Audi RS 6 e-tron, la sportiva elettrica pronta per il debutto nel 2025
La sportiva elettrica sarà proposta sia in versione berlina e sia in quella station wagon
La sportiva elettrica Audi RS 6 e-tron che sarà proposta pure in versione Avant (station wagon) dovrebbe arrivare nel 2025 e punta ad entrare in diretta concorrenza con modelli del calibro della BMW i5 M60 e della Mercedes-AMG EQE 53. Secondo Autocar, Audi Sport sta lavorando per portare al debutto le nuove RS 6 /RS 6 Avant e-tron che saranno basate sulle Audi A6/A6 e-tron che arriveranno nel 2024 e di cui la casa automobilistica tedesca aveva già anticipato alcuni contenuti attraverso dei concept.
Come Audi A6 e-tron, anche Audi RS6 e-tron poggerà sulla nuova piattaforma PPE sviluppata in collaborazione con Porsche. Piattaforma che sarà utilizzata, come sappiamo, anche su Audi Q6 e-tron e sulla Porsche Macan elettrica. Secondo il rapporto, le nuove sportive della casa dei 4 anelli disporranno di un powertrain derivato da quello della Porsche Taycan. Dunque, le prestazioni saranno elevatissime e si parla già di potenze superiori a quelle delle attuali Audi RS 6 e Audi RS 7 endotermiche che oggi possono contare su 600 CV.
Inoltre, la piattaforma PPE supporta un'architettura a 800 V. Questo significa che le future sportive elettriche potranno contare sulla possibilità di poter ricaricare ad altissima potenza. Ricordiamo che il concept di Audi A6 e-tron misura 4,96 m lunghezza x 1,96 m larghezza x 1,44 m altezza. Dunque, le misure della versione sportiva RS 6 e-tron non dovrebbero differire di molto. I test di sviluppo sono in corso e la sportiva è stata già protagonista di alcune foto spia.
Dunque, nel 2025 la casa dei 4 anelli dovrebbe portare al debutto le nuove Audi RS 6 e-tron. La casa automobilistica, comunque, non si è dimenticata dell'attuale Audi RS 6 Avant endotermica che sarà ulteriormente aggiornata. Oltre all'introduzione di un nuovo body kit aerodinamico, il V8 biturbo di 4 litri di cilindrata sarà affinato per arrivare ad una potenza di circa 650 CV. Non è chiaro, al momento, se le novità tecniche di Audi RS 6 Avant saranno poi rese disponibili anche su Audi RS 7.
Non rimane, dunque, che attendere l'arrivo di maggiori informazioni sullo sviluppo di questi nuovi modelli sportivi da parte della casa automobilistica tedesca.
non sempre, o meglio per ovviare a questo problema infatti, le elettriche sono molto più spinte dal punto di vista aerodinamico
ma non diciamo fandonie, non è assolutamente vero che l'elettrica non inquina, l'elettrica al momento delocalizza l'inquinamento e forse sarà un po' minore ma non siamo assolutamente al punto in cui l'elettrica è a 0, tra l'altro parlando di inquinamento è probabilmente molto peggio l'estrazione di minerali per batterie\chip del motore a scoppio...
Mah, riguardo a ciò l'unica partnership di Renault esistente coi cinesi è con Geely, e riguarda i motori a scoppio ed i veicoli ibridi. O meglio, ce n'era anche una tra Lotus (sempre gruppo Geely) e Alpine (ovvero gruppo Renault) per lo sviluppo di una nuova piattaforma per BEV sportive, ma i cinesi si son tirati indietro a maggio... con tanto di "No Comment" da parte di Alpine. Sospetto che i cinesi si siano resi conto che non avevano molto da imparare da Renault in merito.... e che avrebbero ottenuto un risultato migliore facendo da soli. Credo che per Renault a questo punto sarebbe meglio intraprendere la strada di Volkswagen, ovvero investire in società cinesi pur di avere parte della loro tecnologia...In generale, per Renault butta male. Da cui i piagnistei di De Meo per ottenere aiuti pubblici.
De Meo lo sa? Renault non avrà bisogno di partner cinesi per campare? ahahaha...
Ma l’endotermica inquina, l’elettrica, di suo, no.
Non possiamo continuare a confrontare le EV con le ICE, che vanno abbandonate il più presto possibile
Se il maggior peso è della batteria l’autonomia aumenta all’aumentare del peso.
Basta vedere peso ed autonomia delle auto offerte con diversi tagli per averne la prova
l'utente lamentava mancata manovrabilità per il peso eccessivo ed ho postato una serie di esempi che dimostravano il contrario, l'ingegnere capo di Nissan che ha diretto i lavori della GT-R, ha commentato dicendo che chi fa questo tipo di commenti, ne capisce poco di auto e lo ha dimostrato con i fatti.
Altra menata sulle elettriche sportive che tirano fuori solo coloro che l'elettrico non lo possiedono è l'autonomia:
un V8 o un V10 hanno medie che vanno da 1km/l a pochi km/l, inoltre quasi sempre (dovute eccezioni come la RS6) oltre ad essere scomode e non avere posto per bagagli, da questo punto di vista le elettriche sono un passo avanti, hanno consumi ridotti, specialmente nel traffico e quando vanno forte, hanno dei consumi lèggeremente migliori delle endotermiche, oltre ad avere un'abitabilità nettamente superiore, dovuta alla mancanza del blocco motore, trasmissione e cambio, inoltre hanno il baricentro molto più in basso che migliora di parecchio la manovrabilità in curva.
L'endotermica la ricarichi in 5 minuti, si vero, per me il problema non si pone, in autostrada mi fermo ben prima di 4 ore ed il tempo di un caffè e di andare in bagno e la machina ha già recuperato un 20-30%....
insomma come si faceva e si fa tutt'oggi con le auto a metano, si programmano le soste.
Parentesi chiusa, perchè i commenti non erano sul tempo di ricarica ma sulla manovrabilità.
Si ho letto qualche giorno fa... Ahahahha
invece c'entra visto che molto probabilmente il peso della macchina sarà causato dalle batterie e quindi facevo notare come, appunto, non sia un problema di manovrabilità, ma sia infatti un falso mito, perchè il problema vero è un altro sull'elettrico
E non centra un fico secco questo con il discorso iniziale dell’utente a cui ho risposto, completamente fuori traccia.
certo, ma mentre su un auto endotermica in 5 minuti rifaccio il pieno e riparto, su un'elettrica aspetto almeno una mezz'ora e quindi è per questo che l'autonomia è decisamente più importante su un'elettrica ed è per questo che l'elettriche puntano molto di più sull'aereodinamica (ovviamente sto parlando in generale)
No guarda, per il 2028 Audi ha già impegni con SAIC, devono lanciare la SAIC ricarrozzata col logo Audi, si sono resi conto che la loro piattaforma PPE (quella della RS6 E-TRON di cui sopra) è già obsoleta rispetto alla superiore tecnologia cinese 🤣🇨🇳
il peso riduce l'autonomia ovunque, non solo sulle elettriche, cosi come aumenta aderenza e trazione, ovunque, non solo sulle elettriche.
E si...in Audi dovrebbero un po svecchiare le linee
più che altro il peso nelle elettriche ne riduce l'autonomia, anche se poi sono proprio le batterie a pesare, ironia della sorte
si vabbè ciaone...si diceva lo stesso riguardo della Nissan GT-R...uhhh troppo pesante e poi devasto totale, brasò letteralmente fuoriserie ed auto che costavano 10 volte tanto, tanto che ancora oggi a distanza di anni, i suoi tempi sono validi al Nurb....
Come disse il capo ingegnere della Nissan GT-R chi dice che un'auto pesante non può essere una buona sportiva, non solo non sa progettare auto, ma non ha capito niente di come si realizzano le auto...
Anni dopo Tesla Model S (una familiare 5 metri per 5 adulti)--> record al Nurb, stracciando di fatto auto di gran lunga più leggere e progettate per scopi sportivi...
Per fare le curve con 5 metri x 3 tonnellate, bisognerà fermarsi e ripartire.
Le curve andranno spigolate tipo le moto 1000cc (ammesso che ci si riesca a fermare).
audi ha già in catalogo ibride ed elettriche e qui si parla di RS6 che è stata presentata nel 2019 (C8) ma con aggiornamento della performance nel 2023, quindi due anni mi sembrano più che adeguati per la e-tron andando ad ampliare la gamma delle elettriche....
Quella che si deve dare una mossa nelle versioni elettriche è Alfa, che praticamente latita...Anche Lotus ha fatto vedere al mondo intero di cosa è capace di fare con le elettriche pur restando fedele ai principi cardine del marchio.
Ma si, con calma audi... Pure 2028.
non sarebbe male una A3 con queste linee, stessa autonomia e con qualche cv in meno.