Volkswagen Golf 9: sarà elettrica e basata sulla tecnologia di Rivian
La Golf di prossima generazione sarà completamente elettrica e basata sulla tecnologia software di Rivian.
La Volkswagen Golf 9 (MK9) è attualmente in sviluppo e sarà proposta sul mercato nel 2028 in versione completamente elettrica basata sulla tecnologia di Rivian, startup americana con cui Volkswagen ha investito in una joint-venture allo scopo di portare a un nuovo livello i futuri modelli elettrificati del gruppo.
La nuova Golf, che dovrebbe chiamarsi Volkswagen ID Golf, nascerà sulla piattaforma modulare SSP (Scalable System Platform) messa a punto dai tecnici di Wolfsburg in collaborazione con la già menzionata Rivian, che si occuperà di mettere a disposizione le proprie competenze in termini di software e non solo.
L'architettura messa in campo da Rivian consentirà di controllare tutte le funzionalità fondamentali del veicolo e di gestire in maniera flessibile gli aggiornamenti over-the-air che sono destinati a diventare una consuetudine per tutti i modelli in arrivo da qui a breve.
La nuova Golf 9, o ID Golf se preferite, sarà quindi una vettura fortemente incentrata sul software e ciò avverrà anche per ridurre i costi di sviluppo e produzione, come lasciato intendere da fonti vicine alla casa automobilistica tedesca. I primi "esperimenti" in tal senso si avranno con la Volkswagen ID. 1, modello su cui la nuova architettura debutterà nel 2027 per poi arrivare sulla Golf in seguito ad un "rodaggio" di circa un anno.
TECNOLOGIA RIVIAN PER LA GOLF
La piattaforma di Rivian è strutturata in zone gestite da poche unità di controllo elettroniche anziché da numerose unità indipendenti tra loro ciascuna dedicata al proprio ambito di pertinenza. In questo modo è possibile controllare diversi aspetti del veicolo utilizzando lo stesso software, come spiega il capo tecnico di Volkswagen, Kai Grunitz:
Il vantaggio dell'architettura zonale è che posso inserire una, due o tre zone in un veicolo. I veicoli nei segmenti di prezzo più bassi avranno bisogno di una sola zona, mentre un veicolo premium potrebbe averne bisogno di tre o quattro, a seconda delle funzioni. Posso utilizzare una famiglia di SoC (System-on-Chip) dedicata per ogni modello. Quindi, per l'ID 1, posso utilizzare un SoC con un prezzo e una complessità inferiori, ma se porto la stessa architettura sulla Golf, posso utilizzare un SoC diverso che costa di più ma offre funzioni aggiuntive. Ma è sempre lo stesso software.
I vantaggi di questa soluzione sono da ricercare nella flessibilità e nella possibilità di aggiornamenti continui nel corso del tempo. Ancora Grunitz:
Il vantaggio di questo nuovo software e di questa nuova architettura è che è altamente flessibile e altamente aggiornabile. Lo vediamo già su strada con Rivian oggi. Posso offrire nuove funzioni ai clienti anche dopo che hanno acquistato la loro auto senza entrare in contatto con loro. Quindi questo è davvero il prossimo passo.
ARCHITETTURA A 800 VOLT
L'adozione della nuova piattaforma SSP per la Volkswagen ID Golf comporterà la presenza di un'architettura elettrica a 800 Volt in grado di assicurare tempi di ricarica rapidi e una maggiore efficienza rispetto agli attuali modelli elettrici della gamma ID.
La dotazione tecnologica includerà inoltre delle nuove batterie che consentono di inserire più celle nello stesso spazio, migliorando la capacità del pacco a favore di una maggiore autonomia.
L'arrivo nel 2028 della prossima generazione della Golf comporterà dei significativi cambiamenti in ambito produttivo per tutto il gruppo Volkswagen, che un anno prima sposterà la catena di montaggio dell'attuale Golf MK8 dalla fabbrica tedesca di Wolfsburg al Messico, nello stabilimento di Puebla.
L'impianto della Bassa Sassonia accoglierà invece la produzione della Volkswagen ID. 3 e della Cupra Born, passando a due linee di assemblaggio rispetto alle quattro attualmente attive.
Opinione mia, questa sarà appunto la ID Golf, diversa dalla Golf, che sarà ancora ibrida e forse pure a gasolio per accontentare tutti.
Io oggi come oggi non saprei che farmene. Non ci sono colonnine dalle mie parti. E il governo ha rivisto le tabelle ACI dei veicoli aziendali equiparando le full Hybrid alle benzina, aumentandone le tasse a favore delle elettriche quando mezzo paese è ancora indietro. E nessuno ne parla.
Ci arrivano, altrimenti significherebbe la morte della Germania, e con essa di tutta l'europa
Sotto i 40k la troverai usata da doppio proprietario 😂
Adesso con motore termico parte da 30k, chissà con motore elettrico... La fine di un mito 😭
se ci arrivano al 2029...
alla m.erda non c'è mai fine
Già immagino le metriche di produzione: parola d’ordine “fail fast”, noi puntiamo sul MTTR (mean time to restore). Ad una golf, il Change Failure Rate non fa un baffo. Qualunque tamarro ne abbia guidata una sa bene che tutto ciò che conta è l’Accelerate. Soprattutto al semaforo.
E intanto la gente si schiantaaaa. O mette sotto le persone come in Carmageddon.
Perdono, non ho resistito. Giornata pesante a lavoro, c’era un bug che Copilot non sapeva risolvere in nessun modo.
Allora se ha solo pregi perchè non la usano tutti su tutti i modelli?
Invece a 800V c'è PPE, NeuKlasse, la nuova piattaforma Mercedes.
Carica pure piú veloce.
I miliardi investiti devono rientrare da qualche parte.
Mi terrò stretta la mia 8 a benzina a lungo.
Anche la Panda costa meno delle Mercedes...
Ancora non è arrivato, stai sottovalutando i Cinesi, che ancora non hanno iniziato a far sul serio
Già adesso quella termica diesel da 150cv costa 35k euro in versione BASE e tu ne vuoi una elettrica full optional sotto i 40k... Ok.
Esiste un momento in cui i prezzi si assestano, ed è arrivato. Le Model 3 tra 5 anni non le trovi a 25K.
Finché aspettano il 2028 per farla uscire, sicuramente, contando quanti modelli arriveranno in Europa solo nei prossimi 3 anni.
Stanno continuando a scendere, 11 anni fa per avere una auto elettrica che avesse una autonomia wltp da 300km dovevi spendere 100k euro, ora ne bastano 25k
Si ma c'è un problema 🤏, la mia ancora non vuole morire 🤷 https://uploads.disquscdn.c...
aumenta pure!
Già quella di ora dovrebbe costare 10K di meno
Scommettiamo che non scenderanno nei prossimi anni?
No, l'aumento dei prezzi è dovuto al periodo covid + l'inflazione che ha anche colpito l'elettriche
vogliono fallire senza se e ma 🤣🤣🤣
Infatti dovrebbe costare come ora secondo me, i prezzi delle batterie scendono e la complessità è mto inferiore rispetto ad un diesel qualsiasi
Ma anche no.
Veramente è successo esattamente il contrario, i benzina si allineano all'elettrico
Il problema sarà il prezzo
Costa quella di ora 40 full optional...costerà minimo 60
Non funziona proprio così.
Certo si risparmia in rame ma aumentano altri costi, poi che oramai gli altri costi stanno man mano diminuendo aiuta ad avere un pareggio di costi sempre più in basso.
Ma rimane sempre il problema di configurare le celle nelle batterie con "pochi" kWh visto che si sta andando verso celle LFP decisamente grandi e capienti.
Uno golf elettrica full optional da 450km e sotto i 40k sarebbe best buy assoluto in Europa.
Ottima notizia, finalmente avremo una potenziale ottima VW elettrica, il problema è che il 2029 è molto lontano
Può essere. Io ho letto che gli 800V aumentano i costi di costruzione perchè si riducono gli A ma aumentando i volt devi gestire appunto differenze di potenziale ben maggiore.
Invece chi abbassa certamente i costi (ed il peso) sono le batterie strutturali.
Assolutamente no. 800v costa estremamente meno, si riducono in modo sostanziale le connessione e si usa 1/3 dei km di cavi di rame delle 400v. Le celle sono le stesse, da quel punto di vista non cambia nulla
Che io ne sappia costano di piú le 800V.
Riducono i tempi di ricarica. Scusa se è poco.
Non è che si spostano sugli 800v perché sono gentili... Lo fanno perché riducono sostanzialmente i costi
Sempre che non vogliano sfruttare queste e altre cose per avere maggior margine, tenendo i prezzi di oggi.
Cosa che non escluderei a priori: le politiche odierne mostrano quanto il seppuku sia sempre fisso nell'inconscio dei costruttori occidentali.
Ottima notizia! Speriamo che il prezzo in questi anni cali quanto basta per allinearsi all'attuale a benzina!
Considerando che intorno all'80% degli automobilisti non fanno più di 40 Km al GG, anche le autonomie attuali sono più che sufficienti.
Poi ovviamente se aumenta l'autonomia ben venga
Si stanno spostando tutti su batterie strutturali e 800V. Credo che per il 2030 vedremo elettriche comprabili con autonomie piú che sufficienti.