Audi Q5, A6 e A7 Plug-in: arriva una nuova batteria per più autonomia
Audi aggiorna le sue Q5, A6 e A7 Plug-in introducendo una batteria più grande che migliora l'autonomia in modalità solo elettrica.
Audi ha annunciato un aggiornamento tecnico che riguarda i modelli Plug-in delle Q5 (anche Sportback), A6, A6 Avant e A7 Sportback. Per queste vetture arriva una batteria di maggiore capacità. Si passa da 14,1 kWh a 17,9 kWh. La più diretta conseguenza è che l'autonomia in modalità solo elettrica aumenta e secondo il ciclo WLTP arriva sino a 73 Km (dato valido per Audi A6 berlina). Gli accumulatori possono essere ricaricati in corrente alternata sino a 7,4 kW (per un pieno di energia servono 2,5 ore).
Nonostante l'arrivo di un accumulatore più grande, lo spazio interno di questi modelli rimane invariato. Stesso discorso anche per il bagagliaio. A seguito di tale aggiornamento, questi modelli Plug-in possono contare pure sulla nuova modalità "Charge". Come fa ben intuire il nome, permette alla batteria di essere ricaricata dal motore endotermico durante la guida. Rimangono sempre a disposizione le modalità "EV", "Auto" e "Hold".
Con l'occasione, la Casa dei 4 anelli ha annunciato l'arrivo anche della nuova variante A6 Avant 50 TFSI e quattro il cui powertrain è composto da un 4 cilindri 2.0 TFI abbinato ad un'unità elettrica. La potenza del sistema arriva a 220 kW (299 CV) con 450 Nm di coppia. La trazione è integrale. Il listino italiano non è stato ancora comunicato ma in Germania questa autovettura partirà da 61.790 euro. Non ci sono ulteriori novità per quanto riguarda gli altri modelli Plug-in delle Q5, A6 e A7. A disposizione dei clienti sempre le varianti 50 TFSI e (220 kW/299 CV) e 55 TFSI e ( 270 kW/367 CV).
L'aggiornamento permette di aumentare la guida ad emissioni zero di questi modelli e rientra nella strategia di elettrificazione del marchio tedesco.
lobby e $$$
Esatto, basterebbe poco. Invece continuiamo ad avere valori fasulli e test insensati, quando le prove sul campo hanno dimostrato come stanno davvero le cose (con consumi/emissioni triple se non oltre).
Assurdo che le autorità competenti (e i governi) non prendano posizione su questa pagliacciata
Concordo, ma per evitare di fare ciò non testano nemmeno con la batteria carica ma si affidano ai vari fattori di correzione.
E' stato dimostrato come i varo reali siano del 3/400% più alti, anche con batteria carica!
E' un insulto per i consumatori ma anche per gli Stati che finanziano questi mezzi con i vari ecobonus, oltre che per l'EU per il calcolo delle multe sulla CO2
Ahhh in quel senso, si non sarebbe sbagliata come idea, sarebbe più che altro un problema per le ibride con motori spinti / sportive
Così ammazzi l'intero mercato dell'auto. E già sta soffrendo parecchio.
Mi spiego meglio facendoti un esempio.
Audi Q5 55 TFSI e quattro: Combined fuel consumption in l/100 km: 1.9–1.8; Combined electric power consumption in kWh/100 km (62.1 mi): 19.5–19.3; Combined CO2 emissions in g/km: 44–41
Chiaramente questi valori non hanno senso, un Q5 non può fare 52 -55 km con un litro e non emette 44 g/km.
Dovrebbero dichiarare i consumi in modalità solo benzina e i consumi in modalità elettrica, non una media senza senso tra i due.
Sarebbe utile anche per i clienti.
il test andrebbe fatto usando un pieno di batteria e carburante, se metti 100km con 75km di batteria vengono risultati errati, parti con tutto al 100% e fai 1/3 in città, 1/3 extraurbano, 1/3 autostrada e dai i risultati per ogni parte e il totale
Ma poi come fanno a dichiarare consumi tipo 1 litro / 100km e prendere i relativi incentivi?
Basterebbe rivedere il WLTP per fare un test serio sui 100km, anche partendo con batteria carica, invece che inventarsi formule matematiche puramente teoriche come fanno adesso
No, altrimenti si ricade nel sistema attuale.
Avere una doppia omologazione spingerebbe effettivamente i costruttori a realizzare auto con consumi inferiori.
Con il sistema attuale le auto con i peggiori motori accoppiati ad una grossa batteria hanno consumi dichiarati molto bassi.
Con una doppia omologazione puoi avere 2 criteri indipendenti per poter accedere agli incentivi:
es. quando l’auto è alimentata a benzina deve avere consumi inferiori a 135 g/km (non semplicemente la media)
E che ci fai con la doppia omologazione? Fai una media tra le due?
Anche sulle plug in scegli tu quale alimentazione usare (anche sulla SF90 puoi spegnere il V8) .
Quindi mi sembra giusto sia per le GPL - benzina che per le Plug in una doppia omologazione WLTP.
Sul GPL non sceglie la macchina, scegli tu se utilizzarlo o meno, con le plug in potresti circolare sempre senza caricare mai la batteria, ergo le emissioni vanno a farsi benedire quando la usi solo a benza
Probabilmente avranno deciso di installare una batteria più grande anche per ridurre i valori delle emissioni nel ciclo WLTP.
Penso che tutte le auto con una doppia alimentazione (ibride plug in, ma anche GPL - benzina) dovrebbero essere sottoposte ad una doppia omologazione WLTP:
WLTP con alimentazione A e WLTP con alimentazione B.
In questo modo incentivi e blocchi del traffico potrebbero essere calibrati diversamente.
Le audi hanno perso di qualità ultimamente.