa potrebbe essere pure più efficiente se si usano i cerchi da 19
Più che d'accordo, sul convertire anche il vecchio piuttosto che sul continuare a produrre solo macchina nuove. Ma il problema rimane sempre la batteria. Ci sono già dei progetti che fanno questa conversione, ma i pacchi batterie ti danno un autonomia veramente ridicola. Per non parlare del peso poi, se esageri nel mettere le batteria viene fuori un mostro di peso e tutta sbilanciata.
Sempre più retorica infantile ed elucubrazioni basare sul nulla
Mai visto un auto così Lucida..👍
Sempre più pesanti, sempre più grosse, sempre più energivore.
Chissà se è questa la via giusta al contenimento dei consumi energetici....
La macchina per il popolo.
Scherzi a parte, l'unica cosa utile che potrebbero fare è dare l'ok alle trasformazioni da auto normale ad elettrica, con dei kit, e non scassare piu di tanto con le omologazioni. Ci sono tante (troppe) macchine circolanti ancora nuove che potrebbero essere convertite (se uno vuole!).
quanto splendore.