Già, maestra del software che taroccava le emissione ed oggi non riesce a farne uno per far girare sta iD3.

hanno beccato solo vw...per cui fino a smentita gli altri sono ok

Chi ti ha detto che il problema nel firmware non sia proprio la gestione degli aggiornamenti OTA?

No. Una tecnologia è una tecnologia. Serve per uno scopo è quello scopo è aggiornare. Indipendentemente da chi lo fa.
20 mila auto che possono essere aggiornate da remoto non vengono collegate a un computer con il vecchio cavo solo perché a farlo e il produttore quando basterebbero pochi click.
Solo un ingenuo potrebbe crederlo.. È il solito marketing per confondere le acque

Lui scrive così su qualsiasi argomento.

Si esatto, meglio altri brand che han fatto la stessa cosa ma non sono stati sgamati.
Lo volete capire che l'intero mercato è truccato? Nessuno rispetta i limiti di legge per le emissioni ed i test son tutti effettuati in condizioni ideali.
Se prendi una macchina con il FAP e ci giri in città è categorico che questo si intoppi prima o poi, e nelle fasi di rigenerazione rilascerà quello che non ha rilasciato prima.

Mele e pere sono frutti diversi.

La frase che hai scritto si riferisce alla fase di produzione. Le auto vengono prodotte e nel mentre il software viene completato.
Prima della consegna al cliente verranno aggiornate dalla concessionaria o addirittura prima ancora che vengano caricate sulle bisarche.
Gli aggiornamenti OTA sono per gli utenti finali e per funzionalità aggiuntive o fix/patch distribuite in seguito.

In effetti non ho mai guardato gli optional. Ci darò un'occhiata!

OTA funziona a veicolo acceso, connesso e con un umano che ne richiede l'aggiornamento dal sistema.

OTA non significa che lo spirito santo aggiorna il codice interno senza necessità alcuna di intervento umano.

Il problema sono anche gli optional.
La versione first non ha nulla, la first plus (ovvero quella intermedia) mi sembra molto più concreta.
Secondo me 40mila euro per la versione intermedia, sia di autonomia che di allestimenti non bastano.

"20.000 ID.3 erano state assemblate con un software ancora incompleto al loro interno. Auto che prima di essere consegnate avrebbero dovuto subire un upgrade manuale."

In cosa sarebbe diverso? O supportano OTA ( e non ci sarebbe stato problema alcuno, sarebbe bastato aggiornare) o si fanno gli upgrade manuali ( da cui le auto di cui sopra)

ID.3 supporterà OTA.
Questo è un discorso diverso.

3 modelli, da 330 fino a 550 km di autonomia, che andranno da "meno di 30'000€" (mi sa molto da trovata pubblicitaria, probabilmente la metteranno a 29'990€) fino a 45'000€ circa per la versione da 550 km.

vw ha taroccato emissioni e consumi..meglio altri brand

Tifoso Vw, venditore, proprietario di concessionario…..?!?

https://media2.giphy.com/me...

Ca va sans dire.

"Sempre più inutile direi" Cit. Panteghino
:D

Quasi inutile direi.
Parlo del commento.

"Quasi superfluo direi" Cit. MatitaNera

Ma il costo?

Quasi superfluo direi

quando dovrebbe esser il rilascio?

c'è chi fa gli update OTA e trasparenti e chi manda la raccomandata pregandoti di andare in officina per l'aggiornamento manuale.

ma il prezzo è stato ufficializzato?

Come ogni rivoluzione non si cambia dall'oggi al domani, i codici sono sempre più complessi per gestire le innumerevoli nuove funzionalità delle auto moderne. Volkswagen ha mostrato una pronta risposta creando una divisione apposita, con il tempo e gli aggiornamenti OTA queste auto miglioreranno sempre più e il guidatore avrà un ruolo sempre più marginale.

https://media2.giphy.com/me...

auto davvero anonima, non riesco a farmela piacere esteticamente

Ogni riga di codice in più aumenta la probabilità di bug

Bella la ID!

e giù di BSOD!

Spero che i beta tester da 40 mila euro facciano un bel lavoro