Mazda Skyactiv-X: come funziona il benzina che si crede un diesel

E ci rimette la guida...

Il vuoto di erogazione a bassi giri è mappato in fabbrica e serve per abbassare i valori di emissione di CO2 al banco di prova.
Pratica comune da 10 anni, c'è chi ne abusa (probabilmente Mazda senza tale artificio avrebbe valori ben diversi da ascrivere a libretto).

Skyactive X è un motore che bramo, decisamente.
Amo i motori a benzina aspirati soprattutto per la loro risposta ma sono sempre stati I meno efficienti. Non so quanto sia affidabile questo motore visto che è comunque molto complesso anche nella gestione dello stesso ma mi reputo fiducioso.
Oltretutto consumare così poco è una rivoluzione per un motore a benzina che ora diventa un’ottima alternativa al diesel anche per chi percorre più di 15.000 km all’anno. Ben fatto Mazda!

le macchine che si accorciano quando si parcheggiano quando arrivano ?

Mi pare non si abbia cognizione di cosa si intende per "buco" o "vuoto" di erogazione...

Non c'entra nulla con quello a cui si è abituati... Se guidassi sempre una Ferrari allora tutte le altre in giù dovrebbero sembrare dei carretti (??)

Ma che paragone è??
Un downsize 1000 a benzina ha forse le stesse prestazioni? La stessa coppia? Mah...

a me pare consumi come un benzina down size, altro che diesel !

Il buco sotto i 2000 giri secondo me è dovuto al fatto che l'indole della macchina sia tranquilla. Come bene o male tutte le mazda con le loro cilindrate alte e "pochi" cavalli.

Che poi magari il vuoto lo senti perchè sei abituato ad altro. Per dire, fino a 6 mesi fa in casa avevamo una golf IV con quel bellissimo TDI 1.9 da 115cv. Dopo 20 anni di auto, se schiacciavo sul pedale mi incollava la schiena al sedile (ovviamente in proporzione al motore, però eh, spingeva in maniera assurda). Ora abbiamo la T-Roc da 150cv e nonostante la cavalleria maggiore e un turbo sempre puntato ai bassi giri (dai 1700), la macchina se schiacci non ti incolla al sedile. Però se poi vado a guardare le prestazioni, l'accelerazione e la velocità max ovviamente è superiore in toto. Quindi è semplicemente tarata per non essere aggressiva ma lineare.

Quindi può essere che lo stesso sia con mazda dato che anche nelle recensioni di tutti i canali yt e nelle varie riviste viene evidenziato che la performance in generale c'è, ma non è mai cattiva, anzi è sempre dolce.

@Mala, i turbo aumentano la prestazione e si può notare la "soglia di entrata", ma qui parliamo di una mancanza quasi completa di risposta del motore.

Quello che ho appunto definito come un "vuoto"... vuoto di erogazione.
La piccola turbina dei motori Sky activ non è poi così percepibile.

Per quanto riguarda l'assetto, la CX-3 non è propriamente un SUV, per dimensioni è piuttosto una "crossover" e ad ogni modo ci sono anche SUV che si scompongono molto meno, te lo posso assicurare.

per quanto sia interessato al nuovo motore non ce la faccio a guardare il video, quei fascioni in plastica inguardabili della CX-30 mi destabilizzano. Più tardi provo solo con l'audio.

Vogliamo parlare degli Spagnoli che il mouse lo chiamano "raton"! 😜

Anche solo un termine anglosassone è "troppo" quando confronti una lingua misera e povera con una ricca e complessa. Per ogni "supercharger" che utilizzi ci sono almeno, e dico "almeno", tre o quattro vocaboli in italiano molto più appropriati.
I francesi sono spocchiosi ma preferiscono la propria lingua, neo latina, alla stupida lingua inglese.

ok ma di solito poi nelle prove non sono mai tutti concordi nel dire le stesse cose , invece in questo caso ne parlano tutti molto bene, boo

Peccato che noi in conferenza stampa non c'eravamo e l'unico motivo per cui il video è uscito insieme agli altri è per l'embargo delle immagini usate come copertura. Poi tu dai troppo credito all'attenzione della gente in conferenza stampa, ho visto pisolini anche nelle prime file che neanche ai tempi della scuola xD

Sui chilometri dipende da che filosofia utilizza chi la recensisce ma ho visto utenti idolatrare recensori che non arrivano a farne neanche 300. La nostra filosofia è quella di prendere l'auto in prova e sostituirla a quella privata in tutto e per tutto (con Z4 ho pianto un po' visto che la mia personale è diesel per intenderci). Quindi i km percorsi sono quelli della vita reale in quelle due settimane di prova, possono essere 700 come 2.500 e più: Simone con la Duster GPL ci ha fatto le vacanze all'estero, io con Kona EV ci avrò fatto quasi 2.000 km e via dicendo...

se si volesse davvero uccidere il gasolio in Italia basterebbe metterci le stesse tasse che ha la benzina.

tutti i recensori raccontano al 70% o più quello che gli viene riferito durante la conferenza stampa. Quante volte hai visto in vari video gli stessi spezzoni del video di mazda sul funzionamento del motore? quante volte hai sentito parlare di cavallo e cavaliere? quanti avranno fatto più di 1000km con un'auto durante una prova?

il vuoto sotto i 2000 giri sarà dovuto al turbo, sotto quella soglia probabilmente non è coinvolto e le prestazioni ne risentono, argomento sospensioni quasi tutte i suv su cui mi è capitato di salire hanno questo problema.

Ok, interessante spiegazione.
Ho una nuova CX-3 da 4 mesi, tante doti questa macchina, diverse piccole pecche, ottimo motore (difficile percepirlo come un diesel) ma con un incredibile "buco" di erogazione sotto i 2000 giri!

Buco che si manifesta con un imbarazzante ritardo nell'erogazione cge se a marce è velocità elevane diviene meno percepibile, alle basse velocità e prima o seconda marcia, rischia di farti trovare piantato in mezzo alla strada.

Due note: non sono un pivello, in 40 di patente ho guidato auto di ogni tipo e frequentato un corso di guida veloce Alfa Romeo e la mia macchina secondo il concessionario NON ha alcun difetto.

Ho scoperto sul forum Mazda Italia che sono in parecchi utenti ad avere lo stesso problema che non ha trovato soluzioni.

Poi si potrebbe parlare delle sospensione (ma saremmo OT)... questa vettura semplicemente "rimbalza"!
Bella stabilità su strada liscia, presisa di sterzo (anche troppo) e nell'inserimento in curva, ma provate a prendere di seguito 2-3 avvallamenti o qualche asperità in curva delle nostre belle strade italiane, e vedrete come "salta"... Se siete in curva, vi sfido a mantenere la traiettoria impostata.

È nella "prova dell'alce"? Non so se posso inserire qui link ad altro sito, comunque, perdita di assetto da PAURA... Anche una scatola come la Jimmy, si comporta meglio...

allora torniamo al punto di partenza, acceleratore elettronico, centralina, controlli ecc

si però il modo in cui viene erogata bhe fa la differenza

E con ciò dimostri di non saper nemmeno leggere gli articoli che tu stesso posti. No ma ti prego, continua, che sembri proprio una persona intelligente 😂😂😂

lo sai vero che il peso maggiore è dovuto ai sistemi di sicurezza e obblighi strutturali per la sicurezza richiesti? oltre che le macchine ora vengono progettate privilegiando ergonomia, abitabilità e agevolezza rispetto a 20 anni fa?

ma torto dove, sei un poveraccio tardo che non sa un caxxo

ecco le auto più inquinanti in europa, ops sono tutte diesel, chissà come mai

wwwpuntopanoramapuntoit/economia/aziende/ecco-le-auto-che-inquinano-di-piu-e-quelle-piu-pulite/

Mi spiace per la tua cecità

beh, la coppia è quella però

si ma conta anche che la punto del 2012 è più tappata della peugeot del 2002

Hai messo i primi due che hai trovato, e l'unico dei due fatto da giornalisti seri ti dà torto lol.

ahhahahaah pover0 tardo , ho messo i primi due che ho torvato, se sai usare google usalo
perchè non mandi il tuo cv alla VW così risolvono il dieselgate
tu sei un poveraccio nafatone che non sa na mazza

"tuttogreen punto it" non lo apro nemmeno, di farmi prendere per il c u l o anche no.
in 5 anni di ingegneria, una delle prime cose che impari è selezionare le tue fonti. tra l'altro, tu stesso citi un articolo della stampa che cita fonti un minimo serie
"Una ricerca pubblicata a metà dello scorso anno da Scientific Report
e firmata da un gruppo di ricercatori di vari istituti europei,
compreso il Centro Ispra di Varese, che ha effettuato direttamente una
serie di prove, ha stabilito che le auto a benzina producono più
particolato delle auto diesel attrezzate con i filtri più moderni"
"Nieuvenhuis conclude che per le auto diesel nuove, realizzate con
moderni sistemi di controllo, le emissioni possano essere comparabili a
quelle delle auto a benzina."
essenzialmente ti sei smentito da solo LOL

aaah, ok capito il concetto ;)

si ma quei 30 cm di troppo fanno la differenza per il mio box, se non li ho dovrei spostare l auto tutte le volte che dovrei usare lo scooter . non si tratta di nostalgia

Ma il mio condominio sempre degli anni settanta rimane.

Mi pare proprio di si, soprattutto lato ergonomia e agevolezza.
Francamente non capisco questa voglia di voler forgiare dei carrarmati semoventi per l'uso in città...

Quella in foto è un Opel Kadett del 1990.

(F5)

https://uploads.disquscdn.c...

E se questi sono i risultati... dei carrarmati semoventi...

Parlo di tutte le auto contemporanee in generale, in cui rientra ovviamente anche la Mazda 3.

Ma parliamo di appena 4,5 metri di lunghezza!

Suvvia, è un'auto piccola... non vorrà mica fare come certi nostalgici e volere l'auto da meno di 4 metri, vero?
Eh, siamo nel 2019...

si certo certo, gente che parla a vanvera invece di informarsi

lastampa punto it /cronaca/2018/03/01/news/i-motori-diesel-inquinano-davvero-di-piu-1.33986481

tuttogreen punto it/piu-inquinante-il-diesel-della-benzina/

ho un dubbio o mazda ha pagato tutti recensori o ha sfornato un auto curata del design estero e interno con un motore dal punto di vista ingegneristico molto avanzato che convince tutti . devo vederla dal vivo ma per il mio box temo sia un 40cm di troppo :/

Le pompe bianche lo fanno da anni

No, le leggi non sono "uguali per i benzina", le leggi sono disegnate attorno ai benzina e per ostacolare quanto più possibile i diesel.
Qual è la ragione per cui gli NOx sono considerati più dannosi della CO2? Qual è la ragione per cui si blocca un diesel euro 5 e non un benzina euro 2?
Non c'è nessuna risposta tecnica a tutto ciò, c'è una scelta politica: sono state fatte certe scelte, e si è scelto che adesso i diesel sono cattivi. La soluzione di mazda è intelligente: faccio un motore diesel alimentato a benzina e aggiro il problema.

Non è necessariamente un discorso di vecchio e nuovo marketing: Mazda ad esempio ha dimostrato di saper abbracciare le novità ed evolversi. Il vecchio sta negli interessi che ci sono dietro, dinamiche che spesso non possono essere superate anche con tutta la buona volontà delle divisioni nazionali: in questo caso non mi riferisco a Mazda ma ti basti sapere che a volte esistono dinamiche che ignorano qualsiasi logica sui numeri, sul target o sulla qualità...ma sono discorsi da bar o da messaggi privati xD

Scusa il ritardo, volevo rispondere prima ma poi mi sono dimenticato. Ho rivisto i termini, alcune detonazioni potevano essere lasciate ma le ho cambiate su tuo suggerimento per semplificare la comprensione: ad esempio la candela crea il fronte e avviene una combustione però tecnicamente la miscela magra si innesca per detonazione controllata quando la prima combustione cambia le condizioni in camera detonando come un diesel

Sui disegnini concordo, avrei voluto anche qualche animazione ad hoc nei video quando l'ho pensato la prima volta...però sono una capra a disegnare e un illustratore o un'animazione digitale ad hoc costa :)

Non mi sembrava "troppo", prendo nota comunque. Il problema è che spesso penso in inglese visto che per lavoro leggo sempre in inglese e per svago film e serie le guardo in originale...a volte scappa un termine di troppo per velocità. PS: non ho capito cosa intendi con l'ultima frase...

balle, le leggi sono fatte per tutti anche i benzina, ma per far si che un diesel inquini meno bisogna fare troppe cose che alle case non converrà più

No, non è l'inquinamento il problema, ma le leggi: i diesel sono cattivi oggi. Quindi vanno uccisi a costo di qualunque cosa, anche se farlo non ha nessunissimo senso.

Partiamo da un presupposto: non ci sono test pratici, quindi quel numero in realtà ci dice ancora troppo poco.
Detto ciò, le full hybrid consumano poco solo in certe condizioni: se ti metti in autostrada consumano praticamente uguale alle loro versioni non ibride. Questo fa sì che gli ottimi risultati dei test di omologazione siano in realtà replicabili sono in certe condizioni, mentre per un veicolo tradizionale, (il mild hybrid è fuffa pura), il valore del test è valido (all'incirca) in ogni condizione. Quindi questo, al contrario della tua (orrida) prius, dovrebbe riuscire ad essere efficiente proprio nelle condizioni in cui le ibride fanno ridere: lunghe percorrenze.
Inoltre, ad un motore termico più efficiente si può sempre abbinare a posteriori un sistema full hybrid (migliorando quindi ancora il consumo nelle condizioni in cui l'ibrido è vincente), e hanno già in programma di farlo, mentre sul tuo full hybrid non c'è più margine di crescita.
Questo motore non è da guardare con l'ottica di "lo compro domattina", ma più nell'ottica "potenzialmente questo è il futuro".

Io la penso esattamente al contrario di te.

Ti prego, dimmi che stai trollando...

Ma infatti non si tratta di una full-Hybrid. Non mi pare elevatissimo, considerata la massa che deve muovere, tra l'altro.

Stessa cosa che ho pensato io. Un bel po' di complicazione aggiuntiva, sensoristica ed algoritmi aggiuntivi nell'elettronica per... ??? Consumare più o meno come una qualsiasi altra auto.

?
Non capisco cosa c'entri con l'ibrido(inteso come ibrido elettrico-benzina, non come ciclo 8-diesel).

i diesel inquinano

Credo che l'articolo sia stato rivisto. Adesso è l'unica frase in cui è presente la parola detonazione è questa (ed è giusta):

"Il trucco sta nel portare al limite dell'auto-detonazione la miscela magra:
la candela controlla sempre l'accensione innescando un processo che
farà superare quel limite. L'iniezione di una piccola parte di miscela
più ricca nelle immediate vicinanze della scintilla crea un fronte di
fiamma che, propagandosi, aumenta ulteriormente la pressione."

Secondo me invece se si sceglie l'automatico si hanno consumi ancora ridotti perché il passaggio da "funzione benzina a diesel" è viceversa è controllata in modo migliore. La fregatura di sti motori è che per arrivare a consumi ridotti bisogna davvero saperli usare e fare quantomeno un po' di pratica con qualcuno già consapevole del funzionamento. Non è facile integrare il benzina con funzionamento a diesel e unità elettrica...

La combustione è il combustibile "carburante" che brucia. La destinazione in questo caso è il mezzo detonatore "candela" che innesca il processo di combustione. È corretto ciò che dice Luigione

Ottima spiegazione, mi mancava sempre quel qualcosa che mi facesse comprendere il corretto funzionamento di questi nuovi motori.ora posso dormire sereno

perchè vincerà sempre il full hybrid, è vincere facile così!

Ma non facevano prima a usare un motore diesel? xD

Mamma mia, che design orrendo che hanno le auto moderne.
O vieni dal passato o fino ad oggi camminavi ad occhi chiusi!

Comunque.. io non sono d'accordo. Ad esempio nel caso di mazda, facendo un raffronto tra vecchie e nuove vedo un'evoluzione e una pulizia nelle linee che mi fa preferire e tanto le odierne rispetto alle vecchie.
Poi… il design è questione di gusti, se fosse per me, ad esempio, non avrebbero mai venduto un Rav 4 o una ford Kuga, ma tant'è che le strade ne sono piene.

Facile paragonarlo con un motore OTTO anni 50 usato tutt'ora da molti costruttori che non sono in grado di evolversi...
Sarebbe bello vedere la differenza tra questo e un Multijet/VTec/VVTL

Perché mai?
Il confronto principale é il consumo. Per quello si prende la vettura di referenza (Prius), ovvero la vettura che risulta essere la più ecologica al momento.
Se crei un nuovo motore devi cercare di arrivare ai consumi della Prius, direi che questo é l'obbiettivo.

Facile paragonarla ad una Golf... E' vincere facile così!

perchè le auto degli anni 90 inizio 2000 (escluse le supercar o lusso) erano degli splendori di design?

confrontare un full hybrid con un mild hybrid è sbagliato

Il termine curva implica un rapporto... In questo caso newton/giriminuto.
Ed hai ragione in quanto ci sono altre variabili come i rapporti al cambio ed al ponte.

eh si, parole che fanno girare la testa

secondo me è marketing ''vecchio''. ok farla provare a testate giornalistiche storiche, ma sottovalutare le ''visioni'' che si possono avere ad esempio su HD motori mi sembra masochismo. Poi oh...

La coppia da sola non ti può dire nulla sulle prestazioni, deve essere sempre associata al regime (che implica una determinata potenza) per avere significato. L'ideale è avere la curva completa della potenza o della coppia (l'unica implica l'altra nel grafico perché il regime è presente nell'ascissa).
Il discorso "più coppia più tira" ha un riscontro reale solo entro certe circostanze.

Bell'articolo! Si vede comunque che hai interesse in questo motore e che ti sei documentato bene :D
Hai provato a spiegarlo, ma devo essere onesto: non ho capito molto :P
La prossima volta ci vogliono più disegnini ;) hihihihi

Ancora non ho capito se questo motore é davvero "futuristico" oppure se sia solo marketing... 5.8L/100km é un valore relativamente alto, se confrontato con le full hybrid.

Quando si parla di muovere un automobile si compie del lavoro, e se si vuole che questo lavoro venga compiuto in un determinato tempo serve una determinata potenza. Ovviamente se parli di prestazioni a bassi giri quello che ti interessa non è la potenza massima ma la curva di potenza a quei regimi. Il valore di coppia massima può aiutare solo se accoppiato al regime a cui viene sviluppata, (con il quale può essere ricavata la potenza) altrimenti può risultare fuorviante, specialmente se si confrontano motori con curve di coppia dall'andamento molto differente o con regime massimo differente. Quindi in sintesi, può un motore con minor potenza avere prestazioni migliori nell'uso quotidiano? Si, ma per stabilirlo è meglio confrontare il grafico della potenza o della coppia, il solo valore di coppia massima non è sufficiente a stabilirlo con certezza

eheh in realtà è uno sfogo su un discorso più ampio di fronte a certe situazioni ingiustificabili con qualsiasi logica, che sia vulcaniana o terrestre xD

Il sogno? Che riutilizzino l'acqua insieme alla benzina

Si certamente ma infatti molti si lamentavano della scelta.
Comunque confermo è ibrido e la trazione integrale e disponibile solo sullo SA-X

Enormi complessità introdotte per andare dietro ai i diesel, diesel moderni che hanno fatto enormi passi da giganti abbassando di molto anche i consumi.

Comunque ottimo articolo :)

io l'ho sempre visto ibrido fin dalla presentazione, normalmente si adatta il cambio al motore e non il contrario

Hai ragione è fispondispo ed è disponibile anche sulle integrali.

Avranno cambiato le carte in tavola... Fino a ieri non era disponibile!

si, sulla 3 non esiste motore a benzina non ibrido, anche perchè non ha senso fare il motore non ibrido solo per il cambio automatico con tutte le modifica che comporta

Lo skyactive x?

Si ma qui non c'è proprio.
Si può selezionare solamente col cambio manuale.

Nei cicli come il WLTP quelle che "mentono" di più sono le elettiche, che a basse e medie velocità segnano percorrenze maestose (salvo poi in autostrada consumare molto di più e quindi ridurre l'autonomia ci oltre il 50%).

In un altra recensione ho letto che invece, con l'automatico, il sistema ibrido viene usato molto di più..ad esempio spegnendo il motore in rallentamento sotto i 20km/h circa

Guarda mi viene da dire che sia una tua sensazione.... Se ha più cavalli e più coppia, riprende meglio, accelera prima e raggiunge una velocità maggiore. L'unica variabile importante sono i rapporti del cambio, quelli fanno molto, un cambio con rapporti corti farà sembrare un motore più brillante, a parità di potenza e peso.

*la prima è proporzionale alla seconda..

sul configuratore è sempre ibrida, sia manuale che automatica

Solo un appunto ragazzi. Nell’articolo si ripete in continuazione la parola “detonazione” che è totalmente errata. Ciò che avviene è una combustione, al contrario la detonazione è da scongiurare in tutti i modi.

Cagata pazzesca a parer mio.

Te la rifraso così capisci: di un motore di cui sai già la coppia massima e la potenza massima perché te lo dichiara il produttore, della misura della cilindrata non ti interessa.

A me sembra che negli ultimi 10 anni le auto siano migliorate sensibilmente per quanto riguarda il design poi oh son gusti.

se non sbaglio il tuo modello di focus è dotato di overboost temporaneo(kick down).

È incagnito perché non gliela fanno provare, per adesso😂

Tutto dipende dalla curva di erogazione del motore.
Se parliamo di motori.
Se parliamo di macchine e diverso, devi considerare il comportamento dinamico dell'intero veicolo

Le esigenze tecniche e di sicurezza prevalgono su quelle stilistiche, per fortuna.

Il lavoro generato dal motore è espresso in Nm o J(la stessa cosa).
È detto anche "coppia" perché in questo caso è una coppia di momenti torrenti.

La potenza indica la velocità con cui la coppia e in grado di cambiare...
Ovvero di quanto aumenta la coppia in 1 secondo.
Questo applicando le pure leggi della fisica, che poi si traducono in momenti torrenti, pressioni e giri motori nello studio dei motori endotermico(per intenderci la potenza non è calcolata sulla base di variazione di coppia nei motore endotermici anche se fisicamente intende quello).

Il tuo motore può avere anche 1cc ma se c'è lavoro allora significa che puoi fare anche una salita del 100%

A titolo d'esempio e di paragone, una CX-3 con il 2.0 121 cv a quella velocità sta fra i 4.0 e i 4.5 l/100 km. Comunque c'è da dire che da quando hanno introdotto il ciclo WLTP i consumi dichiarati sono decisamente più veritieri, delle volte persino sovrapponibili con il reale.

Però! 👍
Complimenti per Luigi Melita che merita!

Esclusivamente dalla coppia e da come viene erogata (curva di coppia).

Uno dei motivi per cui il cambio automatico consuma discretamente di più del manuale è perché con l'automatico manca il sistema Mild Hybrid a 24volt.

Noi siamo brutti e cattivi e non siamo stati invitati a provarla con questo motore, però lo faremo presto e prometto una prova nella situazione da te descritta :)

Una critica a tutti i "critici" che hanno recensito quest'auto con questo motore. Mettetela a 100 km/h su una strada in piano e fate vedere il consumo che mostra il computer di bordo.

Altrimenti possiamo parlare all'infinito dei mirabolanti consumi dichiarati.

Coppia e potenza non sono cose separate, ma la seconda è direttamente proporzionale alla prima: la potenza si calcola in base alla coppia disponibile a determinati giri/motore, moltiplicandola per un fattore denominato momento angolare. Va da sé quindi che il puro dato di potenza, o di coppia, non vuol dire molto, ma tutto dipende da come la coppia viene spalmate sull'intero arco di giri del motore. Ti faccio un esempio banale: due motori hanno entrambi 100 Nm di coppia, ma hanno due curve diverse: il primo raggiunge i 50 Nm (valori a caso eh) a 2000 giri, e poi sale in maniera graduale fino a 100 a 5500 giri e scendere dopo questa soglia, mentre il secondo ha una curva più ripida all'inizio e raggiunge i 100 Nm a 2500 giri, per poi mantenerli fino a 4000 giri e quindi iniziare la discesa. Nell'atto pratico (tolgo tutte le variabili, ovvero alimentazione, peso, lunghezza dei rapporti, aerodinamicità della vettura: facciamo che sia tutto uguale) il secondo motore ti sembrerà, e in effetti darà, una risposta migliore quando sarai in una situazione di ripresa da basse velocità, il primo invece spingerà molto di più agli alti regimi per cui avrai un motore che sarà da tenere più "allegro" in salita. Di contrasto, il primo motore permetterà un migliore allungo in sorpasso, per cui potresti sfangarlo con un'unica marcia; il secondo invece dato che cala più rapidamente la coppia dovrai "farlo ripartire" con un cambio marcia che abbassi il numero di giri e lo riporti al livello di coppia più ottimale.
Non c'è un vincitore o un perdente, ci sono solo due motori diversi da guidare in maniera diversa; l'importante è saperlo.
In tutto questo la cilindrata c'entra dal momento che un motore di cilindrata maggiore molto probabilmente avrà una curva di coppia più lineare di un motore più piccolo e, magari, turbocompresso.

PS: aggiungo una postilla, ho letto della differenza che senti fra focus o golf: normalissimo sentire differenze in negativo fra una macchina odierna e una macchina del passato, specie con potenze e coppie molto paragonabili: il peso e le dimensioni delle vetture sono aumentati, e come se non bastasse le normative antiinquinamento hanno tarpato le ali a qualsivoglia velleità sportiva.

Il risultato finale è soggettivo anche se va detto che lo studio sul design è oggettivo: su alcune auto è curato ed esiste, su altre lo è meno, a prescindere che il risultato sia di tuo gradimento o meno.

Detto questo il design è oggi vincolato da altri reparti, ti cito una conversazione con Dallara (l'articolo è il primo che ti compare usando il cerca sul sito) in cui mi raccontava come ai tempi il progetto ingegneristico veniva poi interpretato e "scolpito", oggi i reparti lavorano insieme e accade così anche nel mondo di produzione: è un continuo rimbalzarsi di feedback tra design e ingegneria. Raggiungere prestazioni, efficienza, rigidità strutturale, abitabilità degli interni e via dicendo è un lavoro dove i vari reparti spesso hanno esigenze opposte. Aggiungici poi le esigenze di industrializzazione (semplificando: una forma costa di più in linea di un'altra) e con tutto questo avrai solo scalfito le difficoltà dietro alla creazione di un'auto...

Se devi calcolarle, ma visto che ce le hai già non influisce.

Io l'ho notato tra un peugeot del 2002 e la mia punto del 2012, la seconda ha molto meno spunto eppure i motori sono comparabili.
Conta che con l'acceleratore elettronico, i controlli, la centralina e anche i nuovi motori tendono a darti meno brio per tenere bassi i consumi.

La cilindrata non influisce è solo la "dimensione" del motore.

la mazda 3 design orrendo? vai a metterti gli occhiali che è meglio.

Peso. Aereodinamica. Rapporti cambio. Attriti.

Ci sono tanti fattori. Peso a vuoto del veicolo, regime di erogazione della massima coppia e, soprattutto, rapporti del cambio. Stai comparando un'auto con diversi anni di differenza. La golf è nata in un periodo in cui l'ecologia ha cominciato a pilotare molto l'automotive. Molto probabilmente avrà rapporti più lunghi, con annessa pigrizia, rispetto alla focus. Giusto per comparazione, verifica per ogni marcia a 2.000 rpm qual'è la velocità raggiunta dalle due. Velocità più alta indica rapporti più lunghi che portano a meno ripresa.

Si la coppia

Finalmente un articolo

https://uploads.disquscdn.c...

Mamma mia, che design orrendo che hanno le auto moderne.

Dopo aver appena visto una puntata di Trafik Magazinet del 1984, un rotocalco svedese sulle auto correnti, vedere le auto di oggi semplicemente diventa impossibile!

Non c'è armonia, non ci sono forme caratteristiche e sono pure molto ingombranti.

-.-