Autonomia auto elettriche: maxi test in Norvegia con 29 modelli

Raga ma è vero che se vai a 130 km/h con una elettrica l'autonomia viene praticamente dimezzata?

Non pui confrontare 2 auto completamente diverse, il confronto lo devi fare con la kona endotermica più potente, e nonostante 177 cv le prestazioni non la raggiungono, ergo la kona da 130 cv non può avere le stesse prestazione della ev. Non puoi confrontare la 208 da 130 cv che pesa 400 kg in meno della kona ice, è più bassa e aerodinamica.
P. S sono salito sia sulla kia che sulla kona e gli interni della kona sono nettamente migliori

Perché non devi confrontare cavalli ICE con cavalli EV. Le prestazioni della Kona EV sono simili alla 208 che ha solo 136 cavalli (0-100 in 8,1 secondi). Per questo non penso sia utile considerare il risparmio di quei 200€ in più di bollo.

Comunque un attimo, hiunday Kona 64 xprime la prendi a 35000, la corsa la prendi anche sotto i 20000....le paghi ben care le migliorie del pacco batterie più capiente. 208 e Zoe si avvicinano di più al prezzo (ma comunque almeno 7000 euro in meno tra il top di gamma e la xprime)....ma a interni vanno molto meglio di Kona (e la Zoe anche a spazio a bordo mi sembra).

Trovo molto più valida soluzione proposta da Kia, fanno sconti molto maggiori di hiunday e con 35-36000 hai il top full optional di esoul o eniro quando con quella cifra sulla Kona (più piccola) prendi la 64 kWh base (che tra l'altro come interni è peggiore della Kia)

ecco quello sulla Autobahn è un test che mi interessa di più! non ne ero a conoscenza ;)

Be insomma dipende anche dall'auto, la kona pur sempre un crossover e la versione ev fa 0-100 in 7,5 secondi. Per dire la variante endotermica più potente della kona ha 177 cv e lo 0-100 lo fa in 8 secondi (e costa 30.500 euro neanche poi molto meno della versione ev con incentivi) con 130 cv non ci si avvicina minimamente. Il bollo poi dipende molto dalla propria regione, ma in linea di massima si va da a un risparmio di 200/250 euro tra un 130 cv e un 200.
Tra l'altro tecnologicamente nell ev hyundai è l'unica che ha delle auto "di massa" tecnologicamente valide, ha il miglior sistema rigenerativo, il sistema di climatizzazione migliore, come velocità di ricarica è dietro solo a porsche e tesla, una delle migliori batterie per il rapporto peso/capacità.
Basti pensare che la kona da 177 cv pesa 1465 kg e la ev da 64kwh ne pesa 1685, cioè "appena" 220 kg in più. Se guardi le versioni ev di 208, zoe, e opel rispetto alle controparti termiche c'è una differenza di peso di 400/550 kg con batterie da 50 kwh o giu di li, e tra l'altro sono pure meno efficienti della model 3 da 50kwh anche se pesa di più è più potente e più grande.

Io ho 140 cavalli e ne pago 300€ euro 3..
Un euro 6 paga 2,58 al kW sino a 100 kW, un 100 kW (136 CV) pagherebbe 258€.
Un 150 kW (204 CV) pagherebbe 258+(3,87*50)=451€.
Insomma una differenza di 193 € annue in più per auto con cavalli come la Kona. In 10 anni hai recuperato 2000€ in più di bollo, ma ripeto non vanno guardati i cavalli nelle elettriche perché le prestazioni di un 200 cavalli e 136 sono molto simili in questo caso.

Conta che In concessionaria poi riesci sempre a tirare giu almeno 1000 euro, ma comunque come ho scritto il bollo di un 130 cv sono 180 euro circa, di un 200 cv più o meno 400

Non nascondo che la model 3 mi piacerebbe ma mai spenderei 43000 circa per una macchina quando posso averne un altra dai 14000 in su....
Ma in ogni caso ad esempio la model 3 non mi entrerebbe in garage (circa 4,68 lungo....ma anche fosse 4,68 m3 non potrei mica stare sempre preciso al millimetro. Sopra i 4,4 metri inizierei poi ad avere difficoltà nella manovra per entrare (ci riuscirei ma facendo più manovre... ma così diventa uno stress)

Capisco che il parcheggio in città è problematico. Io sono abituato ai 4,70 della station, che sono grosso modo anche le dimensioni della model 3.

Non so a me sembra piccola la 147, ma sono riuscito sempre a farci stare passeggino, ho portato valigie grosse per viaggi (giocando a tetris), da quando mia moglie ha venduto la 500 per una Clio sporter non sono mai riuscito a usarlo tutto lo spazio, è forse questione di abitudini, ma auto elettriche oltre i 4,4 iniziano a essere difficili da parcheggiare in città(nel senso che non trovi proprio posto).

Io ho una station. E mi sembra piccola alle volte

Io non so dove abitate ma in città una macchina di 4,36 fai già fatica a farla entrare in garage. E con la mia famiglia sono andato avanti con una 147. Il mio vicino di casa con una opel corsa vecchio modello (due figli piccoli).
Io per auto di mia moglie ho preso una Clio sporter e già è troppo grande nel parcheggio. E come spazio per la famiglia è fin troppo.

Gli incentivi non sono da conteggiare. Per una famiglia una macchina di 4,36 è piccola. Molto piccola.

Ho guardato e 208 GTline 130 cavalli più economica è a 23900 esclusa ipt (non so se con o senza sconto finanziamento). La gt elettrica 26850 me la fanno.

Ma vanno guardate le prestazioni non i cavalli, non è che ci sia tanta differenza tra 208 e Kona in accelerazione. I cavalli nelle EV sono diversi che per le termiche (difatti ha più cavalli a libretto la 208 della Kona 64, è un discorso complesso sulla potenza continuativa per 30 minuti che onestamente non ho compreso appieno).

Comunque anche volendo considerare un maggior risparmio di bollo, la differenza tra una Kona 64 xprime e la controparte termica è molto più elevata che 208 GT vs 208 GT line eat8 full optional (io ad esempio la 208 GT ora ho preventivo senza finanziamento di 28000-altri 1150 di extra sconto, con finanziamento sarebbero altri 2000€ di sconto che però interessi ti mangiano).

era quello che scrivevo nel commento sopra che nonostante siano il doppio più potenti e consumino di più le tesla model 3 o model s hanno comunque un serbatoio più grande e quindi fanno più strada.
LEGGI prima di agitarti

Si ma le altre ev come zoe e 208 non hanno così tanti cavalli, e in rapporto ad un endotermica di pari potenza in cui bollo e assicurazione non vanno ad impattare così tanto sui costi di gestione rispetto a 200 cv

Mah non penso che con le temperature di quel periodo, ne caldo né freddo, abbia inciso molto (se mai fosse stata usata l'ac.)

Le Tesla non le montano perché sopperiscono con batterie grosse e mezzo efficiente, stesso discorso che ha fatto la Volkswagen con id.3 nel nostro mercato (opzionale, mentre di serie in Germania mi pare). Questo perché dicono Italia=Roma=non serve a niente (perché comunque risparmio sarebbe limitato), senza pensare che esiste il nord Italia (è una mia idea eh questa, sicuramente i motivi sono economici per ridurre i costi ma penso che dovrebbero metterla su tutte le auto)

La eniro e la esoul stanno poco sopra i 30000 (31100 esoul e 32100 eniro, con incentivi Rottamazione, da preventivi ricevuti). Definirle utilitarie...non so che auto usate voi...per me 4,36 MT di auto non sono pochi.

Beh ma se aumentano gli incentivi per la Kona aumentano anche per le altre elettriche...io ho preventivo che molto probabilmente accetterò per una 208 GT a 26850 compreso 12 mesi di assicurazione furto incendio (ipotizzo valore 200€).
Senza finanziamento e con incentivi rottamazione d 6000€, null'altro.

Se prendi la GTline aeat8 (o come si scrive) Benzina da 130 cavalli e ci mettiamo drive assist plus, sedili riscaldabili, schermo da 10, Easy Access e altre cose previste sulla EV, hai un prezzo molto simile

Senza incentivi si, ma con gli incentivi di alcune regioni a livello di costi è molto più conveniente la kona ev di una qualsiasi auto da 200 cv. Solo di bollo sono circa 2000 euro in 5 anni, assicurazione più alta, tagliandi più costosi, e un'auto endotermica da 200 cv sicuro non fa 26 km/l come la mia 208 diesel

Quindi nella prova non tutte avevano la pompa di calore, dovrebbero specificarlo perché di qualche km varia l’autonomia.

Le prime della classifica superano tutte i 50000. Le altre sono poco più di utilitarie.

Ah ecco perché...anche io sto in Piemonte!

Idem in diversi paesi, pieno di colonnine però non DC.

Non valide per programmare viaggio, ma ti dovrebbero rasserenare nel caso che ti trovi nella zona con piano b fallito.

La maggior parte ha la PDC: Zoe, 208, corsa, leaf, DS3, golf (opzionale però per golf), Kona, esoul (sia la vecchia che la nuova), eniro.

Le altre non lo so perché non me ne sono mai interessato. Non dovrebbe averlo la Czero (ne sono convinto al 99%)

La Kona 64 è forse l'auto la cui differenza con la controparte termica è più elevata

Alla fine una esoul 64 che prendi sui 31000 con Rottamazione comunque fa il suo lavoro come percorrenza. Ben sotto i 50

Il carchettefrega tanto è assicurata

Mah, le salite erano abbastanza dolci, sarà che avevo una BMW da 200 cv gasolio.
In 3 settimane mi sparai 8100 Km , percorso di neve, guida senza badare ai consumi e feci i 18,8 km/l . Non male direi.
Di solito nelle zone montagnose italiane consumo di più, ma ammetto che è difficile fare paragoni.

non ho nulla contro le Tesla, anzi ne sono un estimatore (pur non essendo il mio obiettivo di acquisto), ma mi riferivo al fatto che quelle percorrenze su strade extraurbane o medie sono le condizioni ideali per bassi consumi. Proviamole tutte di nuovo a 150km/h fissi per 2 ore e vediamo chi ci arriva ;)

anche un autobus gt fa più strada di una panda a metano essendo 5 o 6 volte più potente... magari perchè ha il serbatoio più grande? può essere? oppure sarà come dici tu perchè l'autobus è più efficente e parco nei consumi rispetto alla panda?

EDIT: che poi a dirla tutta la model x ha fatto 547km e la kona ne ha fatti 568 km con una batteria il 33% più piccola

eppure la model x fa più strada essendo anche il doppio più potente

Bel sito, grazie !

Sicuramente hanno un compressore elettrico col suo motore, ho trovato questo esempio
https://www.hella.com/techworld/it/Tecnica/Climatizzazione/Thermo-Management-nei-veicoli-elettrici-ed-ibridi-1725/
Spero che ci sia in sviluppo qualcosa di più efficiente

Sì sì, parlavo dell'automatico. La sintassi del commento fa un po' a desiderare ma.. vivendo all'estero ho perso un po' la stoffa.
Tu (da quel che leggo) pare sei appassionato delle macchine elettriche, sai come funzionano i condi lì ? Se hanno un compressore elettrico (come quelli delle case per intenderci), hanno un discreto consumo, anche se sicuramente sono inverter.
Basti pensare ai problemi che hanno i camperisti per dimensionare un impianto elettrico includendo un piccolo condizionatore ...

Il carcrashing

Si scrive con una "D" sola...

Gli insulti gratuiti, specie se vengono da tipi come te, li considero come l'abbaiare di un cane o il raglio di un somaro: Non mi sfiorano nemmeno.

P.s. Segnalato ancora, ovviamente...

addios

Ma quale vittoria? Pensi di star combattendo chissà quale epica battaglia, poverino? Puro divertimento, mi spiace per te

E perché mai? Ti leggo e mi faccio tante di quelle risate...
P.s. Segnalato

Il post più intelligente che tu abbia mai scritto, complimenti

Lo so ma il peso in percentuale sulle elettriche è molto più rilevante che sulle endotermiche, su model 3 tra rwd e awd secondo i proprietari c'è un 10% di media di differenza per appena 150 kg in meno.

No 12 mila era il prezzo della zoe con batterie di proprietà, in famiglia hanno un'altra auto, per quello ho detto che sarebbe stato un'ottimo prezzo. Lui fa massimo 50 km al giorno se proprio deve sbrigare delle commissioni, e al massimo 150 per andare nella casa in montagna.

Negli ingorghi e ferme ai semafori le auto elettriche consumano zero, la Norvegia non è pianeggiante quindi salite e discese ne avranno incontrate senz'altro. Da notare che nei saliscendi le auto elettriche se la cavano meglio delle termiche, l'energia in più necessaria per la salita la recuperano, in parte, nella discesa

Ti ho risposto nel messaggio precedente perché la mia non era una provocazione gratuita ma una risposta ben motivata. A proposito di ipocrisia e arrampicarsi sugli specchi, "mister pezzentello" lo giudico offensivo ed immotivato, nonostante la patetica arrampicata sugli specchi di quest'ultimo post. Ti segnalo ancora.

Un momento, se parli di sensore di temperatura dell'abitacolo il climatizzatore non è manuale... Probabile che adesso anche le utilitarie abbiano il clima automatico, ai miei tempi c'era solo un interruttore "AC" e basta. Anzi, sull'auto precedente oltre ad "AC" c'era anche "Max AC", c'era stato un passo indietro

Nessuna provocazione gratuita, ho solo risposto ad un tuo tentativo di sminuire il risultato dell'articolo buttandola sul ridic0l0, il tuo arrampicarti sugli specchi e la tua ipocrisia erano più che manifeste. E se ho espresso delle opinioni contrarie alle tue vuol dire che le ho "partorite", dov'è il problema? Secondo te me le hanno suggerite?

Quel tratto che hanno fatto in Norvegia, se mal non ricordo è la E6 che è una strada ( o superstrada) molto scorrevole e quasi priva di rotonde (figuriamoci dossi, semafori e quant'altro).
Lì la densità del traffico è abbastanza bassa.

non conosco mezza persona che vada solo ed esclusivamente tra 60 e 110km/h....evidentemente vivo nella realtà surreale fatta di ingorghi, saliscendi, semafori, rotonde, tangienziali, traffico, tornanti,autostrada con limite di 130kmh, dossi rallentatori...

ahahah parla quello che risponde solo ai commenti provocando ("Ti propongo per il titolo di campione di arrampicata sugli specchi!") senza partorire una sola idea propria. sei molto maturo

Quando si accende o si spegne il condizionatore si sente il motore cambiare numero di giri per un attimo, prima che il sistema di controllo aggiusti il minimo al numero di giri corretto. Se fosse vero quello che dici tu si dovrebbe sentire questo effetto automaticamente, senza bisogno di intervenire sui comandi. Mi ricordo la mia vecchia Ford che aveva un circuito apposta, staccava il condizionatore quando si premeva a fondo l'acceleratore, e l'effetto si sentiva. Andando a velocità costante, in autostrada, se si spegneva il condizionatore si guadagnavano un paio di km/h, pochi ma abbastanza da poter essere visti sul tachimetro

No. Anche un manuale. Sennò impostando la velocità del ventilatore sul minimo, si congelerebbe l'evaporatore e pertanto si rovinerebbe il compressore. A parte il disagio per l'utente a sentir scrocchiolare ghiaccio :)

Questo per chi ha gli impianti automatici, non per tutti. Le auto più economiche hanno una sola regolazione del condizionatore, acceso o spento

Ripeto, qui non si parla delle tue esigenze particolari, la media delle automobili italiane fa 30 km al giorno, chi come te ne fa centinaia farà bene a continuare con le auto tradizionali finché non verrà fuori una tecnologia in grado di sostituirle per le tue particolari esigenze. Chi abita in una zona estremamente scoscesa magari farà bene a comprarsi un fuoristrada, ma non per questo lo si deve prendere in considerazione, sono esigenze sue e di pochissimi altri

Nelle auto "normali", tanto per farti sprecare più carburante, il condizionatore è sempre in funzione e la temperatura si regola col riscaldamento,

No, c'è una sonda nell'evaporatore e una sonda di temperatura ambiente. Quando tu hai freddo e metti la velocità della ventola al minimo, questa sonda (evaporatore) attacca - stacca il compressore del condizionatore, ergo consumi meno.
Il discorso che dici tu con il riscaldamento è ad esempio in inverno quando usi il condizionatore ( o chiamiamolo climatizzatore che fa più figo), per deumidificare, ma comunque il tempo d'accensione del compressore è abbastanza risicato.

Nelle auto elettriche non c'è una grande differenza di efficienza tra RWD e AWD, solo quella dovuta al maggior peso del secondo motore. Non ci sono, come nelle auto a benzina, gli sprechi di potenza relativi al differenziale centrale ed alla trasmissione

Ti ho risposto prima di segnalarti, gran principe dei furbacchiotti, e lo sai benissimo che cosa hai scritto. Se invece non te lo ricordi più è un sintomo preoccupante, fatti controllare...

Ti ho già detto che sei un ipocrita? Certo che sì, se ti ho segnalato è proprio perché il tuo messaggio l'ho letto, GENIO! Tu scrivi qualcosa di serio, senza insulti gratuiti, e, se ne avrò voglia, ti risponderò

vedi che sei integralista, se uno critica le auto elettriche subito all'attacco.
Ho semplicemente detto che non è una cosa per tutti, e ne ho sottolineato i difetti, non ho detto "non prendetela non fa per voi", non devo convincere nessuno io su questo, siete voi che pensate che tutti abbiano le vostre esigenze e possibilità, e quindi tutti devono prendere una elettrica oggi. Per me se volete prendere una elettrica fate pure, io con il mio uso non lo riuscirei a fare, poi ho anche fatto i conti che se cambiassi lavoro e facessi 20km al giorno non mi converrebbe comunque una elettrica, visto il costo al momento elevato rispetto alla corrispondente benzina e alla possibilità di scelta limitata, soprattutto sull'usato.

A quelle velocità consuma poco anche una Veyron...

cosa vuole che non ho detto niente? ah già sei talmente furbo che prima (dopo avermi provocato per benino) mi segnali e ti prendi pure la briga di rispondere..."genio" del male. iamme

perchè mi è arrivata la notifica? boh non ho scritto nulla...non so di cosa tu stia parlando, parli da solo?

come mai fai domande al vento se non vuoi sentire le risposte? ciaoooo

Confronta le variabili con quelle dei motori termici e dimmi perché sarebbero "troppe"

E perché le variabili per le auto termiche sarebbero minori? I motori termici consumano quanto promesso solo quando sono a regime costante, in accelerazione o in rilascio il consumo è molto differente. Se adotti uno stile di guida nervoso le differenze saranno molto più sensibili per le auto termiche, almeno le elettriche possono recuperare parte dell'energia in frenata

P.s. Nonostante che io provi una sincera compassione per uno che crede di non essere un "pezzente" solo perché compra una rivista in edicola il tuo comportamento non è accettabile in un consesso civile: Ho provveduto a segnalarti ai moderatori

Non tutte le auto elettriche hanno lo stesso livello di sviluppo, e allora? Non ne compriamo nessuna finché non ce l'hanno tutte, per protesta? Sto sempre più ammirando la tua maestria nell'arrampicata sugli specchi, ma quando è troppo finisci per scivolare giù anche tu...

Francamente delle tue esigenze ci importa poco o nulla, visto che rappresentano si e no l'1% dell'uso che normalmente fanno dell'auto gli automobilisti italiani. Se la tecnologia è nuova e le auto elettriche sono solo una piccola percentuale del totale è ovvio che ci siano ancora pochi punti di ricarica o alberghi dotati delle colonnine nei parcheggi, ma sicuramente se ne doteranno presto. Quanti alberghi avevano il WiFi 20 anni fa? E adesso riesci a trovarne uno senza?

bravo, bella spiagazione peccato che siano poche le auto con la pompa di calore di serie o disponibile a richiesta difatti la tesla model 3 non ha la pompa di calore...chiudi la capote ogni tanto così ti eviti le insolazioni va

se hai un box o le colonnine.
Peccato che se anche hai un box e arrivi con la batteria a terra al mattino non la trovi al 100%, se ti capita di stare fuori la notte non è detto che tu possa caricare la macchina (pochi hotel hanno la presa per la ricarica) e che se fai un viaggio oltre l'autonomia vivi in ansia.
Ad esempio a me capita di fare anche 3/400km, poi magari fermarmi per lavorare e poi alla sera stare anche in albergo. Intanto i 400km poche auto le fanno in condizioni normali, inoltre quando arrivo non trovo praticamente mai la colonnina comoda (a meno di 1 km) e ripeto, pochi alberghi hanno la colonnina.

sbaglio o la zoe è venduta solitamente senza batterie da compare/noleggiare a parte? perchè si parla di 12k per una macchina che non cammina, e non sono pochi.
Inoltre la Zoe ha dei limiti che altre non hanno, nel senso che ha poca autonomia, e ok che magari tuo padre fa poca strada, ma se è l'unica auto in famiglia è limitante allo stato attuale, visto che in caso di viaggio più lungo del solito potrebbero esserci problemi

Sono gli stessi che pagano un S20 1000€ e poi sono costretti a girare con la power bank. Per l'elettriche tirano fuori il problema dell'autonomia come se durasse 10km e non riescono a contestualizzarne l'uso.

infatti, bisogna fare test reali, altrimenti la mia auto in condizioni ideali andando piano fa 30 al litro, ma poi quando vado via normale ne faccio molti meno.
Poi sarebbe utile nelle stesse condizioni girare con un diesel e un benzina di pari grandezza, per capire quale sia il risparmio reale.

Ah hai ottenuto un dislike da un tesla fan penso, solo per aver detto la verità.

Probabile, ma credo si parli di un futuro ancor più lontano di quello che riguarda le elettriche.

Ho colpito nel segno, eh? Quattroruote l'ho letto per svariati anni, poi mi sono rotto le scatole di pagare per leggere pubblicità. Le prove ci sono anche in rete, mi dici quali sarebbero quelle che "l'autonomia è la metà"?

Apro la capote anzi, il tetto metallico della mia CC :-P Ovviamente ho anche il condizionatore, ma quello delle auto elettriche funziona diversamente. Nelle auto "normali", tanto per farti sprecare più carburante, il condizionatore è sempre in funzione e la temperatura si regola col riscaldamento, nelle elettriche lo stesso condizionatore fa da riscaldamento (pompa di calore) quindi questo, fortunatamente, non è possibile

ma possiedi il clima in auto (ma possiedi un auto?) o usi le manovelle per far entrare l'aria fresca?

inutile inutile inutile e povero da manco poterti permettere la rivista per leggere i dati riscontrati visto che sono svolti in italia e non in norvegia dove esiste ben altro clima e territorio

Va bene anche per chi fa 240 km al giorno, e magari di più, e se hai un box o un parcheggio con le colonnine di ricarica non perdi neanche i 5 minuti per fare rifornimento: Lo fa l'auto da sola durante la notte

Non si può vivere in funzione della carica della batteria dell'auto

So leggere meglio di te e capisco benissimo quando qualcuno (saresti tu) fa finta di scherzare per denigrare e spargere dubbi su qualcosa che va contro le sue convinzioni irrevocabili, come si capisce dal tuo post seguente:
I test di Quattroruote riscontrano metà dell'autonomia per tutte
In due parole sei un grandissimo ipocrita

Già mancano anche i beduini a cavallo dei cammelli

Il futuro è il carsharing.

tipo quelli di quattroruote che, mediamente, riscontrano la metà dell'autonomia circa per tutte (audi tesla e jaguar sono sicuro perchè le hanno provate di rcente)

chiaro ma le elettriche in misura enormemente maggiore sopratutto a seconda della stagione. troppe varibaili per essere usata come marker qui da noi con condizioni climatiche e orografiche diverse.

Volevi la Supra?

ma sai leggere e comprendere più di una riga o leggi il nome e commenti per il gusto di farlo?
leggi bene tutto dalla parte "sccherzi a parte..." e capirai che la tua risposta è inutile quanto la tua persona

Da quando hanno macchine elettriche?

vedi che sei tu l'integralista.
Io ho detto che ci sarà sempre chi critica questa tecnologia, se non è adatta al suo uso, ed è il mio caso. Puoi anche non offendere e parlare da persona civile, ma capisco che appena ti toccano le elettriche che (non) salveranno il mondo te la prendi.
Non ho una golf 4 blablabla, ho una macchina che mi permette di fare quello che mi serve, parecchia strada senza pensieri, e se sono scarso di autonomia ovunque trovo il modo di rifornire in 5 minuti, con una elettrica non potrei, almeno dovrei stare fermo 1 ora alla fast, che se la trovo è carissima.
Non è una tecnologia pronta per me, va bene per chi come te fa 24km al giorno e basta, per chi fa un uso diverso non va bene.
Ah tu che fai 24km al giorno che elettrica hai?

Oh sempre quella categoria si tira fuori. Ma sapete solo parlare di questo?
Si sa che è un "problema" relativo ad una categoria. Proprio monotoni.
Perché non parli di me? Io faccio 24 km al giorno.
Parla del mio esempio.
Dai torna dai tuoi amici a parlare di come la tua golf 4 diesel sia in grado di fare X km

no, persone che usano la macchina per lavoro, e non possono permettersi una sosta di 1 ora ad ogni viaggio per caricare la macchina, a patto di trovare una colonnina fast, oltretutto costosissima, peggio che girare con un diesel.

concordo in pieno, servirebbero, come ho scritto sopra, test reali, con l'auto tratti urbani/extraurbani e autostrada a velocità da codice, magari con a fianco un benzina/diesel per capire le differenze di costo/km e autonomia in condizioni reali.

Se questo test è fatto per far durare il più possibile le batterie ok, quello che non vedo praticamente mai è un test di situazione reale, partenza da punto A, strade urbane/extraurbane con vario traffico, autostrada a velocità codice (130 reali) e arrivo al punto B con altro tratto urbano/extraurbano.
Alla fine che andando come il vecchio con il cappello si facciano 500km senza traffico mi serve a poco, prendiamo un uso normale della macchina, magari test ripetuto più volte con diversi guidatori, e magari viaggiando a fianco di una macchina diesel/benzina, per vedere le differenze sullo stesso percorso con la stessa guida.

Come avviene per le batterie degli smartphone lo 0% di autonomia non coincide con l'esaurimento della batteria.

Se la tua domanda è: "Non è dannoso questo comportamento per le batterie?" Hai ragione, se ciò capita spesso, la capacità delle batterie ne risentirà. Resta il fatto che un test del genere "una tantum" non compromette irreversibilmente il funzionamento delle batterie. La regola d'oro è possibilmente di evitare gli estremi (carica massima/carica minima) per una miglior salvaguardia dal decadimento della capacità.

biosgna vedere anche la granezza della batteria di ogni auto

Ma va?

Per avere quella autonomia devi spendere dai 50000 euro in su. Alla faccia se non é un problema.

Concordo su tutto assolutamente. Sicuramente sono tanti i fattori che influenzano il mercato delle auto elettriche. Io mi riferivo a quelli come me che hanno rinunciato per la mancanza di infrastrutture. Io personalmente la uso maggiormente in città, ma un tot di volte l'anno mi sparo 900km per andare a trovare la mia famiglia. Non ho un box auto, sebbene usi un parcheggio custodito in abbonamento. Se ci fossero state le colonnine in autogrill e idem nel parcheggio avrei preferito l'elettrica invece dell'ibrida che ho acquistato.

Pure io abito in un paesino di provincia e le colonnine le ho pure abbastanza vicino a casa.
Purtroppo c'è troppa voglia di spalare sopra alle auto elettriche come se fossero il male sceso in terra e sento pure tanta gente che si basa sul sentito dire.

Le auto hanno viaggiato tutte alla stessa velocità (tra 60 e 110 Km/h) sino a che la batteria non si è esaurita

Ma non era una cosa da non fare mai?

Infatti credo che questo risulti anche in un ritorno economico per gli autogrill, visto che rispetto al rifornimento di carburante sei costretto a star fermo 20-30 minuti circa. Per assurdo almeno un caffè lo prendi.

qui in piemonte cominciamo ad essere ben coperti

E sei fortunato perché nel mio paesino di campagna no :) E neanche nei limitrofi.

ma poi azzo io abito in un paesino di campagna e pure da me hanno messo le colonnine come in tutti i paesi limitrofi...

che cazzarola di test è, mancano le toyota....

Il fatto è che tutte le auto sono influenzate da diversi fattori, pure le auto termiche sono influenzate dalle situazioni ambientali.
Questi test sono fatti per far passare lo spauracchio da autonomia visto che molti sono ancora convinti che le elettriche abbiano una batteria AA. Poi che non abbiano 800 km di autonomia come un diesel ci sta perché è ancora una tecnologia giovane, ma scommetto che pure le auto termiche agli albori avevano una autonomia ridicola

Diciamo che dipende da vari fattori, in primis il tipo di utilizzo, dove si vive, se si ha a disposizione un punto di ricarica a casa o al lavoro etc...
Poi c'è da dire che i produttori di auto ci mettono del loro per cercare di non vendere le elettriche, ad oggi le uniche ev da "tasca medio/alta" comprabili sono la model 3 e la kona da 64 kwh. Se prendiamo la zoe, la 208 ev o la opel corsa e compagnia varia hanno un sacco di limiti per arrivare al pareggio di costi rispetto alle controparti endotermiche servirebbero tanti km o anni.
Poi sobo d'accordo che c'è una riluttanza mediatica e mentale delle persone verso l'elettrico, per esempio a mio padre sarebbe bastata una zoe usata che si trovava sui 12 k quando cambiò auto, ma mentalmente non riesce a concepire il doverla ricaricare quando sta a casa anziché andare dal benzinaio

Più dura più ci si diverte

In realtà la model 3 in questo test ha un consumo di 12 kwh/100km mentre la kona poco più di 11. La model s di quasi 16. Tra peggiori imvece ci sono proprio la mercedes, audi e jaguar

Sempre impressionante la kona lato efficienza, considerando che :
1 non è un'auto con piattaforma dedicata
2 l'altezza del mezzo.
Sarebbe comunque più interessante secondo me questo test a basse temperature e clima a 20 gradi, così da vedere la più efficiente anche come riscaldamento e isolamento dell'abitacolo.
P.S se quella del test è la moder 3 lr awd significa che la versione rwd che hanno tolto dal listino avrebbe un'efficienza e un'autonomia di molto superiore, peccato.

Concordo, io sono azionista Autogrill.

Hai dimenticato: non superare i 90 km/h.

Non mi stancherò mai di dirlo, il problema dell'autonomia è tale solo perchè mancano le infrastrutture. Per far impennare la vendita delle elettriche sarebbe già sufficiente inserire colonnine fast in ogni autogrill autostradale.

sul link fonte erano divise per prezzo !!!

no, mi è andato in moderazione per il link sull'auto cineseXD cmq hanno annullato il lancio in europa causa virus quindi dubito possa arrivare da noi in tempi brevi, penso che appunto siano andati a pescarla in cina

No loro programmano il viaggio Milano-Pizzo Calabro con il 2% di carica e poi dicono: "Elettriche bad, il mio diesel fa 75 km/L da fermo"

Perché elimini i tuoi commenti? :P

Ho visto (il prezzo mio era quello della full optional con il miglior motore e batteria da 60kWh). A parte gli scherzi... Penso che se la vendessero da noi a 20.000 o anche 25.000€ la prenderei senza pensarci tanto. Dichiarano 5 stelle NCAP, quindi più sicure di molte delle nostre :P
https://en.xiaopeng.com/g3.html

Ma non vedo che la vendono in Europa, nemmeno in Norvegia - dove l'hanno comprata?? In Cina?

Non è uscita ancora

Ottimo il gruppo Kia/Hyundai 🤞

boh

https: //www. quotidianomotori .com/automobili/xpeng-g3/?refresh_ce-cp

anzi:

https ://www.lautomobile. aci.it/articoli/2020/05/18/...

La conoscevi? La vendono anche in Italia? Quanto costa? Ha un range simile alla Tesla! Ok, quasi 9 secondi da 0 a 100... Ma poco importa.

Dicono 196800RMB... Immagino circa 25.000-30.000€ senza incentivi da noi no?

si certo, ovviamente non assorbe sempre il massimo, ma all'incirca in caso di caldo massimo solitamente è quella la potenza necessaria, ovviamente con queste temperature e in norvegia non ci si avvicina lontamente

Non sta mica sempre in funzione, altrimenti l'auto diventa un surgelatore

il condizionatore di un auto sta sui 3kw...poi magari qualcuno poco meno, ma sicuro non un kw se è proporzionato in modo decente

voglio comprarla subito

XPeng G3... In cima alla classifica e nemmeno la conoscevo!

Il condizionatore consuma si e no un kW, per andare (piano) su strada normale te ne servono almeno una trentina, fai tu... Ti propongo per il titolo di campione di arrampicata sugli specchi!

quindi per avere la massima autonomia devono esserci:
15-25 gradi (così non usi manco l'aria condizionata)
luna crescente e bassa marea
segno zodiacale scorpione
andare solo in alta quota così hai meno resistenza areodinamica

scherzi a parte mi sembra uno dei tanti test fatti per provare semplicemente che l'autonomia è influenzata da una moltitudine di fattori che rendono impossibile stabilire un consumo medio che riscontrerebbe la maggior parte dei clienti.

solitamente la frase è: tanto dopo 4/5 anni devo buttare la batteria quindi non conviene

le auto grandi consumano più di quelle piccole... questo accade sia con i motori elettrici che con quelli termici. paragonare i consumi della kona con quelli della model x non ha senso.

Eh ma manca la ID3...

Le Tesla, come il mercedes eqc e l'audi consumano un macello con una media di 25 30 kwh per 100 km. Difatti le Tesla hanno una autonomia invidiabile solo perché hanno delle batterie enormi ed efficienti(intorno ai 100 kwh) . Invece i modelli del gruppo hyundai hanno un efficienza molto migliore essendo anche decisamente meno potenti e una batteria discretamente grande (tipo la kona c'è un modello da 64 kwh). Quello che consuma di più se non sbaglio è l'etron della Audi che difficilmente scende sotto i 30 kwh per 100 km e infatti nonostante la grande batteria ha una autonomia risicata

infatti le batterie sono diverse...

Dovrebbero scrivere non solo i km percorsi ma anche la capacità della batteria ed il prezzo.
Tipo fare un rapporto prezzo/autonomia

Fagotti che dicono "Eh ma se rimango a terra con la batteria come faccio?" in arrivo