Mazda CX-5 2022: le novità visibili e quelle invisibili, prima prova su strada | Video
Ritocchini estetici e novità di sostanza, ora è più comoda e va meglio
La nuova Mazda CX-5 2022 è stata annunciata già a settembre dell'anno scorso e ha iniziato il suo percorso di commercializzazione a gennaio di quest'anno. L'auto è nata nel 2012 con il primo modello e nel 2017 ha visto la sua seconda generazione, forte del G-Vectoring Control che ha migliorato la dinamica di guida staccandosi in parte dai SUV di vecchia concezione grazie al sistema di controllo dinamico.
- MAZDA CX-5 MY2022 vs MY2021
- PRO E CONTRO
- MYMAZDA: L'APP CONNESSA
- PROVA SU STRADA
- SCHEDA TECNICA
- PREZZI E CONFIGURATORE
- VIDEO
CX-5 2022 VS 2021: COSA CAMBIA
L'estetica resta abbastanza fedele al mondo Kodo, ma c'è un lavoro di affinamento: nuove luci con il design modificato per i gruppi ottici anteriori e posteriori, debutta il colore Zircon Sand, cambia il paraurti e viene modificata anche la calandra.
All'interno dell'abitacolo arriva qualcosa che mancava: la ricarica wireless per lo smartphone. Apple CarPlay e Android Auto la rendono al passo con i tempi, l'app connessa permette di gestire l'auto dallo smartphone e con le videocamere a 360° si completa un pacchetto tecnologico che non è quello da "effetto wow" di altre concorrenti, ma punta su concretezza e sostanza creando un ponte tra tradizione e funzionalità moderne.
Migliora la gestione del bagagliaio, con un piano di carico su due livelli che permette di creare un fondo piatto, oggi è diventato insostituibile, e vengono ridefiniti gli allestimenti e la relativa dotazione di serie.
La tecnica è la stessa: non ci sono novità per i motori ma la parte di controllo elettronico è stata migliorata: sulla 4×4 è ora disponibile la modalità Off-Road dedicata e su tutte le benzina debutta il tasto Mi-Drive per cambiare modalità di guida.
La guida semi autonoma è di Livello 2 con il sistema che controlla acceleratore, sterzo e freno nel traffico in coda, leggendo le righe o agganciandosi al veicolo che precede. Funziona, ma sono altre le auto da considerare se volete l'assistenza completa con l'auto al centro della corsia in tutte le situazioni e in condizioni sfidanti (ad esempio una sola riga di carreggiata leggibile).
La telecamera frontale per anti-collisione con riconoscimento dei pedoni (giorno e notte) è inclusa di serie insieme al mantenimento della corsia, al monitoraggio degli angoli ciechi e al monitoraggio del traffico in retromarcia in uscita dai parcheggi che può anche frenare autonomamente per evitare la collisione.
MI PIACE / NON MI PIACE
Comandi tradizionali
Mazda è sempre stata attenta alle esigenze del suo pubblico e ai feedback dei clienti e le innovazioni tecnologiche introdotte sono sempre state incrementali, senza rivoluzionare solo per il gusto di farlo. Arriva la ricarica wireless, ottima per gli smartphone moderni, ma i giapponesi non hanno sentito la necessità di modificare quello che già funzionava bene ed era comodo. Restano quindi i tasti fisici per i controlli al volante e resta una sezione completa, fisica e dedicata per i comandi del climatizzatore.
L'infotainment con schermo da 10,25" non è touch: sta ben lontano dalla portata del braccio e sul tunnel centrale ha tasti e ghiera dedicati per il suo controllo, inclusa una ghiera per il volume. Bene così!
L'attenzione ai dettagli
Mazda ha sempre voluto distinguersi dagli altri in termini di qualità degli interni. Vuole dare filo da torcere al mondo premium ed effettivamente alcune soluzioni che sfrutta non si trovano ovunque. Le guide per le cinture di sicurezza, il passa-cavo nel tunnel sotto al bracciolo, l'assemblaggio degli interni, l'insonorizzazione delle portiere e le guaine, la qualità della verniciatura e la ricercatezza delle tinte o, ancora, gli assemblaggi esterni.
Ottimo il lavoro nel bagagliaio: 3 tasti per abbattere i sedili e la creazione di un fondo veramente piatto. Fuori? Restano gli scarichi veri.
Resta il diesel
Sono sempre meno i marchi in grado di offrire un'alternativa a gasolio. CX-5 lo fa, mantiene in gamma il diesel con il suo 2.2 litri da 150 o 184 CV, utile per i grandi viaggiatori.
Un po' di colore
L'abitacolo è sempre stato sobrio e tradizionalista, pur essendo ben fatto e di qualità. Con il 2022, però, Mazda ha osato di più e ha aggiunto un tocco di colore piacevole per le edizioni speciali. Lo si nota nelle cornici delle bocchette del climatizzatore e nelle cuciture a contrasto.
Ostinazione tradizionalista
Va riconosciuto: Mazda ha la sua idea sul mondo dell'auto e si ostina a perseguirla a testa bassa. L'amorevole ostinazione ha raggiunto l'apoteosi con quel fantastico esempio di ingegneria chiamato Skyactiv X, una storia molto interessante che vi abbiamo raccontato qui:
CX-5 non va ad innovare nei motori: ritroviamo il diesel Skyactiv-D 2.2 già citato, il benzina 2.0 da 165 CV (con disattivazione dei cilindri) e il 2.5 litri da 194 CV che può essere scelto a due o quattro ruote motrici. Mancano le motorizzazioni elettrificate e questo potrebbe spaventare alcuni acquirenti, sia per possibili blocchi alla circolazione, sia per l'incertezza sullo scenario futuro.
Gli svantaggi di un affascinante aspirato
Per molti un aspirato porta alla memoria piacevoli ricordi, ma oggi siamo nell'epoca dei turbo benzina. CX-5 fa contenti i nostalgici, ma va guidata in alto per tirare fuori il massimo dall'unità a benzina. Così facendo, però, si va inevitabilmente ad influire sui consumi rispetto ai moderni turbo e, per risparmiare, bisogna avere il piede leggero.
MYMAZDA: APP CONNESSA
Abbiamo già visto che gli interventi tecnologici sono mirati, ma sobri e nascosti. Videocamera a 360° e ricarica wireless per gli smartphone non sono da soli e si accompagnano al restyling che include la radio DAB+ e la connettività della vettura, ora controllabile dall'app MyMazda.
Tramite applicazione per Android e iOS, si può cercare la vettura, bloccare le portiere a distanza, ricevere notifiche sull'apertura del veicolo (l'antifurto è di serie), inviare all'auto la destinazione da visualizzare direttamente sul navigatore e ricevere le informazioni su stato del veicolo e manutenzione. Il tagliando si prenota direttamente dallo smartphone.
PROVA SU STRADA
Stessa base tecnica, però, non significa assenza di modifiche: il telaio è più rigido, si è fatto uso di adesivi strutturali per ridurre le vibrazioni e non mancano ritocchi al setup delle sospensioni e ai sedili.
In parte si è lavorato sul migliorare la dinamica di guida, pur ottenendo un risultato difficilmente percettibile a meno che non abbiate una sensibilità estrema, in parte si è lavorato nella gestione NVH (Noise, Vibration, Harshness). Ed è qui che invece la differenza si sente più facilmente non appena si iniziano a macinare chilometri.
Mazda è tra i migliori generalisti perché riesce ad ottenere un assetto sempre azzeccato e un comfort fenomenale senza andare a chiamare in causa schemi sospensivi con ammortizzazione adattiva, pneumatica e altre diavolerie tecnologiche. Loro lavorano sul setup, sugli angoli, sui materiali, sul telaio… e in qualche modo ottengono risultati da sartoria mentre tanti concorrenti offrono un'esperienza da grandi magazzini.
SCHEDA TECNICA
TECNICA
- MOTORE Euro 6d
- TRAZIONE: anteriore o integrale
- CAMBIO: automatico o manuale a 6 rapporti
- SOSPENSIONI: MacPherson e Multilink
DIMENSIONI
- LUNGHEZZA 4.575 mm
- LARGHEZZA: 1.845 mm
- ALTEZZA: 2.115 mm
- PASSO 2.700 mm
- BAGAGLIAIO: 522-1.395 litri
- CERCHI E PNEUMATICI: 17" (225/65) o 19" (225/55)
- FRENI: dischi da 297 o 320 mm (ant), dischi da 303 mm (post)
- BATTERIA: 7,45 kWh
- PESO: 1.411-1.689 Kg (in ordine di marcia)
PRESTAZIONI
- VELOCITÀ MASSIMA: 192-214 km/h
- ACCELERAZIONE 0-100 Km/h: 9,0-10,7 secondi
- CONSUMI: 5,6-7,4 l/100 km
- EMISSIONI CO2: 147-174 grammi al km (WLTP combinato)
PREZZO E ALLESTIMENTI
Mazda CX-5 è un SUV medio che costa 33.800€ nella sua versione d'ingresso, la Business. Exceed è il secondo livello di allestimento e non ce ne saranno altri, se escludiamo le tre versioni speciali Newground, Homusa e Signature.
CX-5 Business 2022, essendo un restyling di un'auto a carriera ormai avanzata, include una buona dotazione di serie: fari Full LED, infotainment da 10,25" con navigatore, climatizzatore automatico bi-zona, vetri oscurati, cerchi in lega da 19" e retrocamera. Tutti i dettagli li trovate qui:
La top di gamma costa 48.300€ nella versione Signature con quattro ruote motrici, cambio automatico e il motore più potente, quello da 184 CV.
CONFIGURATORE ONLINE MAZDA CX-5 2022
VIDEO
Sui motori benzina ha ragione. Il 2.5 aspirato è anacronistico. Considera che non sono neanche ibridi, dai. Sul gasolio invece i motori sono corretti. Il 2.2 è eccezionale... consuma pochissimo, silenzioso, e non soffre l'auto a pieno carico. Su un'auto di questa stazza il 1.6, come altri suv, lo trovo piccolo.
Lo schermo è touch ma solo con l'auto ferma. Con l'auto in movimento il touch si disattiva (almeno sulla mia CX 5 funziona così).
Comunque il touch non è utile perchè il display non è a portata di mano. La manopola ti da l'opportunità di essere sempre concentrati sulla strada.
Concordo sui motori. Ho il 2.2 diesel e viaggiare è un piacere. Motore silenzioso, 1700 giri a velocità di crociera e 6,2 l/100km. Ha un display per l'infotaiment di dimensioni giuste (la TV la guardo a casa) e soprattutto ha il cruscotto con le lancette!!! Non so come facciano a viaggiare di notte quelli con il cruscotto tutto display.
Mazda CX 5 2018, 4 anni, 0 interventi. 1 richiamo per controllo valvole e basta. perfetta!
Che ci siano i tasti può andar bene, ma trovo molto più rapido un gesto sullo schermo che una rotella sul tunnel centrale
Sul motore ti dò ragione (ok che è uno Skyactiv, ma sempre un aspirato resta), ma l'infotainment DEVE essere mezzo analogico. Se stai guidando è fondamentale poter trovare i tasti senza nemmeno guardare (fermo restando che se lo schermo fosse stato ANCHE touch, lo avrei preferito)
Aspetto comunque la versione PHEV, con quella sì che si risolverebbe l'unico grosso problema dei SUV Mazda
Almeno non è il solito SUV pieno di spigoli e tagli praticamente uguale a tutti gli altri (o dal design che sa di vecchio tipo la Tonale)
Ma no!! Era motorizzata attaccata con una piastra... AriTiè! XD XD
la parabola aveva un palo che credo tu debba restituire. TièXXDD
Migliorata li dove serviva. Ora è matura e molto apprezzabile. Il rosso Mazda è top
Anche io :-)
Parlavo di infotainment non di climatizzatore
Sul cambio non so che dire. Ho CX-30 automatica e sapevo che non mi sarebbe piaciuto quanto (l'ottimo, davvero ottimo) cambio manuale.
Ed avevo ragione.
Però resta comunque comodo anche se a volte gli smadonno contro perchè gestisce la guida in maniera totalmente folle: a volte mi trovo in strada a scorrimento veloce e pur non avendo tirato una singola marcia resta in 5 anche se sono oramai oltre i 3000 giri... anche se la velocità non aumenta più lei non cambia ugualmente, devo rilasciare l'acceleratore o forzarla io con levette... Bho?
Per la mia esperienza abolirei i tuoch screen in favore della rotella (che fa anche da "mouse" coi 4 spostamenti) poichè la trovo decisamente più comoda ed anche sicura perchè distrae meno.
Poi ovviamente ognuno ha le sue preferenze.
Io solo un richiamo per apertura bagagliaio. Per ora confermo le tue impressioni :-)
Non ha uno schermo da 84" ne altri 18 spearsi in giro con touchscreen...
E poi manca anche la parabola per collegamento starlink. Tiè! XD
Provata e valutata più volte, sono andato vicinissimo all'acquisto.
Estetica, interni e rapporto qualità / prezzo fantastici.
Ma come motori non ci siamo proprio purtroppo, sarebbe bastata un 1.4 / 1.6 turbo per renderla molto più appetibile
Forse no, ma il turbo su un'auto del genere aiuterebbe.
L'aspirato già sulla Mazda 3 fa' fatica in certe situazioni, lo scambierei tutta la vita con un 1.6 turbo di pari potenza ma con più coppia (o almeno coppia più in basso)
Mazda cx-30 2019 3 anni 2 richiami e 0 interventi, solo manutenzione.
spiace ma hai preso un modello sfortunato
Boh, mi piace sia a 2 che a 3 volumi, forse SW verrebbe bene in versione Shooting Brake, quelle robe là che uniscono linee tipiche di una coupé alla praticità di una station wagon.
Ovviamente cambio automatico, se si sceglie un'auto del genere è per i comfort.
La SW non esiste per il momento. Esistono solo le berline a 2 e a 3 volumi che vengono entrambe vendute in Italia.
https://it.cdn.mazda.media/bdec2e3cb95c46b6b6460e7ca5647af8/06d6d10558934945a7aebdb6d080bc8e.pdf?rnd=48d24aCosticchia, pensavo costasse un po' meno. La prenderei in un grigio chiaro o celeste scuro spento. Ovviamente cambio manuale. La 3 volumi è decisamente riuscita meglio. https://uploads.disquscdn.c...Io dicevo in tono giocoso, nonostante possa dissentire in alcune occasioni ne rispetto sempre il punto di vista. Non voglio pertanto essere coinvolto nel battibecco sterile che avete avuto sotto 😔
La fanno qui in versione 3 volumi? Non credo, manca anche SW se non sbaglio.
tutto sommato non male
Almeno la tonale non ha motori a 3 cilindri e menneno ponti semirigidi e scarichi finti. Ma per te che sai tutto e sei competente, è vecchia. Se lo dici tu...
Non sia mai dopo come passa la giornata.
perchè?
infotainment degno dei primi anni 2000
Trovo anche io che dietro sia molto pesante, frontale bellissimo, la comprerei ma versione berlina 3 volumi. Alleggerisce molto la linea. https://uploads.disquscdn.c...
un mio amico ha l' x30 una bella auto e ben fatta..👍
mazda 3 2019, 3 anni e 4 interventi tecnici. Mai più!
Appena me la ridanno dall'assistenza la vendo.
È vero, l'H-RV è ben proporzionata e piuttosto pulita.
sono generalmente d'accordo, però trovo gradevole la nuova hr-v
https://media2.giphy.com/me...
Bannatelo
Confermo la recensione avendo in casa una MY2020 2.2d Exclusive... in questa forse rolla un po' troppo ma difatti Mazda vende il kit Eibach -3cm e magari con quello si sistema tutto. Per il resto è comodissima, silenziosa!, agile il giusto e spaziosa.
Ha un po' stancato questo design.
Uao vero maggiorenne, ripeto se vuoi rispondere a tono ed in tema fai pure...deridere ed insultare equivale solo ad aver finito gli argomenti
Ora ti saluto sei uno che si attacca agli zebedei e prima di staccarsi ci mette ore.
Adios 😂😂😂
Cerco di osservare obiettivo, come tra l'altro ha fatto notare anche il recensore...l'unica carta a suo favore è la linea pulita e un design piacevole...a livello meccanico paga motori vecchi e infontainment del secolo scorso...tra l'altro il 2.5 a benzina qui da noi venderà meno di zero...è la classica motorizzazione per gli USA, dove se ne sbattono del consumo e del blocco del traffico...invece di deridere gratuitamente prova ad argomentare ed entrare nel mondo degli adulti
Va bene ti vedo competente se mi dai il tuo indirizzo tramite amazon ti invio un triciclo della chicco.
Ho nominato il tonale, dove avrei nominato i crucchi? I motori al passo con i tempi sono gli elettrificati e turbocompressi...cosa che qui manca completamente...se ti piace un motore anni 90 benvenuto...
I motori adeguati sarebbero i 3 cilindri montati su certi Suv tedeschi con ponte posteriore rigidi e scarichi finti?
La Tonale è nata vecchia di un marchio comatoso.
bella
Mica tanto... a dirla tutta, non mi piace il linguaggio stilistico, davvero pesante, che tutta l'industria automotive giapponese ha preso negli ultimi dieci anni.
In pratica, si salva (e nemmeno troppo) solo Mazda.
Almeno anche le prossime CX50, CX60 e CX 80 sembrano coerenti, stilisticamente.
motori anacronistici? Mazda è l'unica a produrseli in casa e a non ricorrere a turbo tirati. Gli skyactive sono gioielli rari nel panorama delle motorizzazioni attuali dove uno produce e duecento montano...
OT
Ciao Luigi Melita, non mi sembra abbiate pubblicato nulla al riguardo, in caso contrario, come non detto, ma hai visto cos'ha combinato quel pazzo di Zack Nelson?
Oggi ha pubblicato 'l'ultimo' video:
https://www.youtube.com/watch?v=YxkPuEmIX4U&list=PL0vZL9uwyfOFezIOiBjkdW3TTdn0Q_AKLNon ti piace la nuova Lexus NX?
Dal vivo la trovo inguardabile soprattutto il posteriore e la fiancata, sembra siano arrivati fino a metà macchina finendo la voglia di disegnare il posteriore
Dal vivo la trovo stilosissima
Uno dei pochi marchi che fa ancora auto 'normali' con prezzi, visto il panorama, decenti. Voglio dire, con 33k si prende una Golf a metano. UNA GOLF :D . Qua almeno hai un auto di dimensioni adeguate, con cilindrate più grandi di uno scooter.
Mi mancano i soldi 💰
Motore aspirato di cilindrata adeguata, cambio manuale e possibilità di trazione integrale. Mazda è rimasta una delle poche a creare ancora auto normali.
Ma anche no (la 3), è una cul0na, più aggraziata la.precedente che era un clone della giulietta in salsa giappo
Qui non si massacra un infontainment che non è touch ma si comanda con una rotella come quello bmw del 2005?
Ps dimenticavo anche motori anacronistici e per nulla al passo con i tempi..pure il tonale sembra un'astronave rispetto a questa
ma?
La prenderei. Senza se e senza ma.
Da possessore di tanti modelli ke vecchie versioni con la griglia a nido d'ape li preferivo come estetica, rimane il top per la meccanica anche se "vecchio" peccato per linfotaiment lento...
Tra le crossover orientali, è una delle poche che trovo gradevoli.
Ennesimo plumcake rialzato, i veri miracoli in casa Mazda sono la Mazda 3 e la Mx-5.
La Mazda 3 SOUL RED CRYSTAL poi è stupenda, linee degne di Alfa Romeo, quella che sarebbe dovuta essere una Giulietta aggiornata.
Che cassettone,mamma mia