La nuova Toyota RAV4 2026 fotografata durante i test
Ecco cosa sappiamo fino a queto momento
Toyota RAV4 è uno dei modelli più importanti della casa automobilistica giapponese. La quinta generazione è stata introdotta nel 2019 e si sta quindi avvicinando il momento del debutto della sesta generazione che avrà il compito di continuare il successo commerciale di questo SUV. La presentazione pare che si possa tenere entro la fine dell'anno, con la commercializzazione che poi inizierebbe nel corso del 2026.
Di recente abbiamo visto un'immagine dai social network cinesi che mostra quella che potrebbe essere la nuova Toyota Wildlander, sostanzialmente la versione del SUV per il mercato della Cina. Immagine che quindi permettere di capire qualcosa di più delle forme della futura RAV4. Intanto, il SUV è stato nuovamente intercettato durante una sessione di test su strada.
EVOLUZIONE, NO RIVOLUZIONE
Ovviamente, il muletto protagonista degli scatti appare ancora camuffato. In ogni caso, è comunque possibile vedere diverse cose. Toyota non rivoluzionerà il suo SUV. Il design sarà infatti un'evoluzione di quello attuale. Il SUV giapponese presenterà forme sempre massicce e si dovrebbe caratterizzare per linee più squadrate. Possibile che cresca anche leggermente di dimensioni per offrire maggiore spazio. Da quello che si può vedere, sembra esserci un parabrezza più inclinato rispetto all'attuale RAV4, oltre a un portellone posteriore più verticale, che dovrebbe comportare un maggiore capacità di carico.
Grazie all'immagine trapelata dai social network cinesi, possiamo vedere che il SUV dovrebbe disporre anche di gruppi ottici con una particolare firma luminosa a forma di C. Il frontale, inoltre, potrebbe presentare alcuni richiami alla nuova Urban Cruiser, il SUV elettrico che presto arriverà sulle strade europee.
Le nuove foto spia non mostrano l'abitacolo. Tuttavia possiamo immaginare un'ambiente rivisto dove sarà presenta molta tecnologia con la strumentazione digitale ed un sistema infotainment di ultima generazione.
MOTORI
Per la nuova RAV4, Toyota probabilmente adotterà un'evoluzione della piattaforma TNGA-K. Al momento non ci sono informazioni precise sulla meccanica ma per il mercato europeo il SUV sarà proposto unicamente con powertrain ibridi, Full Hybrid e Plug-in. Possibile che Toyota abbia lavorato per migliorare l'efficienza e nel caso dei modelli PHEV, ci possiamo attendere una batteria di maggiore capacità per consentire una migliore autonomia in solo elettrico. Si tratta comunque di speculazioni.
Intanto, i test di sviluppo stanno andando avanti e nel corso dei prossimi mesi è possibile che emergano maggiori dettagli.
[Foto spia: Motor Authority]
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In estate arrivo sui 16, con condizionatore. A proposito di condizionare, effettivamente non ho alcuna attenzione verso la guida ibrida, preferisco godermi i 225 cv se capita.
Le auto ibride bisogna saperle guidare e spesso le riviste non lo sanno, vanno usate, conosciute nel tempo e trovata la giusta quadra, ormai sono diversi anni e il mio stile di guida si è adattato per ottenere buoni risultati che non significa andare piano ma capire come sfruttare al massimo la combinazione dei due motori. A me sembra un risultato abbastanza basso, giustificato giusto dal non mandare il motore in temperatura ma allora dovresti vedere una grossa differenza in estate.
A dire la verità mi pare che sia il mio consumo più vicino a quanto rilevato dalle riviste in città piuttosto che il tuo. Entrambi i nostri sono casi reali, ribadisco che per me è tanta roba visto che non abbiamo in famiglia auto così parche.
Intendo che quel consumo non è indicativo, non è una stima reale per chi legge dall'esterno a meno di non essere chiari fin da subito sulle condizioni di utilizzo
Per l’uso che faccio io con qualunque auto lo sfrutto eccome, è tutto relativo. Per questo confrontare auto e usi è impossibile a meno che come ho proposto si giri in 2 uno dietro l’altro
Ho la rav4 anche io, ho avuto una c-hr e in famiglia abbiamo iaris e corolla+, appunto son condizioni particolari dove non sfrutti i vantaggi dell'ibrida, non riflette il consumo reale dell'auto
Più o meno rimane lì, ad andatura costante consuma qualcosa di più ma recupera moltissimo nei tratti in uscita ed entrata in città e nel lavorini in autostrada. I motori elettrici entrano in funzione anche in autostrada, non molto ma è un sistema super affinato.
Non ti chiedo neanche che macchina hai, non è quanto schiacci, ma che su tratte da 3-6 km il motore non va neanche in temperatura e ciucccia laddove le batterie funzionano al 100%.
A certo, se acciacchi ci sta ma se mi dici in città..
Vieni dietro a me e poi ne riparliamo, i consumi sono molto soggettivi.
14? Io ne faccio 18 😅
Anche, senza badare al risparmio, quello che perdi lo riguadagni uscendo e entrando in città e nei lavorini sul tragitto. Se fai extraurbano le medie diventano molto migliori.
Teoricamente meno perchè si viaggia a un regime semicostante.
Quel modello non mi piace a livello estetico, quindi azzardo la battuta della RAV4 e la FAV4. 🤣
I consumi detti sopra, fra l’altro sono una media senza alcun riguardo al risparmio, con qualche soddisfazione presa grazie alla cavalleria e con cicli di circa 7 km casa lavoro e riscaldamento motore. Per quanto riguarda l’autostrada la media era simile, con consumo leggermente maggiore compensato nei tratti per uscire e entrare dalle città. Nell’extraurbano si arriva a medie molto migliori. Per 1800 kg di auto comoda e climatizzata per me niente male.
L'unica auto di cui si vede il design nonostante la mimetica
e in autostrada?
sicuro, anche di più
attendiamola fiduciosi, con un aumento di 10K sui prezzi di listino
ho avuto le ultime 2 generazioni, ottime auto da oltre,14 km/l in città.
50k