ID.2, la nuova elettrica è in arrivo. Fondamentale per il futuro di Volkswagen
Spuntano nuove immagini dell'elettrica. Sotto il camuffamento c'è il modello di produzione?
Volkswagen ID.2 è un modello molto importante per la strategia di crescita della casa automobilistica tedesca nel settore delle elettriche. Sarà sul mercato nel 2026 e l'obiettivo è quello di proporlo ad un prezzo di partenza di 25 mila euro. L'elettrica era stata anticipata diverso tempo fa dal concept ID. 2all di cui abbiamo scritto diverse volte. Adesso c'è una novità perché AutoExpress riporta che attraverso i canali social del design center di Volkswagen è apparsa la nuova ID.2 anche se ovviamente camuffata con pellicole che coprono la carrozzeria. Effettivamente sulle pellicole si riesce a leggere ID. 2all. Al di sotto si nasconde davvero il modello di produzione dell'elettrica?
UN MODELLO FONDAMENTALE PER IL FUTURO
Le immagini non sono chiarissime ma sembra che rispetto al prototipo mostrato nel 2023 ci siano effettivamente alcune differenze. Per esempio, la carrozzeria sembra più alta e meno scolpita, soprattutto attorno al muso. Inoltre, attraverso le pellicole si intravedono i fari anteriori collegati tra loro da una sottile striscia luminosa che sembrano essere differenti da quelli del concept. Al posteriore, invece, sotto le pellicole posiamo intravedere i gruppi ottici a sviluppo orizzontale e dalle forme sottili. Altri dettagli, come le maniglie delle portiere a filo e i cerchi da 20 pollici permettono di farsi un'idea di quello che sta arrivando.
Ne sapremo certamente molto di più nel corso dei prossimi mesi man mano che si avvicina il momento della presentazione ufficiale di questo modello elettrico.
PIATTAFORMA MEB ENTRY
L'obiettivo di Volkswagen è quello di ampliare sensibilmente la platea di possibili acquirenti delle sue elettriche attraverso questo modello che avrà una lunghezza di poco più di 4 metri e che molti vedono come una sorta di alternativa elettrica alla Polo. Alla base della Volkswagen ID.2 ci sarà la piattaforma MEB Entry, versione modificata della piattaforma MEB già utilizzata su diverse vetture del Gruppo tedesco.
Sui powertrain al momento sappiamo solamente che il concept ID. 2all poteva contare su di un singolo motore elettrico da 166 kW (226 CV) e su di un'autonomia WLTP di 450 km. Questa motorizzazione è possibile che possa essere proposta anche sul modello di produzione, magari nelle versioni top di gamma. Le versioni entry level, quelle più accessibili, dovrebbero proporre specifiche inferiori. Ci sarà comunque modo di scoprirlo. Il debutto? Tra la fine dell'anno e l'inizio del 2026. Inoltre, al Salone di Monaco a settembre vedremo il concept della ID.2X, versione crossover di questa nuova elettrica.
Martin Sander, responsabile delle vendite del marchio, in passato era stato molto chiaro: affinché la transizione abbia successo, servono auto elettriche più accessibili. Il periodo non è certamente facile ma il marchio tedesco scommette molto sul successo della ID.2.
Il realtà tutto il mondo dei professionisti dell'automotive (il mio mondo) ride dietro a quelli come te. Hai presente no? Gli analfabeti funzionali che parlano senza sapere di cosa parlano, proprio come te 🙃
La sandero migliore auto della sua categoriAHAHAHAHAHAHA
E la gente ride dietro a me? Che sfigato sei? Palesemente affetto da ritardo cognitivo derivante da mamma e papà 😂
La tua inutile opinione confutata dal fatto che la Sandero è l'auto più venduta in Europa.
Mattia tutto il mondo dei professionisti dell'automobile ti sta ridendo dietro, invece il mondo dei consumatori proprio ti sputa addosso.
La Sandero è la migliore auto della sua categoria e la più venduta auto in Europa invece le merde EV che proponi tu sono giocattoli a pile con componenti cinesi di dubbia o proprio pessima qualità e che non vendono un cazzo anche se super incentivate.
Ora va a fare un giretto a fare in qulo, come merita qualunque gretino ecofascista.
Ripeto, vivi fuori dal mondo se vuoi un'auto decente a quelle cifre e infatti hai tirati fuori la merda della Sandero 🙃
Me la paragoni pure all'EV che se ne prendo una usata con 90k km va pure meglio di questo coso su quattro ruote.
https://uploads.disquscdn.c...
Eccola, meglio di quanto sembra offrire il flop EV di VW del 2027
Fondamentalmente sarà il prezzo
servono dazi doganali contro il Made in China
davvero? Io anche ne avevo una da 58kwh (my 2023, quella aggiornata, 200cv) e in Olanda in primavera/estate in extraurbano 400km ci arrivavo abbastanza facilmente
Prendo nota, quando sarà il momento vedremo
Lavoro nel settore come tester di auto, più feedback di così si muore, lo sanno anche loro che cosa vuole il cliente, non lo fanno perché così spingono il termico il più possibile prima della sua morte.
Contribuisci, manda feedback
Certo, quando impareranno a fare elettriche.
Vivi fuori dal mondo se attualmente vuoi un'auto a 15k euro 🙃
PS: vende come il pane in Italia, negli altri paesi invece.
Rileggi il mio commento: le due versioni di ID2 saranno un flop come la ID3. PUNTO
È un commento ed una opinione basata sul fatto che la ID3 È UN INNEGABILE FLOP.
Non c'entrano Tesla e le altre ID.
Vedremo. Vero che iD3, in Cina, ha le LFP, ma in Europa no.
Se la top sta a 30K€, almeno la 52KWh deve averla e i consumi di iD3 sono ben migliori di R5.
Io non prenderei mai la R5 a 33K€, con quei consumi, rispetto ad iD2. Sebbene non conosciamo le caratteristiche di iD2, vendendo MEB come si comporta, al 99% sarà molto piú efficiente di R5.
Il concept della ID2 (credo le dimensioni siano simili a questo camuffato) era stato presentato il 15 Marzo 2023 ed inizialmente era previsto per il 2025 (ora 2026)
Misure: 4.05 x 1.81 ed alta 1.53
Beh, Id3 da 52kWh è a listino a 37.990€, non credo che scendendo di un segmento si possa scendere oltre i 5000€.
La versione da 25k avrà sicuramente una batteria più piccola, probabilmente LFP e a quel prezzo sarà concorrenziale con e-C3, probabilmente anche meglio, e sempre con la R5 base.
Insomma, con quei consumi R5 non mi pare chissà che, soprattutto se la paragoniamo al prezzo, la 52KWh in allestimento techno costa 33K€.
Direi che se iD2 sta vicino alle dichiarazioni di intenti sarà difficile per Renault vendere la R5.
Il fatto che i prezzi in UK calino "artificiosamente" (non che sia un male sia ben inteso) per le sanzioni che vengono applicate, fa a pugni con le ragioni che da anni sento (riportate sopra) e che avrebbero portato ad un calo dei prezzi delle BEV.
BEV che, secondo quelle indicazioni, dovrebbero essere più economiche delle ICE.
Come fa UK, visto che porta a dei risultati, dovresti suggerirlo ad Ursula. Ammesso e non concesso che poi i costruttori non si trovino in tali difficoltà per margini bassi da assistere o al fallimento di alcuni (e questo non porterebbe nuovi posti di lavoro) o ad un esponenziale aumento dei listini nel momento in cui solo BEV ci saranno (con conseguente minor vendite anche se 100% BEVm e quindi pure qui senza aumenti di posti di lavoro).
Tu sei partito dicendo che dopo R5 meglio vedere il peggior scenario, ma quell'analisi che hai riportato secondo me prendo in considerazione solo il miglior scenario possibile per le BEV: se crescono cresceranno i posti di lavoro, se non crescono caleranno i posti di lavoro... Ma che considerazione del cavolo scusa non è che senza le BEV i posti di lavoro nel settore automotive stessero crollando.
Anche perchè partono da un assunto puramente idelogico e che posso condividere solo in funzione di una scelta ambientalista:
"Rimanere indietro e continuare con benzina e diesel significa trovarsi presto con un prodotto fuori mercato – con conseguente chiusura di fabbriche e perdita di posti di lavoro."
Prodotto fuori mercato per scelte politiche. Ad oggi quel prodotto viene scelto dall'80% delle persone in UK ed è molto presumibile che senza interventi politici quell'80% sfonderebbe la percentuale del 90%.
Come diavolo si puo definire fuori mercato? E' una considerazione puramente ideologica e non reale.
Il nostro futuro ☺️
pertinenza con l'articolo?
non vedo le misure
https://media1.giphy.com/me...
ma magari non è un problema legato al modello ma che affligge un pò tutte le elettriche in generale
verissimo... ma il prezzo è veramente alto, almeno che non opti per la versione base, che lasciamo perdere...
ma sti grandissimi cazzi zio
Trump chiede un accordo energetico da 350 miliardi di dollari con l'UE per eliminare i dazi.
Il presidente Trump ha respinto l'offerta dell'UE di abolire i dazi sulle auto e sui prodotti industriali, sostenendo che Bruxelles deve impegnarsi ad acquistare 350 miliardi di dollari di energia dagli Stati Uniti per evitare i nuovi dazi.
Possiamo tagliare 350 miliardi di dollari in una settimana
ha detto Trump.
https://uploads.disquscdn.c...
Dopo la R5, è meglio calibrare le proprie aspettative con il peggiore scenario.
Tornando sul UK, ho un pó approfondito l'argomento ieri (crediti:Colin Walker):
- Le multe per il mancato rispetto del mandato scendono da £15.000 a £12.000.
-I crediti ottenuti da auto e furgoni possono ora essere trasferiti da un tipo all’altro.
Se un produttore supera gli obiettivi di vendita di EV per auto, ma fatica con i furgoni, può trasferire i crediti in eccesso.
1 credito auto può valere 0,4 crediti furgone.
1 credito furgone può valere 2 crediti auto.
- Un aumento dell’uso di crediti guadagnati migliorando le emissioni di CO₂ dei veicoli a combustione per soddisfare gli obiettivi EV.
In sostanza, i crediti per raggiungere gli obiettivi di vendita EV non si ottengono solo vendendo EV, ma anche migliorando le emissioni delle auto ICE (benzina/diesel).
Questo è il motivo per cui alcuni (come New_AutoMotive) parlano di "obiettivi EV reali".
Ad esempio, nel 2025 l’obiettivo ufficiale è 28%, ma grazie ai crediti, in realtà basta arrivare al 22,7%.
Ecco perché l’industria automobilistica sta andando meglio di quanto dichiari, e ha rispettato gli obiettivi nel 2024.
Ora il Governo estende questa flessibilità: invece di terminare nel 2026, proseguirà fino al 2029.
Aumenta anche il numero di crediti trasferibili.
Che crea un altro problema, i crediti presi in prestito devono essere restituiti, entro il 2029
Entro il 2029, alcuni produttori potrebbero averne presi troppi, e non riuscire più a stare al passo con la produzione necessaria per "ripagarli".
Rimanere indietro e continuare con benzina e diesel significa trovarsi presto con un prodotto fuori mercato – con conseguente chiusura di fabbriche e perdita di posti di lavoro.
Tutto questo è stato chiaramente spiegato in un rapporto della CBI:
L’industria automobilistica britannica genera £47 miliardi di PIL e impiega oltre 550.000 persone.
Se si accelera la transizione agli EV, il PIL può aumentare di oltre £16 miliardi, con 167.000 nuovi posti di lavoro.
Se si rallenta, invece, il PIL può crollare del 73%, con una perdita di oltre 400.000 posti di lavoro.
Non ho mai detto che sia impossibile, dico che ad oggi non ci arrivano.
Considerando che mancherà circa un anno e mezzo alla sua disponibilità trovo che ai prezzi a cui punti non siano un affare.
Anche perchè non è possibile essere "incredibilmente" sorpresi da un 20% UK (vero), ripetere da anni che le batterie stanno crollando di prezzo (vero), che le auto sono più semplici (vero) e che le economie di scala avrebbero ridotto i prezzi (vero) e poi vedere una sostanziale stagnazione del prezzo di vendita.
Tutto vero, ma vi è una incorenza nei risultati che non dovrebbe essere difesa...
Di BEV "a partire da" 30k già ce ne sono.
Io valuto in averne di valide al di sotto di quel prezzo, anzi al di sotto dei 25k in configurazione non esclusivamente da citycar, ciò che serve al mercato.
La panda la porti a casa con 9K con la rottamazione, quindi non sono numeri a caso.
2 sono le strade, proporre un prodotto estremamente innovativo e funzionale tale da renderlo appetibile o puntare sul prezzo, questo da che mondo e mondo funziona ovunque così; ed ad oggi nelle auto elettriche non c'è ne uno ne l'altro fattore.
Ovviamente il prezzo giocherà un ruolo fondamentale, anche perché andranno poco lontano continuando a vendere macchine con 300 KM di autonomia reale a partire da 30mila euro, che poi significa che, aggiungendo le ruote, si arriva a 40mila come fosse niente.
Poi non si devono stupire se la gente compra benzina e gasolio usate. Anche chi ha i soldi in tasca non ha paicere di sprecarli.
Il problema è il prezzo a cui venderla. Con soldi infiniti si ottiene (quasi) tutto
Ma al prezzo di una panda non vendono manco la panda, quindi sono numeri a caso comunque.
Ma infatti costerà almeno 10k in + e non venderà na fava, mi pareva chiaro il messaggio.
Tesla non ha la bacchetta magica, mica è Apple che fa tutto con la magia. Gli altri sono indietro, è vero, ma stanno anche investendo miliardi per mettersi alla pari, soprattutto BMW e VW.
Raggiungere autonomie decenti, con le nuove piattaforme nate al 100% EV, i nuovi motori e il nuovo software, non mi sembra una sfida così impossibile da vincere.
Si al prezzo di una panda. Sicuramente.
Il target è la R5, davvero ben riuscita, l'ha comprata un mio amico: per VW sarà difficile uguagliare e migliorare Renault.
Nel frattempo
Ursula: Colloquio telefonico costruttivo con il premier Li Qiang.
Abbiamo fatto il punto sullo stato delle relazioni UE-Cina in prossimità dei 50 anni di legami diplomatici e sulle questioni globali.
Su Autoscout24 c'è la Fiat Tipo 1.6 diesel 130 cv e 320 nm col cambio manuale con prezzi che partono da 15k e si trova ancora sia a 4 che a 5 porte. Davanti allo schifo del pure tech, ai prezzi stellari degli altri, comincia a essere interessante ...
Interessante, visti i progressi di iD3, questa potrebbe fare molto bene se ha la batteria da 52KWh a 25K€.
Con la batteria da 58, potrebbe arrivare ai 450WLTP e stare nei 30K.
Se per questo neanche ID2 c'entra qualcosa con la ID3.
La questione é la vendita di auto elettriche
ID4 (come ID3) ha fatto un salto mostruoso in termini di efficienza con il nuovo motore APP550, montato inizialmente solo su ID7. Il software inoltre è migliorato in modo significativo. Spero che quest'auto segua questo nuovo solco. Dovessero riuscire anche a limare i prezzi, la storia potrebbe iniziare a farsi interessante.
Scusa che c'entra la ID3 con le Tesla che sono segmenti completamente diversi?
senza considerare che le vendite delle ID in generale hanno fatto schifo ovunque eccetto in Germania dove sono state pompate come auto aziendali con sconti vergognosi. Le ID quasi non compaiono nelle classifiche di vendita in Italia dove invece vi sono concorrenti anche dello stesso gruppo VW come le Skoda.
Quest'anno le ID in Germania stanno vendendo tanto, complice il crollo di Tesla
Altri 2 flop come le id3 insomma
Non li fa Tesla, dubito seriamente li faccia una VW
Un altro Flop se le premesse sono "a partire da 25k" con lo schifo di software tedesco e una autonomia reale di 300 km?
ma fatela GPL e metano a 15k e vende come il pane.
Non é la vecchia piattaforma, dovrebbe essere migliore
Parlavano di 450km a 25k, non "a partire da 25k con specifiche inferiori" 🤡
Comprate europeo
Anche se mettessero una 60 kWh (cosa che dubito altamente) non ci arriva manco con il binoscolo a 450 una ID.
La mia id3 modello da 58kwh da nuova 3 anni fa manco in discesa arrivava a queste autonomie...
Non che sia mai stata ottima, ora al 100% l'indovinometro mi segnala 330km... modello 58kwh, se ne faccio 270 è già un miracolo...
La ID3 parte da 36.490€, questa me l'aspetto a partire da 30k per una eventuale versione 60kWh e una eventuale versione da 52kWh a partire da 25k
Cioè già dopo 3 anni l'autonomia è crollata?
Se ha una 60kWh ci si avvicina molto (vedi Byd Dolphin)
450km, ci crediamo tutti...
Software imbarazzante, autonomia dopo 3 anni e 60.000km calata drasticamente, assistenza pessima...
cosa ti successe?
Se questo è l'asso nella manica per il suo futuro, bhe...
Dopo l'esperienza con la id3, Volkswagen con l'elettrico non mi vede più.
costerà almneo 30k
prezzo di partenza 25 k nel 2026… ciao vw 👋
Sta roba devono venderla a 16/18 mila euro altrimenti lascino perdere.
Dipenderà sempre dal prezzo