Skoda Enyaq, ufficiale il restyling: ecco come cambia. Nuovo look e più efficienza
Nuovo linguaggio di design e maggiore autonomia grazie al miglioramento dell'aerodinamica
Dopo una serie di anticipazioni, debutta ufficialmente il restyling della Skoda Enyaq. Per il SUV elettrico arrivano tante novità a partire dal design che adotta il nuovo linguaggio "modern solid" presentato per la prima volta sulla Vision 7S e già utilizzato per la nuova Elroq. Migliora inoltre l'autonomia grazie ad un lavoro sull'aerodinamica che ha reso questo modello più efficiente. Ovviamente, le novità riguardano anche la versione SUV Coupé dell'elettrica di casa Skoda.
Gli ordini apriranno già a gennaio e quindi presto avremo i dettagli sui prezzi italiani. Andiamo con ordine.
NUOVO DESIGN
Skoda Enyaq misura 4.658 mm lunghezza x 1.879 mm larghezza x 1.622 mm altezza, con un passo di 2.766 mm. La capacità del bagagliaio varia da 585 a 1.710 litri per Enyaq e da 570 a 1.610 litri per Enyaq Coupé.
Le modifiche al design riguardano soprattutto il frontale che ha permesso di dare un nuovo volto al SUV elettrico. Infatti, con il restyling, la nuova Skoda Enyaq è subito riconoscibile e prende nettamente le distanze dal "vecchio" modello. La parte anteriore si caratterizza, quindi, per un Tech-Deck Face nero lucido che nasconde sensori come il sistema radar e la telecamera frontale. Via il classico logo della casa automobilistica sul cofano che viene sostituito dal lettering "SKODA".
Gli inserti sui paraurti anteriori e posteriori sono rifiniti in Unique Dark Chrome. Altra novità, la Light Band con inserti sottili e verticali illuminati da LED. Posizionata sopra la Tech-Deck Face, collega le unità luminose superiori dei fari LED ridisegnati e disponibili anche con tecnologia Matrix LED.
Al posteriore, invece, i fari riprendono la classica forma a C e sono disponibili in due versioni, entrambe con tecnologia LED. La versione top aggiunge indicatori animati e integra le luci posteriori nell'animazione Coming/Leaving Home, offrendo una scelta di due animazioni per le luci posteriori a LED con indicatori animati. Per il SUV elettrico arrivano nuovi cerchi in lega da 19 a 21 pollici. Il lavoro sull'aerodinamica ha permesso di ottenere un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,245 per l'Enyaq e di 0,225 per l'Enyaq Coupé.
Le opzioni per il colore carrozzeria comprendono adesso due vernici pastello e sette metallizzate, tra cui la speciale vernice Olibo Green di nuova introduzione.
INTERNI: TANTA TECNOLOGIA
Salendo a bordo, dietro al nuovo volante ridisegnato troviamo uno schermo da 5 pollici per la strumentazione digitale. Centralmente sulla plancia, invece, è collocato il display da 13 pollici del sistema infotainment. Un head-up display con realtà aumentata è disponibile in opzione.
La dotazione di serie adesso include anche il KESSY Advanced con Open On Approach e Walk Away Locking, nonché sedili anteriori riscaldati, Climatronic a 3 zone e predisposizione per gancio di traino per tutti i modelli. Inoltre, ci sono comodi pacchetti di opzioni: Plus, Advanced e Maxx. Per il SUV elettrico sono proposte sei diverse Design Selection per dare all'abitacolo un look differente. Ovviamente, è stato fatto largo utilizzo di materiali sostenibili.
Con il restyling arrivano anche nuovi dettagli Simply Clever come il codice QR nel bagagliaio che offre l'accesso a una serie di informazioni pratiche. Altre caratteristiche Simply Clever includono il raschietto per il ghiaccio in materiale sostenibile con un profondimetro del battistrada integrato nel pannello di rivestimento del bagagliaio, l’ombrello in materiale sostenibile nel vano della portiera del conducente e tasche per telefoni cellulari sul retro dei sedili anteriori. Il bagagliaio offre anche due ganci per borse e una copertura retrattile, che può essere azionata con un solo tocco.
MOTORI E AUTONOMIA
Per quanto riguarda, invece, le motorizzazioni, nuova Skoda Enyaq è disponibile nelle versioni 60, 85 e 85x. Anche il modello SUV Coupé è commercializzato nelle medesime varianti.
Entrando più nello specifico, Skoda Enyaq 60 propone un motore elettrico sincrono da 150 kW a magneti permanenti sull'asse posteriore, che eroga una coppia massima di 310 Nm. La velocità massima arriva a 160 km/h e grazie ad una batteria da 63 kWh (59 kWh utilizzabili) l'autonomia raggiunge i 437 km (446 la Coupé). Per lo 0-100 km/h servono 8,1 secondi.
Passiamo a Skoda Enyaq 85 con singolo motore da 210 kW e 545 Nm di coppia. Velocità massima di 180 km/h e 0 a 100 km/h in 6,7 secondi. Accumulatore con una capacità di 82 kWh (77 kWh utilizzabili) per una percorrenza di 586 km (596 km la Coupé). Al top di gamma troviamo Skoda Enyaq 85x con doppio motore e la trazione integrale. Potenza e prestazioni sono le medesime della Enyaq 85. Anche la batteria non cambia ma in questo caso l'autonomia scende a 549 km (558 km la Coupé).
Per quanto riguarda la ricarica in corrente continua: fino a 165 kW per Enyaq 60 e un massimo di 175 kW per Enyaq 85x. Ciò significa che la batteria più grande può essere caricata dal 10 all'80% in 28 minuti presso le stazioni di ricarica rapida CC. Enyaq 60 può essere caricata dal 10 all'80% in soli 24 minuti. Tutti i modelli si caricano fino a 11 kW in corrente alternata.
Sul fronte della sicurezza, troviamo ancora più sistemi ADAS. Il Side Assist con Rear Traffic Alert ed Exit Warning, il Predictive Adaptive Cruise Control (pACC), che utilizza anche il Traffic Sign Recognition, e il Traffic Jam Assist si aggiungono all'ampio elenco di sistemi di assistenza di serie. A bordo di ogni Enyaq è presente anche il Front Assist, che include la protezione predittiva del ciclista, la protezione predittiva dei pedoni, l'assistenza per evitare le collisioni e l'assistenza alla svolta. Anche il Lane Assist, il Side Assist con Rear Traffic Alert e Exit Warning, il nuovo Attention and Drowsiness Assist e il Crew Protect Assist sono inclusi di serie.
secondo me è questione di filosofia. con meb hanno tenuto la stessa filosofia del termico. quandi alla fine non hanno migliorato l' efficienza ed hanno speso un sacco di soldi per reinventare la ruota. Es. il freno a tamburo posteriore che di fatto usano solo loro. ma ci sono anche altri esempi sul numero di centraline e i pezzi del telaio e delle sospensioni. Risultato macchine più pesanti, costose e meno efficienti.
quella della scritta è davvero una gran fesseria, molto meglio il logo e magari ridotto pure come dimensioni. Non credo che qualcuno compri un'auto Skoda perchè è una Skoda, anzi....
Thomas Schäfer, CEO del marchio Volkswagen, di recente ha chiarito che la nuova piattaforma sarà disponibile dal 2028, non più dal 2026 come era stato annunciato in precedenza.
Quindi la piattaforma Meb o Meb+ sarà utilizzata ancora per un bel pò.
Quello che non spiegano mai, perchè tardono a sostituirla se è vero che la SSP dovrebbe in teoria essere anche più semplice, più efficiente e soprattutto più economica. Forse devono ancora smaltire le piattaforme Meb prodotte in eccesso?
nuova estetica ok, ma nuova efficienza, con la stessa piattaforma, che tra l'altro è tra le più inefficienti, non si può sentire
Beh certo ..hanno investito troppo sul futuro trascurando il presente
Non hai capito. Perdono perché non raggiungono i target di vendita. Come del resto è uguale nelle termiche dal momento che il mercato è calante
Una Skoda a 62K?
Poi ci stupiamo quando VAG dichiara di avere meno di 2 anni prima del fallimento.
Un'analisi pubblicata dal Boston Consulting Group ha riferito che la maggior parte delle case automobilistiche perde in media 6mila dollari per ogni macchina green venduta a un prezzo di 50mila dollari.
Ford, che nel primo trimestre del 2024 Model e, la divisione veicoli elettrici dell’ovale blu, ha perso 1,3 miliardi di dollari, circa il doppio di quanto perso nello stesso periodo dell’anno precedente. Se di fronte a numeri così grandi si rischia di rimanere disorientati, basti dire che per ognuno dei 10.000 veicoli elettrici venduti nei primi tre mesi dell’anno (-20% rispetto al 2023), la Ford ha perso mediamente 132.000 dollari.
Xiaomi persi 9.200 dollari per ogni auto elettrica venduta, ma Rivian e Ford hanno fatto peggio
Ma è possibile che non parliate della chimica delle batterie, cosa fondamentale in una ev?
Eh, sì, piace anche a me. Se il prezzo è quello indicato da @orsidoc, viene esattamente il DOPPIO della macchina (Skoda Octavia) che ho preso poco più di un anno fa. Mi spiace, ma il potere d'acquisto medio degli Italiani NON è adeguato alla mobilità elettrica.
non è cambiato niente. stessa batteria, stesso peso.
in perdita non vende nessuno
il frontale sembra quello della Alfa Romeo Junior. La scritta SKODA enorme sul volante proprio non mi piace, è fastidiosa.
Quando cala il petrolio il pieno ti costa la metà il giorno stesso?
Chi ne capisce di design sta già sorridendo
Un mappazzone di scopiazzature qua e là, la più evidente forse è l'ottica posteriore Stelvio
Tra 10 anni sarà invecchiata peggio di una Opel Kadett sw
Calcolando che i SUV mi fanno orrore, non è nemmeno malvagio.
Alti ma sempre meglio della concorrenza.
prezzi?
Il calo delle batterie sarà per i costruttori, a te l'auto la venderanno ancora più cara perché stanno vendendo in perdita
Forse in Italia, qui in Svizzera ne hanno vendute a pacchi.
A me, me piace!
ci sarà il boom...col calo prezzi batterie immagino
e poi ti svegli tutta bagnata
Bhe parte da 62k
In italia a parte tesla di auto elettriche ne vedi gran poche... fosse diesel ne vedrei molte di più...
il boom ci sarà sicuro
al primo risparmio delle batterie salteranno per aria
è alto 1.6 m, model 3 1.44m, model y 1.62 m.
Ha solo le "forme" di una berlina
Per come la vedo io la Enyaq coupé non mi sembra un SUV sembra piú una Berlina.
Resta una Tesla bella da guardare questa. E con interni degni del suo segmento.
è un restyling, non credo proprio che i pesi siano cambiati rispetto alla vecchia, forse una minima ottimizzazione
Oddio è un CUV/SUV, al massimo è la versione bella della model y
Con questi nuovi modelli ci sarà il boom...col calo prezzi batterie immagino costino la metà del vecchio modello
Skoda sta lavorando bene, peccato che le elettriche costino troppo.
bellina ma ennesimo barcone
La coupè è incantevole, versione 85 sarebbe la versione bella della Model 3.
Molto bello il modello coupè.
Non venderà una cippa, naturalmente.
Credo di aver visto appena due-tre Enyaq in tutto da quando esiste; immagino che siamo tutti sçemi oppure costano troppo.
Skoda Buondì.
Ora col 50% in più di zuccherini.
ok i display, ma il peso? un po di info importanti no eh?
Carina.
E poi mi ricorda il mio vecchio pc che si chiamava sempre Enyaq.
Apprezzabile