Xiaomi SU7 Ultra prototype, oltre 1.500 CV per battere il record del Nürburgring
Oltre 1.500 CV per tentare di battere il record del Nürburgring; tutti i numeri dell'auto elettrica da pista
Era solo questione di tempo ma adesso è arrivata la conferma. Xiaomi proverà a battere il record del circuito del Nürburgring a ottobre (per le auto non di serie) con la sua elettrica SU7 ma non in una versione qualsiasi. Negli ultimi tempi erano circolate alcune foto spia di un misterioso prototipo della SU7 caratterizzato da uno specifico body kit aerodinamico sulla pista tedesca intento ad effettuare alcuni test. Si diceva che si potesse trattare di un modello ad altissime prestazioni e che Xiaomi lo stesse preparando per effettuare un giro record.
The Nürburgring Nordschleife in Germany is the world's longest and most challenging racetrack, making it a great proving ground for high-performance cars worldwide. In October, our #XiaomiSU7 Ultra prototype will take on the challenge of setting a new lap record for… pic.twitter.com/CoH7eXJYOz
— Lei Jun (@leijun) July 19, 2024
Indiscrezioni che si sono rivelate esatte visto che l'azienda cinese ha presentato Xiaomi SU7 Ultra prototype, una versione ad altissime prestazioni della sua prima elettrica.
PROTOTIPO PER LA PISTA
Stando a quanto si può leggere sul sito dedicato a questo modello, si tratta di un prototipo pensato espressamente per la pista. Non è chiaro se poi arriverà anche una versione di serie, magari a tiratura limitata. In attesa di saperne di più vediamo le principali caratteristiche che sono davvero impressionanti.
Le foto spia avevano permesso di notare che la vettura era dotata di un specifico body kit aerodinamico. Da quello che si può osservare adesso, il prototipo presentato mostra un'aerodinamica ancora più estrema a partire dall'anteriore dove troviamo un nuovo paraurti particolarmente elaborato che include un ampio splitter e nuove prese d'aria (l'aerodinamica anteriore consente di aumentare il carico di 414 kg). Al posteriore, invece, è presente uno spoiler fisso di grandi dimensioni che da solo genera un carico di 735 kg. Sempre dietro è presente un grande diffusore che contribuisce a fornire ulteriori 235 kg di carico. Complessivamente, stando a quanto si legge sul sito dedicato a questa vettura da pista, la sofisticata aerodinamica della Xiaomi SU7 Ultra prototype è in grado di generare un carico massimo di ben 2.145 kg, superiore al peso dell'auto. Il carico massimo, sottolinea l'azienda, viene generato alla velocità massima di 350 km/h.
Parlando del peso, Xiaomi ha lavorato molto per ridurlo il più possibile. La carrozzeria è in carbonio e dall'abitacolo sono stati rimossi elementi inutili per una vettura del genere come il climatizzatore. Inoltre, la struttura del telaio è stata ottimizzata, utilizzando materiali compositi e leghe di alluminio. Sulla bilancia, questa sportiva da pista fa segnare 1.900 kg. Xiaomi parla di un risparmio di circa 500 kg.
Ovviamente l'impianto frenante è stato adeguato per consentire la massima efficacia anche nell'uso gravoso in pista. Troviamo dischi freno da corsa spessi 42 mm all'anteriore e 32 mm al posteriore con pinze AP a sei pistoncini all'anteriore e a sei pistoncini al posteriore. Inoltre, il nuovo sistema di recupero dell'energia permette di ottenere decelerazioni fino a 0,6 g. Xiaomi afferma che la decelerazione massima è di 2,36 g.
3 MOTORI
Il powertrain della nuova Xiaomi SU7 Ultra prototype è particolarmente raffinato e dispone di 3 motori elettrici. Troviamo due unità V8s (ricordiamo che Xiaomi ha dato ai suoi motori elettrici i nomi delle unità endotermiche) e un'unità V6. Complessivamente, a disposizione ci sono ben 1.548 CV (1.139 kW). Ovviamente, è presente la trazione integrale.
In termini di prestazioni, la velocità massima supera i 350 km/h, mentre per accelerare da 0 a 100 km/h servono appena 1,97 secondi. I 200 km/h si raggiungono in soli 5,96 secondi.
Molto interessanti anche i numeri della batteria la cui capacità non è stata specificata. Si tratta di una batteria CATL Qilin 2.0. Tensione di picco 897 V, velocità di ricarica di 5,2 C e supporta una potenza di scarica fino a 1.330 kW. Anche con il solo 20% di carica è in grado di erogare una potenza di 880 kW.
Non rimane che saperne di più su questa interessante auto da pista elettrica di Xiaomi.
Proprio le sospensioni la renderebbero inutilizzabile in strada, per cui crolla tutto il discorso.
Per gestire 2 tonnellate di carico aerodinamico hai bisogno di rigidezze molto importanti (almeno a beccheggio), aggiungici che fanno tanto carico dal fondo e ti serve un pacchetto sospensivo ancora più incentrato sul mantenimento di un'altezza da terra quanto più costante possibile, per cui anche a rollio la macchina deve essere molto rigida.
Poi che poco importi se batte o meno il record ci sta eh, ma nell'articolo c'è scritto che il loro obiettivo è battere il record: cosa oggettivamente infattibile, visto che la 919 Evo pesava 1000kg meno, aveva gli stessi cavalli e più efficienza aerodinamica.
PS: ho guidato la Model 3 Performance vecchia a Franciacorta e non è vero che hai fading dopo due giri. Per quanto riguarda il setup invece ti dò ragione, per la pista è troppo poco spinto e per la strada forse un pelino troppo.
Sì beh ma anche quello della NIO non è che sarebbe un tempone.
È per dire che probabilmente proveranno a fare un ottimo tempo, ma di sicuro non sarà record nella sua categoria e probabilmente non batterà nemmeno quello delle auto omologate da strada.
è quello che ho scritto 😉
Ma resta un prototipo con aerodinamica che difficilmente verrà proposta nella versione di serie se la faranno.
Mah neanche, la plaid performance è comunque omologata per la strada. Questa al momento è uso esclusivo pista, quindi puoi mettere anche componenti che su una macchina stradale non avrebbero senso, vuoi perchè troppo costosi, vuoi perchè ultra performanti ma con una vita utile troppo scarsa.
Non vedo cosa c'entra la model 3, questa al massimo va paragonata con la Plaid con il pacchetto performance.
Questa in versione normale sarebbe classificata nelle Executive cars.
Ma resta un prototipo con aerodinamica che difficilmente verrà proposta nella versione di serie se la faranno.
devono migliorare le batterie, non è possibile avere una vettura da 1500 cv che a volte li ha ed a volte non li ha...
Mi sono innamorato 😍😍😍
Sinceramente non credo importi a nessuno se batte o no un record, ha di certo prestazioni tali che il 99.99999% delle persone non è in grado di spingere quest'auto al massimo.
Oggettivamente la ritengo un'auto molto interessante perché:
- freni e sospensioni sono concepiti per resistere agli sforzi della pista (la Model 3 Performance che vendono adesso coi suoi freni stock va malissimo in pista, dopo neanche un giro i freni vanno a fuoco!)
- esteticamente è un bell'upgrade, non ti trovi più davanti alla sonnacchiosa Su7 del padre di famiglia, questa è un'auto dal look grintoso
yep, per come sono divise adesso le categorie non ha nessuna speranza di battere quei tempi.
Poi se con loro iniziano a dividere anche in categorie i prototipi si vedrà.
L'unica cosa che mi viene in mente è che si riferisce al tempo fatto dalla NIO Ep9, però precede l'impegno ufficiale del Nurburgring e di conseguenza è un record fantasma.
Sono destinati a fallire se il record è quello citato nell'articolo delle auto non di serie... il 5.19 della 919 Evo resterà molto ben lontano.
Se è quello delle auto elettriche, anche il 6.05 della ID.R penso sia abbastanza complesso da battere per loro.
Potrebbe essere quello della AMG-One (che però è auto di produzione e probabilmente abbasserà il record in questi giorni, visto che è stato fatto con pista a tratti bagnata).
A meno che non vogliano battere quello di Rimac, che però non è che fosse sto gran tempo e comunque anche quella è un'auto di produzione.
Chissà se frena anche.
Dai Xiaomi, che se continui così la mancanza di tecnica al Nürburgring riesci a bypassarla con altro migliaio di CV e altri 20cm di dischi frenanti
Probabilmente continuerai a fare tempi peggiori di una Giulia Quadrifoglio da 500CV, ma l'importante è la scheda tecnica, no?
Però è ammirevole la faccia tosta che hanno, sono come quei palestrati che si fanno 1m di circonferenza ai bicipiti per poi venire battuti a braccio di ferro da uno di 70kg
Dakar, provincia di Viterbo
non più ridic olo di usare Turbo per un’auto elettrica
la route 66 non fa per me, stai sereno uso l'auto come tutti,e come tutti, non giro in macchina con le taniche di benzina.
Mi immagino le mogli, che non riescono a gestire nemmeno 60 cv...ci sarà il record di vetrine sfondate. 🤭🤭
Finché non rimani a secco in un posto isolato, e dove sarebbe bastata una tanica di benzina ci vorrà il carro attrezzi...rigorosamente a carbone ...
Almeno il font potevano non prenderlo da porsche
Però, se hanno risparmiato 500 kg dovrebbe essere anche la versione lite.
il bollo gia' lo paghiamo , il superbollo ve lo tenete stretto voi con le caldaie a carbone :) . Io intanto mi godo i miei cavalli elettrico, i costi bassi e le strisce blu gratis. Poi quando dovro' pagarli pure io avro' risparmiato abbastanza da non risentire alcun costo
Finalmente iniziano con i vari "S", "Pro" e "Ultra" anche con le automobili
Sicuramente dovranno rivedere il sistema di calcolo, ad oggi anche una panda elettrica da 25.000 euro può avere 400cv, e non é di certo un auto da ricchi o da grosse cilindrate.
La capacità di tirar fuori cavalli dall'elettrico sembra senza fine... impressionante... sarà divertente quando, per le fiscalità nazionali, finirà il regime di "sostegno" di queste lavatrici a 4 ruote e vedranno arrivare bollo e superbollo vari... ^_^