Mazda CX-30 Skyactiv-X 2WD: come va e quanto consuma | Video
La prova della Mazda CX-30: costruita sulla base della Mazda3, accontenta chi vuole un crossover compatto con un design più sportivo. Dentro è accogliente e con una buona qualità dei dettagli, forse magari meno modaiola di altre. E’ moderna e tecnologica, con soluzioni inedite come il motore Skyactiv-X. Si guida bene ma prevale il comfort sulla sportività, ed è anche molto sicura. Vanta una dotazione di serie molto ricca. Con questo modello Mazda cerca di avvicinarsi anche alla clientela
La prova della Mazda CX-30 il crossover su base Mazda 3, quello che mancava tra CX-3 e CX-5. L'accontenta chi vuole un SUV compatto con un design più sportivo. Dentro è accogliente e con una buona qualità dei dettagli, forse magari meno modaiola di altre. E’ moderna e tecnologica, con soluzioni inedite come il motore Skyactiv-X. Si guida bene ma prevale il comfort sulla sportività, ed è anche molto sicura. Vanta una dotazione di serie ricca. Con questo modello Mazda cerca di avvicinarsi anche alla clientela premium e lo fa però con il suo stile inconfondibile.
I più attenti ricorderanno che al Salone di Ginevra del 2019 era stata una delle novità più interessanti e ammirate. Continua ancora a far parlare molto di sé: per il design, ma anche per la sua tecnologia, in particolare per quel motore Skyactiv-X, che in effetti non è proprio come tutti gli altri.
- DESIGN E DIMENSIONI
- SCHEDA TECNICA SKYACTIV-X 2WD
- ABITABILITA' E INTERNI
- PROVA SKYACTIV-X 2WD
- ADAS E SICUREZZA
- TECNOLOGIA A BORDO
- ALLESTIMENTI E PREZZI
- VIDEO
IL KODO DESIGN SI EVOLVE
L’aspetto esterno è decisamente uno dei punti forti della CX-30: è quel linguaggio stilistico visto per la prima volta sulla Mazda3, che abbiamo ritrovato su questo crossover con forme da coupé, è l’evoluzione dell’ormai famoso Kodo design del brand.
Linea di cintura alta e padiglione basso, proprio da sportiva. Altri dettagli: i grandi passaruota, le minigonne laterali, lo splitter anteriore e il paraurti posteriore. E poi quelle ampie protezioni di plastica nera nella parte inferiore, tipiche da SUV.
Il biglietto da visita è il frontale aggressivo, con una calandra importante sospesa da elementi cromati che si estendono fino ai fari, che qui sono Full LED adattivi a matrice. La fiancata è priva di scalfature, le superfici esterne sono senza spigoli. E per finire il posteriore, decisamente originale. Il tutto viene esaltato dal colore Soul Red Crystal, che chi ama le Mazda ormai conosce bene.
Le dimensioni della CX-30 sono: lunghezza 4.395 mm, larghezza 1.795 mm, altezza 1.540 mm e con un passo di 2.655 mm.
SCHEDA TECNICA SKYACTIV-X 2WD
- Motore 4 cilindri
- Distribuzione DOHC 16 valvole
- Alimentazione Benzina Skyactiv-X Direct Injection
- Cilindrata (cm3) 1998
- Potenza max (kW/ cv@giri/ min) 132/ 180 @6000
- Coppia max (Nm@giri/ min) 224 @ 3000
- Standard Emissioni Euro6D
- Livello emissioni CO2 (g/ Km) WLTP 133
- Accelerazione (0-100 Km/ h) sec. 8,5
- Velocità max (km/ h) 204
- Consumo Combinato WLTP l/100 km 5,9
- Peso a vuoto (Kg), senza conducente (75 kg) 1.368
- Massa complessiva (Kg) 1.965
- Trazione Anteriore
- Cambio Manuale 6 marce
- Sospensioni Anteriori Mac Pherson
- Sospensioni Posteriori Ponte torcente
- Freni Anteriori Dischi ventilati
- Freni Posteriori Dischi solidi 265 mm.
- Sterzo Tipo Pignone e cremagliera
- Servosterzo Elettrico (EPAS)
- Pneumatici 215/ 55 R18
DENTRO NON SEGUE LE MODE
Elegante e minimalista: così definirei l’abitacolo della CX-30, che non segue troppo le mode. Questo è l’allestimento più ricco e gli interni sono raffinati, le dotazioni e le finiture sono di buon livello. La plancia, sinuosa e dallo sviluppo nettamente orizzontale, vanta un bel rivestimento. L’abitacolo sembra veramente ben progettato: tre gli strumenti nel quadro, quello al centro è digitale, i due laterali sono analogici, la leggibilità è buona. Anche il display centrale dell’infotainment è rivolto verso chi guida, per evitare di distrarsi troppo.
Sono comodi da gestire anche i comandi del clima automatico bi-zona, per fortuna abbastanza in alto. Peccato invece per le bocchette non molto funzionali: non hanno una rotella per regolarne la portata e forse non sono proprio nella posizione giusta. Meno male che almeno ce ne sono due anche per chi siede dietro.
L’ampio tunnel centrale comprende leva del cambio, portabicchieri, manopola e tasti del comando dell’infotainment, tutto a portata di mano, buono dal punto di vista ergonomico.
Su questo esemplare c’è un bellissimo interno in pelle chiara, che però stranamente è disponibile solo per chi la sceglie con questo motore Skyactiv-X: le stranezze di Mazda…
L’abitabilità è buona per quattro persone: davanti si sta molto comodi. Dietro il divano non è molto largo, vanta però una comoda imbottitura anche al centro: due adulti viaggiano comodi; c’è però più spazio per la testa che per le gambe.
Il bagagliaio ha una capacità di 430 litri, che diventano 422 se c’è l’impianto audio Bose, il Sound Pack: 12 altoparlanti con amplificatore digitale. Di serie su questo allestimento, prevede un terzo altoparlante per i bassi più profondi posta proprio nel vano ruota di scorta. L’impianto, tra l’altro, suona molto bene, è veramente ottimo e se vi piace ascoltare davvero la musica è quello che fa per voi.
Le dimensioni del bagagliaio consentono di accogliere anche i passeggini più grandi e un bagaglio a mano; la soglia di carico è alta soli 73 cm, agevolando carico e scarico dei bagagli più pesanti o ingombranti. Con i sedili posteriori abbattuti si arriva a quota 1.406 litri (1.398 con il Bose): il vano non è molto curato nei dettagli però lo si può sfruttare bene. Nel suo segmento c’è però chi offre più spazio e magari anche il divano scorrevole. Il portellone elettrico è un optional, ma solo per la versione entry level.
PROVA Skyactiv-X 2WD
Cominciamo subito bene, con una buona posizione di guida: sedile, volante e pedaliera ben combinati; l’altezza della seduta è un buon compromesso, che accontenta i più alti ma anche quelli di statura più piccola. L’ergonomia sembra davvero buona, fin dai primi chilometri, con i comandi principali a portata di mano e facili da usare. L’abitacolo è luminoso e la visibilità è buona, tutto sommato anche dietro.
Mi accorgo anche che è silenziosa, davvero ben insonorizzata: promette viaggi comodi e in relax. Il merito è anche dell’aerodinamica che non lascia filtrare troppi fruscii.
La protagonista del nostro test è spinta dallo Skyactiv-X, motore ibrido a benzina, 2.0 4 cilindri 16 valvole con 180 cv e 224 Nm di coppia. Non è sovralimentato, non c’è il turbo, c’è solo un piccolo compressore volumetrico che aiuta a pressurizzare l'aria nel motore e contribuisce in parte a ridurre le emissioni: alla fine si comporta come un vero e proprio aspirato. E poi c’è il sistema mild-hybrid a 24V con un motogeneratore che aiuta il motore a benzina nelle ripartenze da fermo e in parte nelle riprese, mediante l'elettricità accumulata durante le fasi di rigenerazione. Qui è abbinato a un cambio manuale a 6 marce, ma si può scegliere anche con l’automatico a 6 rapporti; la nostra CX-30 è a trazione anteriore ma si può avere anche la trazione integrale.
Questo è il famoso “benzina che si crede un diesel” come aveva spiegato molto bene Luigi in un articolo di poco più di un anno fa, con tutti i dettagli su questa scelta tecnica davvero unica. Rileggetevelo con calma, ne vale la pena. Gli ingegneri di Mazda hanno cercato di unire i vantaggi dei moderni motori a benzina e di quelli a gasolio per ottenere un 4 cilindri brillante ma efficiente. Il risultato? Sulla carta significherebbe avere più coppia rispetto a un propulsore a benzina di uguale cilindrata e consumi più ridotti. E nella realtà?
Va sottolineata l’ottima manovrabilità del cambio manuale: innesti secchi, precisi e dalla corsa corta. Però, sinceramente, su un’auto di questo tipo per me è da scegliere l’automatico, che si sposa meglio con l’indole di questa CX-30, che punta più al comfort che alla sportività.
Il motore non ha quei picchi di coppia massima che contraddistinguono i turbo di ultima generazione, ma si apprezza per la regolarità d'erogazione e poi qui il meglio, la grinta, arriva nella parte alta del contagiri, sfruttando al massimo ogni rapporto fino al limitatore, a quota 6.500 al minuto. Vanta una discreta elasticità di marcia, che permette di viaggiare abbastanza bene anche sfruttando i rapporti più lunghi.
Dopo un rallentamento deciso, per effettuare un sorpasso, o per riprendere velocità un po’ in fretta dovete sempre ricorrere al cambio, soprattutto quando siete in sesta. Anche quando uscite da una curva più lenta, dovete scalare marcia, per ottenere il meglio. Ad essere sinceri non sembrano 180 i cavalli e non sono così incisivi da poterla guidare in maniera davvero sportiva.
I numeri non sono da record, ma neanche così male: la Casa dichiara da zero a 100 all’ora in 8,5 secondi e una velocità di punta di 204 km/h. Comunque sembra essere il motore giusto per questa CX-30, dai viaggi più rilassati ai momenti in cui volete guidarla in modo un po’ più brillante.
Non è molto pesante, poco più di 13 quintali, e questo aiuta non poco il suo comportamento dinamico. Lo schema delle sospensioni prevede MacPherson all’anteriore e una nuova sospensione posteriore a ponte torcente, una scelta tecnica non certo raffinata come un multilink ma abbastanza efficace.
Fra le curve risulta abbastanza piacevole da guidare: lo sterzo è ben tarato, l’avantreno è piuttosto preciso e l'assetto è un buon compromesso e non sacrifica mai il comfort. Le sospensioni fanno bene il loro dovere, ma tendono a trasmettere all’abitacolo le asperità più piccole dell’asfalto, mentre assorbono meglio quelle più importanti.
Per guidarla ancora meglio vi aiuta anche il G-Vectoring Control, che regola la coppia erogata dal motore in base all'angolo di sterzo e aiuta a distribuire al meglio il carico verticale su ogni ruota. Nelle versioni a trazione anteriore come la nostra, in uscita di curva agisce sui freni delle ruote esterne per stabilizzare la CX-30. Il risultato? In effetti non ci sono quelle reazioni che spesso si percepiscono al volante delle auto a trazione anteriore.
Per quanto riguarda i consumi con questo Skyactiv-X ci si aspetta tanto: nel traffico più intenso, tipo a Milano, soffre un po’ e siamo sui circa 9 litri per 100 km. Tra città, in condizioni normali, e strade extraurbane sono riuscito anche a raggiungere i 6,5 litri per 100 km. L’efficienza di questo motore si fa valere in autostrada, ad andature costanti: ho fatto di solito quasi i 15 con un litro. Ma passata la fatidica soglia della velocità da codice, se solo volete andare un po’ più svelti sfruttando un po’ la sua potenza, i consumi aumentano sensibilmente.
Se invece la guidate con il piede molto, ma molto, leggero potete raggiungere una percorrenza anche da 5 litri per 100 km.
Complessivamente tra le auto “a ruote alte” a benzina ottiene dei buoni risultati, ma non quanto ci aspettavamo.
Ora è arrivata però la versione 2021 che si rinnova con l’aggiornamento proprio di questo motore a benzina Skyactiv-X, che adesso vanta più potenza e una maggiore coppia: 186 CV e 240 Nm. La Casa dichiara che è migliorato anche il consumo di carburante WLTP, sceso a 5,7 litri per 100 km, e le emissioni di CO2 diminuite a 128 g di CO2 nel ciclo combinato (dati WLTP).
Pare che le modifiche effettuate abbiano posto rimedio ai suoi punti deboli: dicono che l’aumento della coppia è distribuito lungo tutto l’arco di erogazione, e questo dovrebbe conferirle soprattutto ai bassi regimi una sensazione di maggiore pienezza e prontezza di risposta. Speriamo di poterlo verificare al più presto.
ADAS E SICUREZZA
Parlando di sicurezza e assistenza alla guida la CX-30 prevede una dotazione di ADAS di serie notevole già nell’allestimento d’ingresso: sistema intelligente di frenata in città con rilevamento pedoni, quello di monitoraggio posteriore che rileva eventuali pericoli in uscita dal parcheggio, il sistema di mantenimento carreggiata, quello di controllo automatico fari abbaglianti, riconoscimento segnali stradali, quello che rileva la stanchezza di chi guida (con la telecamera che lo rende molto più preciso di quello basato sugli input al volante) e il cruise control adattivo con intelligent speed assist.
Come aveva già notato Luigi nel suo breve test al momento del lancio, quello di mantenimento di carreggiata non prevede il centramento e, in curva non è sempre così preciso prima di rimettere l'auto in carreggiata. Migliora un po’ se tenete le mani sul volante.
Non si parla di guida semi-autonoma ma lo standard di sicurezza è elevato e poi, cosa non da poco, ha ottenuto 5 stelle e punteggio massimo nel test Euro NCAP, conquistando quello più alto mai registrato prima d'ora nella categoria protezione degli occupanti adulti.
TECNOLOGIA A BORDO
Il display centrale del sistema di infotainment da 8,8 pollici è in alto e ben integrato nell’elegante plancia: molto meglio di certi tablet a volte sistemati in modo discutibile su molte altre auto. Magari c’è chi lo vorrebbe più vicino e anche “touch”, perché più immediato, ma è difficile accontentare tutti. Credo invece che il comando, o se preferite, il rotore centrale e i tasti a fianco, consentano di controllare tutto con poche dita della mano destra e non ci si distrae.
Come sulla Mazda3 l’interfaccia è semplice e intuitiva, la grafica moderna e semplice, anche quando usate il navigatore. Supporta, di serie, Apple CarPlay e Android Auto.
Su tutte le versioni è di serie l'Head-up Display, quello serio, che proietta direttamente le info più importanti sul parabrezza: loro lo chiamano Active Driving Display, è molto utile, non si distoglie lo sguardo dalla strada e significa tanta sicurezza in più.
Peccato che ci siano solo due prese USB, ma non ce ne sia nemmeno una per chi siede dietro; davanti non è prevista la ricarica wireless.
ALLESTIMENTI E PREZZI
Anche con il model year 2021 è offerta in quattro allestimenti: Evolve, Executive, Exceed e il ricco Exclusive. La dotazione ricca è uno dei punti forti di questa Mazda, che già nella versione entry level offre tanto: fari anteriori full LED, cerchi in lega da 16”, retrovisori esterni regolabili e ripiegabili elettricamente, sensori di parcheggio posteriori, volante multifunzione e pomello cambio rivestiti in pelle, clima automatico bi-zona, radio digitale DAB con comandi al volante, impianto audio con 8 altoparlanti, Mazda Connect con display a colori 8,8”, navigatore, come già detto l’Head Up Display e tutti gli ADAS che vi ho elencato.
Per quanto riguarda gli interni, le modifiche consistono in un nuovo rivestimento nero della plancia superiore e delle finiture interne (prima di colore blu sulle Evolve, Executive ed Exceed). Sulle Exclusive top di gamma, invece, rimarrà inalterata l’attuale colorazione marrone, che è presente anche sulla nostra in prova.
L’offerta ora prevede tre motori 2 litri a benzina mild hybrid, da 122, 150 e 186 cavalli: il meno potente si può avere solo con il cambio manuale a 6 marce e la trazione anteriore, mentre gli altri due si possono abbinare anche all’automatico a 6 rapporti e alla trazione integrale. Sparisce (almeno per ora) dalla gamma il 1.8 turbodiesel con 116 cavalli: ne arriverà uno più pulito ed efficiente? Vi aggiorneremo.
Con il nuovo model year, le modifiche tecniche introdotte consentono di avere emissioni di anidride carbonica più ridotte e così tutte le motorizzazioni ibride, sia Skyactiv-G sia Skyactiv-X, possono godere dei nuovi incentivi statali.
Il listino parte da 24.950 Euro, per la versione meno potente a benzina Skyactiv-G da 122 CV nell’allestimento Evolve, e arriva a 38.750 per questa Exclusive con il propulsore più potente con l’automatico e la trazione integrale. Pochi gli optional e tanto di serie.
Per celebrare i cento anni della Casa automobilistica giapponese, con il my2021 la CX-30, nella sola versione 2.0L Skyactiv-X 186 CV 2WD con cambio manuale, sarà disponibile anche con l’esclusivo allestimento 100th Anniversary che prevede ulteriori finiture di pregio comuni a tutti gli altri modelli della gamma 100th Anniversary, come il colore Snowflake White Pearl, i sedili interni in pelle Burgundy Red con poggiatesta anteriori con logo goffrato, i coprimozzi centrali con logo esclusivo e altri dettagli dedicati.
Nella lista delle concorrenti ci sono Ford Kuga, Kia Sportage, Toyota RAV4 e anche Honda HR-V. Voi quale preferite? Forse magari proprio questa CX-30?https://youtu.be/OO7nCTPJnqw
Vero, ho sacrificato il piacere di guida per il comfort.
Con Giulia avrei sacrificato il comfort per il piacere.
Sempre sacrifici in questa vita...
Vista dal vivo? No perché rende decisamente meglio.. soprattutto nera
e' la parte più bella
Pesa un po’ troppo
Perché non hai valutato una Giulia, interni e tecnologia lasciano a desiderare ma avevi un telaio e motori degni di nota!
Su giulietta il 1.6 120 con selettore dna è la morte sua!
Uno che cita fiat è un punto di riferimento.
Averne tanti di competenza immensa così.
Non è che la vogliono far sembrare, questa è un suv. Del resto è la versione rialzata della Mazda3 che è la berlina
Scusa, ma rileggendo devo ammettere che hai ragione. Ho sbagliato io ad indicare il mkio modello Mazda che è lo Skyactive-D, quindi faccio paragone a "parità" di motorizzazione.
Sulla differenza di categoria... SUV un CX-30?
misure CX-30: 4.395 x 1.795, altezza 1.540 - peso 1360 Kg
misure Giulietta: 4.351 x 1.798, altezza 1.465 - peso 1420 Kg
(i pesi sono in ordine di marcia su bilancia, testati da me)
44mm più lunga e 3 mm più stretta non mi pare siano categorie agli antipodi, il peso è a favore di Mazda.
Chiedo scusa anche a te, ho erroneamente indicato io il motore nel mio primo post. il mio modello è lo Skyactive-D.
Così non vedo la t cross, tutto guadagnato
Scusa ma stai davvero paragonando una berlina diesel meno potente con un SUV benzina aspirato di poco più potente (ma probabilmente con un motore sottodimensionato, forse il 150 cv era più a fuoco)?
Vero, tanto bello quanto delicato mannaggia.
anche il rosso competizione sono 3 strati di colore e infatti uscì sulla 8c, poi disponibile su mito qv e ora su stelvio e giulia. ai tempi sulla mito mi pare fossero 2k di optional
Il punto sono le sfumature e la profondità che raggiunge il SRC,
dovute proprio alla tecnica particolare di verniciatura che prevede 3 strati diversi.
Tanti colori gli si avvicinano, ma questo spicca nettamente sia quando colpito dalla luce che la sera con le luci della città.
Un plauso meritato a Mazda.
il rosso competizione gli si avvicina come bellezza di rosso
Stai paragonando un auto a gasolio turbo con un benzina aspirato SUV.
Per quanto mi riguarda i consumi sono normali per la tipologia di auto.
Sono assurdi a mio avviso. faccio 45 Km di strada pianeggiante (sto in provincia di Bo) senza un semaforo, ho 2 rotonde e mantenendo una velocità pressochè fissa fare i 16 fa pena. Mi aspetterei di fare intorno ai 25Km/l in quelle circostanze. Lì da davvero il peggio di se.
Sempre per paragonare la mia precedente vettura con lei ad andare come un disperato che vuole farsi ritirare la patente non non scendevo sotto i 15km/l. Con Mazda dopo 35 Km in cui ho aperto un po di gas il computer di bordo mi ha detto 10,8 litri ogni 100 Km... Forse ero abituato bene...
Per il resto la macchina mi piace, e mi fa andare anche più piano che è meglio sicuramente.
1.8 con 270 nm? Ahahah...il 1.6 fiat di 10 anni fa ne aveva e ne ha forse pure oggi circa 320, ma ripeto 1.6.
Sarebbe anche bellina senza quel frontale osceno.
Si il serbatoio è molto piccolo, per le dimensioni dell'auto.
Ho comunque l'abitudine di girare con una tanica da 10L piena
16/16,5Km/l sono decisamente meglio, e li fai nelle condizioni in cui io giro sempre
Hai ragione, non avevo visto.
La mia CX-30 1.8 Diesel pesa (sulla bilancia scala +- 20Kg) 1360Kg
Quel massa complessiva potrebbe essere il peso con un eventuale carrello al traino?
Io leggo : Massa complessiva (Kg) 1.965
Certo che se vado più calmo risparmio, direi che è abbastanza ovvio. Da prove fatte sempre solo in extraurbano (considera che io esco di casa alle 5,30 quindi il traffico è praticamente assente) se non supero i 90 all'ora (cioè sto pure sotto il limite di velocità) arrivo a malapena a fare i 16/16,5Km/l.
Ho 4500 Km (presa a Novembre scorso) e per tutto il resto sono abbastanza contento, ma i consumi, paragonati alla mia Giulietta che pesa oltre100Kg in più, sono una nota dolente.
Il paragone che faccio con la Giulietta è a medesimo stile di guida l'Alfa faceva circa 4 Km in più con ogni litro di nafta.
Inoltre aveva un serbatoio molto più capiente con il pieno autonomia Giulietta 900Km, autonomia CX-30 600 Km.
La mia città non è molto trafficata, non pensare a Roma o similari.
L'andatura è sempre scorrevole.
Solo di urbano non saprei, il mio percorso è sempre misto a velocità media di 50kmh
Sul peso io nell'articolo leggo 1368Kg, che non è quasi 2 Ton. Forse è stato modificato?
Io ho andature molto tranquille e tutto il mio percorso è pianeggiante.
La trazione integrale non interviene praticamente mai.
Il motore ha poco più di 1000km e si deve ancora slegare, ma non credo cambieranno poi così tanto i consumi già per me ottimi.
Probabilmente è la guida che hai che ti porta a fare quei numeri, prova ad andare più calmo e vedrai che 2 km li guadagni sicuri.
Personalmente come scritto sopra fatico a credere ai consumi indicati dall'utente Alfonso poichè troppo differenti da quelli che registro io.Mi scuso ma ho erroneamente indicato male il modello io e quindi quanto asserito sui confronti con l'utente Alfonso perde di valore.
Il cambio automatico è valido per guida rilassata, se cerchi qualcosa di più un po' ti fa innervosire.
Personalmente il passaggio 5-->6 lo trovo spesso non come lo vorrei: troppo lento il salire della marcia quando non richiedi prestazioni, troppo repentino quando scala da 6 a 5 quando leggermente acceleri.
Vai come un pensionato? Io ho il SkyActive G da 118 Cv 2WD e facendo solo extraurbano ho la media dei 13,5 Km/l... l'aspetto per ora più deludente è proprio il consumo a mio avviso. I tuoi consumi mi paiono molto poco indicativi per la mia esperienza.
Certo io ho il piede pesante, ma prima con Giulietta 1.6 105Cv (sempre a gasolio) facevo i 18Km/l ed andavo pure più forte (la Mazda con automatico ti porta ad avere una guida più rilassata)
Percorrenze di 80/100 Km al giorno casa lavoro, quindi anche poco influenzate dagli altri viaggi.
Non è del milan quello?
la CX30 diesel è fuori produzione (o comuque non commercializzata in Italia)
122 CV ho sbagliato a digitare...vedo che la cosa ti diverte molto😐
Sempre piu' invidioso! :D
Perche' quando l'ho scelto stavo guardando l'Inter e dalla finestra ho visto passare uno zingaro.
E da quando c'è la 126 cv?😂😂😂😂
Non la vendono più a gasolio.
👍
Goditela.
Bene.
Ah aggiungo: pago 99 euro di bollo all’anno e meno di 200 di rc auto....
Sono gli stessi ragionamenti che ho fatto io....in particolare la cx-30 anche in configurazione base ha su tutto
La troc è brutta
Sinceramente la prima scelta era la bmwX2...poi una volvo xc40...ma il budget era più basso....i miei gusti estetici con la cx-30 sono soddisfatti... motoristici un po' meno preferivo più coppia ma provandola non ho sentito tutta questa mancanza di spinta
L'abbiamo provata a dicembre: https://www.hdmotori.it/maz...
Ma perchè vogliono far sembrare tutte ste macchine dei Suv?
Farete una prova del 1.8 Skyactive-D? voglio vedere il diesel come si comporta!
No sto benissimo
5%
Grigia per togliere importanza alle plastiche, modello executive con cerchi 18 benzina 2000 , 126 CV dando dentro la mia euro 4 in tutto 22.500 €.... Di meglio su quel prezzo non c'era...
Bella chi l'ha ne parla bene ma la base cx30 non costa tanto di più
Come mai questo nick?
Tu continua con la tua golf ferro vecchio
Io ho questa Mazda con il duemila da 122cv con disattivazione di 2 cilindri quando non servono, non sarà brillante ma non le manca nulla (provengo da un diesel con 320nm di coppia), e a consumi sono sempre sopra i 16kml (faccio sempre la media del pieno), però sono d’accordo che il 1.5 tsi sia l’unico esempio di un buon via di mezzo (4 cilindri, buona cilindrata, valida coppia) il mio dubbio su quel motore è solo l’affidabilità perché è un motore molto recente e quindi con poca storicità, e purtroppo vw ci ha abituato a motori poco affidabili negli ultimi anni... quindi ho evitato VW che avevo già sperimentato in passato. Mazda ha un motore semplice ma efficace, che consuma poco e costa pochissimo da mantenere nel tempo. E sull’affidabilità non ho dubbi. Purtroppo qui in Italia non capiamo scelte diverse dalla massa, anche se sono ugualmente intelligenti.
dipende dall'uso che ne fai, se fai tanti km diesel tutta la vita, se fai pochi ti conviene il benzina ibrido e non paghi il bollo
È un progetto vecchio e superato. Comunque su YouTube trovi tutte le recensioni che vuoi.
infatti
Plancia agghiacciante in confronto alla Mazda...
La 6 non è dello stesso segmento della giulietta..
"Quasi" uguale? Certo sono entrambi a combustione interna e utilizzano combustibili fossili...
Quanto hai sborsato?
Infatti!
Io al suo posto sto per comprarmi la Arona che e' molto meglio.
A me non mi fregano.
Ora ho una vecchia Dacia che mi vergogno ad andarci in giro.
Dai quello e' una sottospecie di suv per poveri.
Lo sai benissimo.
Io le Adas ce le ho gia'.
Solo che sono ormai tutte consumate.
Per me e' no.
Senti ma e' vero che i tassi di Mazda sono abbastanza umani?
Tu quanto paghi al mese per guidarla?
Hai fatto bene a prendere un auto che almeno ti piace.
Le parole sono importanti!
Si è smontato
Anche il cambio automatico ha una rapportatura così lunga, oppure ha le marce un po' più corte? Guardando video sembra che, almeno le prime due marce, siano leggermente più corte (5-10 km/h) di differenza, che potrebbe permettere di avere una migliore ripresa con la stessa marcia.
l'unica cosa è che dalla germania sarebbe consigliabile uno stage di design in Mazda ;)
in citta ? intorno ai 10 ?
L'hai smontato
Centellinaria
Sono stato oggi da Mazda per vedere la CX-3 (la 30 bella ma troppo cara per me). Avete recensioni su questo modello?
Mi è piaciuto molto e sembra un ottimo compromesso
Si due ragazzi che conosco al bar hanno preso la stessa auto,solo vw e il suo gruppo a memoria so che hanno 4 cilindri 150cv( oltre il 3 cilindri 120cv e 90).Magari forse qualche Hyundai,il resto 1/2 aspirato o 3 cilindri ,90cv
Il fatto è che con le emissioni che puntano al ribasso, i produttori hanno trovato nei "frullini" un buon sistema per abbassare le emissioni da un parte ( anche per via del peso minore del blocco motore ) e risparmiare loro sul costo dell'auto vendendola poi allo stesso prezzo.
Magari ad avere un 4 cilindri da 150 cv benza, come dici tu oramai sono quasi introvabili, io ho ora una modestissima Duster GPL con il vecchio 1.6L 4 cilindri da 115 cv Nissan / Renault, ma l'ho presa proprio per quello, ora anche li solo il 3 cilindri mille turbo benza da 100cv della Renault, invece mi sarebbe piaciuto tanto un bel 2.0L da 150cv :)
Bella macchina, davvero;
purtroppo mortificata dalle scelte di motore...che le faranno perder molte vendite
..la magia non gli è riuscita, han semplicemente un 2.0 aspirato con la coppia un pò più in basso, nulla più.
Alla gente basta un 4 cilindri 12-150 del solito finto b suv.Ma niente solo versioni speciali che costano tanto e devi aspettare 6 mesi.Poi ci meravgliamo che la gente compras frullatori o peggio.
Che la Giulietta abbia problemi sull'impianto elettrico e risaputo, io avevo il tergicristallo dietro che ogni tanto si bloccava nonostante avessi fatto ribattere i fili che passavano dal telaio al portellone ma nulla, difetto tipico di tutti i modelli mai risolti in Alfa / Fiat, comunque devo dire che a parte quello io grossi problemi non ne ho mai avuti in 140mila km.
Per tanti versi è un'auto di quelle che ho avuto che rimpiango, era molto divertente da guidare :)
Che la Mazda sia un altra cosa a livello qualitativo non lo metto in dubbio ma è un auto che a me personalmente non dice nulla, comunque al di la dei gusti personali il mio discorso era inerente al motore che nonostante i proclami al tempo di Mazda non mi sembra sta rivoluzione, a questo punto meglio un turbo benza classico o ibrido.
In Italia non trovi auto benza con 150 cv perchè quando vai o meglio devo dire, andavi su certe potente sulle berline, tutti compravano un auto a Gasolio e ancora oggi ne girano molte di auto turbo diesel sulle nostre strade, basta che vedi sui siti di vendita dell'usato il rapporto delle auto benza da 150 / 200 cv rispetto ai diesel e 1 a X dove X è un numero di grandezza elevatamente superiore.
Poi c'e anche il discorso di spese e tasse, nel Lazio dove sto io solo di bollo per 180 cv spendi oltre 400 euro...
Secondo me molto accettabile 15km/L... Poi dipende anche dall'utilizzo che se ne fa.
Posso chiederti info in merito al cambio automatico? Intendo a livello di prestazioni, velocità e "intelligenza" sulle cambiate.
Poi, magari sono considerazioni sballate, a me che interesserebbe più lo stare rilassati che le prestazioni e mi basterebbe anche quella da 120cv non integrale (indeciso sul cambio automatico o manuale), secondo me potrebbe anche avere anche un impatto positivo sul consumo, o sbaglio? Cioè se con la 150 CV integrale fai 15 km/l secondi me con la 120 non integrale, ci potrebbe essere un bel risparmio.
Da cavarsi gli occhi ogni volta che ne vedo una in giro
Si un bel 3 cilindri e mezzo😂😂😂😂😂
T-Roc brutta come la peste.
Magari,ma il mercato chiede altro.E fino a prova contraria il famoso frullatore 3 cilindri e solo la fissazione dell'italiano medio da blog!Chi vivra vedrà. Magari adesso la gente cambia auto prima di 10-15 anni
Una via dei mezzo no ?
T roc. 17 cm più corta ma molto più abitabile specialmente nella zona posteriore. E consumi simili ma con un motore 1.5tsi ben godibile
Nulla da fare.. il rosso Mazda è in assoluto il più bello mai visto.
Parlo del Soul Red Crystal..
Magari trovassi una pellicola analoga, farei wrappare subito l'auto
Domanda per chi l’ha vista: ha il tunnel centrale posteriormente? Dalle foto non capisco
Ho il modello cx30 con SkyActive G da 150cv integrale cambio automatico e nel misto urbano/extraurbano sono sui 15km/L
La tua Giulietta! Questa è altra cosa!La tua Giulietta lo devi comparare con mazda6.La tua Giulietta e tra le auto che si guastano di più,per non parlare del avantreno;)nessuno cerca di eguagliare niente,e il mercato. In italia devi girare per mesi per trovare un auto a benzina con almeno 120-150cv.O aspirati anni 90 o gpl metano,se ti va bene il solito pacco tre cilindri 90cv
Concordo con quello che scrivi, però il 150 cv 1.5 della VW è una cosa abbastanza rara, è un motore con una efficienza / prestazioni eccellenti, in giro non se ne trovano molti cosi :)
Che siano vietati in altri paesi o lo saranno nei nostri non è il punto della mia riflessione, il punto è che oggi si cerca ancora di eguagliare i veicoli turbo diesel che come rapporto prestazioni / consumi sono ancora al vertice.
Il rapporto di compressione di motori della mazda sarà anche simile a quello dei diesel ma la coppia non lo è, visto che questa ha 230 nm, mentre la mia Giulietta che era sempre un 2.0L ne aveva 350 nm e a 1750 rpm e credimi c'e una bella differenza alla guida, e poi ci sono 2000 td con coppie ben maggiori, la Giulia con il 2.2L da 180 cv arriva a ben 450 nm di coppia sempre a 1750 giri :)
No.
È giusto.
Evidentemente sei confuso ma va bene cosi!Ti ho scritto la scienza dice che il motore a benzina e quasi uguale a quelli diesel ,capisco che per l'italiano medio e fantascienza
"marcia è troppo lunga" tipo La lunga marcia di Mao?
Questi discorsi del menga quando, nel 2021, c'è ancora chi prende auto col cambio manuale.
Dovrebbero farle tutte col cambio automatico (manuale solo a richiesta e per certi particolari modelli).
Ma che c'entra il blog? È mazda che aveva detto così alla presentazione😅
Peccato per l'abitabilità, sempre insufficiente. Specialmente dietro.
E' un plasticone.
Si io li ho provati tutti i giorni i 3 cilindri turbo e 4 di vw seat e l'utente normale non nota differenza,tranne deve stare attento alle marce basse che ti si può spegnere;)la mazda non ha cannato niente,e la scienza che ha dato ragione a lei con i test.Queste frasi come diesel non meritano neanche 2 secondi di tempo per commentare.E il loro blog scrivono quello che vogliono
Non è tutto bianco e nero.
Il problema dei 3 cilindri è che spesso e volentieri viene messo anche su auto che non ne hanno bisogno. Mettere un 3 cilindri su una segmento A/B ci sta benissimo, ma poi riciclare il motore e piazzarlo anche nel segmento C non ci sta bene. Soprattutto su suv/crossover che pesano di più e hanno anche un cx inferiore rispetto ad una versione hatchback/berlina.
La via di mezzo esiste. Tipo, in parte, VW per fare un esempio. Ha fatto downsizing nel modo giusto secondo me. 150cv li fanno sprigionare a motori 1.4/1.5, rispetto ai 2.0 usati anni fa. Certo, c'è il turbo che aiuta. Però comunque la bocca di un 1.5 è più piccola da sfamare rispetto ad un 2.0. E ha i cilindri on-demand (e come lei anche altre case automobilistiche tipo Ford) che aiutano. Io con il 1.5 da 150cv benzina nel misto (metà extraurbano e metà traffico cittadino) ho una media di 16/16,5 km/l. Esattamente come questo skyactive x. E viaggio sempre tra i 1500 e i 2500 rpm, non mi serve andare oltre nella guida normale. E non serve scalare visto che la coppia è spostata in basso rispetto a questo di Mazda con le marce lunghe e che tirano in alto.
Poi questo è un esempio. Anche VW fa cac4te grandi come una casa, tipo sulla t-roc mettere il 1.0 3 cilindri. Andrà anche bene, però è inadatto su una macchina del genere. O tipo Jeep, anche lei col 1.0 da 120cv sulla renegade. In quella configurazione appena schiacci un po' il motore si beve anche l'anima, complice anche la forma squadrata dell'auto.
Quindi non esistono solo frullatori o 2.0 da 190cv di Mazda, ci sono tante scelte nel mezzo. E, per me, Mazda ha un po' cannato. O meglio, il marketing ha cannato vendendoti questi motori "come diesel" quando però nella guida fanno l'opposto (il diesel spinge in basso e non devi continuare a cambiare marcia, qua spingi in alto e devi scalare per avere il brio). Poi per il resto ottime auto da parte di Mazda. Si distinguono dalla massa, sono fighissime, di ottima fattura (interni, esterni, meccanica, prezzi), e si avvicinano al gusto "europeo" nelle forme, non come Toyota (tanto per citarne una) con le sue forme strane.
Pero dovete decidervi o vi va bene il frullatore 3 cilindri o la scelta di mazda!
Non si crede lo è quasi,i motori a benzina della mazda hanno un rapporto di compressione quasi uguale ai diesel!Ancora con sta storia dei consumi e risparmi!Lo volete capire che il mondo non e solo risparmio!in altri paesi sono perfino vietati i diesel per uso personale.
Gli interni sono frutto di un lavoro maniacale e tradizione centennaria
Bella macchina...anche perché fra qualche giorno dovrebbe arrivarmi👍
Si dovrebbe comportare come un diesel. Ma per avere il brio bisogna salire fino alla zona rossa. E conseguente aumento dei consumi.
Onestamente, alla presentazione qualche anno fa di questo skyactive x, ero davvero curioso e questo motore sembrava una sorta di Santo Graal. Alla fine della fiera, mese dopo mese, recensione dopo recensione, mi son dovuto ricredere, è tutto marketing alla fine. Se poi ci aggiungiamo le marce lunghe che obbligano a scalare allora il palco casca tutto.
Poi sul resto non discuto. Mazda è, e rimane, uno dei miei marchi preferiti. Belle fuori (a parte la troppa plastica per andare incontro a questa mania di far sembrare dei crossover/suv adatti al fuoristrada), belle dentro, buoni materiali, bellissima integrazione dell'infotaiment, buona meccanica, ecc.
Diciamo che comunque jn basso sono motori vuoti, ai tempi avevo guidato un slk, in alto andava forte, in basso era completamente vuoto
Auto molto bella e ben fatta. Non è banale come tante concorrenti e ha alcuni punti forti molto qualificanti: dotazione, adas, design, sicurezza e buoni consumi. Poi dipende tutto da quello che uno cerca in un'auto. Per me è un si.
Bravi, finalmente onesti con la prova consumi.
Lo skyactive è un po' una cacata, anzi un ibrido.
Allegrotto sono a 5,5 mentre con piede leggero da 4 a 4,5.
Dovrei pagare il bollo per 180 cavalli per guidare una macchina che nella pratica si comporta come una 120cv? Bocciata
"Questo è il famoso “benzina che si crede un diesel”
Si crede che poi lo sia è un altro paio di maniche, discorso il mio anacronistico mi rendo conto visto che i Diesel sono destinati a sparire entro breve tempo, eppure di tante auto che ho avuto sono i motori che mi hanno dato di più, sulla Giulietta con il suo 2.0L turbodiesel da 170cv e 350 nm di coppia guidare era un piacere, grazie alla coppia tipica dei veicoli diesel riprendeva in ogni condizione, i consumi erano abbastanza contenuti rispetto alla potenza del veicolo, in modalità "normal" facevo in extraurbano tranquillamente 20/21 al litro, ma di media senza starci troppo su a pensare stavo sui 18/19 km litro, anche la mia come questa nella recensione faceva lo zero cento in 8.5 secondi e circa 215 km di velocità massima
Altri tempi potrei dire oramai :)
p.s se non ci fosse stato tutto quello che c'e stato riguardo l'alimentazione a gasolio mi sarei fatto una bella Giulia usata 2.2 turbo diesel xD
p.s.s siete sicuri che il peso complessivo sia quello, quasi 2 tonnellate? mi sembra esagerato dai, mi sa che è sbagliato come valore
Mi piace. A parte un po' troppa plastica nera esteriormente.
Beh da un 2000 a benzina con 180cv non te lo aspetti che si comporti come il mio 1.6 gpl...
"Dopo un rallentamento deciso, per effettuare un sorpasso, o per
riprendere velocità un po’ in fretta dovete sempre ricorrere al cambio,
soprattutto quando siete in sesta. Anche quando uscite da una curva più
lenta, dovete scalare marcia, per ottenere il meglio. Ad essere sinceri
non sembrano 180 i cavalli e non sono così incisivi da poterla guidare
in maniera davvero sportiva."
Cioè, davvero dovete spiegare che dopo un rallentamento, in sesta fa fatica a riprendere velocemente? Non è mica un 6 mila americano.
c'è un errore nella massa complessiva, non può essere così alta