Un mese con Mazda MX-30 R-EV plug-in, anche a batteria scarica. Quanto ho speso
Un mese con la Mazda MX-30 R-EV, l'ibrida plug-in. Il test con batteria carica e scarica
A distanza di mesi dal primo contatto durante l’anteprima di presentazione, ho messo le mani su Mazda MX-30 R-EV, elettrica e plug-in vista la sua particolare conformazione del powertrain e della batteria. Definirla solo plug-in sarebbe riduttivo, e la definizione che più calza è quella di ibrida PHEV in serie o elettrica con il range extender, per il semplice fatto che l’unico motore che fornisce la trazione è quello elettrico.
Complici le chiusure di agosto, che hanno permesso di estendere il classico prestito da parco stampa da 2 a 4 settimane, MX-30 R-EV è stata con me in vari spostamenti quotidiani. Nessuna lunga trasferta, ma c’è stato di mezzo un viaggio a/r in aeroporto che l’ha costretta a fare 140 km in giornata senza la ricarica nel mezzo, e che è stato funzionale a valutare un po’ meglio le prestazioni come ibrida a batteria scarica.
Nell’utilizzo quotidiano, con il caldo di agosto rispetto al fresco ottobre che aveva caratterizzato il test nella prima occasione, MX-30 R-EV è perfetta per chi può ricaricare a casa come il sottoscritto.
Ovviamente i consumi si sono alzati leggermene visto un massiccio utilizzo del climatizzatore e le temperature torride, ma siamo comunque su una buona efficienza e la media generale di tutto il mese è stata di 18 kWh / 100 chilometri. I percorsi più brevi hanno fatto registrare, tra città ed extra-urbano (max 90 km/h), una forbice di consumi tra i 14 e i 18 kW/100 chilometri a seconda delle situazioni, mentre il viaggio di andata verso Malpensa, fatto con il piede pesante, ha consumato tutti i 17,8 kWh della batteria.
In questo caso, con 70 chilometri in elettrico e praticamente solo in autostrada/tangenziale, la media si è alzata molto, arrivando a 25 kWh / 100 km. MX-30 R-EV conferma quindi la doppia faccia quando si viaggia in elettrico: tanto efficiente in città e nell’extra-urbano quotidiano, quanto “assetata" se la si spreme con un mattone sull’acceleratore. Il suo vantaggio è la presenza del serbatoio da 50 litri per alimentare il motore termico, un generatore di elettricità che ha lavora tutto il tempo nei 70 chilometri necessari per tornare a casa da Malpensa.
Segnalo i consumi di questa situazione proprio per stabilire un limite alto, posto che è importante capire “l’errore" che ho fatto ( voluto proprio per trovarmi in questo scenario) e come porvi rimedio. Con la batteria scarica, i consumi del viaggio di ritorno sono stati di 8 litri ogni 100 km: il Wankel come generatore ha lavorato praticamene in maniera costante poiché le occasioni di rigenerazione dell’energia in frenata sono rare in autostrada.
Se però consideriamo il percorso a/r come un unico viaggio, partendo con il 100% di ricarica, la media scende a 5,7 litri ogni 100 km (+ 17,8 kWh di ricarica).Maggiori i chilometri del vostro “viaggio" senza ricarica nel mezzo, maggiore sarà il peso del consumo, ma questo è scontato ed è anche il motivo per cui una PHEV come questa va valutata attentamente in base alle proprio esigenze.
Nel mio caso, ad esempio, in un mese ho consumato solo quei 5,6 litri di benzina perché tutti gli altri spostamenti erano al di sotto dell’autonomia elettrica della vettura, e la maggior parte delle ricariche è avvenuta tramite fotovoltaico. Anche senza solare, il costo della ricarica è comunque contenuto viste le dimensioni della batteria, tra i 4 e i 5€ a seconda della tariffa casalinga (cifra completa in bolletta).
Il mio costo per un mese di utilizzo è stato quindi di soli 10€ (calcolo fatto per semplicità con il prezzo medio della benzina secondo il MASE in agosto 2024) perché tutti gli altri spostamenti (422 km totali) sono stati coperti dalle ricariche con il fotovoltaico:
Come per la maggior parte delle plug-in, quindi, la scelta va fatta ponderando bene il proprio scenario di utilizzo. Diventa perfetta per chi non supera troppo l’autonomia in elettrico durante gli spostamenti quotidiani e può caricare a casa o al lavoro, meglio ancora se con l’aiuto di un impianto fotovoltaico.
La MX-30 R-EV può essere poi ottima per chi deve fare fronte a ZTL o aree dove il viaggiare in elettrico ci agevola in termini di risparmio quotidiano del ticket di ingresso (ultra low emission zones o zone a traffico limitato).
Il prezzo di listino è di 40.020€ con 6 anni di garanzia, ma è disponibile anche una formula ad anticipo zero con 36 rate da 295€ al mese (e un totale di 45.000 km previsti dal piano), dedicata ad aziende e partite IVA. Inoltre sono ancora disponibili gli incentivi 2024 per la fascia 21-60 grammi di CO2, fascia in cui questa MX-30 R-EV entra. In questo caso il prezzo di partenza scende a:
- 36.020€ se avete un usato da rottamare
- 38.020€ senza usato da rottamare
In che senso "pericolosa"? Per "scappare via" da cosa??
Ci ho fatto andata e ritorno dalla Bretagna quest'estate (per un totale di 2600 km in autostrada) viaggiando costantemente tra i 110 e i 120 e proprio non capisco a quale genere di "pericolo" tu ti riferisca.
Ti sto dicendo che mi è chiara la differenza, ma che la nissn e-power, senza una mega trazione elettrica, ottiene un risultato simile in media, mentre la maggior parte delle plugin riesce ad ottenere lo stesso della mazda.
A differenza la mia captur plugin consuma mediamente da 1,4l/100 km a 4,2l/100 km umiliando entrambe, avendo anche trazione termica.
Il senso è: nulla di nuovo. Unisce quanto normalmente è una plugin con la logica della e-power con un rischioso wankel.
Niente.
Ancora non ci siamo con il ragionamento.
Stai mettendo a confronto la Nissan e-Power che ha sì un consumo di circa 4,7l-5l/100km con una buona guida ma che più di quello non può migliorare.
La MX-30 R-EV invece nella PEGGIORE delle ipotesi fa di media 5,5l/100km, ovvero camminando e ricaricando con il termico.
Nella migliore delle ipotesi puoi camminare 100% elettrico (1l/100km) o abbassare ulteriormente la media scritta sopra contando anche la ricarica iniziale con cui parti/riparti.
Queste possibilità invece nella Nissan e-Power non puoi averle proprio per "architettura" del sistema.
io speravo consumasse meno...e invece... -.-
Però perché in pratica consuma più della soluzioni nissan e sembra avere un ambito di utilizzo a dir poco di nicchia?
Uso esclusivamente in città perché fuori consuma troppo ma per chi vuole una macchina grandina.
il fatto che sia rotativo era comodo per via che si associava in maniera perfetta la motore elettrico (ci sono vari video che lo spiegano) e sulla carta è un ottima soluzione.
Guarda che li ho già visti i video, e ha più senso la nissan e-power per poco, e ti ripeto che quanto detto non ha senso. Il carica - scarica è tanto uguale al trazione - carica parziale. Cosa non capisci tu? Non ha nessuna nuova innovazione o rivoluzione, solo complicazioni.
Da questo commento posso solo desumere che nemmeno tu hai capito come funziona.
1 - RICARICO A CASA: il consumo stimato è circa 1l/100km.
2 - PARTO CON BATTERIA CARICA MA DEVO FARE VIAGGIO LUNGO SENZA COLONNINE: Quando la batteria arriva circa al 40% attivo modalità "Charge" che avvia il termico e con circa 8l/100km ricarica in 90/100km la batteria al 100% dandomi altri 100km di autonomia solo elettrico andando quindi a ridurre la media di quanto ho consumato durante la fase di ricarica utilizzando il termico.
Se considero solo l'ultima fase termico+elettrico di nuovo sono circa a 5,5l/100km; se considero anche la carica iniziale ancora parecchio di meno come media.
Capito ora cosa significa che fa 5,5l/100km nel caso PEGGIORE?
Vediamo se alla terza spiegazione ce la facciamo.
Ma cosa me ne frega di caricarla a casa, girare anche in elettrico, se poi sempre i 5,5l/100Km faccio?
Per dire "ho l'auto elettrica con RE"" e ricarico da casa?
Sempre quello consumo e sempre quello sputo nell'ambiente.
Diciamo che al 90% delle persone non serve affatto una macchina così.
Ovvio.
Ma nel caso della MX-30 hai anche il vantaggio, avendo a disposizione un garage o simili, di ricaricarla a casa o a lavoro, girare sempre in elettrico a prezzi molto bassi e non avere mai l'ansia da colonnina mantenendo, quando necessario, consumi molto buoni.
È una soluzione win win.
Non si capisce proprio da dove derivano le critiche. Molto probabilmente, ribadisco, il 90% delle persone non ha capito come funziona.
quindi ho incasinato una termica per avere 4l/100km di consumi. E come ammortizzo il costo superiore dell'ibrido rispetto alla termica liscia?
Già, credevo che l'avessero ripescato perché fra nuove tecnologie dei materiali e fra la possibilità di andare a regime costante potesse portare vantaggi. Ma così boh.
D1o m!o.. date un premio ad ALEX ;-) ... Il sogno di molti... Diesel 1500-2000 in base al segmento/peso + un plugin da 70-150km ( sempre in base al segmento/peso)...
Sarebbe perfetto per chi fa un po di autostrada, extraurbano e almeno il 50% di città... il che significa che coprirebbe davvero una fascia enorme di persone..
Ok, ma io posso trovare benissimo ICE da 5,5l/100Km.
Perchè dovrei aggiungere un motore elettrico e relativa batteria?
Per avere gli stessi risultati.
Credo lo abbiano fatto sia per mantenere in vita il wankel che per poter usare un motore più compatto e con una dinamica "diversa" che ben si abbina ana elettrico
Il problema è che non sembra che questi vantaggi compensino il resto dei problemi
Ma che diamine c'entra?
Hai un termico che consumando ovviamente di più del solo camminarci ti ricarica anche la batteria.
Lo fa in 100km circa e ci sono pure video recensioni sul tubo che lo mostrano se non hai modo di testarla.
Quindi?
Qual é il tuo problema? Che non avevi capito come funziona? Che non sapete fare una media fra tot km con un termico che ricarica una elettica e solo elettrica?
Cioé, stiamo parlando di una elettrica che nella peggiore delle ipotesi fa circa 5,5l/100km quando devi usarla per viaggi lunghi dove, per le altre macchine, avresti dovuto cercare colonnine.
Io giuro che non vi capisco.
100 km ti sembrano pochi? È un l’inizio di un tragitto lungo, inoltre dipende se con recupero di energia o meno. Se vai a tavoletta dubito altamente possa ricaricarla integralmente, se non con delle modalità stile e-save che evitano l’uso della parte elettrica
Sulla mia ho un toggle che se attivato tiene sempre attiva la parte termica come generatore per caricare la batteria, ma questo ovviamente incide sui consumi.
La termodinamica non è opinabile. O ibridi o carichi integralmente con consumi più elevati. Fare quello che dici non ha alcun senso perché vorrebbe dire perdersi la parte EV in alcuni pezzi di tragitto dove ne gioveresti.
mi dicono che già nelle prime Mx c'era il "posto" per il motore Wankel... probabilmente questa è la sua vera forma già decisa fin dall'inizio.
40.000€ e con batteria in ricarica non raggiunge nemmeno i 140kmh, un auto così è anche pericolosa per l'autostrada non ti permette di scappare via
Esatto.
E stiamo parlando dell'ipotesi peggiore.
Se uno ricarica ovviamente diminuisce di molto.
Ma cosa dici?
Online ci sono diverse recensioni che fanno vedere che nel giro di 100km circa riesci a caricare la batteria al 100% partendo da circa il 40% con un consumo intorno agli 8l/100km.
Poi da lì hai altri 100km in EV da sfruttare senza consumare benzina.
Ma perché dovete scrivere cose non vere senza nemmeno averla la macchina?
Si inventano di tutto quando basterebbe un ibrido diesel per trovare la quadratura del cerchio
Una caxxata immane, in trazione non riuscirai MAI a viaggiare e caricare al 100%. Al massimo recuperi un 15/20%. Ha più o meno lo stesso funzionamento la mia captur etech, seppure il termico offre trazione con batteria scarica e nonostante tutto in fase di trazione riesce anche a caricare… ma è impossibile viaggiare e caricare integralmente, se non su viaggi veramente lunghi dove vai solo grazie al termico e pian piano il surplus va a riempire la batteria.
Tutti d'accordo che Toyota C-HR plug-in e Toyota Prius plug-in consumano meno ma costano mediamente 3 - 4 mila euro in più.
Il Wankel consuma ma poco male perché nei piccoli spostamenti quotidiani lo utilizzerei poco o niente. Con quello almeno è sicuro che non resto per strada. Con la MX-30 elettrica, considerando i posti di montagna sperduti in cui mi avventuro è sicuro che rimango inguaiato: colonnine assenti e/o fuori servizio e/o già occupate. Se non del tutto assenti sicuramente lontane che mi costringono a fare deviazioni al tragitto che non vorrei fare e ci dovrò restare pure un bel po'.
Una sola domanda: perché?
Parere personalissimo: se dovessi prendere una macchina elettrica lo farei per liberarmi della manutenzione del motore termico e poter ricaricare a casa a prezzi più concorrenziali della benzina/gasolio (non me ne frega nulla di chi non può caricare a casa faccio un ragionamento sulla mia situazione).
Questa macchina ha la trazione come una macchina elettrica qualunque MA ha le complicazioni di una macchina termica con annessi costi di gestione. Un motore termico al servizio del motore elettrico, per di più coi costi di gestione di un Wankel (poveracci quelli che scopriranno quanto costerà nel lungo periodo).
Sinceramente preferisco in alternativa una soluzione plugin tipo Golf eHybrid con il motore elettrico che si occupa di muovere la macchina nelle situazioni in cui il motore termico performa peggio piuttosto che la soluzione di Mazda. Quando ho bisogno ricarico, ma so che il motore termico funziona come un motore termico classico con la sua relativa affidabilità di un motore molto noto.
Quindi ricapitolando: si perde un po' di autonomia elettrica (già era poca in partenza); si complica la semplicità dell'elettrico aggiungendo un generatore termico; si sceglie il motore che storicamente è sempre stato il peggiore in termini di affidabilità, consumi e costi di gestione; si è di nuovo dipendenti dai prezzi della benzina per fare ciò che fa una macchina benzina ma con una complicazione allucinante.
Le idee intelligenti in Mazda erano finite?
è e rimane una 'stufa su 4 ruote' , MOLTO migliore Mazda MX-30
Bè, alla fine è una buona media dai.
sostanzialmente il consumo è praticamente uguale alle versioni Mazda solo benzina , siamo sulle 5,5/5,7 km/l
Io credo che la maggior parte delle persone non abbia capito il funzionamento di questa macchina.
Ipotizziamo una situazione in cui si parte con batteria 100%.
Verso il 40% di autonomia é possibile far partire il termico che contemporaneamente dà energia al motore elettrico per camminare e lo ricarica con una media circa di 8l per 100km.
Il punto é che poi, dopo circa 100 km, ci si ritrova di nuovo con la batteria carica e quindi è possibile camminare di nuovo unicamente ad elettrico.
Facendo i conti si ottiene quindi una media complessiva di circa 5,5 l per 100km (conto fatto a spanne) nell'uso peggiore, ovvero quello di ricaricare sempre la batteria con motore termico.
(per chi non lo avesse capito, il termico non fa mai camminare "direttamente" la macchina ma dà energia all'elettrico per camminare o camminare e ricaricare)
In questa maniera ci si ritrova con un'ottima soluzione che permette di non avere mai il timore di ritrovarsi senza autonomia e avendo un consumo, nella peggiore delle ipotesi, buono.
No, perché è in comodato d'uso
" Un mese con Mazda MX-30 R-EV plug-in, anche a batteria scarica. Quanto ho speso ?"
40k....😂😂😂
Io voglio il generatore a turbina........
Per 20km una qualsiasi elettrica pura anche sta nuova t03 o una spring. Fra un po' si fanno in bici, io perlomeno ne facevo 12 e il padre di un mio amico ne faceva una ventina salvo diluvi.
Ovviamente come ti ho dimostrato non ne spenderò 40k
È limitata a 45 quindi la escludo
Per 20km al giorno ti basta pure una Topolino, direi
Veramente io nelle mia vita non mai avuto un auto diesel, forse ti stai confondendo con qualche tuo amico
Allora ci sta a spendere 40k per non usare l'auto
Già, è quello che penso pure io. Non funziona né da ev pura né nella variante con motore generatore.
Mi piacerebbe riveder il Wankel ma non così.
Queste sono leggende metropolitane...penso siano casi rarissimi e giusto forse se hai causato incidente con morti e feriti con risarcimenti alti
Parte da una base che di per sé non ha senso, la toppa è peggio del buco
Il wankel ha senso solo sulla rx8
Faccio venti km al giorno e ho garage con a breve fotovoltaico....meglio di così...
Fai il tamarro fino al primo incidente senza il fap, l’assicurazione non ti paga nulla e probabilmente ti denuncia pure
“Limite alto” è il nuovo “estremo superiore” per chi non ha completato gli studi
L’auto diesel A ME non interessa, la lascio a te che togli il fap e poi vai in giro a fare il tamarro. Posto che questa soluzione mazda non vada bene per le mie esigenze, ci sono persone che con un fotovoltaico e una plug in vanno dal benzinaio una volta ogni tre mesi. Semplicemente perché (come peraltro quasi TUTTI) il loro utilizzo dell’auto 300gg su 365 e’ inferiore all’autonomia elettrica. Se poi le plug in dovessero arrivare ad autonomie attorno ai 150km, ciaone.
Sta macchina non ha proprio senso, è un elettrica riuscita male con un'autonomia pessima, alla quale hanno cercato di 'rimediare' inserendo quell'insulso motorino che consuma come una petroliera.
E lo dico da grandissimo estimatore del Wankel..ma questo qui non è un vero Wankel ma una câgata di marketing
Teoricamente avrebbe il vantaggio di dimensioni e peso. Ammetto che mi aspettavo nettamente meglio all' annuncio. Il problema per me è che hanno messo una batteria troppo piccola e il motore non è nemmeno così efficiente, teoricamente l'uso del Wankel dovrebbe essere non dico per le emergenze ma comunque limitato. Ma da loro qualcuno ha veramente valutato i vantaggi o meno rispetto a per esempio la soluzione Nissan? Qua hanno fatto un auto prettamente da uso cittadino ma con dimensioni non così tanto da città. In breve mi sembra proprio mal progettata.
Auguri
Quando dovrò cambiare auto
Quindi.. quando te la compri ?
Accedere alla ztl è un plus non il motivo per cui comprarla
a me dispiace tanto bocciarla da fan Mazda ma purtroppo nemmeno loro ci credono.
il Wankel come generatore non va bene, non porta vantaggi e storicamente non ha mai brillato per efficienza.
come impostazione mi piace ma ci sono esempi migliori sul mercato e sempre jap
40k per accedere alla ztl, praticamente, se paga le multe con un auto diesel risparmia