In pista con Smart #3 Brabus, la prova dell'elettrica da 3,7 secondi
In pista e in strada, dalla Smart #3 Brabus da 3,7s al primo test sui consumi urbani
Smart #3 è l'elettrica che ha seguito il debutto di Smart #1 e che, come la sorella con cui condivide praticamente quasi tutto, dal telaio alla tecnologia, non rinuncia certo a proporre la versione più sportiva da 428 cv: Smart #3 Brabus. Rispetto a #1, la #3 si avvicina di più verso il mondo delle berline riducendo altezza complessiva e luce da terra.
In casa Smart il marchio Brabus è sempre stato sinonimo di sportività ma, se andiamo a guardare come è stato declinato sulla vecchia due posti (smart ForTwo Brabus) non ci troviamo certo di fronte a potenze da capogiro. Prendiamo, ad esempio, la W453, terza e ultima generazione della ForTwo che si accontentava di un tre cilindri turbo benzina da 0.9 litri con 109 cv e 170 Nm. Accelerazione da 0 a 100 km/h? Ben 9,5 secondi, nulla di trascendentale.
Insomma, era "aggressiva", ma non sportiva. Possiamo rimpiangere la fine della produzione dell'apprezzatissimo modello a due posti, la ForTwo che rinascerà solo nel 2026, ma l'elettrico non ha fatto danni alla smart perché la EQ ForTwo guadagnava in piacevolezza di guida grazie al baricentro basso e ad uno spunto cittadino (0-60 km/h) nettamente migliore anche se confrontato con la Brabus.
Poi è cambiato tutto e la smart si è fatta grande. Ma anche la Mini si è fatta grande, guardate cosa è successo alla Countryman ad esempio. Insomma, in generale tutto il mondo delle piccole cittadine sta sparendo in favore di una nuova taglia maggiorata, anche in altezza se guardiamo al sempre crescente successo commerciale di SUV e crossover.
Bisogna farsene una ragione, ma è ovvio che se parliamo del modello sportivo Brabus, avere una Smart da 4,4 metri di lunghezza è tutta un'altra storia, perché il telaio non è più quello di un'utilitaria, e perché si può avere un mezzo con quattro ruote motrici, due motori elettrici, 428 cv e 3,7 secondi per lo 0-100. Insomma, è tutta un'altra storia…
PROVA SU STRADA E IN PISTA
Forte di questi numeri, Smart #3 si fa quindi provare in pista in un evento organizzato nel circuito di Arese, non certo un tracciato fatto per prestazioni estreme visto che è già molto tecnico in partenza e che, per l'occasione, gli istruttori del centro hanno spezzato il circuito con una deviazione tramite birilli per raffreddare i bollenti spiriti di quei colleghi della stampa che non hanno dimestichezza con il mondo dei cordoli.
Insomma, una pista castrata che però permette di capire abbastanza bene le prestazioni dell'auto proprio per alcuni passaggi tecnici che costringono la vettura a fare i conti con il bilanciamento dei freni, il trasferimento di carico e la mappatura dell'acceleratore.
Partendo proprio da quest'ultima, Smart #3 Brabus si scopre un'auto senza limiti nella modalità più estrema, tanto che la risposta immediata del pedale costringe a rivedere la "taratura" del mio piede destro in termini di approccio e sensibilità. Meglio selezionare la modalità Sport per avere un pedale leggermente meno reattivo, ma un'erogazione comunque istantanea.
Pur non essendo un peso piuma, 1.900 chilogrammi, la Smart #3 è ben bilanciata e si muove bene tra le curve, anche quelle strette. Rispetto alla Model 3 LR (pre-restyling, quella nata come un kart da quanto è rigida e con sterzo ultra diretto), noto però una differenza in termini di sterzo. Non è necessariamente uno svantaggio in strada: anche Tesla con il restyling (la Highland) ha reso lo sterzo più "umano" perché chi non era abituato alla guida di macchine ultra-prestazionali trovava qualche difficoltà ad adattarsi. E Smart #3 fa la stessa cosa per favorire la guida e rendere meno bruschi i cambi di corsia in autostrada ad esempio. Ma per essere perfetta manca qualcosa proprio lì, nel setup dello sterzo.
Model 3 Long Range e Smart #3 Brabus sono, tra l'altro, due auto ben paragonabili se andiamo ad escludere le dimensioni. Accelerazione, coppia e potenza sono infatti simili, e lo stesso vale per il peso. Il vantaggio della Smart #3 Brabus è che è più corta (4,4 metri), risolvendo il problema di chi non ha tantissimo spazio per parcheggiare, quello della Model 3 LR è che è più spaziosa e, pur essendo 29 cm più lunga, pesa di meno in proporzione, ha uno sterzo più sportivo e ha prestazioni dinamiche paragonabili anche nel misto stretto, senza subire troppo il passo allungato (+11,5 cm rispetto alla Smart).
Considerazione personale: da proprietario di una Model 3 LR, questa Smart #3 è, ad oggi, l'alternativa più interessante e quella che andrei a scegliere se mi servisse un mezzo più corto mantenendo un rapporto simile tra prestazioni e dinamica di guida. L'altra avversaria potrebbe essere la BYD Seal (qui la prova), ma quest'ultima si configura meno rigida e sportiva e più orientata verso il mondo GT. I prezzi sono tutti abbastanza in linea se guardiamo alle versioni prestazionali con trazione integrale: 49.990€ per Model 3 LR, 49.390€ per BYD Seal AWD e 51.118€ per Smart #3 Brabus che, nel trittico, è quella più alta con 1,55 m contro 1,44 m di Tesla e 1,46 m di BYD. Tra le 3 cambia anche l'altezza da terra: 14 cm per Model 3, 15 cm per Seal e 16 cm per #3 che inizia ad avvicinarsi al mondo crossover. Per agevolarvi nel confronto con i crossover veri e propri, Model Y è alta 1,62 metri con 17 cm di altezza da terra, mentre Smart #1 è alta 1,63 metri con 18 cm di altezza da terra. Risulta chiaro, quindi, che la #3 sia una via di mezzo in un mondo dove diventa sempre più difficile definire un tipo di carrozzeria per questi "ibridi", ma sta di fatto che – sempre inquadrando tutto nella sfera delle opinioni personali, è un modello che ritengo sovrapponibile in diversi aspetti grazie al setup di questa Brabus.
E i consumi? La prova è di quelle tipiche delle anteprime, non certo valida per un giudizio definitivo. Ma le prestazioni della versione con motore singolo (trazione posteriore, 272 cv) sono interessanti: 13,5 kWh / 100 chilometri nel traffico urbano ed extra-urbano dei pianeggianti dintorni di arese finché la guido io; 15,4 kWh/100 chilometri quando passo il volante ad un collega meno esperto di elettriche. Ottimi risultati, ed è curioso che la velocità media complessiva sia la stessa, segno che l'esperienza con le elettriche conta ed è in grado di cambiare tanto il risultato finale grazie ad un sapiente uso della rigenerazione.
Alta velocità e autostrada non pervenute nel test, vedremo più avanti, ma con questi risultati significa avere un'autonomia reale da pendolare (Monza-Milano) tra i 430 km e i 488 km: sufficienti per coprire il mio personale percorso casa-lavoro (76 km a/r) con una carica a settimana lasciandomi 50/100 km da usare nel weekend.
SCHEDA TECNICA SMART #3 BRABUS
DIMENSIONI
- LUNGHEZZA: 4.400 mm
- LARGHEZZA: 1.844 mm
- ALTEZZA: 1.556 mm
- PASSO: 2.785 mm
- ALTEZZA DA TERRA: 16 cm
- BAGAGLIAIO: 370/1.160 litri
- FRUNK (bagagliaio anteriore): 15 litri
- CERCHI: 20" con pneumatici 245/45 R20
- FRENI: 4 dischi
- PESO: 1.910 kg
MOTORE
- MOTORE: elettrico anteriore da 115 kW, elettrico posteriore da 200 kW (sincroni a magneti permanenti)
- POTENZA: 428 cv (315 kW)
- COPPIA: 543 Nm (200 Nm anteriore, 343 Nm posteriore)
- TRAZIONE: integrale
PRESTAZIONI
- VELOCITÀ MASSIMA: 180 km/h
- ACCELERAZIONE 0-100 Km/h: 3,7 secondi
- AUTONOMIA: 415 km (WLTP)
- TEMPO DI RICARICA DC (10-80%): 30 minuti
- BATTERIA: 66 kWh – celle NMC
- RICARICA: 150 kW in DC e 22 kW in AC
PREZZI E VERSIONI
La Brabus è la top di gamma, ma ci sono diverse versioni tra cui scegliere e con due tecnologie per le batterie: NMC per le più potenti, LFP per il modello d'ingresso:
- Smart #3 Pro: LFP da 49 kWh, 325 km WLTP – 38.548€
- Pro+: NMC da 66 kWh, 435 km WLTP – 43.548€
- Premium: NMC da 66 kWh, 455 km WLTP – 46.548€
- 25th Anniversary: NMC da 66 kWh, 455 km WLTP – 47.000€
- Brabus: NMC da 66 kWh, 415 km WLTP – 51.118€
La Brabus è l'unica AWD con due motori, tutte le altre versioni, a prescindere dalla batteria, utilizzano un motore singolo a magneti permanenti da 200 kW (272 cv) e 342 Nm di coppia, trazione posteriore e in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi.
Un fatto, la colpa principale dell'inquinamento a Milano sono i riscaldamenti
"Non generano emissioni locali" fixed
Ne degli aerei ne delle macchine visto che con le varie aree non ne girano praticamente...la vera colpa come visto è dei riscaldamenti
https://youtu.be/sHcZeuWMnV...
😂😂😂
Macchine inutili
Poi tocchi un fanale e la devi buttare
LOL voglio lo 0-30 in 0.1s :) A parte gli scherzi sono pienamente d'accordo con te: la vera auto "Smart" non importa che sia elettrica o no, deve essere la più efficiente e sostenibile possibile per far spostare le persone da un punto a ad un punto b. Possibile che solo poche case europee, e nessuna americana ne stiano facendo? Al contrario vediamo SUV o Pick up che sembrano astronavi da più di 3 tonnellate che alla fine verranno usate in citta!
ma anche no
Devo essere onesto ma a guardare dalle immagini gli interni mi sembrano stilisticamente molto brutti. Troppe cromature, troppe linee in generale... di solito prediligo roba molto dal design meno cinese (che è quello che a mio giudizio hanno adottato anche tutte le Mercedes recenti).
Sulla qualità dei materiali invece sembra valida.
Vabbe, non è che fosse proprio economica eh...🤷♂️
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 ok ok 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
È dentro che io ne sappia.
Anzi anticipano gli incentivi con uno sconto di 9000€ sull'acquisto anche ora che gli incentivi arrivano a 5000.
"Economica" LA SMART? E quando è successo?
Una Smart da due tonnellate non ha più senso d'esser chiamata..Smart.
L'auto intelligente nasceva piccola, agile leggera ed economica per la città e brevi gite fuori porta.
ps. basta con queste pippe sullo 0-100 che tanto in città oramai si viaggia a 30 km/h.
i nomi delle auto tedesche non hanno senso da anni...una volta il codice era sinonimo della serie e del motore montato..ora non val più nulla...
esempio C63 > classe C 6.3 di cilindrata...
oppure porsche che chiama turbo la taycan..tutta fuffa.
ahahha che cesso made in china
:)))
Si lo so ma le linee mi ricordano più Porsche.
Ehehe in effetti :)
speriamo bene!
vedremo
La Pro+, secondo me più la interessante, doveva stare sui 42.700 max per poter entrare negli incentivi per le elettriche, così per un migliaio di schifosi euro risulta fuori, boh scelte commerciali incomprensibili !
È un peccato. Sono 800/1000€ in optional (ID3, e30008) cioè, in una fase in cui il cliente medio delle BEV è informato, smanettone e METTICCELA sta PdC.
Il problema è quello, perchè volendo la PRO+ se fosse sui 29-30K €, ci farei anche un pensiero, ma a quel prezzo di listino è troppo alto, e tra incentivi e sconti, non scenderà mai abbastanza per me.
Un clone della Mercedes GLA
In mezzo a tanti che sparano cose a caso UNO CHE L'HA VISTA DI PERSONA C'È ALLORA.
Bene pensavo fossimo al mercato dello sfogo.
forse su Milano svolazzano centiania di aerei di Linate, Orio e Malpensa e non penso siano aerei elettrici....
...hai dimenticato di sbattere la clava e fare BAM BAM! 🤪
Fatto sta che l'usato della fortwo è esploso... Meglio così riesco a vedere la mia esattamente o più, di quanto l'abbia comprata qualche anno fa
Il design delle Smart attuali è 100% Mercedes, mentre la tecnologia è 100% Geely.
NO. Solo dalla premium... ma è fuori incentivi
E che volevi la cameriera a servizio?
beh si effettivamente la prima cosa che guardo in un suv è lo 0-100
Ha senso solo quella che rientra negli incentivi, l'auto comunque ha davvero interni pregevoli, migliori della gemella della #1 Volvo, leggermente troppo grande per i miei gusti, però nel complesso una bella auto.
ma chi è che che vi da queste certezze?
come per tutte le elettriche di questa generazione ...
un ottimo modello per divertirsi a "tirare" per qualche decina di km (su strade "libere") ... per poi tornare a guidare come CdS comanda (GIUSTAMENTE !).
Per accelerazione [5.8"] può dare sensazioni che in passato erano relegate ad auto di grande cilindrata -e costo ! La #1 addirittura 0>100 in 3.6" di accelerazione + uscite da ogni tornante da brividi ....
Molte persone non sarebbero neppure adatte ... ci vorrebbe una patente speciale "R" (race 🏁⏱) per mandare auto così
per fortuna ci pensa il prezzo a fare selezione ....
del resto neppure la "storica" VW Golf ha in listino un modello prestazionale (che comunque, coi "tempi che corrono" - solo loro 😥 - costerebbe comunque sui 50k €.
quindi a sto punto si può rispondere solo....sissignore!!!
Vero ma ci stanno lavorando...
Un pacchetto Brabus che non sembra disegnato da un giostraio? Incredibile!
Senza una prova ben strutturata non so quanto fa. Mentre di Megane etech ed MG4 ho letto almeno 3/4 prove a testa, di questa ancora si sà poco.
La scelta più equilibrata potrebbe essere le Megane (60 KWh) che costa come la Mg4 ER (77 KWh) ma è europea.
Alla fine 300 Km sono un sacco di Km e anche in autostrada io viaggerei molto in A22 dove le colonnine erogano a 36cent le 22KWAC e a 46cent le DC. In pratica nelle condizioni peggiori (autostrada) viaggerei a 10€X100 Km 1€ in più del mio diesel.
Entro un mesetto la scelta va fatta.
Unica sorpresa che potrebbe arrivare è la R5... se vermanete arriverà a poco oltre 30K€ la 52KWh... potrebbe essere proprio la macchina perfetta.
Il modello benzina anche pensasse 500 Kg inquinerebbe meno solo fin tanto che va a spinta, oppure fin tanto che la Smart #3 LO TRAINA.
Ma appena accende... anche al minimo PUFF fine dei giochi.
Ma come ti preoccupa l'autonomia?
Tanto l'italiano fa 33km di media al giorno e per una volta all'anno che fai un viaggio che problema c'è se ti fermi? È pericolosissimo fare più di 300/250km tutti di fila, almeno uno stacco di 30 minuti per un caffè e il bagno ci vuole
Curata negli interni..?
In realtà da Mercedes
No la Xpower non fa per me. Potrei prendere la ER 77KWh.
Non rinunci solo al tetto in vetro. MG4 ha i suoi pregi ma la cura del dettaglio e le finiture non sono fra questi.
Ha una buona dinamica di guida, è abbastanza efficiente ha PdC, buona curva di ricarica e 77KWh di batteria.
Insomma auto concreta.
Non ha la luce dietro. Non ha il bizona, non ha la memoria degli utenti, gli manca pure la luce dello specchietto parasole, manca l'aria condizionata dietro.
Sono macchine molto diverse insomma.
La Model 3 RWD sarebbe da preferire, ha batterie LFP, ha i supercharger ed è Tesla.
Di contro è Tesla. Senza offesa se ti accomodi in questa ed in una Model 3... si vede la differenza di cura del dettaglio. Altro che minimal.
Io invece sono indeciso fra Megane etech, MG4 ER 77KWh e Smart #3.
La Model 3 NON piace a mia moglie nel modo più assoluto la trova spoglia e senza cruscotto dice che a guardare sempre il tablet ci si distrae.
A me piacerebbe per la dinamica e la tecnologia ma nel parcheggio ci andrebbe a cm... per cui devo ripiegare su auto più corte.
Megane 4,2mt, MG4 4,27mt, Smart #3 4,4mt.
E si è pieno di utilitarie col multilink, la trazione posteriore e 272CV.
4,4mtX1,85.
Insomma l'utilitaira tipica.
No, basta guardare al mondo eppol .....
Cit. Bisogna farsene una ragione... Ma chi? Neanche l'autore dell'articolo se ne farà una. Lasciamo perdere del tutto.
40k euro per una macchina che avrà 250km di autonomia. Ma siamo matti?
Nel 2009 comprai un smart fortwo diesel usata con meno di un anno di vita, a 10k euro .La macchina gira ancora. Comoda, la parcheggi ovunque
Questo scaldabagno farà fatica a vendersi
50k per una smart che pesa 2000kg che ci mette 4 secondi da 0 a 100 che senso ha tutto ciò???....un'auto elettrica per essere veramente ecologica dovrebbe pesare 800 kg e potrebbe in questo modo avere 2000 km di autonomia....pesa meno il modello a benzina e in relazione inquina meno.....assurdo senza senso...E' stata snaturata la Smart che non lo è più hanno perso un segmento per cosa??
Rimane il fatto che ha ragione.
Si saranno venduti il marchio, tutto ha un prezzo soprattutto per chi è affamato di soldi come questi "signori" che hanno pure la faccia di tolla.
Ennesima auto proibita per le tasche dello stipendio medio italiano
Questo è l'esempio lampante di quanto ci stiano prendendo per i fondelli con la scusa dell'elettrico. L'importante è prendere quanta più pecunia possibile dall'infinito mondo dei polli. È l'esaltazione della fuffaggine elevata all'ennesima potenza a prezzi che non basterebbero reni cornee fegato midollo e chi più ne ha ne metta (sempre se rimane qualcosa). Poveri noi in che mondo siamo finiti. È proprio vero il "motto" dei pubblicitari: riuscire a far comperare al pollo una cosa di cui non ha bisogno con i soldi che non ha. Ma c'è un limite a tutto, o no?
A quel punto prendi la xpower...ha pdc...
Unica cosa, linea nin paragonabile alla smart e niente tetto in vetro che sulla smart c'è su ogni versione.
Occhio con questo commento pacato ed argomentato, poiché potresti urtare il 90% di quelli che non sanno nemmeno di cosa parlano.
Condivido ed anche io sono in dubbio tra questa pro+ con incentivi tivi (mi pare rientri), la brabus(no incentivi)e poi M3 rwd o performance quando uscirà, oppure la scelta più saggia ma comunque ignorante la MG4 xpower...
A scanso di equivoci, per qualunque genio voglia intervenire a sproposito, io guido una 4c ed una s2000, quindi so meglio di molti che scrivono qui dentro cosa significa auto sportiva.
Utilitaria anche no,le dimensioni sono generose.
Concordo, c'è solo il nome. I tedeschi sono bravissimi nel marketing, ricordo il lancio della classe A e le boiate che raccontavano, un filosofia di vita bla bla bla....per un'auto banalissima e non all'altezza del marchio Mercedes, sostituita dalla seconda serie con un'auto completamente diversa.
Un pò come chiamare la nuova ferrari Panda e vantarsi del salto prestazionale rispetto alla 750 young
purtroppo anche dal demolitore inquina più di una termica
La volete finire di dire che gli italiani rubano?
Io chiedo a tutti quelli che incontro se rubano e non c'è nessuno che mi dica che lo fa.
Quindi smettila di dire il falso.
Dumb..............
...
Sarà anche lunghetta ma la faccia da utilitaria ce l'ha tutta.
Ma no.
Pesa così tanto per la qualità dei materiali utilizzati.
Quando scrivi qualcosa sei molto resoluto.
Ma la Smart è stata acquisita dalla Porsche?
Comunque si nota.
Calma i bollenti spirti e bevite 'na ombra in manco, che Brabus ha da sempre intamarrato anche le smart. Non ti ricordi la roadster con due motori smart messi a V? Oppure le fortwo Brabus? Sono sempre esistite, e non da ieri
Tanto alla fine la prendi... 😁
Appunto è quello che ho scritto
Grazie Luigi.
Brabus era sinonimo di sportività e opulenza, anche un po andando sul tamarro, ma porc d... leggere Brabus con un cesso a forma di scaldabagno con motore di lavatrice quando negli anni 90 Brabus erano SL600 12 cilindri strapiene di vera pelle e diocan 8 scarichi che se affondavi facevano le fiamme x davvero, ma che fine di merd!!! Roba x giovani idioti filgli di paparino e senza p..e!
beh quando la chiederemo per la prova classica di 2 settimane certamente punteremo alla pro+... da capire se ce l'hanno in parco stampa
Sì, anche a me ha fatto venire i rutti e senza nemmeno guidarla.
Confesso che mi ha impressionato molto.
Non lo avrei mai detto, ma sedercisi dentro e farci un giro (leva il fiato su "sport") fa il suo effetto.
È una vera coccola in tutti i dettagli.
Quello che mi frena è che non ci sono prove di testate sui consumi, per cui non vorrei comprare dei begli interni e poi trovarmi con una macchina che con 64KWh netti di batteria fa 300 Km d'estate e 260 in inverno.
Perché a quel punto meglio una MG4 ER che costa 3000€ in meno ma con quel po pò di batteria (77KWh) ne fa 440 in estate e 380 d'inverno.
Si mi perdo le impostazioni memorizzabili per utente, il portellone motorizzato, il tetto in vetro... però guadagno autonomia e usabilità
Ti vedo troppo preso da questa macchina... Quando è così c'è poco da fare, valla a prendere e non stare a perdere tempo, tanto alla fine la prenderesti comunque
Se per questo hanno aggiunto anche il volante riscaldato che prima non c'era nella PRO+.
NI. La piattaforma è Geely. Gli interni sono Mercedes e si vede SI. Si sente pure, perché è come un soggiorno coi tripli vetri.
Sono copricerchi aerodinamici, sotto ci sono i cerchi in lega.
4,4mtX1,9mt UTILITARIA?
Ammappate tutti parenti di Paperoni qua dentro. Per andare da bagno al soggiorno avete la Smart in casa?
Per sapere.
1910 Kg...cioè..quasi 2 tonnellate per un'utilitaria. 1k solo di batterie quindi.
Nonostante l'assenza della Pdc, con l'ultimo aggiornamento c'è il preriscaldamento della batteria manuale, utilissimo in inverno per ricaricare in fast
Ma nasce da una costola di mb e si vede
maaaaa questa non vaaaaa nell'umidoooo!!!
ahahahah
Smart..............
AHAHAHAHAHAHAH
passano il martedi giovedi e il sabato per l umido a casa mia
Allora ci stanno i € ...per acquistarla . bene a costoro raddoppiamo le tasse! 😁
La Smart col tablettone?
Non mi pare molto Smart.
Molto bella nella variante brabus, l'altra con quei cerchi è inguardabile però
Imbarazzante. Di smart non c'è nulla in un coso del genere
Usa piattaforma SMA di GEELY, praticamente è la sorella f***a della EX 30
Una mb che non ci ha creduto abbastanza
Auto veramente MOLTO bella la Smart #3 soprattutto estremamente curata nei dettagli e negli interni.
Pro: tetto in vetro, lunghezza 4,4mt (contenuta), prestazioni (272CV a trazione posteriore), frunck anteriore (piccolo ma comodo per i cavi), portellone motorizzato, metallizzato incluso nel prezzo pro+, batteria da 64KWh netti, silenziosa.
Contro non ha la PdC quindi consumi invernali più alti, ad oggi non ho letto una prova completa per sapere i consumi reali dell'auto.
34500€ già immatricolata e tutto Smart da 9000€ di sconto rottamando un E4.
A mia moglie piace tantissimo ed ha ragione è un gingillo.
PER LA REDAZIONE è vero che la Brabus è una f***ta però potreste provare la PRO+ che è quella che rientra negli incentivi qui di quella che potrebbe vendere sul serio.
PS. DINENTICAVO
Ricarica AC 22KW di serie. In pratica arrivi a casa Sabato pomeriggio col 30%, il tempo di mangiare e fare le valige ed in 2h sei al 95%.
DC 150KW.
Anche i prezzi sono bellissimi.
bellissima