Toyota RAV4: ufficiale il Plug-in Hybrid. Ancora più potenza e autonomia elettrica
È più potente della precedente motorizzazione, e le batterie, caricabili appunto attraverso presa elettrica, garantiscono un'autonomia di massimo 60 km. Si collocherà ai vertici della gamma.
Il nuovo Toyota RAV4 con alimentazione plug-in Hybrid è ufficiale nel corso del Los Angeles Auto Show. Si affiancherà alla versione Full Hybrid tradizionale che è arrivata sul mercato alla fine dell'anno scorso. È più potente della precedente motorizzazione, e le batterie, caricabili appunto attraverso presa elettrica, garantiscono un'autonomia di massimo 60 km – 10 km in più di quella che, secondo gli studi di Toyota, è il tragitto medio giornaliero casa-lavoro. Intanto, i dati tecnici:
- Trazione solo integrale AWD-i
- Potenza massima complessiva (motore termico + elettrico): 306 CV (225 kW)
- Accelerazione 0-100 in 6,2 secondi
- Emissioni CO2: inferiori ai 30 g/km (ciclo WLTP pre-omologazione)
- Autonomia solo elettrico: oltre 60 km (ciclo WLTP pre-omologazione)
Il motore a benzina rimane lo stesso del RAV4 che già conosciamo: è un'unità da 2,5 litri Hybrid Dynamic Force da 178 CV. La potenza in più, dice Toyota, è tutta merito del nuovo motore elettrico. La società giapponese dice inoltre di aver sviluppato un nuovo tipo di batteria agli ioni di litio ad alta capacità.
Pochi gli elementi distintivi a livello estetico: si concentrano più che altro nel frontale dove c'è qualche cromatura in più e un paraurti con prese d'aria più ampie. All'interno si distinguono in particolare le nuove levette dietro al volante del cambio, naturalmente automatico.
Il nuovo Toyota RAV4 Plug-in Hybrid sarà in vendita a partire dalla seconda metà del 2020, più o meno in contemporanea con la nuova Yaris quindi; non abbiamo dettagli sui prezzi né sulla disponibilità precisa in Italia. Sappiamo che sarà collocata al top della gamma – per avere un riferimento il top attuale, il RAV4 Lounge AWD-i, costa sui 44.000 euro.
Bah ormai le macchine si assomigliano tutte, si fa fatica a distinguere una marca dall'altra, ma nel caso di Toyota penso abbia fatto bene
La linea precedente era vista e rivista e aveva stancato
4 WD non lo prenderei comunque: non mi serve.
La scelta tra RAV4 e Tiguan dipenderà molto dallo sconto che le due Case mi proporranno.
Si faccio più di 20k km anno ma non rappresento nessuno. E poi cosa c'entra quanti km faccio. Uno compra 45k € di auto per fare 50
è la berlina
di solito le plugin costano abbastanza più delle usuali ibride (guarda la differenza di prezzo sulla prius). Tra tiguan e rav il confronto è relativo, pur appartenendo alla stessa fascia il rav è ben più grande, sia fuori che soprattutto all'interno. Ad ogni modo io prenderei il rav ibrido, 4wd, mi piace, consuma poco (in città sfiora i 20) e, almeno da queste parti, l'assistenza toyota è eccellente ed al giusto prezzo. A dirla tutta preferirei la cugina lexus, ma i prezzi sono diversi.
Ok, la sorella della Rav 4 se non erro
difficile dirlo... I primi 6 erano inclusi. A Febbraio vado a fare il 7°, poi ti posso dire :P
Ho la IS300h. E' pesante e infatti le prestazioni (se così si possono chiamare) ce le ho sopra i 60km/h, non prima :P
Ora sto a 103.000km e ho ancora le gomme estive originali. Nel prossimo tagliando dovrò comunque cambiare diverse cose: "pastiglie freni, tergicristalli, ecc". Cose che non ho mai dovuto cambiare negli ultimi 6 anni.
E comunque grazie perché sei chiaro nelle spiegazioni.
Inoltre quanti tagliandi fai? Costano molto di più ?
Che auto possiedi ???
siamo messi che non esistono...
Praticamente nel nord europa gli incentivi sono messi al contrario: DISincentivo ad acquistare diesel.
Inoltre avevo fatica a capire differenza ibrido vs plus in in termini di prestazioni ed efficienza
sì, consuma quanto una ibrida normale, quando la batteria é scarica.
In città sei a un buon 50% in meno rispetto ad un benzina e un diesel. In autostrada quanto un diesel e un 30% in meno rispetto ad un motore a benzina.
Ed é qua che poi nascono le questioni: "meglio un ibrido a 30k o plug in da 40k?".
La risposta é ovvia... Consumando già poco l'ibrido, perché spendere 10K in più per la batteria? Grazie al plug-in però, lo stato sovvenziona pesantemente l'acquisto (come succede ad esempio in California). Allora ti prendi il plug in con emissioni dichiarati da 20g/km, rispetto all'ibrido con emissioni da 90g/km. Anche se poi, a conti fatti, pochi hanno la voglia di stare lì a caricare la batteria (visto che poi consumi comunque poco).
Io ho una ibrida da 320cv (somma) da 6 anni e 18.000km/anno ormai e non rimpiango di averla comprata, se non quella che sembra di guidare un diesel per quanto riguarda prestazioni alle partenze ;)
Prima con una vettura da 190cv e prima ancora con una da 130cv dovevo fermarmi dal benzinaio ogni settimana. Ora 1 volta al mese.
Sceglierei l'elettrico solo se fossi sicuro al 99% che la batteria mi tenga almeno 20 anni. Altrimenti opterei di nuovo per una ibrida, ora come ora. Peccato che le auto familiari ibride costano ancora parecchio (oltre i 25k).
In autostrada! Perché no esiste solo uso quotidiano. Se si usasse a gpl avresti i consumi autostradali in linea con un diesel e in quelli cittadini avresti ottimo risultato perché ibrida
Applausi! Grazie ! Non mi ero mai messo così in dettaglio. Quindi rispetto ai modelli esistenti, lato consumi benzina dovrebbe essere meno come consumi rispetto ai modelli adesso in commercio ?
La prima costava poco, poi un lento rialzo del prezzo ;)
Diciamo che se ora vuoi una auto simile alla prima RAV4, ti tocca prendere la CHR.
Vedo che fai un po' di confusione con le varie tecnologie...
Mild Hybrid non é uguale a Full Hybrid
e Full Hybrid non é uguale a Plug-In
e Plug In non é uguale a Elettrica.
Eppure Mild Hybrid, Full Hybrid appartengono alle ibride
Plug In e Elettriche alla categoria elettrica.
Una Plug-In, si carica anche frenando, ma l'energia recuperata non é elevata. Infatti é grazie al recupero che arrivi a 60km, altrimenti saresti a 50km.
La particolarità del Plug-In, é che quando finisce la batteria, consumi comunque la metà rispetto ad un veicolo tradizionale, grazie al fatto che continua come veicolo ibrido.
In sé un controsenso, perché in Italia viene incentivata anche se poi non carichi mai la batteria... Quello che succede in America: comprano la versione plug in, ma non la caricano, perché il consumo é comunque bassissimo.
Allora boh.. Prima obietti col discorso delle ricariche... Avevo semplicemente saltato un passaggio. 60km di autonomia sono più che sufficienti per una giornata di un lavoratore dipendente ovvero 5gg su 7. Il gpl a che ti serve?
e con altri 2-3k euro in più ti prendi una lotus elise, giusto per citare qualche altra auto che non c'entra una sega col segmento di questa.
il problema dei giapponesi è che quando fanno di testa loro escono design originali e interessanti tipo il C-HR. Quando cercano di scimmiottare invece Jeep Compass/Renegade escono risultati maldestri come questo.
Ma che risposta è? Parlo di tecnica e tu mi parli di chilometri?
hanno esagerato nel cercare di scimmiottare i passaruota di Jeep Renegade e Compass.
beh questa plugin hybrid con gli incentivi non viene meno della full hybrid? Non so in Olanda come siate messi a incentivi.
I passaruota sono inguardabili, sono talmente brutti che non riesco a distogliere lo sguardo chiedendomi come si possa arrivare a tali traguardi. Solo la Mazda con la CX-30 è riuscita a fare di peggio a mio parere.
a me piace molto.
Perché tu fai più di 1800 km al mese? Ovvero più di 21k km l'anno? Tu lo sai che la media percorrenza annua nazionale si attesta su 15k annui? Te lo dice anche l'eurotax per la stima economica in base alla percorrenza chilometrica della vettura. Certo se fai il rappresentante magari non fa per te ma dato che la maggior parte degli italiani non fanno i rappresentanti...
tu l'hai mai vista dal vivo una Model 3 ? È bella, per carità , ma è una scatoletta... poco più di un utilitaria.
Veramente model 3 è 10 cm più lunga...
La Rav 4 hybrid è un auto che sto considerando per l’acquisto , anche se questa plug-in sforerà sicuramente il budget che mi sono posto (sui 35/36K).
La verità è che l'anno prossimo voglio cambiare l'auto, voglio un SUV medio, ma non so cosa prendere... continuo a cambiare idea.
Mi stavo orientando sul Tiguan, ma ho visto la Rav4 Hybrid e mi piace molto... uff...
ti sembrano auto di classe paragonabile. La Model 3 la infili dentro un rav 4...
2-3k euro in più e ti prendi una model 3, abbastanza insensato
Eh ma purtroppo i blocchi traffico stanno, con le leggi, uccidendo il diesel.
Se facessero ibrido + gpl sarebbe il top! Come d’altronde fanno in Giappone per i loro taxi ibridi
allora sempre meglio un diesel non troppo potente...soprattutto su un'auto grossa così...
E non la ricarichi in moto ??? Sfruttando energia cinetica o potenziale ???
Eh ma non compro un auto ibrida per le performance, semmai per risparmio carburante e meno inquinamento
Non sarà necessario avere la proprietà privata per ricaricare. Come per openfibre è bastato ad enel scavare una trincea di 5 cm per passare l'impianto in poche ore, a tempo debito spunteranno colonnine dappertutto. Appenza verranno messe al bando le euro 5 vedrai...
Io ce l'ho la presa in garage, ma sto catafalco brutto come la morte, caro come il fuoco non entrerà mai....
Ceeto che la stanno facendo diventare sempre più brutta. La migliore resta la seconda serie.
mettessero le accise sul gpl al pari del benzina (e succederebbe se vi fosse un boom di auto gpl) e il risparmio te lo sei bruciato
soprattutto a prestazioni li asfalti...
E mica tutti hanno il garage , il box o lo spazio per caricarla?
Mettessero il gpl su queste ibride, che poi veramente si cammina con 4 soldi
La prima era bellissima, poi un lento oblio estetico (manco tanto lento)
Invece non e' malaccio. A parte il prezzo dico.
Si ma non e' molto famosa.
Pensata per muoversi in elettrico la maggior parte del tempo, questa la carichi ogni sera rientrato a casa
Io quelle che vedo in giro le trovo bellissime, molto meglio del modello precedente
Ma quale è il vantaggio rispetto a quella normale ? Perché non dargli il gpl è davvero così asfaltare i diesel ?
C’era la Prius plug-in...
Finalmente anche Toyota entra nel mercato delle auto plug-in!
maremma majala quant'è brutta specie di profilo
Per avere un 'frontale' migliore.
Hanno cambiato il frontale