Mazda CX-5 (2024): la prova di 1.000 km in autostrada con la 2.2 diesel da 150 CV
Il SUV ci ha accompagnato in diversi viaggi di lavoro. Ecco come si è comportato
Il segmento SUV è ogni giorno sempre più affollato. I modelli con lunghezze attorno ai 4,5 metri piacciono sempre di più in quanto sono in grado di offrire spazio e il giusto comfort anche in caso di lunghi viaggi. In questo segmento, Mazda propone la CX-5, un modello che sin dal debutto ha ottenuto un buon successo. Una vettura che come da prassi della casa automobilistica giapponese, non insegue le mode ed offre tanta concretezza.
Abbiamo avuto modo di poter usare per un po' di giorni la Mazda CX-5 nella particolare versione Newground (non più disponibile in Italia) che ci ha accompagnato in una serie di appuntamenti di lavoro per un totale di circa 1.000 km effettuati per lo più in autostrada.
DESIGN ED INTERNI
Al vertice della gamma SUV di Mazda oggi troviamo la CX-60 ma per lungo tempo, la CX-5 è stata il modello di riferimento. Il design lo conosciamo bene e adotta il ben noto linguaggio stilistico "Kodo Design". Linee eleganti e pulite, con un frontale che si caratterizza per il "muso" lungo, la presenza della grande calandra con il logo Mazda al centro e i fari dalle forme affilate.
Mazda CX-5 non è certo un modello recente. L'attuale generazione ha debuttato nel 2016 e nel corso del tempo ha ricevuto diversi piccoli affinamenti. Nonostante non sia un'auto "giovane" riesce comunque a non perdere troppo terreno rispetto alle rivali più recenti.
In particolare, l'esemplare che abbiamo avuto il modo di guidare per alcuni giorni era dotato della tinta Zircon Sand Metallic e presentava un "baffetto" nel colore "Lime Green" sulla griglia, oltre a disporre di cerchi in lega da 19 pollici, colore Black Metallic con Diamond Cut.
Come si sta a bordo della Mazda CX-5? Davanti nessun problema, trovare la giusta posizione di guida è molto semplice anche per chi come me supera i 180 cm di altezza. Con i sedili anteriori regolati sulla mia altezza, dietro anche i più alti possono viaggiare senza particolari problemi sebbene lo spazio per le gambe non sia moltissimo visto che si tende a sfiorare lo schienale dei sedili. Un problema che non si pone se chi sta davanti non è particolarmente alto. 4 adulti possono quindi viaggiare tranquillamente con un buon comfort.
Bene lo spazio a disposizione del bagagliaio (550/1.620 litri). Il vano di carico risulta bello capiente e regolare. Mazda CX-5 conserva un certo "sapore analogico" quando si sale a bordo. L'impostazione della plancia la conosciamo bene perché è sostanzialmente rimasta quasi immutata nel corso degli anni. La strumentazione è mista digitale/analogica e si caratterizza per la presenza di un tachimetro digitale la cui grafica può essere modificata per replicare quella di uno strumento analogico.
Troviamo anche il ben noto infotainment Mazda con un'interfaccia grafica non particolarmente moderna. Niente touch perché il tutto si gestisce attraverso un comando a rotella posto sul tunnel centrale. Nell'esemplare in prova era disponibile solamente Apple CarPlay.
Niente maxi schermi touch e tecnologie avveniristiche ma tanta concretezza in stile Mazda. Tutto quello che serve lo si trova al posto giusto.
MOTORI
Il SUV giapponese è oggi proposto con motorizzazioni sia benzina e sia diesel. Più nello specifico abbiamo il 4 cilindri benzina di 2 litri di cilindrata e‑Skyactiv G con tecnologia Mild Hybrid da 121 kW (165 CV) e 213 Nm di coppia. Si può avere con il cambio manuale o con quello automatico a 6 rapporti. Inoltre, è disponibile anche con la trazione integrale.
Mazda CX-5 è poi proposta anche con un Diesel Skyactiv‑D 4 cilindri 2.2 litri da 110 kW (150 CV) e 380 Nm o da 135 kW (184 CV) e 445 Nm. Il modello da 150 CV è abbinato alla trasmissione manuale o automatica a 6 marce. Quello più potente si può avere solo con il cambio automatico e la trazione integrale.
Nel nostro caso, CX-5 era dotata del 2.2 diesel da 150 CV con una trasmissione automatica a 6 rapporti e trazione anteriore.
SCHEDA TECNICA
DIMENSIONI
- LUNGHEZZA: 4.575 mm
- LARGHEZZA: 1.845 mm (senza specchietti)
- ALTEZZA: 1.685 mm
- PASSO: 2.700 mm
- BAGAGLIAIO: 550/1.620 litri
- CERCHI: 19 pollici
- PESO A VUOTO: 1.628 kg
MOTORE
- MOTORE: 4 cilindri diesel Skyactiv‑D 2.2 litri di cilindrata
- POTENZA: 150 CV (110 kW) a 4.500 giri al minuto
- COPPIA: 380 Nm tra 1.800 e 2.600 giri al minuto
- CAMBIO: automatico a 6 rapporti
- TRAZIONE: anteriore (2WD)
- FRENI: 4 dischi
PRESTAZIONI
- VELOCITÀ MASSIMA: 200 km/h
- ACCELERAZIONE 0-100 Km/h: 10,7 secondi
- CONSUMI: 6,1 l/100 km (dichiarati WLTP combinato)
- EMISSIONI CO2: 160 g/km (WLTP combinato)
FATTA PER VIAGGIARE
Mazda CX-5 ci ha accompagnato in diversi viaggi di lavoro, anche con trasferimenti di oltre 300 km. Il SUV in questi frangenti ha messo in luce il suo carattere di auto per le lunghe percorrenze. L'assetto è particolarmente azzeccato, pensato per offrire comfort ai passeggeri ma che permette anche di esagerare un po' se si vuole affrontare qualche curva con un'andatura un po' più allegra. Merito della buona taratura delle sospensioni che permettono di gestire il peso della vettura ed il baricentro alto.
I 150 CV del motore diesel possono sembrare pochi vista la stazza della CX-5. In realtà, il SUV si dimostra più vivace di quello che si potrebbe pensare, merito dei 380 Nm di coppia già disponibili a partire da 1.800 giri al minuto. In ogni caso, quando si cercano le prestazioni, è inutile insistere oltre ad una certa soglia. Il suo punto di forza, infatti, è l'erogazione lineare. Un SUV, dunque, che con questa motorizzazione dimostra di avere grandi doti da passista.
Il cambio automatico è ben raccordato al funzionamento motore, non velocissimo nei cambi marcia, nemmeno quando si decide di utilizzarlo in modalità manuale. Del resto, la CX-5 è un modello adatto per garantire comfort alla guida e non certo per divertirsi tra le curve.
E i consumi? Come detto, il SUV ci è servito per effettuare diversi viaggi. Per esempio, in un percorso complessivo di 290,3 km con il cruise control impostato a 130 km/h (90% in autostrada), la media finale è stata di 6,6 litri per 100 km. Consumo molto simile, 6,5 litri per 100 km in un trasferimento di 303,5 km sempre per lo più in autostrada.
Nei circa 1.000 km di utilizzo, la media finale dei consumi è stata di 6,7 litri per 100 km.
ALLESTIMENTI E PREZZI
Mazda CX-5 è proposta oggi negli allestimenti Centre-Line, Advantage, Exclusive-Line, Homura e Takumi. I prezzi per il mercato italiano? Si parte dai 38.970 euro della versione Centre-Line con motore benzina da 121 kW (165 CV) abbinato ad un cambio manuale a 6 rapporti.
CONFIGURATORE ONLINE MAZDA CX-5
Chi è ricco davvero le auto le prende in leasing intestate all'azienda.
Ho una Mercedes, una maserati e una Ferrari.. (cit.) il problema è di chi fa il pendolare con stipendio fisso e 200€ di benzina al mese sono un 1/5 dello stipendio; ma anche in quel caso non penso soa previsto l'acquisto di una model 3/y
Io ce li ho e li spendo per una macchina senza grossi problemi. Ma non per questo sono indifferente a una motorizzazione che beve come un idrovora o una più economica. Non sto dicendo di prendere il 1.0 spompato o il 5 mila benzina ma scegliere una o l’altra per me è un fattore di scelta.
Di solito queste sono le utilitarie dei ricchi e cmq 40k sono per il modello base che nessuno compra mai...
Io 40k per un auto non ce li ho, ovviamente guarda auto che costano meno e con consumi discreti
Stiamo parlando di meno di 40k di macchina. Me li posso permettere senza problemi ma francamente un 3.0 a benzina esiterei a prenderlo. Chi è ricco davvero spende più di 40k per una macchina...
È perché non sei ricco e sei abituato a farli questi ragionamenti, come giusto che sia, ma mi viene sempre in mente il video del vecchio con la Ferrari al distributore quando era a quota 2,30€ a litro che alla domanda "come sa ne pensa di questi aumenti?" Lui rispose che per lui la benzina poteva costare anche 5 o 10€ al litro che tanto non gli cambiava niente, è per la gente comune il vero problema e per chi era dispiaciuto.
prova anche la Stelvio
dipende dal percorso .. se fai tante salite o se usi l'auto per brevi tratti i consumi salgono
Si ma l'amico a cui rispondi diceva che erano consumi adeguati al modello di macchina, ovvero il classico SUV pachiderma. Monta quel motore su una F40 e consumerà ancora meno.
Allora non posso escludere di non saper guidare.
ACCIDENTI ! Io ero convinto di aver comprato un suv... la riporto in concessionaria... Facevo giusto notare la differenza di perrcorrenza con lo stesso motore e condizioni fra suv e berlina/sw
Non sopporto i suv e la loro dinamica di guida. Gli unici che ho provato e che si comportano decentemente sono i volvo.
ottima scelta, la station è sempre meglio dei suv
Abbiamo in famiglia due Mazda con quel motore e io camminando senza pensieri faccio 6.2, mio fratello proprio con la cx-5 fa anche meno (ma è un tipo tranquillo) quindi i dati riportati nella prova sono veri eccome. Quindi complimenti a Mazda e sarei assai curioso di vedere una 6 col 3.300 diesel.
Abbiamo in famiglia due Mazda con quel motore e io camminando senza pensieri faccio 6.2, mio fratello proprio con la cx-5 fa anche meno (ma è un tipo tranquillo) quindi i dati riportati nella prova sono veri eccome.
Ah le ultime novità del 2024! Stai rispondendo a uno che ti dice che i SUV anche a gasolio consumano tanto e gli dici che la tua SW consuma poco. Hai vinto il premio del grazie.
Che faccia 14,9 km\l non ci credo nemmeno se lo vedo. Ho lo stesso motore, con 300 kg in meno e quel consumo lo faccio solo in modalità ECO in un percorso senza traffico.
Inutile che difendi i proprietari di Tesla, i proprietari di tesla rimangono e rimarranno sempre dei grandissimi purciari, è risaputo che la Tesla è l'auto dei purciari.
Infatti era proprio per dire che i SUV fanno pena a livello di CX aerodinamico. Scommetto che tu sei quello più sveglio della cucciolata vero? 😉
Per forza, l’han copiato praticamente tutte le case automobilistiche. Il troppo stroppia
Insomma. Tra prendermi questa e la stessa macchina con un 3.0 a benzina super assetato (a parità di prezzo se esistesse la versione) il pensiero mi verrebbe eccome. Anche se ho i soldi per comprarla.
Ah pensavo che la Classe C fosse una berlina/SW e invece è un SUV. Si scoprono un sacco di cose su questo blog.
La Mazda 6 non è un SUV.
infatti, che per un diesel in autostrada nel 2024 sembra decisamente scarso
avevo pensato alla CX-5 come auto sostitutiva della Toyota Rav 4. però se non sbaglio c'è solo la versione mild hybrid che non mi convince molto, soprattutto per poi entrare a Milano e non dover pagare l'area C
ma il diesel non era morto? hahaha poveri illusi!
Francamente, non vedo niente di male nel risparmiare soldi. Alla fine, uno guarda il TCO per 5 o 10 anni, a seconda di quanto vuole tenere l'auto, e magari può anche decidere di prendersi una Tesla per godersi un'auto migliore e di fascia più alta anziché una termica, a parità di costo totale fra acquisto e manutenzione, ma di categoria inferiore.
https://uploads.disquscdn.c...
Ma con le tesla passano anche le braccine da T-Rex? Mai visto dei purciari come i possessori di Tesla.
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Beh la mia Classe C 250 Cdi 4matic StationWagon fa 18 km al litro in autostrada a 130. Motore del 2013 tralatro.
85 kmh
Sicuro non a 130km/h.
A 90-100 grossomodo ci arrivavo, cn la y ( mi pare da 75 CV)
Ogni auto termica la dobbiamo paragonare a una Tesla come se fosse necessario.
Invece non lo è perché alla stragrande maggioranza delle persone non interessa di acquistare una elettrica perché è un prodotto immaturo e di complicata gestione.
C'è vita oltre il pianeta Tesla.
"....in un percorso complessivo di 290,3 km con il cruise control impostato a 130 km/h (90% in autostrada), la media finale è stata di 6,6 litri per 100 km. Consumo molto simile, 6,5 litri per 100 km in un trasferimento di 303,5 km sempre per lo più in autostrada....Nei circa 1.000 km di utilizzo, la media finale dei consumi è stata di 6,7 litri per 100 km...."
Insomma , intorno ai 15 km/litro ...
Esatto
i 24-25 li fai con una 500 con sotto un 1300 mj, non con 18-20 quintali di auto. 30 al litro un suv di medie o peggio grandi dimensioni non li fa sulla bisarca.
mazda 6 stesso motore stesso tipo di percorrenza siamo sui 5,6 circa 18km/l
Molto meglio la mazda 6 sw con lo stesso motore. 1100km di percorso quasi tutto autostradale media di 5,6l/100km passando dalla germania...
Invece sono interessanti. Se tu I soldi puoi permetterti di non guardarli, oppure se fai 6000 Km/anno è un discorso.
Se fai 30.000 Km/anno allora risparmiare 100€/mese di carburante può tornare MOLTO utile ed hai una macchina NON soggetta a blocchi, che fa lo 0-100 in 6,5s ecc ecc.
Per essere un suw ha una linea molto piacevole, anche se preferisco qualcosa di più compatto e leggermente più aereo dinamico come la sorella CX30
Ma chi se ne frega che la Tesla consuma meno, se hai i soldi per una qualsiasi delle due non ti mancano di certo i soldi per fare rifornimento, questi confronti servono come i coriandoli per pulirsi il culo! 🤣
27/28 Km a L DI MEDIA senza stare attenti.
In econmy run oltre i 30 Km/l
Facciamo i classici conti della serva.
Una Model Y fa 22KWhX100 Km in autostrada, in A22 si potrebbe caricare alle colonnine fast a 46cent, per non parlare dei supercharger dove carichi alla stessa cifra sono 10,12€X100 Km.
Questa Mazda a 6,6Lx100 Km anche ad 1,70€L farebbe 11,22€X100 Km.
In pratica anche nel peggior scenario possibile... costa di più.
Non parliamo in città dove una Model Y scende a 15KWhX100 Km... e la ricarichi a casa alla METÀ dei supercharger.
ha un CX come quello di un elefante. Come scrivevo linea un pò goffa, come molti suv ovviamente.
La trovo un'auto superata. Mazda o non Mazda che sia.
Si, si avevo capito. Non preoccuparti :-)
Per far tornare i conti alla meno peggio con le elettriche l'energia costa 60/90 centesimi a kWh e loro fanno 25 a litro XD
Lo so, la mia era una frecciatina per quelli che quando si fanno i conti sparano sempre 25/30km di media 😁
beh quel rosso è tipico loro ma posso capire che abbia stancato!
però certo tra tutti colori possibili, non la prenderei di questo...
fatto salvo che bisognerebbe sempre vederla dal vivo...
Sono il primo a cui non dispiacciono le lancette analogiche nel cruscotto (considerando che stiamo davanti agli schermi già tutta la giornata praticamente) e, in particolare, Mazda è uno dei miei costruttori preferiti...mi chiedo però come mai nonostante i restyling che si sono succeduti in questo modello, non abbiano pensato di integrare nemmeno in quest'ultima versione un display totale e non parziale, che comunque hanno introdotto ad esempio nella CX-60 e che è davvero molto bello nonostante la semplicità rispetto ad altri più avanzati; secondo me avrebbero dato quel punto in più di modernità che oggi chi sceglie un auto comunque guarda (magari non è il mio caso o di altri appassionati). Anche se fatico a capire come mai non l'abbiano fatto soprattutto nella versione 2024 della loro best-seller, la CX-30, dove hanno ingrandito il display centrale (che secondo me andava già bene com'era) e hanno lasciato le lancette in quello frontale.
Ne fa come tanti altri della categoria..
minimo 50km/l fino a 150km/l ;)
Perché, quanti ne dovrebbe fare?
E infatti è un dato realistico, per un suv medio moderno ed efficiente, nell'uso normale.
È chi racconta che fa 20 o 25km con un litro che racconta fregnacce.
In autostrada questi sono i consumi. Ci sono le foto della strumentazione :-))
Parco? 15km/l a 130km/h???
Filippo smettila di scrivere fesserie per favore, non è possibile che tu abbia fatto 15km/l con una termica diesel. Qui sul blog tutti fanno dai 25 ai 30km/l con le loro auto, non capisco come puoi dire di averne fatti 15 con una macchina moderna
Ahhh il buon vecchio diesel ^____^
No.
Va benissimo.
È quel rosso ciliegia di Mazda che oramai ha rotto i co...oni.
quoto e poi di quel colore non si può vedere secondo me anche se, come sempre, andrebbe vista dal vivo!
Buona macchina, buon motore intelligente e parco
La linea è poco ‘Mazda’ con linee un po’ goffe