Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI DSG: recensione e prova su strada
La grintosa compatta di Volkswagen unisce praticità e sportività, come ogni GTI che si rispetti. Ha un buon motore, si guida bene e ha 200 CV: mai così tanti. Il listino parte da 26.100 euro. Vanta buone finiture, offre spazio e comfort quasi come una Golf, è proposta con un allestimento particolarmente ricco, e anche dal punto di vista tecnologico offre tanto. Ed è molto sicura.
Volkswagen Polo GTI unisce praticità e sportività come ogni GTI che si rispetti. Ha un buon motore, si guida bene e non manca di offrire il giusto comfort. Ha ormai poco da invidiare alla “sorellona” Golf: la piccola sportiva di Wolfsburg non è mai stata così vicina alla più grande. E’ maturata e, arrivata alla sesta generazione, ha 200 CV: mai così tanti. Vanta un allestimento ricco e tanta tecnologia.
DESIGN SPORTIVO ED EQUILIBRATO
La più recente generazione della Polo GTI si presenta bene: ci sono i dettagli giusti che lasciano pochi dubbi anche ai più distratti e meno “malati” di noi. Dal classico fregio rosso sul frontale al doppio terminale di scarico, dai cerchi in lega ai loghi GTI, e ancora le pinze freno rosse, il paraurti con spoiler integrato, le modanature in nero lucido: tutto ci fa capire subito che non è la solita Polo, che è speciale.
Lo stile è indubbiamente Volkswagen, con i più recenti stilemi visti sulle ultime auto della Casa tedesca. Il look è accattivante, sportivo sì ma equilibrato: non ci sono spoiler esagerati o dettagli troppo marcati che a volte contraddistinguono le piccole di questo tipo. E che a volte anziché migliorarle ottengono solo l’effetto “tamarro”.
Di serie offre già dei bei cerchi in lega da 17 pollici. Quelli dell’esemplare in prova sono invece i “Brescia” da 18” con gomme 215/40, che la rendono più slanciata: un optional da 225 Euro. Anche i fari anteriori a LED che vedete sono in opzione a 965 Euro.
Come le sorelle “normali” la si può avere solo con la carrozzeria a 5 porte: del resto ormai tutti, o quasi, la vogliono sportiva ma pratica. La piccola GTI in realtà tanto piccola non lo è più, perché negli anni, come tutte, è cresciuta molto: ormai ha le dimensioni più o meno di una vecchia Golf 4° serie. E’ cresciuta davvero molto e qualcuno potrebbe scambiarla per una Golf: ormai è lunga 4,06 metri e larga 1 e 75.
SPAZIOSA E TECNOLOGICA
Dentro è inconfondibilmente GTI: come da tradizione ci sono gli irrinunciabili sedili sportivi con tessuto quadrettato Clark. E poi le cuciture rosse, il rivestimento della leva del cambio, la pedaliera in acciaio spazzolato, il volante multifunzione in pelle un po’ racing. Sono belli anche gli inserti decorativi sulla plancia e sui pannelli porta in “Velvet Red”, ma temo siano molto delicati e si graffino con facilità.
Al centro c’è lo schermo touch da 8 pollici dell’impianto di infotainment di ultima generazione: è il Composition Media, di serie, con radio, anche digitale DAB, lettore CD con MP3/WMA, interfaccia Bluetooth, porta USB e uno slot per scheda SD. E’ compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, e poi con l’app della Casa App Connect, mentre guidate potete accedere alla musica in streaming e, mediante i comandi vocali, alle mappe navigando con Waze o alla rubrica, leggere e dettare SMS o messaggi con WhatsApp.
Su questo esemplare è stato aggiunto anche il navigatore “Discover Media”: per averlo bisogna aggiungere altri 875 Euro. Utilizza i dati aggiornati disponibili in rete e vi avvisa tempestivamente in caso di code, proponendovi percorsi alternativi. La mappa di navigazione per l’Europa è memorizzata sulla scheda SD. Può essere comandato anche dai sedili posteriori mediante l’App “Volkswagen Media Control”.
Più in basso ci sono i comandi del clima bizona e poi c’è, di serie, il vano per la ricarica wireless per lo smartphone davanti alla leva del cambio.
L’Active Info Display è lo schermo da 10,25 pollici che prende il posto del classico quadro strumenti, che combina le proprie funzioni con quelle dell’impianto di infotainment. E’ sempre ben leggibile e si interpreta facilmente.
In generale la qualità percepita è buona, i materiali interni sono piacevoli al tatto e alla vista, però forse alcune plastiche interne sono migliorabili.
La posizione di guida non è così bassa come ve l’aspettereste su una piccola sportiva, comunque l'ergonomia è buona anche per quelli più alti. I sedili anteriori sportivi sono comodi e contengono bene. In quattro adulti si sta comodi, dietro c’è spazio, a patto che chi guida non sia così alto come me. Ci sono auto ben più grandi che non offrono comunque tanti centimetri per le gambe di chi siede dietro.
Il bagagliaio è nella media del segmento, da 305 fino a 1079 litri: per chi la sceglie come unica automobile per la famiglia questo è importante.
UNA PICCOLA GRAN TURISMO
Mentre la concorrenza nel segmento B va di downsizing, con motori piccoli turbo e belli pompati, la Polo conta invece su un cuore da 2 litri, proprio come la sorella maggiore, la Golf GTI. Si tratta di un 4 cilindri duemila TSI turbo da 200 CV e 320 Nm di coppia massima già a 1.500 giri ed è abbinato al cambio automatico a doppia frizione DSG a 6 rapporti.
Le performance non mancano: può toccare i 237 km/h e da 0 a 100 ci va in 6,7 secondi. In sostanza nello scatto da fermo alla fine paga solo mezzo secondo alla Golf GTI. E poi tra le due ci sono venti centimetri di lunghezza e un quintale di peso in meno: quindi la nostra è più agile e sulla carta, questo promette bene. E’ anche vero che ha anche più di 40 cavalli in meno, ma costa anche oltre 10.000 euro in meno…
Andando a passeggio, scegliendo la modalità di guida “Comfort”, i comandi sono leggeri ma non troppo e si sposta in modo fluido e tranquillo. In città vanta una buona elasticità e fluidità di erogazione: quando siete nel traffico, le modalità “Eco” o “Comfort” sono un buon compromesso.
Grazie alla notevole coppia del suo propulsore la Polo GTI può procedere trotterellando in sesta con un filo di gas ma anche riprendere in un attimo. E i cavalli si fanno sentire tutti, in particolare tra i 3.500 e i 5.500 (è quasi inutile andare oltre) spinge bene. Questo motore ha un’erogazione morbida, non è così cattivo come ve lo aspettereste.
Il sound non è male, quando tirate non sbraita ma escono comunque scoppi e note gradevoli dallo scarico. Forse c’è chi lo vorrebbe più incisivo, più cattivo, però questa GTI è ben insonorizzata, e nei lunghi viaggi non guasta. E’ più potente di prima ma sembra abbia meno grinta della generazione che l’ha preceduta, con il vecchio 1.8 da 192 cavalli.
Guidandola si ha la conferma della qualità del pianale MQB e si lascia guidare come si deve: lo sterzo è preciso e diretto come deve essere su un’auto dall'indole sportiva. Tutti quei cavalli ogni tanto si sentono sulle ruote anteriori, con qualche reazione sul volante, che però non danno troppo fastidio e non ne compromettono la precisione e l’equilibrio.
A renderla più efficace ci pensa il differenziale elettronico XDS, che evita lo slittamento della ruota interna alla curva agendo sul sistema frenante: in sostanza frena le ruote con minore aderenza inviando la coppia sulla ruota con più grip, così da mettere a terra la potenza senza problemi. La Polo GTI si adatta ad ogni situazione: potete scegliere tra le 5 modalità di guida Eco, Normal, Comfort, Sport ed Individual. In base a quella scelta si modificano comportamento dello sterzo, mappatura del motore e comando del cambio.
Appena aumentano le curve scegliete la “Sport” e cominciate a guidarla più allegramente. Nella normalità l’assetto è ribassato di 15 mm e già le conferisce una guida precisa quando si affronta una bella strada ricca di curve ed è piuttosto reattiva nei cambi di direzione. Il suo assetto è piatto, è molto stabile, e il suo inserimento in curva sembra migliorato. Ma non chiedetele di giocare: qui se esagerate otterrete solo un bel po’ di sottosterzo. Il motore l’aiuta sempre con una bella spinta e accelera bene in uscita di curva.
Per chi la vuole più affilata tra gli optional c’è lo Sport Performance Kit, che offre una barra stabilizzatrice anteriore più grande e più rigida, cuscinetti dell’asse posteriore più rigidi e gli ammortizzatori regolabili. Anche in questo caso la carrozzeria è abbassata di 15 mm. Si tratta di un assetto a controllo elettronico, una versione semplificata del DCC della Golf GTI: consente di regolare lo smorzamento degli ammortizzatori su due livelli ma la regolazione non è continua e adattiva.
Se la strada non è del tutto asciutta, manca un po’ di motricità, e ve ne accorgete nelle curve più lente: c’è tanta coppia e l’XDS non può certo prendere il posto del tutto di un differenziale autobloccante meccanico e le gomme pattinano un po’. Comunque la sorella minore della Golf GTI se la cava davvero bene e la si può usare tutti i giorni: sa anche offrire un buon comfort, assorbe bene le asperità stradali; è rigida ma non troppo. Anche questa Polo, come ogni GTI della famiglia Volkswagen, è comunque comoda e abbastanza silenziosa.
Il cambio automatico a doppia frizione è ben abbinato al motore e in manuale potete usare i paddles dietro al volante. C’è chi questa GTI la vorrebbe con un bel cambio manuale a 6 marce e ha tutta la mia solidarietà. Si diceva che quest’anno sarebbe stato disponibile e invece niente da fare: ho chiesto anche agli amici di Volkswagen e purtroppo nei prossimi mesi verrà ancora offerta con il solo DSG. Peccato, avrebbe di sicuro convinto qualche appassionato in più. Ma tranquilli, questo cambio non vi deluderà anzi, potrete comunque divertirvi e poi consente riprese fulminee. Per chi vive nelle grandi città e ogni giorno affronta lunghe e noiose code il DSG offre anche un notevole vantaggio in termini di comfort.
La Polo GTI è veloce, ma non è estrema, non è esasperata, non è nata per attaccare le curve. Per questo non l’ho portata in pista: non credo sia il suo habitat naturale, non si possono disinserire i controlli elettronici e il cambio automatico forse toglie un po’ il gusto della guida più sportiva. Per carità, ci si potrebbe anche divertire un po’, ma resta una compatta sportiva, molto sicura, con cui viaggiare veloci, divertendosi, per strada con piacere e in grande tranquillità, insomma una piccola gran turismo, G T I appunto. E non consuma nemmeno troppo: se non la spremete troppo, anche andando un po’ “allegri” si può viaggiare su una media di 14 km al litro. La frenata mi sembra equilibrata: nell’esemplare che sto provando il pedale del freno ha anche un attacco piuttosto morbido.
SICUREZZA AL TOP
E poi è sicura: di serie ci sono anche il Front Assist, la frenata automatica con riconoscimento pedoni, il Fatigue Detection cioè il rilevatore di stanchezza di chi guida e il sistema anti collisione multipla Multi Collision Brake. Quest’ultimo è molto utile in caso di incidente: riconosciuto l’impatto, il sistema provoca una frenata fino ad una velocità di 10 km/h, l’ESC impedisce uno sbandamento ulteriore e il lampeggiatore di emergenza si attiva. Qui è stato aggiunto (è tra gli optional) anche l’Adaptive Cruise Control che, abbinato al cambio DSG, vanta anche la funzione Stop-and-Go, utile quando c’è tanto traffico.
QUANTO COSTA?
Il listino della Polo GTI parte da 26.100 euro. Del resto non è una Polo come tutte le altre, vanta buone finiture, e ormai offre spazio e comfort quasi come una Golf, in più è proposta con un allestimento particolarmente ricco, che si basa sulla versione Highline e anche dal punto di vista tecnologico offre tanto.
La compatta tedesca se la gioca con concorrenti come la Ford Fiesta ST e la Toyota Yaris GRMN. Forse a qualcuno non piacerà la cilindrata troppo alta: è vero è un duemila e magari i costi di gestione sono un po’ più importanti, ma sa come farsi perdonare.
Certo, ne è passato di tempo dal 1979, quando a tre anni dal lancio della Golf GTI, Volkswagen presentava anche la Polo GT. Oggi è una vera GTI e, arrivata alla sesta generazione, ha 200 CV, mai così tanti.
VIDEO
Mi sa che qui tante persone vorrebbero un buco...
Non trovandolo scaricano la frustrazione in svariati commenti.
Allora io devo essere tedesco, perchè le linee della polo mi piacciono molto, ma quelle della nuova fiesta tutte stondate, mi fanno letteralmente defecare.
Non diciamo baggianate. Il 2.0 TFSI per questo è perfetto dato che si può fare molto tuning del motore. E poi la longevità del 2.0 non ha confronto con il 1.5 .
Con 1000 euro di modifiche ad aspirazione, scarico e centralina questa la porti a 250 cavalli subito.
....indegno da una casa come Volkswagen non riuscire a trovare un "designer" decente......
sempre la stessa roba tra Golf e Polo !!
rimpiango tanto la linea dell'ultima Scirocco......
Io vorrei un buco con la macchina intorno.
C'è anche da dire che ci sono molteplici fattori che inficiano sulle autonomie delle auto. Magari il tuo amico inconsapevolmente inizialmente guidava l'auto nel modo più eco possibile, mentre una volta passata la novità ha iniziato a guidarla senza pensieri. Io spesso con la mia 208 mi sono "divertito" a fare record di consumi medi, e sono arrivato ad un 3.3/100 km di media su 1100 km, mentre la mia media usuale è sui 3.8, e sono ben 40 km in meno su 300 percorsi, che se su un auto che fa oltre 1000 km manco te ne accorgi, con un'elettrica che ne fa 300 massimi te ne accorgi eccome. Quando mi tamponarono e mio padre nel mentre mi prestò la sua clio dci 110 cv riuscì ad arrivare ad un consumo medio di 2.9 quando solitamente sta sui 3.6.
Altro fattore sono i pneumatici, per esempio con la mia 208 con i nuovi pneumatici rispetto a quelli che avevo ad auto comprata mi hanno ridotto i consumi dello 0,2%.
Senza i fari tondi come le (caramelle) Polo, non sono più vere Polo. Nostalgia.
sarà.. io in tangenziale e autostrada viaggio sempre sopra i 150 e non ce ne uno che non mi sfanali per superarmi
Il discorso della carica dipende. L'esempio che ti dicevo del mio amico (che è l'unico tangibile che ho che posso toccare con mano, a differenza delle recensioni che si fermano ovviamente sempre ad auto nuove) per me è significativo perchè lui non ha mai fatto fastcharge, la leaf di prima gen supporta un massimo di 50kw per la ricarica a differenza delle altre auto da 100/150 kw o addirittura i nuovi 250kw del supercharger tesla. Ha sempre ricaricato con calma a casa e il più delle volte senza stressare la batteria (non scende mai oltre il 15% residuo).
Ripeto, è l'unico esempio tangibile che ho e quindi i miei dubbi si fondano su un solo caso che posso veramente verificare. Ma so benissimo che un singolo NON fa statistica. Però rimane comunque una incognita l'elettrico. Per dire, rimanendo in tema più da blog, oneplus nel 2014 col One mi aveva stuzzicato parecchio, ma mai avrei comprato un prodotto di una azienda nuova. Ora che è passato del tempo invece mi ha convinto e tutt'ora ho un OP5 che non cambierei per nulla al mondo. Stesso per le elettriche. C'è bisogno prima di tanti dati per vedere effettivamente i costi reali e la durata negli anni. E questi dati sono pochi, non creano un quadro accurato.
PS: se potessi ti stringerei la mano, raro fare discussioni in cui due persone si scambiano pareri senza insultarsi. Mi pare di essere dentro una discussione classica con i miei amici davanti ad una birra quando si parla del più e del meno e ognuno ha le proprie idee. Thanks a lot. Queste sono le discussioni che creano contenuto, non le solite war tipiche di questo blog.
Ovvio che può andare di più, eravamo in Germania a 200 ma le volte che la puoi tirare un filo le conti sulla punta delle dita di una mano
sisi, con la R il tuo capo fa al massimo 150 in autostrada
Sinceramente preferisco la Ford Fiesta ST, che tra l’altro a Vairano le ha rifilato 3 secondi se non ricordo male, oltre a essere imho più aggressiva come design, quanto al 2.0 penso che su una segmento B sportiva sia tutto peso inutile, quando alla fine con un 1.5 riesci ad avere valori comunque di potenza/coppia simili, anche se si é più al limite e questo preclude la possibilità di elaborarlo (penso che per questo 2.0 sia facile salire almeno a 220/230 cavalli solo con rimappatura).
Discorso parzialmente giusto, perché non consideri che la kona che ti porti a casa con 34 k euro ha praticamente gli stessi accessori della polo più accessoriata, se non di più, che però nella più ottimistica delle occasioni sarebbe difficile portarselo via a meno di 28 mila euro.
Per quanto riguarda l'efficienza delle batterie e la manutenzione "straordinaria" del motore cambia a seconda dell'uso. Se prendo 2 auto elettriche uguali, una caricata sempre ai fastcharg dal 10 al 100%, e un'altra caricata per il 60% delle volte a casa e il 90% delle volte tra dal 15 al 80% dopo 200 mila km la seconda avrà perso quasi niente, i produttori di automobili non penso siano sc3mi da mettere garanzie sulle batterie così longevi. Stessa cosa per un auto endotermica, se gratto il cambio ogni 3x2, se faccio il tagliando una volta ogni 3 anni etc.. È più facile che abbia problemi rispetto a chi invece è più diligente.
Io un'elettrica potrei sia permettermelo che usarla benissimo per il mio stile di vita, il mio è un problema concettuale, spendere più di 20k euro per un auto non ce la faccio proprio, e l'unica con autonomia decente che non è un barcone è la kona, ma esteriormente è un po' meh.
Ok, ci può stare ed è vero che molti si lamentano dei prezzi senza ragionare, non so quante volte l'ho scritto pure io in passato ai vari detrattori trogloditi. Prima ho parlato di soldi ma in forma di dati oggettivi come puoi ben vedere, non ho espresso un'opinione del tipo "eh, l'elettrico costa troppo". E mi sono basato su dati da configuratore/listino.
Ora però, proviamo a fare un un altro confronto con prezzi più incentrati sulla realtà. Guarda un sito tipo autoscout24 rigorosamente sul nuovo/km0, quindi prezzi da concessionaria. Prendo i valori più bassi per entrambe: polo 25k chiavi in mano, kona 64kw 39k chiavi in mano. Ci ballano 14k, una utilitaria. Piazziamo il solito ecobonus, la kona te la porti a casa con 33/35k. La forbice quindi è anche più ampia rispetto ai discorsi di prima sui listini ufficiali visto che ci sono o 8 o 10k in base alla rottamazione sì/no. E questi li recuperi in più anni rispetto ai 5 stimati prima.
Con l'aggravante della durata delle batterie. Quelle sono destinate a diminuire di efficienza e ancora non si sa effettivamente quanto sia oneroso fare un cambio dato che nessuno ha portato al limite delle elettriche essendo sul mercato da poco. Il motore termico invece può andare avanti all'infinito. E la manutenzione che gli si fa sarà probabilmente meno onerosa di un cambio totale del pacco batterie. Ovviamente sempre pensando ad un mondo in cui tutto vada bene, non voglio spaccare il capello in quattro e pensare a mille casistiche. Però quella della durata delle batterie è un problema serio. Ho un amico che ha già notato un discreto calo sulla sua leaf dopo 100 mila km. Se già ai 400/450km di autonomia comincio a togliere una cinquantina di km dopo qualche anno, si ritorna ad avere l'ansia da autonomia.
Il tutto si riduce ai soliti punti. L'elettrico è PERFETTAMENTE USABILE al giorno d'oggi, ma a determinate condizioni. Avere un portafoglio discreto per l'esborso iniziale e avere un'altra auto.
PS: una elettrica la prenderei a seduta stante per i chilometri che faccio giornalmente. Ci farò un pensierino fra un paio di anni quando dovrò per forza di cose rottamare l'auto che ho adesso.
Chiaro che sono 2 auto diverse, ma ragionavo solo sul fatto che spesso ci si lamenta dei prezzi eccessivi di una elettrica. Ma in questo caso la versione della kona xprime viene 36.500 euro, ma è molto ben accessoriata, rispetto alla versione exellence gli manca solo il sistema di guida "autonoma" e il navigatore. Le prestazioni tra queste 2 auto sono simili, le dimensioni nonostante la kona sia un crossover non sono poi così lontane.
5 mila euro di differenza chiaro che siano tanti, ma quanto si spende di bollo per questa polo? 200 euro minimo, di assicurazione? Secondo le statistiche un'elettrica costa tra il 30 e il 60% in meno di una endotermica di pari prestazioni.
Mettiamoci la manutenzione e sono altri 250 euro annui se va bene. Se poi ci mettiamo il costo del carburante tra questa e la kona la differenza è impietosa. Quando consumerà nella migliore delle ipotesi un 2.0 da 200 cv? Se va bene e si è super parsimoniosi con le accelerazioni saremmo sui 8l/100 km (la golf evo di mia madre da 130 cv è sui 7). Vale a dire più di 12 euro per 100 km contro i 7 euro della kona caricando solo nei fastcharg enel cioè con l'opzione più costosa, se facessimo a metà tra carica a casa e colonnine enel la spesa sarebbe di 5 euro/100 km. Facendo anche solo 10 mila km all'anno ci sarebbero 700 euro di differenza, aggiungiamoci esenzione bollo, assicurazione e manutenzione siamo a 1200 euro all'anno di differenza nei peggiori dei casi, in 5 anni hai recuperato tutto con gli interessi.
Ora facciamo finta di avere una segmento b elettrica con la stessa batteria, motore, ed efficienza della kona, le prestazioni e i consumi sarebbero ancora migliori ( tra la kona termica e le altre auto del segmento B ci passano 150kg di differenza). Quello che io sto dicendo è che tra un'elettrica come la Zoe che ha un motore con pochi cv e autonomia ridicola e una clio che ha le medesime prestazioni sceglierei tutta la vita la clio dato che ci ballano 15 mila euro di differenza e non devo stare attaccato alla corrente. Ma tra questa polo e un'altra segmento b elettrico con le medesime caratteristiche tecniche della kona a 5 mila euro in più , be la scelta dal punto di vista economico (non emozionale sia ben chiaro) la versione elettrica sarebbe più conveniente.
Sulla polo costa 200€ totale per aggiungerli entrambi (205€ per la precisione) con il sistema di infotaiment da 8" già presente di serie. Di certo meno di quello predisposto a fare da navigatore con le mappe integrate da quasi 900€.
Grazie, si esattamente quella.
E come sempre mi chiedo: a cosa servono? in azienda io ho la golf serie 7 1.2 il mio collega la serie 7 1.6 automatica, un capo la golf gti e l'altro la r. Alla fine come non posso mai tirare la mia 1.2 neanche loro possono, solo che io consumo la metà di loro in benzina.
Stesso discorso sarebbe per questa polo. Quando uno potrebbe tirarla? a 150 in autostrada?
Altro cosa: la versione eco fa solamente ridere ahahah spendo il doppio x prenderla gti e poi la guido con l'eco? ahahah!
è venuto oggi in azienda un rappresentante vw che ha detto che aa/car play non sono di serie.
Primo: stai confrontando due categorie completamente diverse, sia per motorizzazione che per scopo dell'auto.
Secondo: prezzi simili dove? La polo gti parte dai 26k, se la farcisci di tutto evitando boiate tipo il navigatore (che te ne fai quando puoi avere AA/Car Play con maps o waze) arrivi a 31k. La kona da 64kw parte da esattamente 16k in più, ovvero 42k. Optional inclusi 48k. Considerando l'ecobonus puoi togliere dai 4k ai 6k, lasciando comunque un gap tra le due auto di almeno 5k minimo. Non mi sembrano per nulla simili come prezzi.
Sono un amante di qualsiasi tipo di auto indifferentemente dal "carburante" usato, ma questi paragoni non stanno nè in cielo nè in terra.
effettivamente l'ibrido in autostrada non serve a nulla. Boh allora il Vitara con dotazione onesta e completa. Non so se lo fanno ancora gpl altrimenti una 500x diesel. Altri bidoni su ruote papabili non mi vengono in mente.
Assolutamente un crossover.
La Toyota era la prima della lista ma visto che sono spesso in autostrada può risultare comunque conveniente?
Come prezzo saliamo però (anche se con l'ecobonus non di molto).
potevano alleggerirla un minimo...
le prime tre sono roba vecchia e l'ultima è una polo rialzata. tutto il male possibile dunque.
Andrei piuttosto di Ford Focus, Renault Megane, Seat Leon o se proprio vuoi un inutile Crossover la Toyota C-hr che però ha una visibilità posteriore mediocre.
Grazie
https://uploads.disquscdn.c...
Preferisco la mia...
Ma quanto mi sta sulle palle quel portaoggetti.
La roba vola sempre via... assieme alla macchina...
Voi scherzate ma io ho visto la settimana scorsa una passerella di Gucci vestiti cosi'.
Se hai un incidente con un'auto di adesso lo ammazzi! :D
Ma allora qua c'e' anche gente che un po' ci capisce.
E che consumavano poco!
No. Invece io preferivo questa. Non mi e' mai piaciuto il secondo modello. Specie dietro.
Chissa' come doveva essere brutta la Polo a quei tempi!
Ah allora va bene. Tanto lo paghi tu :)
Parti dal presupposto che le attuali generazioni di motori diesel hanno raggiunto un livello di affidabilità elevata, naturalmente se viene fatta una corretta manutenzione; a questo punto la scelta diventa una questione di stile o di tecnologie offerte, tra quelle elencate le più evolute sono la t-roc(che si fa pagare) e la captur, proprio ieri è stato presentato il nuovo modello( diffida del commento sulla mild hydrid diesel perchè non esiste ancora e verrà lanciato l'anno prossimo, ma nella variante benzina), il mio consiglio è aspettare magari il lancio sul mercato del nuovo modello della captur che verrà proposto con uno sconto iniziale e considerarne l'acquisto. p.s. considera solo la variante del 1.5 con 115 cavalli perchè le altre non sono abbastanza potenti per i lunghi viaggi.
Spero di essere stato utile, un saluto
Captur mild hybrid diesel ne parlano molto bene, un mio collega la possiede. i consumi sono davvero bassi 4.3/100 km uso misto (30% autostrada, 50% extraurbano, e 20%urbano), lui la tiene sempre fuori e dopo 2 anni ne la carrozzeria ne gli interni ne hanno sofferto.
Stavo ragionando sul fatto che alla fine aggiungendo qualche optional il prezzo non è poi così lontano dalla kona ev da 64 kw senza "autopilot". Che ha comunque prestazioni simili a questa polo. Ma già solo con bollo e assicurazione in 5 si pareggiano i conti
Oltre a Fiat?
Che ne pensi di EcoSport, Qashqai, Captur e T Roc?
Me gustano.
Non ci posso fare niente.
Determina sicuramente il fatto che sia molto schiacciata nel tentativo di imitare il design di da Silva, banale, ma equilibrato
Li determina fino ad un certo punto guarda ad esempio renegade/500x
Il pianale determina le forme dei lamierati. Cmq è bruttina assai. La vecchia era proporzionata meglio
Veramente é brutta per scelte stilistiche che vanno al di la delle dimensioni
Io ti consiglierei una hatchback o una berlina, ma se dici crossover ti consiglio la 500x 1.6 diesel, ottima macchina con motori affidabili e si trova facilmente mediamente accessoriata sui 20k a km 0.
Il rivestimento dei sedili "da diarrea"
Dai su che vuoi "Gtare" la linea (sempre la stessa) fa andare al bagno.
Quindi secondo me il design della nuova è meno armonico, complice il nuovo pianale mqb a0 che è più largo del vecchio pq26
Quindi?
La precedente era disegnata da Da Silva. Come 156, 147 e gt.
Vende parecchio
Questo lo devi dire a vag, mica a me. L'hanno chiamata loro gran turismo iniezione.
Non so, dovrei provare per dirti.
Ma la differenza è chiara: l'XDS (o qualunque altro diff. puramente elettronico) TAGLIA la potenza alla ruota che slitta, mentre un diff. meccanico TRASFERISCE la potenza alla ruota con grip. Il feeling dinamico è ben diverso.
Paragonando la 147 Q2 con la Giulietta (meccanico Torsen vs elettronico) la differenza è palese, soprattutto in accelerazione.
Dipende poi da dove si use: per la montagna è una manna dal cielo, in città / pianura non serve praticamente a nulla
Si sa che una Polo DEVE essere una Golf col retro inguardabile.
Questa fa alquanto ridere. Sia che sia vero sia che no.
Zlatan non bada a spese.
Poi non ho capito perche' se passi tutto sto tempo in autostrada ti serve un crossover.
Odio il rosso.
Pazienza.
Avanti la prossima.
Io ne vedo parecchie invece, quasi tutte versioni base. La Polo è un'auto che vende sempre molto, questa non sarà bellissima ma è spaziosa ed è un surrogato della Golf. Personalmente preferirei la "cugina" Ibiza, che ha linee più riuscite e prezzi inferiori.
Ragazzi, chi mi consiglia un buon crossover sotto i 25k?
90% del tempo in autostrada: almeno 60 km al giorno.
grazie
Di nulla! Se ti piace guidare quando la provi te ne innamorerai
Grazie per i consigli!
Il configuratore mi sembra che tenga già conto dello sconto, dovrebbe esserci il dettaglio.
La politica sull'usato non è chiara: nelle condizioni c'è scritto auto più vecchia del 2009, ma a tanta gente hanno fatto sconti (minori) anche senza permuta dell'usato.
Ti conviene fare un salto in un concessionario a chiedere e a provare il mezzo se non l'hai già fatto
in realtà quei 2k euro vengono eliminati dai sconti o quasi
Quindi 5k in meno rispetto al prezzo che sta sul configuratore?!
Io ho appena venduto la mia auto per 3000... non ci credo
C'erano più di 5000 euro di sconto rottamando un veicolo immatricolato prima del 2009, teoricamente fino a fine aprile, poi estesi a fine maggio e adesso estesi praticamente ad oltranza XD
E' un bell'incentivo perchè comunque con qualche accessorio e le tasse si fa' in fretta a sfiorare i 30k per la ST
Saprebbe dirmi quali bonus? Anche io sono interessato alla st ehehe
Io parlavo a livello di contenuti, le Mini si sà che sono sempre molto costose ma tengono anche bene il valore dell'usato.
la Fiesta ha un tre cilindri da 1,5 litri. Sul 2.0 della Polo puoi lavorare molto di più in elaborazione. Sicuramente per come escono di serie la Fiesta è più appagante, telaisticamente, ma per "tre cilindi+sportiva" fa a cazzotti.
non è una sportiva, è più una gran turismo: un'auto veloce, potente, ma comoda. Per me sportiva è una Lotus (un tipo di sportività) o una Lancer Evo (altro tipo di sportività), ma una GTI, golf o polo, è un'auto confortevole e veloce, non certo un veicolo da portarsi in pista (Lotus) o da buttare su uno sterrato (Lancer)
Idem...adesso ho il classico problema alla catena che si allenta e sferraglia a macchina fredda, con conseguente rischio rottura e serio danneggiamento del motore.
Se non credi a me, vai a vedere i consumi su spritmonitor
Vero
In realtà la golf è circa 30 cm più lunga
🤣🤣
No, la mia solo benzina additivata, il pieno di _scorregge lo faccio fare agli altri
con il mio stipendio mi servirebbero 5 anni buoni, davanti non é male, dietro non si puó vedere, a 2000 euro in piú c'é la toyota gt86 che é a trazione posteriore, sicuramente piú divertente, probabilmente meno pratica( sopratutto sopra gli 800 metri in inverno) e ha meno "gadget"
però è un po' bruttina e anonima...
Mini Jcw sarà nello stesso segmento ma come fascia di prezzo è diversa
ho scritto sotto. la fiesta st 3cl pesa in ordine di marcia (75kg di conducente + liquidi) 1285kg mentre la polo 1325 (manuale) e 1355 con il DSG.
insomma pesa ma come tutte le concorrenti
molto bella
lo scopriremo nella prossima puntata dell'episodio di "Esticazzi?!"
questa è brutta come una golf base
Perché?
golf ristretta! meglio golf
ciao quando ti è costato l'impianto a metano?
Che c'entra? io parlavo del fatto che nonostante fosse un 2.0l a velocità extraurbane se non schiacci sull'acceleratore non consuma più di un tre cilindri spinto con cilindrata minore come quello della Fiesta
Il renegade... Perché?
Queste si chiamano, merdomacchine, o tombini! 🤭
Orrenda
A me piace come auto, ho il modello precedente la 6c (anche se non gti) e mi trovo molto bene, non sarebbe male infatti poterla cambiare con questa (eh magaaari 🤤🤣). Sicuramente non è la più sportiva del suo segmento, anzi, il peso non proprio piuma di certo non le da un vantaggio nonostante il 2.0 però bisogna anche pensare che chi compra questa polo sicuramente non è lo stesso tipo di acquirente che va sulla yaris tirata all’osso o sulla rs3 con la testata lavorata. Per quanto riguarda l’assenza del differenziale meccanico, non lo vedo un grosso problema nella guida di tutti i giorni, certo è meglio avere un quaife di serie che non averlo ovviamente.
Detto questo, mi sembra una bella auto e non sarebbe male provarla per un po’, assieme alla fiesta, la clio, la mini, la yaris e tutte le altre
Non passa mai di "moda"
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Si, immaginavo fosse per l'estate, grazie.
Rossa, ho letto molti che la consigliavano così, quindi mi sono fidato. Te?
Ci potrebbero essere dei ritardi con l'estate, mi riferiscono che se la ordinassi adesso prima di Settembre non mi garantirebbero nulla. Ma spesso lo dicono per evitare illusioni, poi arriva prima.
Ottima scelta comunque! Di che colore l'hai presa?
Perché io l'ho ordinata sabato (ordine effettivo della concessionaria fatto ieri) e mi hanno stimato fine settembre/inizio ottobre, grazie dell'info
vabbè ma vw l'ha fatto apposta perchè se lo vuoi sali di categoria. è marketing. detto questo la macchina ha un signor telaio (mqb a0) che è sovradimensionato come caratteristiche alla macchina quindi è un bella garanzia di solidità.
La mia ha circa 10000km e a parte l'infotainment ,che è migliorato solo con gli aggiornamenti (ma manca comunque la radio DAB), per ora non ho nulla da dire, consumi buoni e soprattutto un motore parecchio brillante, in modalità normale si fa guidare bene, in modalità sport diventa già nervosetta ma nei sorpassi vola. Unica cosa è che è parecchio rigida ma giustamente è una ST
Giulietta non la considererei proprio, bel progetto ma vecchiotto. Fortunatamente la 147 Q2 regge ancora e, nonostante tutti i difetti del mondo, a livello dinamico rimane ben superiore delle rivali tedesche del tempo.
Per avere un autobloccante non devi spendere neessariamente 8K in più, Ford con Fiesta e Focus ST lo propone a cifre più abbordabili. D'accordo che non è essenziale, ma se si cerca una guida sportiva fa' la differenza: guarda la differenza dei tempi sul giro nei vari test di Polo GTI vs Fiesta ST ad esempio
Fiesta nettamente superiore già solo per la linea, la Polo del servizio già è anonima di suo, poi il colore grigio topo la uccide definitivamente...
ai miei tempi di diciottenne la Golf GTI la prendevi a venti (milioni), 10mila euro...
Ordinata il 30 maggio quando sarebbero dovuti scadere i bonus (prolungati poi anche oltre).
Prodotta la settimana scorsa, a giorni arriva in Italia.
Per i primi stock i tempi erano drammatici, ma ora hanno aumentato la produzione per star dietro alla richiesta
Nessuno parla del peso esagerato (per una segmento b) che si porta appresso....un controsenso su una sportiva. Senza contare che la linea lascia parecchio a desiderare, molto meglio il vecchio modello.
Ne venderanno 4 in croce come sempre
la golf gti costa il doppio quasi, ma come li fate i conti?
posso chiederti quanto tempo l'hai aspettata?
No prenderei un clio cup rs, smembrata...
Stessa scelta! Mi arriva la settimana prossima. A livello dinamico non c'è paragone, ma la Polo hai i suoi punti di forza soprattutto sul comfort
menomale direi XD
Proprio lei invece. I diesel con molta coppia e un buon cx riescono a tenere i 130 a bassi giri con un filo di gas. Riesco a farne 19 con una 508 da 204 cavalli....
io si, sul 1,3 mjt 90cv di mia moglie e su una punto che ho avuto a noleggio per un paio di mesi, stesso motore, direi anche sul 1,6mjt 120cv montato sulla mito
sono oggettivamente brutte, la precedente era solo anonima
Si anche a me, calcolando poi che è una tiratura limitata....
Coppia / Giri Motore - Marcia
Quello che hanno montato su questo modello è piuttosto affidabile, era quello di tutte le versioni precedenti che era un disastro xD
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non certo una sw con 150cv...
la civic è superiore quindi non va confrontata. sulla fiesta non saprei ma i parametri di base sono quelli
Beh su alcune auto puoi disinserirli gli aiuti però..
Di questa generazione di polo ne vedo veramente poche in giro... Sia rispetto alle precedenti, rispetto a certe rivali e soprattutto rispetto alle golf.
I 20 km con un litro in autostrada i diesel (quelli giusti non troppo pompati ma neanche sottodimensionati) li fanno senza problemi
mamma mia quanti luoghi comuni. come se solo vag facesse auto con sottosterzo... è dettato dalla fisica e riguarda tutte le auto a trazione anteriore (quindi anche la amata giulietta eh) anche perchè, ormai, le auto sono praticamente tutte uguali sottopelle perchè devono rispettare standard omologativi comuni quindi più o meno stesso peso, stessa ripartizione, stesso baricentro...
beh almeno 8000 euro per un differenziale ma lo stesso motore sinceramente non li giustifico e ritengo la nuova polo, in virtù di altri parametri come l'abitabilità, un miglior rapporto prezzo/prestazioni rispetto alla golf.
io ho avuto una mk1 gl , una mk1 gti 1800 1983, questa mk1 gti 1600 del 1980, una mk2 gti 8v e una mk2 gti 16v...la mk1 è un giocattolo,leggera e abbastanza pericolosa soprattutto in frenata, la mk2 è molto più "auto" , stabile e già tecnologica per il periodo
Ho virato sulla Fiesta st, più nervosa, cafona e zarra e poi soprattutto gli interni lasciano a desiderare della Polo. Con la Fiesta a velocità costante può andare a 2 cilindri e i consumi si abbattono
Veloce, comoda e tecnologica ma sicuramente non sportiva.
Nello stesso segmento Mini JCW e Fiesta ST rimangono le scelte più interessanti per chi cerca emozioni
Sicuramente! Ma per stabilità, abitabilità, insonorizzazione ha tutte caratteristiche che vanno più che bene per chiunque non abbia bisogno di più spazio. Non dico sia l'auto definitiva o la migliore nel suo segmento, non fraintendermi! Dico solo che per le esigenze del 99% delle persone che cercano un'auto come quella, ormai le caratteristiche sono assolutamente valide. Hai coppia, hai stabilità in autostrada (e ti parlo di quelle liguri, piene di curve e giunti in curva!), hai silenziosità più che dignitosa. Insomma, a voler di più si fa sempre sin tempo, ma si giustifica davvero la spesa aggiuntiva se poi l'utilizzo che se ne fa è esattamente lo stesso? Se cerchi ad esempio più prestazioni allora è ovvio che devi cercare altro (a titolo di esempio), ma se è solo per sfizio e alla fine andresti alla stessa andatura per varie ragioni, allora è difficile giustificare. Dico solo questo! :)
li trovi anche sulla pagina Facebook, li mettiamo li in un secondo momento
casomai ripresi dalla Golf GTI mk1, ma che personalmente trovo brutti.
Bellissima! io ho avuto per qualche tempo la MK2 GTI 16V, acquistata usata come seconda auto ma alla fine usavo solo quella..:D
Quelle sì che erano auto divertenti!
Pensando a GTI la vorrei vedere un po' più cattiva, ma Con Questa nuova polo mi rimane comunque un idea di utilitaria da famiglia.
La cosa buona è che (finalmente) hanno montato il 2.0, reduci dalla innumerevoli rotture del gti 1.4. I consumi variano di poco
I sedili non si possono guardare...
la mia è un my80, l'unica con faro piccolo e interni a scacchi ma cambio a 5 marce , diciamo che dopo le paraurtini in ferro è il model year più particolare
grazie mille
grazie !
la calandra a due fari si può montare anche su mk1 volendo
Plancia bicolore e tessuto sedili a dir poco osceni: la prima mi ricorda le Fiesta del 2008, i se ondi strizzano l'occhio alle golf anni '80 ma ormai sono pacchiani. Cerchi inguardabili, spero metteranno qualcosa opzionale. Inoltre, perché rapporti così lunghi per dare velocità massima di 237 km/h?! Sono del tutto inutili, sia sulle strade pubbliche ma anche in pista per chi ha la passione dei trackdays: avrei preferito rapportatura più snella per avere più accelerazione. Una velocità massima di circa 215 km/h a mio parere bastava ed avanzava.
Ho avuto sia Polo che Golf GTI ma, onestamente, non ne rivaluto più l'acquisto e penso che questa nuova Polo non si discosti molto dalle sensazioni delle precedenti.
Pro e contro, rispetto al vecchio sembra andare molto meglio.
Certo cambia il sound, questione di gusti
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Già solo il differenziale autobloccante meccanico giustifica la differenza per chi ama guidare, la Polo sarà la regina del sottosterzo come tutte le anteriori del gruppo VAG.
E' comunque un bel compromesso per chi cerca un'auto veloce sul dritto e comoda
il marketing più che il mercato. basta vedere le pubblicità: la nuova è più spaziosa, ha un bagaglio più capiente ecc ecc (grazie è mezzo metro più lunga della vecchia). perché dire "la nuova è più grossa, più difficile da parcheggiare, più pesante ecc ecc" non fa vendere xD
motivi economici immagino, cmq non posso che essere d'accordo con te, ma come ti dicevo purtroppo è anche il mercato che lo chiede (o meglio non)
Vero......lo stesso discorso vale anche per i motori di grossa cilindrata delle moto. Ad esempio la mia sport-tourer é un giocattolino da 248 Km/h, ma guidando senza esagerare fa tranquillamente i 22,5Km/L.
quella che mi ha stupito, in negativo, è proprio la yaris...
al di là di questo, proprio la vettura si sente che è diversa, ad orecchio...l'insonorizzazione, la pesantezza (nel senso buono) è diversa ed aggiungo purtroppo, perché non si può avere una piccola ma fatta come le grandi
fantastica!
multiche?? il 90% della gente non sa di cosa tu stia parlando
ha 4 ruote? basta così :)
sotto c'è molta differenza, solo solo il multilink
con la grande punto avevo una media di 22 circa uso città e autostrada, con la santa fe (ben più pesante) ho una media di 14...il problema è che nulla sembra funzionare all'atto pratico (salvo poche e costose eccezioni). sono sempre più propenso per l'elettrico. pensandoci bene, se una vettura facesse i 100kml a chi gioverebbe?
ti regalano anche i sandali con i calzini bianchi integrati
Seriamente ancora quei sedili osceni con la trama a quadri?
Si anche perchè, credo che se ti metti su una statale a 90 o 110kmh quel 2.0L fà sicuramente poco sforzo a portare avanti l'auto rispetto a un tre cilindri con cilindrata più piccola
Non si direbbe ma la polo va molto bene come auto, ormai per chi non ha proprio la necessità di quel poco di spazio in più, è difficile giustificare l'acquisto di una Golf.
il downsizing sembra non funzionare come dovrebbe nei motori, anzi, sono motori più fragili...(cmq io i 20kml col diesel non li ho mai visti!)
-Tonnellata di aiuti? -->tutte le auto odierne li hanno, nessuna esclusa, non siamo negli anni '70
-Dimensioni esagerate? --> per la nostra epoca 4 metri di lunghezza equivale a compatta.
-3 litri? 6 litri? 12 litri? --> che esempi porti? Vuoi il motore di una Bugatti, di una Koenigsegg o i 5000cv della devel sixteen su una utilitaria?
Meglio se torni indietro di 50 anni, quello è il posto giusto per te.
in realtà se analizziamo i consumi delle vetture sono rimasti gli stessi negli ultimi 15 anni e passa...si legge di consumi record di qua e di là ma all'atto pratico sono quelli...le case dichiarano 20 30 40kml e poi sempre i 15 di media si fanno con un benzina ed i 20 con un diesel...c'è una famosa frase di bip gates che dice "Se il settore dell'automobile si fosse sviluppato come l'industria informatica, oggi avremmo veicoli che costano 25 dollari e fanno 500 km con un litro."
la dimostrazione che consuma meno un motore grosso che uno piccolino superpompato...
il mio sogno, appena possibile, è di prendere una civic con il mitico 2.0 aspirato, si trovano usate sotto i 10.000,motore infinito
No è vero quel motore consuma poco rispetto la cilindrata e la potenza che ha, chiaro che non se pigi l'accelleratore
vinci facile ;)
non so come è la ripartizione dei pesi ma la fiesta pesa (ordine di marcia) 1285kg mentre la polo (manuale, con il dsg 30kg in più) 1325kg (fonte Q..)
per carità non sono pochi ma nemmeno un enormità
Struttura del mercato auto Italiano (fonte: unrae)
- benzina, diesel e totale
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- gpl, ibride, metano, elettriche (notare che le elettriche sono le uniche ad aumentare rispetto a maggio, merito di ecoincentivi/ecotasse?)
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- top 50 modelli (lista completa:
http://www.unrae.it/files/05%20giugno%202019_UNRAE%20Top%2050_5d1a27b4d57a2.pdf)https://uploads.disquscdn.c...
- vendite per carrozzeria e area geografica
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maggiori info:
http://www.unrae.it/files/04%20giugno%202019_UNRAE%20Struttura%20del%20mercato_5d1a279a1b7e4.pdf14 km/l???
a 90 in statale...forse...
i video perchè non li caricate anche su altre piattaforme che ho youtube proxato?
vanno provate in pista...per me la migliore resterà sempre la vecchia clip rs con il motore aspirato, i turbo proprio non mi piacciono...sono meglio in basso nell'uso di tutti i giorni ma muoiono subito, non hanno allungo...
bah alla fine la fiesta non è poi troppo "pazza" ha solo l'estetica più cattiva ma sotto sono molto simili (niente differenziale meccanico per entrambe) con il difetto del 3cl per la fiesta.
è lo dico da possessore di un tre cilindri che è fantastico ma per consumare poco non per spingere a manetta
Bellissima *___*
Tutto quello che ti pare, per me il minimo dei cilindri accettabile su un'auto è quattro
Questo sinceramente non lo ricordo, dovrei andare a vedere, comunque la Fiesta teneva abbastanza testa alla Polo, io personalmente non la comprerei mai perché non sopporto i motori tre cilindri sopratutto su una sportivetta
che va benissimo ed è più leggero, toglie peso dal muso e consente una migliore ripartizione in vetture già di per sé sbilanciate sull'avantreno
è più da appassionato, la polo si compra con la ragione a parer mio. purtroppo la yaris non è in vendita e costava, comunque, quasi il doppio. spero in una futura versione ufficiale con il volumetrico, tanta roba in questo segmento
si però è troppo da bimbi minkia a mio parere. poi non sarà un campione statistico attendibile ma uno che conosco ha dovuto cambiare le sospensioni anteriori (in garanzia) perchè facevano un baccano tremendo e da quanto mi ha detto è stato un problema abbastanza diffuso (però non ho indagato, riporto ciò che mi è stato detto dal proprietario)
si, la yaris è troppo votata alla pista e la polo è la più calma
il terrorismo funziona...
Se non ricordo male però, alla fine della prova, come più equilibrata indicavano la Fiesta ST.
No, non ha il multilink. dalla golf in su montano il multilink, sotto ponte rigido come tutti...
ha perso il suo perchè quando gli hanno per forza voluto montare un tricilindrico a mio parere
Costa di più la Golf e non di poco
la festa è più cattiva e nervosa, ha il suo perché...questa è più pacata
no! le vw sompra i 90kw hanno il multilink (su questa poi penso sia obbligatorio avendo l'assetto regolabile)
tienila bene perchè sicuramente può solo salire di valore, è un auto semplice, bella e genuina come emozioni non avendo elettronica e un signor motore aspirato. ottimo acquisto
Io preferisco la seconda serie con il doppio faro, non posso farci niente 😂.
dietro ha il ponte rigido?
qua era ancora in fase di fine restauro,ora sto finendo di sigillare i cerchi e forse va in strada entro fine anno
devo dire che è una signora auto per chi vuole una compatta sportiva. di gran lunga migliore rispetto al tombino di fiesta st con il sound finto...questa ha un genuino 2.0 con vero sound!
prima o poi mi piacerebbe possederne una! è STUPENDA!
beh ti servono circa 8000 euro in più a pari allestimento. secondo me non li vale totalmente questa differenza. la polo gti (che ha il motore del golf gti mik5 come potenza) ha un rapporto qualità prezzo migliore.
certo se uno conta di usarla anche in pista il differenziale meccanico non ha prezzo
Preferisco sempre la mia anche se non è una polo ... :D https://uploads.disquscdn.c...
1355kg in ordine di marcia quindi con liquidi e conducente di 75kg. la golf invece 1415kg sempre in ordine di marcia e sempre DSG
Macchina inutile. Il 20enne con i soldini punta direttamente sulla golf gti.
50 milioni per una Polo.
Bella perché rievoca le Golf GTI di vent'anni fa, anche se naturalmente preferisco la sorella maggiore.
Fa sorridere che abbia 200 cavalli, visto che negli anni '90 la Golf GTI ne aveva 150.
PS: redazione, nel titolo del video avete scritto GTI con la i minuscola: correggete!
È compatta per il periodo storico.
Come dire "l'S10e non è compatto visto che è più grande del mio S5".
4 metri è lunga, ormai queste sono le dimensioni di una compatta
Non non mi pare ci sia scritto nell'articolo, comunque dovrebbe essere sui 1300 kg
Non riesco a capire se sia sfuggito a me, oppure se non viene menzionato da nessuna parte il peso.
Grave difetto su un prodotto "sportivo".
Guarda che hanno fatto anche parecchi giri in pista e la polo era sempre in testa, l'unica che teneva il passo a distanza era la festa ST la Yaris non gli stava proprio dietro, ripeto vai a vedere la prova
Vatti a vedere la prova di quelli di Gran Tour, hanno provato questa, la nuova festa ST e la la Yaris che ne è uscita con le ossa rotte :), anche in accelerazione nonostante la Polo partiva sfavorita sia come cavalli che come peso ha vinto, merito della ottima coppia del motore che si fà sentire e del DSG ;)
Mi piace un sacco, VW ha fatto un ottimo lavoro, tra le piccole pepate secondo me è la migliore, finalmente hanno risolto il problema con il DSG e va benissimo che abbiano montato un bel 2.0L che per la cronaca è anche parco nei consumi.
dipende dalla tipologia di cliente cui punta. una clip rs o una fiesta st (non cito la yaris perché non è nemmeno in vendita ed è molto più estrema) sono più nervose e specializzate, questa è una versione veloce di una ottima macchina da città per chi vuole un po' di brio in più ma non vuole rinunciare a dimensioni contenute, comodità ecc. a quel prezzo non avendo famiglia prenderei una gt86, ma razionalmente, dovendo fare i conti con altri fattori, è una buona macchina