Renault ridurrà i costi delle batterie del 20% dal 2026. Si punta su LFP e Cell-to-Pack

Si consideri solo i tragitti di una persona, che come ho detto prima, fa solo andata-ritorno non è propio uno use case reale che include anche casi limite.

Mia giornata tipo: vado a lavoro, torno a casa e.... ho anche altre cose da fare che mi richiedono una 20ina-40ina di minuti tra andata e ritorno (cinema, uscita con la morosa, cena, birra con gli amici, appuntamenti dal dottore e chi ne ha più ne metta).

Puoi dirmi quello che vuoi ma l'elettrico è scomodo perché ti devi organizzare, devi pianificare e sinceramente è una rottura e io la considero un involuzione rispetto alla comodità di un auto endotermica. Che poi uno si abitui a farlo e che la tecnologia in qualche modo ti aiuti a contenere un po' la "mole" di lavoro.. ci sta è un discorso che possiamo fare, ma comunque rimani limitato.

E questi non sono neanche casi limite: metti che hai un emergenza e con i km che hai non ci stai, dai 2 min (stando larghi) di un pieno al benzinaio alla mezz'ora di una ricarica c'è una differenza enorme.

la mia Twingo ha 200km di autonomia, lavoro a 30 minuti da casa... mai avuto un problema... vado in vacanza in una località a 200km da casa mia ( 189 per l'esattezza ) e ci arrivo con una sola sosta di 30 minuti in autogrill... certamente, se dovessi andare in vacanza in sicilia o se fossi un rappresentante, avrei optato per una Tesla LR.

Però il motore non ne contiene, essendo sincrono a rotore avvolto

Si da città va bene.... se la usi esclusivamente per il tragitto casa-lavoro e lavoro-casa e se abiti vicino. Già se uno abita a 35 minuti dal lavoro cominciano a farsi difficili le cose con 200km di autonomia reali.
Insomma non voglio star qui a fare mille miliardi di esempi, ma con una macchina elettrica da città, e non, sei mooolto limitato. Di autonomia non ci siamo ancora purtroppo, mi dispiace ma bisogna ammetterlo.
Ci tengo a sottolineare che io sono super favorevole all'elettrico, semplicemente perché è un motore più efficiente, ma lato autonomia non ci siamo ancora. Non può essere una rivoluzione se mi costringe a fare meno km e con più "tempi morti", non prenderà mai piede su larga scala. Poi costano uno sproposito.
Io sono povero di macchina me ne posso comprare una e ci voglio macinare km, non posso avere la electric city car per andare a lavoro e una endotermica per andare in vacanza, è un controsenso, soprattutto per la questione ambientale, c'è doppio dello spreco.

Se Renault riesce a ridurre il prezzo delle sue batterie figuriamoci gli altri che le fanno in Cina o USA... cvd le elettriche calano e le termiche rincarano... La strada è ancora lunga ma prima della fine del decennio saranno in pochi a comprarsi una brum brum. La transizione ci sarà solo quando converrà alla gente

Essendo Veneto so benissimo che quelle esclamazioni virgolettate sono false

non sono i prezzi ad essere assurdi, sono gli italiani che non si fanno adeguare lo stipendio da 30 anni

perchè?

#cheglielodiciafare

che schifo non fanno n'eh!

l'autonomia non è già un problema sulla maggior parte dei veicoli, anche di categoria city... fidati so di che parlo, ho 2 veicoli elettrici da città,una Twingo e una Smart. e tutti i veicoli con batteria da 50kWh in su, ora ricaricano dal 10 al 90% nel tempo di una pisciata e un caffè all'autogrill...

"Renault punta a ridurre i costi delle batterie di circa il 20% da inizio 2026 con l'obiettivo di abbassare i prezzi dei suoi veicoli elettrici e democratizzare la mobilità elettrica in Europa"

Essendo veneto mi verrebbe da dire "oibò" "caspiterina" "accipicchia" dopo una cacata del genere!

Ti sbagli.
Il cobalto non è una terra rara.
Le terre rare sono scandio, ittrio, lantanio e i lantanidi

calati i prezzi e aumentata l'autonomia, certo che si che nessuno si lamenterà..... ma direi che è anche giusto così😅

Verissimo, facciamoli intanto calare, se oggi voglio una R5 me la rifilano con batterie NMC

Se era Lfp l'avrei presa, ma Nmc no

il cobalto lo è

https://www.hdmotori.it/aut...

La composizione chimica delle LFP aiuta a ridurre la dipendenza da materiali controversi come il cobalto e il nichel. Non solo, il ferro è più facile da estrarre e, quindi, meno inquinante una volta estratto, ma è anche più facile da riciclare, consentendo alle batterie di entrare facilmente nei processi di riciclaggio esistenti. Poiché evitano cobalto e nichel, le batterie LFP possono produrre, in media, emissioni di carbonio inferiori del 15-25% rispetto alle NMC. Bisogna anche tenere in considerazione il prezzo di questo metallo che è decisamente più basso e permette di ridurre i costi di produzione dal 30% al 40% a seconda della potenza del pacco batteria, rispetto alla tecnologia NMC.

Una volta calati i prezzi tutte le critiche sulle auto elettriche spariscono

Le NMC non contengono terre rare, così come le LFP.

assurdo che siano NMC..... roba da pazzi

sulla 5 hanno ancora batterie con terre rare costise... se avessero avuto le lfp tagliavano i prezzi di un 2 3k euro

Non mi è ben chiaro perché puntano alla riduzione dei costi delle batterie se sulle termiche, dove non ci sono del tutto, impongono comuque prezzi assurdi.

W i finanziamenti!!!

Quando i cinesi spaccheranno il mercato voglio vedere che bene proporranno per vendere i finanziamenti...

Ci abbiamo creduto..👍

Sempre con calma, mi aspetto la revisione della R5 nel 2026 con la batteria Lfp

Renault sempre sul pezzo come internet explorer!