Fiat Grande Panda Hybrid: la prova della motorizzazione più attesa | Video

Della nuova Fiat Grande Panda, negli ultimi mesi, ne abbiamo parlato veramente tantissimo e in più salse diverse, dal momento della sua presentazione, alle prime impressioni in un test drive della versione elettrica, eppure nei pressi di Torino, abbiamo avuto la possibilità di provare in anteprima la motorizzazione che, ragionevolmente, sarà quella che avrà il maggior successo nel nostro mercato, almeno fino all’arrivo della versione con cambio manuale che Fiat ha recentemente confermato, la Mild Hybrid.

SCHEDA TECNICA

TECNICA: 

• MOTORE: 1.2 PureTech 3 cilindri Turbo
• POTENZA: 110 CV (81 kW) combinata
• TRASMISSIONE: automatica a 6 rapporti eDCT
• TRAZIONE: anteriore

DIMENSIONI: 

• LUNGHEZZA: 3,99 m
• LARGHEZZA: 1,76 m
• ALTEZZA: 1,57 m
• BAGAGLIAIO: 412 litri
• CERCHI: 17"
• PESO: 1.272 kg

PRESTAZIONI: 

• VELOCITA’ MASSIMA: 160 km/h
• ACCELERAZIONE: 0-100 km/h in 11,2 secondi
• CONSUMI: 5,4 l/100 km
• EMISSIONI CO2: 115 g/km

PREZZO: a partire da meno di €19.000

DESIGN E INTERNI

La nuova Grande Panda riprende lo spirito dell’iconico modello anni ’80, ma con uno stile tutto nuovo. Le linee sono più decise e moderne, con una forma a cuneo che le conferisce un aspetto dinamico, ma allo stesso tempo solido.

I fari anteriori a LED hanno un look originale ispirato ai videogiochi rétro, mentre quelli posteriori sono trasparenti a forma di cubo e dal design tridimensionale. Lateralmente spiccano cerchi da 17" dal design moderno e diversi richiami ispirati al passato. Dettagli come i montanti scuri, la scritta “PANDA" in rilievo sulle portiere e il logo “FIAT" sul retro completano un design esterno riconoscibile e pieno di personalità. La vasta gamma di colori permette una forte personalizzazione della vettura.

Internamente, la nuova Grande Panda sorprende per lo spazio e le soluzioni pratiche. Anche se compatta fuori, ricordiamo la lunghezza di 3,99 metri, offre tanto comfort a bordo, con un abitacolo ben organizzato, spazioso per chi siede davanti e dietro, e un bagagliaio che cresce nel volume rispetto alla versione elettrica e diventa ora da 412 litri. Ampio spazio anche alla tecnologia con due schermi digitali, uno da 10" dedicato al quadro strumenti, ed uno da 10,25" per la gestione del sistema infotelematico.

Non mancano vani utili per riporre i propri oggetti, come quello nella plancia da 13 litri, 3 dei quali sono affidati al cassettino rivestito in BAMBOX, tessuto ricavato in parte da fibre di bambù. Questo evidenzia l’attenzione di Fiat per l’impatto ambientale dei materiali scelti, infatti vengono riutilizzati cartoni per bevande, che vengono trasformati in elementi interni dal tocco moderno e sostenibile.

PROVA SU STRADA

La nuova Grande Panda Hybrid, più precisamente mild-hybrid, poggia sulla piattaforma Smart Car del gruppo e può contare sull’interazione tra il famoso motore 1.2 PureTech 3 cilindri turbo, denominato T-Gen3, dalla potenza di 74 kW e un’unità elettrica alimentata da una batteria agli ioni di litio da 48V, che porta 21 kW aggiuntivi. La potenza totale combinata di sistema arriva a 110 CV (81 kW) e consente prestazioni da citycar vera e propria: un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 11,2 secondi e una velocità di punta di 160 km/h.
Il cambio automatico eDCT a 6 rapporti, interamente sviluppato in Italia, presso lo stabilimento di Mirafiori, lavora in maniera discretamente fluida e precisa, garantendo sempre la marcia corretta per le percorrenze urbane, qualche piccola imperfezione sopraggiunge nelle situazioni di sorpasso con leggeri ritardi nella cambiata, ma nulla di cui preoccuparsi. Tra l’altro, secondo quanto confermato da Fiat, entro la fine dell’anno arriverà anche una versione con cambio manuale, non ibrida.

La dinamica di guida rispecchia, per alcuni aspetti, quanto visto sulla versione elettrica, quindi uno sterzo molto morbido, leggero e sufficientemente preciso,  un assetto abbastanza rigido, e una posizione di guida comoda e rialzata, quasi da crossover compatto. Come anticipato, la poca morbidezza dell’assetto si percepisce e le asperità del manto stradale non vengono assorbite in maniera eccellente; internamente arrivano diversi scossoni e fruscii, oltre a qualche rumore di troppo, complici però, nella versione provata, i cerchi da 17".
La risposta sul pedale dell’acceleratore è pronta e scattante, si percepisce l’aiuto fornito dall’unità elettrica e la fluidità della marcia è un elemento di cui far vanto, anche se, sul funzionamento del sistema ibrido, mi sento di esprimere qualche parola in più su elementi che mi hanno lasciato perplesso. Innanzitutto manca una spia che possa segnalare le percorrenze in elettrico, inoltre, non ci si deve aspettare di percorrere chissà quanti km a zero emissioni, poiché dopo poche centinaia di metri, a bassissime velocità, avviene il passaggio tra motore elettrico e termico. Nota positiva però per questo passaggio, in quanto l’attivazione del 1.2 turbo non porta all’interno dell’abitacolo rumori particolari o vibrazioni fastidiose.

Inutile parlare di consumi per i pochi km percorsi durante questo primo test drive, non sarebbero veritieri e non tarderemo a fornirli in una prova più approfondita, come è superfluo parlare di ADAS in quanto, seppur abbiamo avuto un primo assaggio, non possiamo sbilanciarci sul loro funzionamento; possiamo solo dire che sembrano ben tarati e funzionanti. Secondo quanto riportato da Fiat, la produzione di questa versione Ibrida è iniziata in data 25 aprile e le prime consegne arriveranno nei mesi di Giugno-Luglio. 

PREZZI

La nuova Grande Panda Hybrid è già arrivata nelle concessionarie Fiat in Italia e nel resto d’Europa, con un prezzo di listino che parte da meno di €19.000. In Italia, per tutto il mese di maggio, è disponibile a partire da €16.950 grazie agli incentivi legati alla rottamazione di un vecchio veicolo e al finanziamento offerto da Stellantis.