Opel Corsa, al volante della 3 cilindri 1.2 da 100 CV | Recensione e Video
Stessa piattaforma della 208 ma tante importanti differenze: ecco quali.
La prova della Opel Corsa: la protagonista è proprio la piccola tedesca dal cuore francese. Si tratta della prima volta della Corsa su base PSA, ma anche la prima volta che la bestseller di Opel è proposta anche in versione 100% elettrica.
Ora condivide la piattaforma CMP con la Peugeot 208 ma i tecnici tedeschi hanno davvero cercato di conferirle una personalità ben precisa, per distinguerla dalla “cugina” francese.
- DESIGN E DIMENSIONI
- SCHEDA TECNICA
- ABITABILITÀ E INTERNI
- PROVA CORSA 1.2 100 CV
- ADAS E SICUREZZA
- TECNOLOGIA A BORDO
- ALLESTIMENTI E PREZZI
- ALTERNATIVE
- VIDEO
DESIGN E DIMENSIONI
Si distingue dalla bestseller transalpina con un look più grintoso: il frontale è basso e aggressivo; catturano lo sguardo i nuovi fari full LED, che sono di serie ma che potete avere, come sul nostro esemplare, come optional anche con i Matrix Led Intellilux, quelli a matrice di LED.
La mascherina è sottile, poi c’è la griglia inferiore, che si nota ancora di più con la tinta bianca della nostra Corsa, in allestimento GS Line, con qualche elemento dall’accento più sportivo sul paraurti e le finiture scure a contrasto.
Su questa è stato aggiunto lo Style Pack Black: tetto nero e vetri posteriori oscurati per 500 Euro. Il tetto dalla linea spiovente con lo spoiler posteriore integrato e i bei cerchi in nero lucido da 17” (sono un optional da 400 Euro), le conferiscono un’immagine più sportiva. Dietro è un po’ più classica, ma contraddistinta dalle firme luminose dei fari posteriori a LED.
È più lunga, più larga, più bassa, è aumentato il passo e si sono ridotti gli sbalzi. Ecco le dimensioni: lunghezza 4.060 mm x larghezza 1.765 mm x altezza 1.433 mm, con un passo di 2.538 mm.
SCHEDA TECNICA OPEL CORSA 1.2 100 CV
- Motore: Turbo a Iniezione Diretta con Start/Stop
- N° cilindri e disposizione: 3 in linea
- Distribuzione: 4 valvole per cilindro
- Cilindrata: 1.199 cc
- Potenza: 74 kW/100 CV a 5.000 giri/min
- Coppia max: 205 Nm a 1.750 giri/min
- Trasmissione: manuale a 6 rapporti
- Conformità emissioni: Euro 6d-TEMP
- Trazione: anteriore
- Freni anteriori: dischi autoventilanti
- Freni posteriori: dischi
- Consumi ciclo urbano: 5,2–5,3 l/100 km
- Consumi ciclo extraurbano: 3,6–3,8 l/100 km
- Consumi ciclo misto: 4,2–4,3 l/100 km
- Peso in ordine di marcia: 1090 kg
- Volume bagagliaio min / max: 309 / 1.081 l
- Capacità serbatoio: 44 l
- Pneumatici: 205/45 R 17
ABITABILITÀ E INTERNI: PIÙ RAZIONALE DI 208
Dentro si presenta piuttosto bene: nell’allestimento GS Line ci sono anche i sedili sportivi, la pedaliera in alluminio e il cielo nero.
L’abitacolo è semplice e non fa scena come quello della 208 ed esce allo scoperto la tipica razionalità Opel: facile da usare fin dalla prima volta, comandi più immediati e la qualità non manca, con assemblaggi ben fatti.
La plancia è curata, mi piace il profilo rosso, belle anche le finiture in nero lucido, piano black, ma sono molto delicate: polvere e ditate sono una costante ed è facile rovinarle. La parte alta e i comandi principali sono ben fatti, non si può dire altrettanto della parte bassa e dei pannelli porta.
Davanti a chi guida c’è l’info display, il cruscotto digitale: non ha una grande visibilità, fornisce molte informazioni e, in generale, la grafica è un po' ridotta all’essenziale. Meglio invece il display touch da 7’’ del multimedia, che è in alto e orientato verso chi guida.
Peccato per i comandi del clima che sono un po’ troppo in basso, non comodi da raggiungere e ci si distrae. Su questa c’è l’elettronico monozona: per averlo aggiungete 300 Euro.
Abitabilità parlando, i centimetri in più della nuova Corsa aiutano e davanti si sta proprio comodi. Chi guida troverà di sicuro la posizione più adatta: molte le regolazioni del sedile e volante che si regola in altezza e profondità. Rispetto al vecchio modello, il posto guida si trova più in basso di qualche centimetro: se vi piace guidare lo apprezzerete.
Se è GS Line il look dei sedili è pensato per i più giovani, ma sono anche sportivi: hanno fianchetti più pronunciati e un bel sostegno per le cosce, così trattengono bene e poi l’imbottitura è rigida il giusto, così non viene il mal di schiena a quelli meno giovani…
Comodo il bracciolo anteriore, ma se volete lasciare più spazio a chi è in auto con voi e avete le braccia un po’ lunghe, scalare soprattutto in seconda diventa invece un pochino scomodo.
Anche dietro non è male: spazio per le gambe ce n’è, adeguato anche per la testa. Come dico sempre, su auto di questo segmento in tre si sta stretti ed è normale. Anche l’accesso al divano posteriore non è proprio comodo: porte inevitabilmente corte e battenti un po’ importanti.
Il bagagliaio offre 309 litri, non è piccolo ma tra le concorrenti c’è chi fa meglio. Si arriva a 1081 rinunciando al sedile posteriore, ripiegabile asimmetricamente 60/40. Si crea però un gradino che non aiuta se dovete caricare oggetti lunghi o ingombranti.
La soglia di carico, a meno di 70 cm da terra, è abbastanza comoda. Il vano non è male, ci sono anche i ganci per le borse (che a volte su auto più grandi e costose non si trovano).
PROVA 3 CILINDRI 1.2 DA 100 CV
La nostra Corsa è spinta da quel 3 cilindri turbo benzina che conosciamo bene (ricordate il test della 208 e quello della 2008?), qui però nella versione intermedia tra quelle offerte, con 100 cavalli, abbinato a un cambio manuale a 6 marce, ma potete averla anche con l’automatico a 8 rapporti. Si è dimostrato ormai uno dei migliori tre cilindri sul mercato: avendola provata un po’ in tutte le situazioni, in città, in collina, in autostrada, ovunque, posso dirvi subito che offre un buon equilibrio fra prestazioni e consumi.
Se vi piacciono i numeri vanta una coppia di 205 Nm a 1.750 giri e va da 0 a 100 in circa 10 secondi. E quando la volete un più grintosa c'è il tasto Sport: il carico dello sterzo diventa un po’ più consistente e c’è una mappatura specifica dell’acceleratore che la rende più pronta.
Volendo fare il confronto con la cugina francese, la Corsa l’hanno progettata con uno sterzo più preciso (e potrebbe esserlo anche di più sui piccoli angoli e un po’ più comunicativo) e ha un assetto ben solido, con tarature diverse.
Anche rispetto alla precedente generazione della Corsa, è molto più leggera (di circa 40 kg), più rigida (del 15%) e con un comportamento dinamico migliore: per i più esperti, all'anteriore un MacPherson con molle elicoidali e al posteriore un semplice ponte torcente.
È più piacevole da guidare grazie anche al peso contenuto, in questa versione 1.090 kg: è reattiva e offre il meglio di sé nel misto più stretto. Le sospensioni fanno davvero un buon lavoro: ora si muove meno, meno rollio e beccheggio. Mi piace anche il cambio manuale a 6 marce, ha una buona manovrabilità, e anche il pedale della frizione si modula abbastanza bene.
Chi sceglie la GS Line avrà una Corsa dal carattere un po’ più deciso: l'assetto è specifico, con un anteriore irrigidito rispetto alle altre.
Così è ancora più agile tra una curva e l'altra, anche nei cambi di direzione, è stabile, ma assorbe abbastanza bene le asperità della strada, anche con questi bei cerchi da 17 pollici; solo sulle buche più profonde c’è qualche contraccolpo. Poi dipende dalla vostra sensibilità e dalle vostre esigenze: se la volete più confortevole meglio scegliere un altro allestimento. Comunque la piccola Opel a trazione anteriore ha dei limiti elevati e non diventa mai impegnativa.
Comfort parlando, quando si va piano o se accelerate in maniera più decisa c’è un po’ il tipico rombo del tre cilindri, ma appena la velocità aumenta e diventa stabile, come in autostrada, apprezzerete la silenziosità del propulsore. Ci sono solo un po’ di fruscii aerodinamici e il rumore di rotolamento delle gomme.
In città è a suo agio, si muove bene nel traffico e la buona spinta in basso del piccolo tre cilindri aiuta. Lo sterzo è piuttosto leggero quindi la guida è confortevole. Davanti la visibilità è buona, però i montanti sono un po’ più ingombranti perché vi sono alloggiati i tweeter del buon impianto audio; dietro invece il lunotto non troppo grande e la linea spiovente del tetto non aiutano. Se viaggiate spesso nel traffico cittadino, meglio avere sensori e telecamera.
Lasciata la città alle spalle, potete viaggiare in relax oppure divertirvi un po’ tra le curve, grazie al comportamento dinamico che vi ho già sottolineato, con una buona tenuta di strada.
In autostrada, oltre al comfort che sa offrire, con un abitacolo ben insonorizzato, può contare su un motore che a 130 all’ora, in sesta, viaggia sui 3000 giri quindi sa essere anche piuttosto efficiente. Il piccolo turbo benzina si difende bene anche dopo i rallentamenti più decisi. I giunti dei viadotti si sentono un po’ e il suo comportamento è sempre sicuro: stabile anche sui curvoni affrontati più allegramente.
Come già nelle precedenti generazioni, la Corsa ha il pregio di darvi l’idea di essere su un’auto di dimensioni più importanti, infonde sicurezza: ogni tanto è meglio dare un’occhiata al contachilometri…
Aggiungeteci anche il buon comportamento dell’impianto frenante: sono efficienti e non mettono mai in difficoltà anche quando cambia l’aderenza del fondo.
Ma vediamo i consumi del piccolo milledue: la Casa dichiara un consumo nel ciclo misto WLTP tra i 5,2 e 5,7 litri per 100 km. Quando abbiamo girato il video tra autostrada, extraurbane e un po’ di città, abbiamo percorso 224 chilometri con un consumo medio di 6,2 litri per 100 km
ADAS E SICUREZZA: MANCA UNA STELLA
La piccola di casa Opel è sicura: su tutte le nuove Corsa è presente di serie la telecamera frontale che monitora costantemente tutto ciò che accade mentre guidate, comandando i vari sistemi di assistenza alla guida.
Già nella versione di base ci sono di serie frenata automatica d’emergenza con riconoscimento vetture e pedoni, accensione automatica fari anabbaglianti, allerta rischio collisione, sistema di mantenimento della corsia, riconoscimento segnali stradali e rilevatore di stanchezza.
Poi tra gli optional potete trovare tutto ciò che serve a renderla ancora più sicura. Per esempio c’è un pack che costa 550 Euro ne aggiunge il riconoscimento pedoni/ciclisti avanzato: la frenata d’emergenza di serie agisce fino a 85 km/h e rileva i pedoni; il pacchetto aggiunge il radar frontale, ampliando così il suo raggio d’azione fino a 150 km/h, vede i ciclisti e funziona anche di notte.
Aggiunge anche il cruise control adattivo, che può essere attivato a velocità comprese tra 30 e 180 km/h. Accelera o rallenta automaticamente e mantiene sempre la distanza di sicurezza dall’auto che vi precede. Così guidate più rilassati (ma mai troppo, mi raccomando…) e anche i viaggi più lunghi non sono più un problema. Nei crash test dell’Euro NCAP la Corsa ha ottenuto un punteggio di sole quattro stelle su cinque.
TECNOLOGIA A BORDO
La tecnologia non manca, già a cominciare dal cruscotto digitale con display da 7” davanti a voi: offre molte informazioni mentre guidate però è decisamente migliorabile. Per l’infotainment, già nella versione base c’è la radio con display touch da 5", DAB+, Bluetooth, 4 altoparlanti e il controllo vocale per il telefono.
Poi si passa al Multimedia del nostro esemplare con schermo touch da 7 pollici, compatibile con Android Auto e Apple CarPlay e dotato di riconoscimento vocale. L'interfaccia è abbastanza intuitiva e reattiva. Non c’è il navigatore, ma con il vostro smartphone collegato si rimedia in fretta. Qui perde il confronto con la cugina 208: meriterebbe qualcosa di più, dalla grafica, all’aspetto…
Il sistema si può integrare con l’Opel Connect, un servizio a pagamento con funzioni utili, come la navigazione live con informazioni sul traffico in tempo reale, il costo del carburante, la chiamata d'emergenza, l'assistenza in caso di guasto e altro ancora.
Se non vi basta c’è anche il Multimedia Navi Pro con display touch a colori da 10˝, navigatore 3D con info sul traffico in tempo reale e servizi di navigazione con le mappe dell’Europa. Volendo tra gli optional c’è la ricarica wireless del telefono; di serie una presa USB e una 12V.
ALLESTIMENTI E PREZZI
Opel Corsa è offerta in cinque allestimenti: la versione entry level Corsa, l’Edition, l’Elegance, che punta sul comfort e l’eleganza, il nostro più sportivo GS Line, ora anche GS Line +, ancora più ricco. Per chi vuole la Corsa anche per il lavoro c’è la N1, nella versione autocarro detraibile fiscalmente, con tassa di possesso ridotta e altre agevolazioni.
La dotazione di serie, già nella versione d’ingresso prevede, per esempio: cerchi da 16” con pneumatici 195/55 R16 (non sulla 1.2 75cv), specchietti retrovisori esterni regolabili elettricamente e riscaldabili, volante a 3 razze con comandi radio e cruise control, radio con display touch 5", DAB+, Bluetooth, 4 altoparlanti e controllo vocale del telefono, gli ADAS che vi ho già elencato e altro ancora.
Come la cuginetta transalpina, grazie alla piattaforma CMP, può ospitare motori benzina, diesel e anche l’elettrico. Se la scegliete a benzina c’è il 1.2 tre cilindri aspirato da 75 cv, abbinato a un cambio manuale a 5 marce: consuma poco è vero, ma bisogna ricorrere spesso al cambio. Se dovete usarla a pieno carico, oppure lavorate in zone di collina o addirittura in montagna, pensateci bene.
La scelta equilibrata è quella del nostro turbo da 100 cv, con il manuale a 6 marce, o con l’automatico a 8 rapporti. Al top c’è la versione con 130 cv, offerta solo con l’automatico. Per le lunghe percorrenze c’è il 1.5 turbodiesel con 102 cv, abbinato al manuale a 6 marce.
E poi c’è la Corsa-e 100% elettrica, con batterie da 50 kWh, 136 CV di potenza e autonomia nel ciclo WLTP dichiarata di 330 km. Il listino parte dai 15.950 Euro per una Corsa 1.2 75 cv con il manuale a 5 rapporti e arriva a quota 34.200 per l’elettrica in versione GS Line +.
La Opel Corsa condivide con la 208 piattaforma, motori e tecnologie, eppure hanno lavorato bene per conferirle personalità e anche un comportamento diverso.
Buona l’abitabilità ma il bagagliaio non è da record. La tecnologia c’è ma si può migliorare, soprattutto il cruscotto digitale. È piacevole da guidare ed è promosso a pieni voti il 1.2 100 cv a benzina, la scelta equilibrata fra prestazioni e consumi. È sicura e, complessivamente, vanta un buon rapporto qualità/prezzo.
ALTERNATIVE
Vi piace di più la cuginetta francese, la 208? O quale altra tra le concorrenti: l’altra cugina, la Citroen C3, oppure Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Renault Clio, Toyota Yaris o Seat Ibiza? O scegliereste proprio la Opel Corsa? Fateci sapere cosa ne pensate.
VIDEO
Il 1.2 100cv turbo ha la cinghia a bagno d'olio o è già la versione a catena?
Hanno le stesse misure..i sedili della 208 sono piu avvolgenti e la conformazione della carrozzeria nel posteriore ha ridotto la dimensione delle portiere posteriori. Il divano è comunque largo uguale.
Spazio uguale alla 208? Sei serio? Nella 208 io non ci entro, nella corsa si, la 208 è veramente angusta.
È vero, spesso non sono giustificati. Ma le dotazioni di sicurezza che abbiamo oggi, i materiali più leggeri e resistenti, l'elettronica di bordo in quantità esagerate, costano soldi.
La panda la porti sempre via con 10k €
Io questo ragionamento che fai non lo capisco, e non lo fai solo tu, se seguiamo questo ragionamento tra qualche anno avremo le auto di segmento b a 30mila euro, non è che per ogni cosa che il produttore mette fosse anche due led deve tirar su il prezzo
Si ma devi confrontare mele con pere. Una 208 del 2014 non centra nulla con la 208 del 2020.
A parità di optional e motorizzazioni costano uguale, semplicemente le segmento B di base di oggi sono equivalenti alle segmento B premium di qualche anno fa.
In quale mondo scusa? io ho preso nel 2014 una Peugeot 208 mediamente accessoriata, costava leggermente meno perchè era tre porte e il colore era in promozione ma l'ho pagata 11.200 euro, un collega la 5 porte 11.800 euro, chiaramente benzina 1.2, oggi non ci prendi nulla su queste cifre, i prezzi sono in continuo aumento, la stessa Sandero che si ok è tutta nuova, la Stepway la trovavi dai 11.500 / 12.500 euro, un collega l'ha comprata qualche mese fà girando varie concessionarie, meno di 14.800 non è riuscita a trovarla
15000 euro per una segmento B è la norma da 15/20 anni .
c'è chi vuole risparmiare e rinuncia a certe dotazioni, ci può pure stare come politica per quanto a me non piace, il vero interrogativo nasce quando a parità di dotazioni e prezzo noti che tecnologicamente "l'utilitaria" Toyota ha ben altro d'offrire come ho rimarcato sopra.
Assolutamente non paragonabili le tecnologie motoristiche ma anche telaistiche davvero notevoli, fa storia a se la giapponese rispetto a tutte le sue concorrenti anche le più blasonate.
Scusa Nicola,
ma mi fai un paragrafo "allestimenti e prezzi" e poi non metti nemmeno un prezzo, anche se qualche riga sotto mi scrivi che vanta un buon rapporto qualità prezzo.
Magari li hai enunciati nel video, che in questo momento non posso vedere, sicuramente se li dovessi riportare per iscritto ne gioverebbe l'articolo in quanto a completezza di informazioni.
Per una plugin la morte sua è girare in città ed avere la possibilità di ricaricarla la sera con l' eventuale accumulo del fotovoltaico. Lì il benzinaio non lo vedi mai. Ma se vai in autostrada altro che 60 Km in elettrico, ne diventano un terzo. E poi procedi con i tre "amici" da 100 kg l' uno seduti dietro. L' equilibrio migliore diventa una full hybrid, che con le frenate si rigenera subito ed ha una batteria molto più picoola e quindi meno pesante. In entrambi i casi se si abita in collina o montagna la ricarica avverrà velocemente nelle discese. L' ibrido è una bella soluzione, ma non è adatta a tutti, ci sono una serie di esigenze da valutare prima di fare l' acquisto.
Ok grazie.
Infatti cercavo dei riscontri.
Sempre il mio amico dice che se la usi 40-50 km al giorno, per andare a lavoro, spesa ecc, con freni e altro, si auto ricarica.
Ha speso 75 euro in 2 mesi di benzina
3 cilindri Opel….. il famoso TA-TA-TA-TA proveniente dalle punterie è famoso in tutto Europa, pura qualità teutonica…
Complimenti. Entrambe molto interessanti!
Esempi ? Dici così perchè la cilindrata è piccola o per il 3 cilindri ?
Dovresti leggerti il numero di AlVolante del mese scorso, dove facevano i conti della serva dopo 100000 e 200000 Km, su varie macchine ma ognuna con diverse motorizzazioni. Intanto ibride ed elettriche le paghi di più all' inizio (c'è il costo delle batterie e non è poco), come i tagliandi costeranno di più, ecc... Poi considera che una plugin pesa mediamente 300 Kg in più rispetto ad una benzina/diesel, quindi finita la spinta hai sempre tre persone sedute dietro. Tornando a noi, per esempio hanno preso la Golf e tra tutte le motorizzazioni alla fine quella metano portava il maggiore risparmio. Non una somma da strapparsi i capelli, parliamo di circa 1000-1500€ dopo 200000 Km.
Il benzina è sempre un po' più caro, ma rispetto ad una ibrida od una plugin anche qui stavao su quelle somme. Ovviamente calcolando i bolli, le RCA, i tagliandi e sperando che vada sempre tutto bene.
Ho sia 208 che 3008 e confermo!
Non capisci nulla di auto tu.
Per me il contrario lol
Appunto, va a influire sulla qualità percepita.
Si il cockpit della corsa è più "sempliciotto" ma alla fine come contenuti di base siamo sempre li. Diciamo che la 208 è più scenica in questo.
Quello sul tunnel centrale si. Quello davanti al volante assolutamente no, la peugeot ha l'icockpit 3D, la corsa ha uno schermino quadrato
E' solo messo in una posizione differente, i contenuti sono quelli.
Infotainment: la corsa ha lo schermo di un cellulare come cruscotto, la 208 ha uno schermo 3D di tutto altro livello. I materiali usati per la corsa sono leggermente inferiori (volante, tappezzeria in alcantara )
Appunto... le giapponesi magari partono da un listino più alto, ma ti danno una dotazione completa senza "prodotti civetta".
se ti accontenti della dotazione base no problem, se vuoi questo e quell'altro si paga. Com'è sempre stato.
In verità la Yaris con 20k ti da oltre a una dotazione completa anche una tecnologia ibrida avanti anni luce rispetto a quella di questo catorcio.
Gli incentivi erano già finiti, i prezzi alla fine ho visto che mesi dopo erano gli stessi. Si è compatibile con tutti e due i sistemi infotainment, la moglie ha voluto questo accessorio per la retrocamera, fai conto che non ha mai collegato ancora il telefono. Di serie c'era quasi tutto, compresi sensori anti collisione. Se ti accontenti del pronta consegna non è per avere un prezzo più basso, quello lo hai solo sul km zero, bensì per non dover aspettare mesi e mesi. La macchina che ho preso era tra quelle che sarebbero arrivare in 40 giorni, alla fine il concessionario attinge a tutta la rete della marca o quasi.
Sui km zero, ribadisco... Li si fanno i buoni affari
Sulle giapponesi sono d'accordo, qualità e hanno sempre di tutto e di più come accessori ( sempre che ti servano ) ma NON sono regalate... Per usare un eufemismo ! Tutto ha un prezzo...
Le tedesche ad esempio in versione base sono talmente imbarazzanti che se qualcuno avesse il coraggio di provare quelle versioni, probabilmente perderebbero la loro aureola premium in tempo zero.
Così è come provare Cyberpunk 2077 su un i9 + RTX 3090 e dire "gira benissimo". Estiquatsi non ce lo mettiamo?
Boh, c'è la compatibilità android auto? Avevi incentivi da usare? Li strappi se li sai strappare, se hai fortuna, se ti accontenti del modello che c'è in pronta consegna, se vai nel periodo giusto, se non vuoi scegliere esattamente quello che deve avere l'auto, sinceramente preferisco l'approccio delle giapponesi, partono da un listino più alto, ma già ben accessoriate, meno sconto, ma quando su una Fiat inizi a mettere tutto quello che ci dovrebbe essere arrivi a prezzi folli. Non conviene mai accessoriarsi un'auto base secondo me, c'è sempre qualcosa che manca.
Se vuoi il GPL prendi un'auto che lo abbia di serie in quanto dovrebbe essere garanzia del fatto che il motore è stato progettato per il GPL (sedi valvole rinforzate, corretta gestione da parte dell'elettronica ecc).
Guarda anche la nuova Dacia Sandero Stepway GPL, può essere un'alternativa alla Clio se non ti dà fastidio il marchio Dacia, con gli stessi soldi magari la prendi più accessoriata.
Bah guarda, chiacchere.
Vai in cui concessionaria e strappi altri prezzi.
1.2 75 corsa edition più colore metallizzato più multimedia pack con retrocamera e sensori vari carplay... Bla bla presa alla moglie x 12.900
Ci sarebbe da ridere
Io più che altro vorrei iniziare a vedere recensite le barbon ediscion, troppo semplice parlare bene di un'auto quando al costo di listino aggiungi poi 5-10k di optional.
come tutte le macchine d'oggi sovraprezzata di 5k
Beh si, siamo tutti mediamente più poveri in italia pertanto tutte quelle "merci" globali hanno un impatto maggiore sul nostro portafogli.
Ah per essere precisi queste le prestazioni di una model3
0-100 4”49 64,2
Da 0-100 in 4.49 secondi in 64 metri.
Forse per la 208 75cv devi aggiungere qualche centinaio di metri😉
Quel diesel è pessimo in prestazioni è veramente un chiodo (ma consuma veramente poco).
E cmq sono tutte auto da prestazioni inesistenti attorno ai14/15 sullo 0-100
Ninete da dire, se non che questi piccoli motori pompati... spaccano di brutto!
A buon intenditore... :-))
C'erano in mezzo anche i 1500 di incentivi (anche se secondo me mi hanno fatto 1000 euro di sconto in meno) e poi l' ho presa a fine 2020 quando le concessionarie avevano i parcheggi pieni e ho strappato un ulteriore sconto bello corposo
Non sarai mica un inesperiente?
Se l'avessi saputo prima non ti avrei nemmeno risposto...
Riassunto del video: "questo è un optional da 400 euro [...] potete aggiungerli con 500 euro [...] per averlo, servono 300 euro [...] questo pacchetto aggiuntivo potete averlo per soli 550 euro"... e non era nemmeno la versione base! :D
La versione base a 15.000 e passa euro non ha nemmeno il supporto a Android Auto/Carplay... mah.
Quella del test va sopra i 20.000 euro... per una macchinetta.
Quelli Peugeot anche come grafica sono molto carini. Anche meglio di Audi.
Va bene, allora gli racconteremo qualche barzelletta cosi si rallegra un po'.
Belli gli interni, molto meno fuori...
Ha detto che se fai viaggi di 30km al giorno per andare a lavoro, lui ha pagato 75 euro in 2 mesi
Poi non so
Io ho avuto tutti i tipi di auto, il metano è irraggiungibile
Intendevo che quello specifico modello mi pare triste col bianco.
Un amico con la capture ibrida nuova, ha detto che in 2 mesi ha pagato pochissimo.
È uno che ci tiene.
Il sistema Renault è uno dei più efficaci mi sembra
Con la mia gpl faccio 500km con 25 euro ;)
Come hai ottenuto quel sconto? rottamazione o altro?
puretech e gpl fanno a cazzotti. Orientati su altri motori.
Concordo, un collega ha la 3008 con il quadro strumenti full led che dovrebbe essere comunque uguale a quello della 208 ed è un bel vedere, niente a che vedere con quello di questa Corsa
La mia compagna ha un 1.6 tdi 75 cv sulla 208 (pesi simili quindi) e al confronto è piantato.
è molto cheap anche quello su Clio e simili. L'unica che si distingue è 208.
Falso. Un'auto a metano con 3.5 euro fa 100km. Con un'ibrida ti costa almeno il doppio. In autostrada un'ibrida consuma anche piu' dell'equivalente termica
Una Yaris ibrida ...invece che una Opel Corsa a benzina??
Io ci risparmio tantissimo visto che fortunatamente manco pago il bollo nella mia regione
Perché consuma come una a gas??
Lascia perdere il gpl se devi montarlo Aftermarket, con i nuovi motori (e non solo) avresti solo problemi.
E comunque anche se di serie tieni conto che l'affidabilità è decisamente più scarsa di una benzina o diesel
Eh perché invece in Fiat ti fanno pagare il prezzo di listino… certooooo
Sulla linea gusti, mentre sugli interni migliori non ne sarei così sicuro, tende ad essere più stilosa ma materiali e infotainment sono sullo stesso livello.
Sullo spazio invece, essendo utilitarie anche pochi cm fanno la differenza, il resto è equivalente.
Contando che l'auto aveva forse 3 anni e pochi km !! Cioè cinghia schiantata e motore da buttare ?!
La mia polo del 2006 con 220kmmai avuto un problema se non ordinaria manutenzione.
Qui c'è gente che ha speso dei soldoni per queste auto pacco e cerca di difenderle😉
Non l'hanno ancora messa in vendita la corsa gpl o sbaglio?
E cmq se la prendi senza niente si risparmia un bel po' ... Alla fine la differenza degli optional può essere metà auto
Immagino di no invece perché altrimenti sapresti gli sconti sostanziosi che fanno in opel e non paragoneresti listini a "offerte" con finanziamento.
Una 500x che viene quanto una corsa non so in quale universo parallelo.
Pari cavalleria è veramente differente dal doppio ....
Un auto da 150cv ha prestazioni veramente superiori a un motorino da 75cv
Fa sembrare ... Di certo non manda in crisi un telaio e la tenuta di un auto le prestazioni rimangono quelle di un 75cv
Esteticamente sono opinioni, la 208 e' molto piu cattiva, finiture interne migliori, spazio a bordo praticamente identico ( non stiamo paragonando la 208 alla mokka....) Corsa ha prezzo di attacco inferiore perche' ha la dotazione standard inferiore, ma a pari optional costano uguali ( provare il configuratore online per credere).
Che siano elevati è un dato di fatto e ti dirò di più ... A casa ho trovato vecchie riviste di auto anni 99/01 e spesso c'erano articoli di come le auto costassero troppi 🤔
Cmq il discorso di partenza era il prezzo di listino che è sempre una presa per il c...
Dacia a parte che non fa sconti
L'ho brevettato come nome
Salendo sulle opel in genere hai sempre la percezione di salire in una Peugeot più cheap. Un po' la differenza che passa tra VW e Seat.
i gonzi vogliono il display e loro mettono qualcosa al risparmio, vista la categoria. Molto meglio gli strumenti classici con display tra i quadranti, anche se più piccolo.
in parte si… in pratica non credo che se dal primo momento sul libretto fosse stato scritto distribuzione a 90 mila invece che a 120mila(dico a caso non ricordo le cifre) qualcuno non l'avrebbe comprata. Ammesso che qualcuno legga il libretto di manutenzione.
Non a caso comunque ho detto arginato, e non risolto brillantemente.
Costa meno, stile più semplice e aggraziato, più spazio a bordo per persone e bagagli, e indovina un po'?Può ottenere gli stessi motori e allestimenti della cugina francese.
confermo, mio padre ha buttato il suo sharan 2.0 tdi in questo modo, ogni 2x3 era in autostrada a "stappare" l'auto fino a quando un giorno il motore ha deciso di abbandonarci... L'auto era del 2008 con 160000km, gli ho detto più volte di togliere il fap ma lui voleva rimanere "legale"...
I primi anni faceva spesso la tratta Genova-Roma / Genova-Milano, ma negli ultimi anni l'auto faceva se va bene tratte da 5-6km esagerando...
Ma per quanto riguarda il "fap" sui benzina nuovi? rompono le scatole come quelli sui diesel?
fortunatamente non ho la fretta di comprare, vedremmo verso fine anno se ci sono delle km0 e allora si valuterà per bene...
Il punto è che lo utilizzeremo in 2, io non credo di fare personalmente più di 10000km annuali, però ci sarà mio padre che utilizzerà anche l'auto...
Devi fare dei preventivi di presenza. Il configuratore è il nulla. Tra l'altro la 500x cult è più scarna di una panda prima serie non ha nemmeno cerchi in lega e radio touchscreen.
Montano tweeter da 5'', quando li ascolti ti sanguinano le orecchie e a padova i cani impazziscono.
I crossover invece sono alloggiati nel bagagliaio al posto della ruota di scorta.
Di sicuro mi fumerei auto a pari cavalleria. In 60 mt ho fatto i 100km/h...
Un'aspirato con dei rapporti corti, effettivamente fa sembrare di avere più cavalli di quelli che effettivamente il motore ha.
Circa 20-21000 € sicuro.
no, i pedali rimandono "lenti", come se non fossero premuti, però se premi il freno mentre sta intervenendo la frenata automatica, praticamente il pedale lo premi a vuoto perchè il meccanismo che c`è dietro è nel frattempo arrivato quasi a fine corsa
Bhe, accorciare l'intervallo di manutenzione a spese dell'acquirente non è una soluzione, è un incoolat4.
(è una considerazione, non ti sto contestando, ovviamente)
:-)
il gpl entra d'estate entro circa 1km, in inverno dopo 3-4 circa, insomma, quando il motore è abbastanza caldo.
L'impianto si può togliere ma occorre riomologare l'automobile (anche dopo cambio bombola è necessarai la riomologazione, ricordo)
si, ogni tanto vanno fatte andare a benzina, molti concessionari ti consigliano di fari 1-2 pieni gpl 1 pieno a benzina (ZERO risparmio).
La mia fiesta si è appena fatta 1900km in toscana senza una goccia di verde ed ha passato i 150.000km.
Dicicamo che un paio di volte al mese potresti fare il tragitto quotidiano a benzina e risolvi cosi (come faccio io da anni).
Si, consuma benzina solo all'accensione/riscaldamento)
All'estero non ho avuto problemi a rifornirmi di gpl, se non per il fatto che (ad esempio in francia) c'è anche il fai da te e l'attacco della pistola gpl non è immediatamente comprensibile (che figura di M la prima volta!)
Problemi futuri: "non tutte le ciambelle riescono col buco". leggendo onlne si trova ogni genere di difetto, ma i forum son praticamente dedicati ai problemi riscontrati.
Sulla mia l'unico problema è stato attorno ai 120.000 dove ho dovuto far sturare gli iniettori dal meccanico.
Tagliandi: si, ci sono 2 "filtri" in più, di solito il tagliando aumenta di circa 30€ per il filtro gpl (un intervento che potrebbe fare anche un bambino), il polmone invece va cambiato o revisionato quando necessario. (+ cambio bombola ogni 10 anni).
Riguardo ai consumi, essendo tu in liguria, direi che con il pieno dovresti riuscire a fare 350km, per via dei saliscendi che probabilmente affronterai (io mi attesto sui 420km in pianura con strade mediamente trafficate e piede talvolta "allegro".
Sotto i 16/18k km l'anno diventa difficile risparmiare significativamente con un gpl, a meno che l'impianto - di serie o extra - venge praticamente regalato.
Anche io sto guardando la clio (ho una fiesta 1.4 gpl 97cv) e sto aspettandi l'offerta migliore.
Il gasolio sui tragitti brevi sarebbe un danno. Gli si intaserebbe il filtro continuamente.
Rimane la scelta migliore per chi fa molta autostrada.
7 anni fa con 10 mila euro ci potevi prendere anche una Up!, una Suzuki, una Hyundai i10....
Oggi sono tutte uscite dal mercato oppure lievitate di prezzo, a causa dei tanti tablet e amenicoli che hanno aggiunto, di cui ora non hanno nemmeno i chip per produrli.
PErche' dovrebbe convenire una ibrida?
Meno riuscita della 208
Ho una Honda Jazz del 2009 che ha fatto 12 anni e oltre 170k km senza dare mai un problema (sempre taglianadata alla concessionaria Honda)... un po' di usura ce la devi mettere? Certo, il guasto ci sta sempre, ma qui si parla di una riparazione che, se l'auto fosse stata progettata bene, non sarebbe proprio stata necessaria... l'usura c'è per le pastiglie, la frizione, la batteria, questa non è normale usura...
Mah mi conviene il metano? più che altro quello che mi interessa è anche la reperibilità del carburante all'estero, molto probabilmente la utilizzerò di più per andare in vacanza...
Auto a metano non trovo nulla di nuovo su quelle cifre...
Preferirei prendermi un'auto più "basica" ma nuova dato che mi deve durare parecchio, che prendere un usato e aver problemi...
Comunque il display centrale, quello dietro il volante per intenderci, non si può vedere, sembra una cosa molto "cheap", un piccolo tablet messo li tanto per, avrei preferito a questo punto la classica strumentazione analogica con display centrale nel centro
Non discuto sugli accessori o che costi meno di una Polo o di una Toyota, discuto sul fatto che per me ( e sottolineo per me ) i prezzi delle auto sono elevati
So che aveva tutti i tagliandi regolari in concessionaria perché quando ha spaccato il motore ne abbiamo parlato. So per certo che il problema stava venendo fuori in modo "prepotente" e che si era rivolto ad un avvoxato
molto simile alla 208 se non uguale, il benzina va bene, ma a questo punto meglio ibrida o gpl..per le lunghe percorrenze preferirei il classico diesel, cmq non è male come auto
Cioè hai "raddoppiato" i cavalli per i rapporti corti ???
Ma dai su ...
Listino diverso da prezzo su strada
Per un difetto di fabbrica, di progettazione ?? Anche no.
C'è solo un motore progettato malissimo che se trattato bene e con tutti i cambi olio regolari si spacca.
Tra l'altro a memoria aveva fatto veramente pochi km.
🤣😆
Neppure la panda. Se non sbaglio il listino parte da 11k. La. Meno costosa in Italia dovrebbe essere la Dacia sandero base, appena sono i 10k
Per quanto concerne il mercato auto, c'è poco da essere positivi dal 2017 in poi. Il Problema sono davvero le macchine che presentano, non i lettori. Siamo in una fase di transizione e l'80% di quello che presentano è insufficiente sopratutto tra dotazioni/prezzo.
In Austria e Germania (Vienna, Stoccarda) la corsa sembra un'auto piccola, qui in Italia proprio no.
Nqled
100 cv è un concetto relativo.
I 75 cv della mia fu fiesta 1.2 a rapporti corti oggi sarebbero 150.
A 10k € CI HAI SEMPRE preso solo la panda. Mia cognata ha preso una punto a metano immatricolata, Base, a 11k mi pare.. 7 anni fa...? Targa ED
Un grosso sconto non vasta? Un po' di usura c'è la devi mettere.
Milf Hybrid =Un po' madre un po' amante.
Se fa 10k km annui anche il gasolio è sprecato.
Ma in Liguria non esiste il metano?
Certo che sprecare soldi così.. Altro che taccagni 🤣
Cioè anche fuori garanzia aveva continuato a rispettare i tagliandi annuali in casa madre? Ad ogni modo se gli avevano proposto un grosso sconto vuol dire che la volontà di andargli inco tro c’era. Poi se ha avuto la sfiga di essere tra i primi tra virgolette le officine nemmeno sapevano come gestire la cosa dal punto di vista garanzia.
Curioso comunque che tu sappia se aveva fatto i tagliandi o meno ma non come sia andata a finire. Magari gli han riconosciuto tutto e stiamo parlando di aria.
I tagliandi erano stati fatti e registrati ... Garanzia scaduta difetto non riconosciuto .. gli avevano detto uso improprio del motore ?!?!?! Poi è venuto fuori il casino della cinghia ... Al tempo gli avevano proposto un grosso sconto sulla riparazione.. si parlava di tanti euro
Il problema è che fuori garanzia l'utente medio non cura l'auto come vorrebbe casa madre. Mi spiego, primo tagliando si fa in casa madre per tenere la garanzia attiva e poi via di manutenzione fatta come ti pare dove ti pare. In teoria non c’è nulla di male, MA se poi dopo aver saltato secondo tagliando, terzo tagliando vai in casa madre a lamentarti di un presunto difetto congenito, l'unica cosa garantita è che non ti riconosceranno un bel nulla. Lo so, il più delle volte è una scusa, ma che gli vai a dire… i 2 anni di legge te li hanno dati, dopo loro se ti riconoscono qualcosa li chiamano “gesti commerciali”.
Personalmente io mi sono visto riconosciuto un guasto serio fuori garanzia proprio grazie ai tagliandi scrupolosi e documentati.
Un amico aveva le prime versioni anni fa e ha avuto problemi grossi fuori garanzia.. problema al tempo non riconosciuto dalla casa e ci è dovuto andare di avvocati ... Poi sinceramente non so come sia finita
Premessa: una cosa è dire allo stato attuale per chi le compra nuove se il problema è stato risolto o meno (che è ciò che interessa in questa sede) e un'altra cosa è dire cosa è successo fino a prima che venisse trovata la soluzione tecnica e come sono stati trattati i clienti incappati nel problema. Detto questo, un richiamo per definizione non viene fatto pagare e la manutenzione della cinghia è stata anticipata di qualche decina di migliaia di km, non è che la devi rifare ogni 20mila km.
Possiedo una peugeot e sono iscritto al forum più grosso d'italia, conosco bene la situazione essendoci un thread chilometrico su quel motore. Il più delle volte peugeot è sempre intervenuta in garanzia totale o parziale (a seconda di età ed utilizzo del mezzo) a meno che il cliente non avesse rispettato i tagliandi, cosa che da che mondo è mondo ti fa rimbalzare da qualsiasi casa madre.
Se proprio vuoi saperlo il problema più rognoso di questi motori, che portava anche alla rottura completa nei casi più eclatanti, era quello delle detonazioni anticipate, risolto solo di recente con un aggiornamento mappatura e il passaggio ad un olio 0w20. Problema peraltro condiviso da molti motori benzina a iniezione diretta così “pompati”. Della serie che non mi sono mai fidato di questi piccoli frullini, qualsiasi fosse il marchio.
Arginato ?? Vallo a dire a chi si è speso un botto di soldi per manutenzione extra, cambi olio frequenti o peggio rotture cinghie NON riconosciute dalla casa 😉
Dipende dal tipo di impianto ... Moltinusano anche benzina per non avere problemi in futiro con le sedi valvola
Considera che è una versione molto accessoriata ... Cerchi da 17 fari full led adas e 7 anni di garanzia .. una polo uguale dotazione non meno di 18
Mah insomma...
Io non lo farei perché conosco persone che hanno avuto problemi...
In linea generale è meglio comunque prendere un'auto già predisposte per quel carburante...
Soprattutto con questi motori a 3 cilindri ipercompressi perché l'elettronica previene la detonazione e se cambi carburante non so come funziona...
O forse non arrivava al numero di stupidaggini minimo obbligatorio in un articolo.
Si.
il milf hybrid mi mancava...
I difetti immediati di solito li vedi la prima settimana. Quelli a lungo termine escono dopo che la garanzia è scaduta.
Quindi se installi l'impianto subito dopo aver finito il rodaggio, senza che nessun difetto sia uscito, è improbabile che usufruirai della garanzia.
Direi proprio di sì...
Un'auto nuova può avere dei difetti ..
L'impianto si può togliere facilmente solo se lo hai installato in aftermarket; se l'auto è nativa a GPL credo che sia un inferno burocratico andarlo a togliere, forse impossibile.
L'auto passa a GPL quando il motore arriva a 42 gradi di temperatura. In estate ci arriva dopo 10 metri, in inverno impiega anche 1 km, a meno che non vai su per una salita, allora si scalda molto prima.
Sì, la questione dei tagliandi quando si è ancora in garanzia lo avevo tenuto in conto, più che altro nel lungo termine volevo capire se c'era differenzia o meno fra gpl e benzina (una volta che mi scade la garanzia)
Se sostituire le bombole del gpl ogni 10 anni costassero 600E, non mi sembra una cifra esagerata, ovviamente poi bisogna considerare come è messa la macchina dopo 10 anni e valutare se ne vale la pena o meno di cambiare la bombola, altrimenti si può togliere l'impianto a gas o sbaglio?
Un'ultima domanda, il gpl entra dopo pochi minuti dalla prima accensione a freddo oppure ci mette un bel pò ad entrare solitamente?
In realtà siamo in 2 a guidarla, io e mio padre, ma credo che come chilometraggio annuale arriviamo forse al massimo a 20000km
Principalmente usata in città/extraurbano raramente in autostrada.
Ma tu nei concessionari sei mai entrato a fare preventivi?
Devo dire che esteticamente mi piace di più la corsa, perchè la clio ricorda molto la nuova dacia sandero (solo le stesse auto alla fine se non erro)... all'estero il gpl si reperisce facilmente rispetto al metano come in italia?
Probabilmente non lo sanno neanche loro. E questo mi preoccupa dato che di lavoro recensiscono e consigliano auto...
Vengo da una dacia a gpl e sto valutando il mio prossimo acquisto, rigorosamente a GPL; ho avuto il metano e per quanto più economico e con una rete distributori migliorata resta ancora scomodo, meno prestante (tranne alcune vw ben riuscite) e fon bombole da cambiare più spesso rispetto al GPL. Tra la opel e la Renault ti consiglio la Clio perché è un'auto più matura e meglio sfruttabile della Opel, che secondo me ha ceduto più allo stile che allo spazio interno, compreso il bagagliaio.
Ma anche nell'usato i prezzi sono in salita e l'offerta in discesa grazie all'aumento di domanda dovuto alla penuria di auto nuove disponibili. È un brutto momento in generale per acquistare un'auto per diversi motivi.
Nelle recensioni il McPherson si scatena come fosse Herbie e diventa meglio di un quadrilatero!
Ma hai letto i commenti negli articoli sulle Tesla?
Non è esattamente così, ma ci guadagneresti lo stesso perché eviteresti di spendere 1000 euro in tagliandi inutili.
La garanzia di un utilitaria da 4 soldi vale 1000 euro?
Se prendi un'auto nuova facendo l'impianto perdi la garanzia
L'usato è spesso un terno al lotto, tantissimi hanno i km taroccati e tanti vendono per problemi meccanici che gli autosaloni solo raramente riparano
Anche le Dacia le fanno a GPL (avendo lo stesso motore della Clio).
I filtri del GPL sono 2:
-Uno in fase liquida che io non ho mai sostituito in 250 mila km.
-L'altro in fase gassosa che è ben visibile nel vano motore e facile da sostituire in fai da te. Va cambiato ogni 20-60 mila km. Quando lo cambi dovresti aprirlo per vedere se c'è tanto sporco dentro (in particolare sabbia e sostanze caramellose) così impari se è il caso di sostituirlo più spesso. In zone dove il GPL è pulito il filtro si può anche non metterlo.
-Gli iniettori un tempo andavano sostituiti ogni 100 mila km, ora dovrebbero durare di più, però con la macchina nuova sono arrivato solo a 70 mila km quindi non ho ancora avuto modo di verificare.
-La sostituzione decennale della bombola è obbligatoria per legge ed è totalmente a tuo carico: 600 euro circa inclusa manodopera e tasse (sì, ti fanno pagare una tassa per sostituire la bombola).
Finché sei in garanzia è inutile discutere quanta sia la manutenzione effettivamente necessaria tanto lo decide la casa madre e, se vuole prenderti 200 euro per cambiare un filtro da 10 euro, te li prenderà.
Le Renault attuali montano degli impianti Landi Renzo, quindi la componentistica è quella (iniettori, filtri, etc..).
Le valvole probabilmente le hanno messe rinforzate, oppure un altro modo per proteggerle è mettere il contributo benzina. Lì dipende dalle scelte del costruttore. Comunque io ho fatto 250 mila km con l'auto vecchia, trasformata in aftermarket e senza contributo benzina, senza avere problemi di valvole.
Di distributori di metano ne stanno aprendo molti, se vai su Ecomotori vedi che ne aprono 20 nuovi ogni mese in Italia, però l'impianto metano costa di più e per fare solo 10 mila km all'anno non credo che valga la pena. La manutenzione è circa uguale tranne per una cosa: le bombole del metano vanno reviosinate ogni 4 anni senza mai sostituirle. In pratica le montano, le collaudano, le rimontano. Se sono da sostituire le paga lo stato, tu paghi solo il costo di smontaggio e rimontaggio.
Troppo sbatti, dunque da quel che ho capito cercando su internet, le auto che nascono già con le gpl sono meno problematiche rispetto a quelle convertite successivamente giusto? A sto punto direi che la clio sarebbe la mia auto ideale... 1.0 100cv turbo, non mi interessa correre più di tanto, ma avevo guidato un tempo una up a metano e non si muoveva proprio, per sorpassare dovevo prendere la rincorsa... almeno con la clio ho una turbina e non è un motore aspirato...
Come manutenzione invece cosa differisce dalle auto a benzina? cambia solo che ci sono 2/3 filtri in più e che ogni 10 anni bisogna revisionare le bombole?
Leggo in giro che possono dare problemi di iniettori/testata/sedi valvole, in teoria la clio uscita già dalla fabbrica con il gpl dovrebbe essere meno sensibile rispetto a quelle convertite successivamente?
per quanto riguarda il metano direi scartato, scarsa reperibilità (molto probabilmente se possedessi l'auto la utilizzerei anche "viaggiare" e il fatto che con 20€ di gas mi faccio 400km mi stuzzica parecchio...)
anche se il metano 1kg equivale a 1.5 volte la benzina (letto su internet, non vorrei sbagliarmi). la manutenzione delle bombole più onerosa giusto (ogni 5 anni) e perchè le auto hanno più bombole e non la ciambella classica del gpl...
A metano non trovo proprio nulla delle dimensioni della clio alle stesse cifre...
Poi ho letto in giro che ogni tot le auto a gpl vanno fatte andare a benzina, so che quando sono fredde vanno a benzina, e appena sono calde solo gpl, mi confermate?
Cioè una volta che entra in gpl anche se mi faccio 500km non mi consuma una singola goccia di benzina? o mentre va a gas consuma (numeri a caso) 85% gas e 15% benzina?
Per quanto riguarda la reperibilità dei carburanti all'estero cosa mi sai dire?
Ovviamente, essendo un motociclista incallito, dell'auto non me ne frega granchè, mi interessa solo l'affidabilità e sicuramente la terrò per parecchi anni...
Grazie per avermi dedicato del tempo!
Conviene in che senso? Le fiat panda/500 sono aumentate di 1500€ circa per avere le strisce blu e lo sconticino sul bollo... Non recuperano manco l'energia in frenata...
Pensavo che ormai in qualsiasi segmento ci fosse una ibrida da scegliere. Invece mi sbagliavo.
Ma non conviene una ibrida comunque??
ma io infatti il paragone lo facevo con la opel corsa
Ceeerto il numero di porte e il bagagliaio le rende sicuramente sovrapponibili 😂
Se non è un sistema efficace come su toyota o renault il milf hybrid serve a ben poco.
Come al solito puntualmente ci si scorda di dire quanto costa l’auto configurata come in prova… L’informazione è optional.
Viene detto in video che parte l’allestimento parte da 19.350€ ma che è stato aggiunto qualche optional senza specificare cosa perché non sia mai che ci si fa un’idea precisa.
Non pare essere così dalle varie recensioni
Ci credo. Un 1.5 3 cilindri diesel da 100cv che spinge una macchina da 1100kg è normale che consuma così poco. Di contro non puoi paragonarlo a un 2.2, 4 cilindri da 180cv, con un automatico classico che spinge una macchina da 350kg in più. Se poi la su guida molto spesso in Dynamic capisci che consumo già poco...
La mia 208 nuova 1.5 100cv Diesel fa 3litri 100km pensa te 😄
Più riuscita della 208.
15.5mila euro per un segmento B sono comunque troppi
In alternativa devi installare l'impianto in aftermarket ma devi prima verificare che esista un Kit adeguato a quel motore. Cercando sul sito di Landi Renzo ho visto che esiste un kit per il motore da 74cavalli Euro6d-temp, però prima di fare un acquisto così importante ti conviene passare da un impiantista a chiedere conferma, perché so che Peugeot coi motori fa spesso dei casini. Questa Opel Corsa è in realtà una Peugeot 208 e so che in alcuni casi aveva modificato l'elettronica dei motori da un anno all'altro, rendendo inservibili i kit GPL che andavano bene fino all'anno prima.
Non esiste solo Landi Renzo come impiantista, puoi cercare anche un Lovato, BRC o Romano.
Se non esiste il kit per quella macchina cercane un altra. In generale i motori ad iniezione diretta hanno bisogno di un kit GPL specifico per ogni singolo motore, mentre quelli ad iniezione indiretta funzionano con qualunque kit generico, anche economico.
Sulla Panda/Ypsilon/500 ad esempio puoi installare qualunque impianto e non necessita nemmeno di contributo benzina, quindi dal punto di vista del risparmio è tanta roba.
Se lavori in protezione civile
lla punto era cool nel 2005, la 500 in allestimento sport non è niente male
Occhio che il prezzo della 500x è legato al finanziamento...quello della corsa ad occhio no...sempre meglio non fidarsi di ciò che si legge su internet
È fuori listino dal 2019
quando interviene lafrenata automatica d’emergenza senti i pedali di frizione e freno abbassarsi sotto i piedi oppure no? io non ho mai guidato un'auto con questo adas
Si ma devi fare i conti con gli sconti ... Fiesta Active nuova preventivo 23k pagata 15,5 🤔😂
Qiesta è ad iniezione diretta e con il GPL hanno lo svantaggio di consumare cmq tanta benzina rispetto ad un più classico iniezione indiretta come la Clio.
Da quello che vedo se si vuole il GPL con un motore turbo scattante c'è solo Clio, la Fiesta ha un 1.1 aspirato lento da fare paura.
Altrimenti le poche polo metano che si trovano
Il discorso che fai è sensato. Ma a sto punto se non ho i soldi per un segmento C nuovo, non prendo un segmento B nuovo. Prendo un segmento C usato.
Il concetto di spazio è molto relativo e personale, come scritto sotto altro commento. Ci sono persone che non si possono permettere una C decente e non vogliono / possono pagare nemmeno anni di rate. Una vacanza su una segmento B, incastrano bene le cose, la fai. Su una 500, nemmeno con portapacchi e molta tetris skills...
il problema è stato arginato con un richiamo e accorciando l'intervallo di manutenzione (sostituzione) cinghia. Dopo aver fatto un'investimento non si riprogetta un motore da capo a cuor leggero.
In quel caso la prenderei usata con 20.000 km
Ti dirò, pensavo anch'io così ma avendo dovuto acquistare la 75 cv "per forza" (grazie leggi italiane) mi sono ricreduto; ovvio per avere un po' di spinta devi tenerlo sopra i 4000 giri, ma pensavo peggio
Io lascerei perdere il gpl..tutta cosa in piu che potrebbe darti problemi...prenditi un 1.000 1.200 benzina usato con pochissimi km Max 20/30.000 ...se ne trovano anche a 10.000 euro
Si, ma:
1) è più cara
2) è più scenografica, ma anche più scomoda a livello di interni
3) i passaruota in plastica scura me la fanno sembrare più goffa (anche con cerchi da 17-18" le ruote sembrano piccole
Io ho sempre avuto moto (sono di Genova) ma volevo prendere un'auto (non è che ne capisca molto), magari a gpl dato il costo minore per il carburante (ed è anche reperibile più facilmente rispetto al metano), come percorrenze annuali non ne ho idea sinceramente, ma molto probabilmente oltre i 10000km annuali... (in moto ne faccio 20000 annuali)
Preferisco prenderle nuove, clio 5 gpl con il 1.0 100cv viene circa 14k (il base), vorrei spendere max 15k e non ho nulla da rottamare. Preferibilmente 5 porte segmento b/c
Avevo mezzo adocchiato la Clio 5 GPL ma anche questa corsa non mi dispiacerebbe, ma a quanto pare gpl non esiste di fabbrica, avete qualche alternativa??
Oramai quello che è chiaro è che è bene buttarsi su un buon usato, magari con chilometri certificati, i prezzi di listino del nuovo è semplicemente fuori di testa
Puoi metterli anche da 300, ma in curva finisci contro l'albero lo stesso.
Vedi sopra.
È cool. Punto. Forse la Punto è cool.
...14 anni fa creata quindi anche abitabilita' scarsa ecc ecc
su quel telaio ci sono anche motori oltre i 200 cv...
ma una opel corsa ibrida non ce'??
No, sapevo l'avresti messo tu.
Hai dimenticato “gne gne gne”.
Anche io sarei per prendere il modello originale, invece di un modello ricarrozzato a posteriori con il solo scopo di apparire diverso.
Che fai tiri in ballo altri continenti per far quadrare il tuo discorso? Ma come stai messo? XD
La Ka+ è un catorcio, non l'hanno ancora ritirata dal mercato? Hanno avuto del coraggio a mettere in vendita un veicolo così instabile.
500 o 500x?
Non è vero, sono molto affidabili.
Chi lo prende nel cooool di solito è chi spende cifre enormi per una VW, poi scopre che non è affatto affidabile.
https://uploads.disquscdn.c... https://uploads.disquscdn.c...
Corsa allestita medio-alta ma motore da 75cv, 500x medio-base ma con motore da 120cv. Costano DI LISTINO 20k. Punto.
La Opel Corsa a 20 mila rimane sul piazzale, non confondere i listini con i prezzi veri.
Tutto bello, ma nessuno che ricorda mai che quel motore ha ancora enormi problemi legati alla cinghia a bagno d'olio che continua a roulette russa a sciogliersi/rompersi ben prima delle sostituzioni previste, insieme ai depositi carboniosi sui funghi valvole che richiedono interventi invasivi.
Perfino Ford ha capito la cappellata e sulla puma hanno rimesso la catena sul 1.0 ecoobost, togliendo quella grandissima str0n2@ta della cinghia nell'olio. Roba che nemmeno gli ingegneri laureati all'Università della strada proprio... Giusto i francesi potevano adottarla in massa
Non ci viaggio dietro la 500, l'ho scritto fin da subito. Nei posti dietro ci butti le borse del tennis, o al massimo ci sale un bambino.
Ma è comunque meglio una biposto fatta bene rispetto a una falsa 4 posti come la Up! Se a uno servono 4 posti non si compra la 500, ma di sicuro non si compra nemmeno un catorcio come la Up!
Con un minimo di accessori e cambio automatico arrivi sui 20 mila
Si, ma perché le serviva un'auto minuscola che all'anno percorre meno do 10k km, e zero autostrada, infatti la prima auto è lunga 4,20mt e ha 5 porte oltre che molto bagagliaio
Con una fiat lo prendi sempre ....nel coooool 🤣
E allora viaggia dietro alla 500 e poi mi racconti.
Continui a criticare i posti dietro della Up!, sostenedo che è meglio la 500 che praticamente non li ha neanche. Bah....!!!
Cmq ottima mossa vedere omologare un'auto per 4 e poi accettare tranquillamente che "La 500 è una biposto, chi la compra lo sa.".
Se non è fanboysmo questo.
costa meno, tra te e quell'altro a cui hai risposto non so chi abbia più confusione in testa riguardo ai prezzi.
Forse troppi per quel telaio. 100 cv penso sia il motore giusto.
Se ne vedono parecchie in giro, probabilmente per via del prezzo. Devo dire comunque che la preferisco alla 208 che ha una linea troppo carica per i miei gusti.
Che fai tiri in ballo altri Paesi per far quadrare il tuo discorso? Ma come stai messo? XD
Vai negli Stati Uniti e conta le 500.
Sai quante ne vedi nell’Upper East Side a NYC?
Ormai a 10mila ci prendi solo la Panda. La Opel Corsa 100cv probabilmente costa 12-13 mila.
Eh, ma lui la vuole cooool! XD
La 1.2 100cv non la pagherei più di 10.000 euro
In quale universo parallelo la 500x costa quanto un corsa? Se ti basi sulla pubblicità che fanno a 15000€, lascia perdere....
Tu prova ad andare in Germania o Austria, e dimmi quante 500X conti e quante Opel Corsa.
Ah, già, dimenticavo, tu parli solo per il tuo paese e frazioni limitrofe,
Parla pure al passato, La Up! hanno dovuto ritirarla dal mercato per quanto era buona LOL
La 500 è una biposto, chi la compra lo sa.
Ridicolo invece vendere una scatoletta a 4 posti come la Up, e mettere i vetri dietro che non si abbassano. Non voglio nemmeno immaginare di dover viaggiare in condizioni simili.
Io sono un uomo e personalmente guido tutto un altro genere di auto. Ma ogni volta che passa una 500 ben allestita mi giro a guardarla. È cool. Punto.
Chissà, magari un giorno, quando non avrò esigenze di spazio e sportività, ne prenderò una.
Una macchina con 14 anni sulle spalle e senza adas, dalla dubbia tenuta di strada e stabilità oltre che sicurezza, è adatta per due ma costa come una segmenti b...eeeh però è cool!
Mi spiace ma straparli.
La Up! è una macchina intelligente. spaziosa per 4 e con un buon bagagliaio. prova a salire dietro alla 500.
E poi c'è anche la versione GTI.
La Vw è un'automobile seria, fruibile, la 500 è un giocattolo che punta solo sullo stile per accaparrarsi le simpatie di chi non ne capisce niente di auto.
Io parlo di prezzi di listino. Una 500X costa come una Corsa. Punto. È un dato di fatto. Come pure è un dato di fatto che nessun concessionario applica il prezzo di listino (sia Fiat che Opel).
Ora rispondendo alla tua affermazione “ Se questa Opel Corsa costasse come una 500X rimarrebbero tutte sul piazzale”: esci di casa, mettiti a bordo strada poi dimmi quante 500x conti in 5 minuti. Poi dimmi pure quante Corsa vedi nello stesso tempo.
E' un po' come trovare un uomo alla guida di una Lancia Y, rimani sorpreso
E inabitabile per chi è alto dai 190 cm in su, come me.
Ci son salito più volte su una 500 e non sto di certo comodissimo dentro, a momenti credo che la 500 del '60 sia più capiente della 500 odierna.
ahahahaha
ahahaha
Ma poi al volante appaio io e tu devi abbassare lo sguardo...
A sto punto ti prendi una Swift se vuoi un'utilitaria piccolina.
é poco più grande di una Kia Picanto o di una Ka+ per dire, però offre abitabilità da segmento B
quando passa una 500 si guarda sempre quanto sia figa quella al volante 😂
Troppo piccola. Troppo cara. Brutta uguale.
Meglio una yaris
son auto completamente diverse. E' come dire che se dovessi scegliere tra un classe G e e una classe A, sceglierei la classe A
NON COSTA UGUALE!
Sulle segmento B sinceramente si trova di meglio come rapporto qualità/prezzo rispetto a questa Corsa, per esempio Suzuki Swift AllGrip e Kia Rio.
Io sono tentato dalla 1,2 130 cv....
Ripeto, se vuoi spazio ti prendi Segmento C come la 500x allo stesso prezzo.
Se vuoi spazio compri una segmento C. Tipo la 500x, che costa come questa Corsa allestita media.
Il target di questa Corsa, non è chi ha famiglia. Per chi ha famiglia, Opel propone altre auto.
non è affatto male
Con un figlio solo, non potendo fare diversamente questa può andare anche bene, una 500 mai. La scorsa settimana siam andati in vacanza a Vasto partendo da Bologna con amici che hanno una bimba di 10 mesi e a bordo di una fiesta. Son riusciti senza particolari problemi ad infilarci passeggino e valige. Con una 500, data l'assenza di bagagliaio, te lo puoi sognare
ahahahahahha
ma dai...
La Up! è un catorcio! Orribile, non ha nemmeno le bocchette centrali per l'aria condizionata. Nei sedili dietro ha un po' più spazio ma i finestrini non si abbassano...
Per non parlare del motore, che era una roba oscena, ora per fortuna è fuori produzione. Chi se la va a cercare usata è un masochista, di quelli con le cinghie di pelle e il pomo in bocca.
È praticamente una citycar. Ha 3 porte secche e baule inesiatente e già questo basta per renderla inadeguata a chiunque abbia un figlio. Questi ovviamente sceglieranno una utilitaria vera (segmento B) che offre queste 2 cose
La Up! è già 1000 volte meglio.
Però sono convinto che per una ragazza "Nel segmento A non c'è nulla di meglio".
I conti tornano.
Se questa Opel Corsa costasse come una 500X rimarrebbero tutte sul piazzale. Non diciamo castronerie. Tra uno sconto e l'altro una segmento B la porti a casa con 12-13 mila euro. La 500X la vedi col binocolo a quel prezzo.
Una 500x, segmento C, di listino e allestita medio-base, costa come questa Corsa, ma con più cavalli e più spazio. Fatti un giro sul configuratore di Opel e Fiat. A parità di soldi se avessi bisogno di spazio prendi una 500x. A parità di prezzo se cercassi un’auto cool prenderei una 500.
Per i prezzi veri bisogna andare in concessionaria, nessun sito internet potrà mai dirteli, di solito ti scontano almeno un 25% rispetto al listino.
Tranne per le Dacia che, come si sa, non fanno nessuno sconto quindi il prezzo reale equivale a quello di listino.
Arancione sarebbe già meglio di bianca.
Per la versione 75 cavalli sarà la stessa cosa anche su questa, seppure sia leggera e sottile come una lattina di tonno.
Gratis. In realtà quel bianco è già un optional. Il colore base è l'arancione, con quello togli un optional ed abbassi il prezzo.
Per me il miglior colore è il rosso. Mentre bianco, grigio chiaro e nero sono pessimi.
Gratis o a pagamento?
Per un motore solamente termico turbo a benzina mi sembra normale come consumo. Sono poco più di 16Km/L fatti in condizioni di recensione, quindi anche sfruttando occasionalmente il motore con qualche accelerazione per valutarlo in tutti gli aspetti. Consuma circa come la mia Giulia diesel (ho il piede un pò pesantino).
Se non hai i soldi e devi viaggiare con la famiglia compri una segmento B.
Le scelte estetiche vengono in secondo piano rispetto ad altre cose.
Ah si, il bagagliaio è praticamente inesistente sulla 500 (guardando quelle dei miei amici).
Comunque tornando al discorso di prima, hai visto che tua moglie avrebbe scelto una 500? È una questione estetica. Lo dico da anni e i miei amici mi prendono in giro per questo: la 500 è l’auto più cool del mercato.
Preferisci questo colore?
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Per i lettori di HDBlog ormai le uniche automobili buone e da acquistare anche ad occhi chiusi solo le Tesla.
Ci fosse una recensione di un automobile qui sul blog con commenti perlopiù positivi.
Nel segmento A non c'è nulla di meglio, quindi anche un uomo a parità di prezzo sceglierebbe quella. Soprattutto se è un vero uomo, se invece è uno con identità sessuale incerta magari si indebita a prendere una segmento C, per nascondere ciò che si vedrà lo stesso..
Chi ha famiglia mica compra una Corsa. Men che meno chi fa molta strada. È un’utilitaria, per i giovani o coppie senza figli che non hanno bisogno di auto spaziose. E per queste esigenze sceglierei mille volte una 500, che ha personalità da vendere.
Si ma le dimensioni sono la discriminante, con questa qualcosa ci carichi, oltre ad essere più comoda, con la 500cgiusto due borse della spesa
Si certo, l'ho presa usata ad un prezzaccio con pochi km, mia moglie avrebbe preferito una 500 ma erano tutte molto più care
La 500 è segmento "cool"..anzi, "cul".
A parte che è "c'entra" e non "centra", e poi fidati che è così.
Nessun uomo definibile tale sbaverebbe dietro ad una 500 definendola "cool".
Ma chi te l'ha fatto fare di prendere una Ford Ka al posto della 500? E' la stessa auto ma 10 volte più brutta. Hai trovato un prezzo migliore?
La corsa è segmento B, la 500 è segmento A. Ci sono circa 40cm di differenza..
Spero sto bidè non costi più di 20 mila
La 500 come prima auto mai, è chiaro (parlo per me).
Però il target di questa Corsa è lo stesso della 500: giovani e coppie senza figli.
Per chi ha famiglia, sia Fiat che Opel vendono altre auto.
Stai paragonando una 5 posti ad una piccola 4 posti (scomodi).
Per certi aspetti la 500 è superiore alla Corsa, ad esempio la telecamera posteriore della 500 elettrica.
Comunque tra le 500 è decisamente superiore la 500 elettrica in particolare per qualità degli interni e prestazioni, con incentivi il costo è simile alla versione benzina.
Non centra nulla uomo o donna, centra dove devi parcheggiarla e in quante persone devi viaggiare.
Per quanto riguarda l'estetica questa Opel è obiettivamente bruttina e ha uno stile ormai superato, ma nel segmento B non è che si trovino grandi meraviglie.
Tonnellate di auto hanno i tweeter sui montanti...quindi dubito che siano loro a dettare il loro spessore
Penso che ti permettano di scegliere un colore diverso se decidi di comprarla.
Tranquillo.
"I montanti sono un po’ più ingombranti perché vi sono alloggiati i tweeter "
Ah, ho capito. Hanno fatto i montanti più larghi apposta, riducendo la visibilità, perché volevano mettere lì i tweeter.
Geniale.
...o forse l'articolista non ha capito niente come al solito.
Tu le auto le scegli a caso? Io parto da budget e utilizzo, questa è una 5 porte da 4mt di lunghezza, la 500 una 3 porte più corta di circa 30 cm, capisci che sono due auto completamente differenti come target? Questa volendo la puoi utilizzare anche come unica auto di famiglia...la 500 ne dubito fortemente, e ti parla uno che in casa ha una ka su base 500 e un duster da 4.2 mt, ovviamente entrambe scelte con due finalità differenti, nonostante il listino da nuove siano quasi identici...
Le dimensioni le vede ad occhio, mica serve leggere i dati tecnici.
Per chi viaggia da solo per andare al lavoro e deve parcheggiare in spazi stretti è meglio la 500, per altri che devono viaggiare con la famiglia intera invece no.
Se sei una ragazza, il tuo commento ci può anche stare.
son due segmenti diversi, hanno dimensioni e destinazioni diverse
Tu credi che chi compra una Corsa o una 500 sappia cos’è un segmento? Che guardi ai dati tecnici?
Chi compra queste auto qui, guarda due cose: il prezzo e se gli piace o no il design.
Nota quante 500 vedi in giro… tu pensi che i proprietari si siano visti che schede tecniche e abbiano detto “eh ma la Corsa è lunga 35 cm in più, è un segmento superiore… prendo quella”?
Avevi preventivato anche una 208 o sei andato diretto su corsa?
La ho da 1 annetto (versione Elegance) e mi piace assai.
Che è un segmento sotto questa, quindi non ci azzecca nulla
Se mai dovessi scegliere un’utilità piccolina, sceglierei mille volte una 500. È in assoluto la macchina più cool sul mercato. Anche paragonata a mezzi ben più blasonati.
Bianca è proprio anonima
Oltre 6 litri per 100km. E che è?! Na Ferrari?! Cit.
Neanche regalata