Nuova Ferrari F80: spazio alla nuova supercar del Cavallino! | Video
Con la Ferrari F80 il testimone preso è quello delle storiche icone come F40, F50, GTO, LaFerrari e Ferrari Enzo. Telaio asimmetrico e aerodinamica al limite dell'omologazione stradale
C’è una storia che si ripete quasi ogni 10 anni da un po’ di tempo a questa parte e vede Ferrari tirar fuori dal cappello magico una nuova supercar. Ma non pensate al concetto di supercar come un’auto dalle elevate prestazioni e basta, perchè in Ferrari hanno un’altra visione della cosa. Per loro una supercar è un’auto iconica, destinata a prendere un posto nella storia e portare un avanzamento di spicco. Così è stato per auto come la GTO, la F40, la F50 fino alla LaFerrari. E così è anche per la nuova Ferrari F80, questo il nome ufficiale della supercar dei sogni del Cavallino
- Un concetto tutto nuovo di auto
- Design mixato ad aerodinamica spinta
- I dettagli che fanno la differenza
- Schema motore: si ibrido, ma non plug in
- Regno di elettronica e stampa additiva
- Dentro un’astronave
- Video
UN CONCETTO TUTTO NUOVO DI AUTO
Com’è giusto che sia in Ferrari non hanno voluto seguire una moda, una massa o farsi dare per scontati. Non hanno voluto abbracciare una filosofia che richiedesse delle mezze misure. Hanno pensato ad un’auto due posti capace però di funzionare come una monoposto. Se questo vi sembra strano lo è stato anche per me quando l’ho vista in anteprima, mentre guardavo ed apprezzavo il nuovo telaio asimmetrico. Un concetto innovativo, fatto con un’alternanza di materiali tra il carbonio, l’alluminio e il titanio in base alla migliore soluzione per lo specifico utilizzo di determinate parti, tanto da essere non solo più leggero del 5% rispetto a quello della LaFerrari, ma anche più rigido del 50%.
Asimmetrico perchè in Ferrari volevano fare una monoposto, ma senza far rinunciare alla possibilità di far accomodare un secondo passeggero. Quest’ultimo però ha un sedile arretrato rispetto al conducente e non regolabile, a differenza del pilota che invece può personalizzarlo a proprio piacimento. Così facendo chi siede dietro al volante ha la sensazione di essere su di una monoposto vera e propria, supportata anche dalla posizione di guida: i pedali sono stati alzati, mentre il sedile inclinato. In pratica è quanto di più possibile vicino ad una Formula 1 che Ferrari abbia costruito e omologato per la circolazione stradale.
DESIGN MIXATO AD AERODINAMICA SPINTA
Quando si parla di queste auto si arriva ad un certo punto per il quale design e funzionalità devono per forza di cose integrarsi ed andare a braccetto. Nella progettazione dalla nuova Ferrari F80 è stato proprio così, perchè forma e funzione hanno trovato un compromesso. Il telaio con cabina asimmetrica ha permesso di ridurre l’ingombro laterale e creare un profilo più a cupola dell’abitacolo, definito come “Impluvium". Una volta che si chiudono le porte ad apertura a farfalla, in pratica, l’aria scorre lateralmente ai passeggeri e si tuffa lungo le spalle posteriori. Ma prima e dopo che succede?
Bisogna ragionare allora su due versanti. All’anteriore c’è un S-Duct al quale ormai siamo abituati, ma su questa F80 assume i contorni di un triplano. Al posteriore è invece una grande ala a farla da padrona, almeno sulla metà superiore. già in posizione di riposo è visibile, richiamando un po’ il concetto delle F40 ed F50, ma da buona aerodinamica attiva si muove, sale, scende e si inclina. Chiaramente il concetto è quello di aiutare, assieme alle paratie anteriori mobili, il bilanciamento aerodinamico dell’auto. D’altronde non è uno scherzo raggiungere 1050 kg di deportanza a 250 km/h, ai quali però contribuisce anche l’estrattore più lungo mai proposto da Ferrari per un’auto stradale. Insomma di carne sulla brace ce ne è in abbondanza ed in Ferrari hanno fatto di tutto per riuscire ad ottimizzare ogni piccolo aspetto dell’auto.
I DETTAGLI CHE FANNO LA DIFFERENZA
Ad un occhio più attento alcuni richiami possono sembrare quasi espliciti, ma sulla F80 c’è più dell’ultimo periodo Ferrari. I fari anteriori sono annegati in una banda nera orizzontale così come l’abbiamo già vista sulla 12 Cilindri, mentre lungo la copertura del motore scorrono sei prese d’aria che – spoiler – richiamano i sei cilindri del motore termico. Un altro punto chiave del design di quest’auto è lo scarico centrale, appannaggio di epoche iconiche del passato e tuttora apprezzato trasversalmente. Oltre ad un chiaro richiamo estetico ha il compito di ottimizzare non solo le prestazioni del motore, evitando una linea di scarico con troppe curve, ma anche dare un sound che possa essere in linea con l’eredità che questa F80 deve accogliere.
In generale comunque a Maranello hanno optato per delle proporzioni molto aggressive, che in effetti seppur sotto gli occhi io abbia visto un’auto chiaramente omologata per la circolazione stradale – seppur io sia curioso di sapere quanti dei 799 proprietari già assegnati di questa serie limitata la usi realmente su strada – il pensiero è stato tutto il tempo verso un’auto da gara. Il cofano anteriore è corto, l’abitacolo è spostato in avanti e la coda è lunga, stabilizzante, con un effetto ancora più marcato quando l’ala è completamente estratta. Tutto questo perchè il motore centrale compatto ha ovviamente dato la possibilità di lavorare su delle proporzioni estremamente interessanti. Chapeau.
SCHEMA MOTORE: SI IBRIDO, MA NON PLUG IN
Ve lo dico fin da subito: non è un’auto ibrida plug-in come la 296 GTB questa Ferrari F80. Non può avanzare esclusivamente in modalità elettrica, quindi la parte elettrificata è dedicata esclusivamente alla prestazione. Con questi presupposti ho accolto anche io il fatto che questa biposto deve scaricare a terra 1200 cavalli e 850 Nm di coppia. Una robetta interessante, che però ha chiesto necessariamente l’adozione della trazione integrale definita e-4WD. Quindi il motore termico – un V6 da 120° con i suoi 900 cavalli ed il suo rapporto di 300 cv/litro – spinge sull’asse posteriore assieme ad un aiuto elettrico, mentre all’anteriore arriva un’altra componente della potenza, stavolta solo elettrica. In totale sono 300 i cavalli che la Ferrari F80 tira fuori dal rinnovato pacco batterie ad alte prestazioni e con architettura a 800V.
Visto che la nobile famiglia di vettura della quale la Ferrari F80 è entrata a far parte richiede un considerevole numero di “novità" e “prime volte", bisogna che ve le racconti un po’ per volta. I dischi freno fanno parte di questo elenco, tanto per dirne una. Dischi CCM-R in carbonio direttamente derivati dal mondo delle competizioni e per la prima volta usati su una Ferrari stradale. Questi hanno una durata maggiore rispetti ai normali dischi carboceramici, ma al contempo riescono a offrire potenze frenanti ben più elevate. D’altronde l’obiettivo è quello di frenare un’auto che può raggiungere i 350 km/h limitati, coprire lo 0-100 km/h in 2.15 secondi e lo 0-200 km/h in 5.75 secondi. E lo fanno bene d’altronde, pensando che fermano l’auto dai 200 km/h in meno di 100 metri.
REGNO DI ELETTRONICA E STAMPA ADDITIVA
Quando si superano determinate potenze ed entra in gioco un’aerodinamica molto spinta, la componente di elettronica diventa più importante di quanto si immagini. Questo è alla base di tutto il software che regola le sospensioni a controllo elettronico della Ferrari F80 e, come detto prima, l’aerodinamica attiva. Perchè basterebbe del vento laterale per scompensare improvvisamente l’auto ad alte velocità e cambiare la distribuzione del carico. Questo viene ovviato da tutti questi sistemi, che non solo mantengono l’auto stabile e sicura ma confermano la distribuzione dei pesi pensata in fase di progetto, che vede il 44% all’anteriore ed il 56% al posteriore.
Al contempo quale poteva essere la novità che caratterizzasse la Ferrari F80, se non la stampa additiva? Ormai pienamente inserita nei processi industriali, ha permesso di creare soluzioni non solo funzionali ma, vi dico, paragonabili ad opere d’arte. Il solo rocker anteriore è così sagomato da ridurre le masse ed aiutare il passaggio dell’aria. Il tutto poi considerando che le sospensioni sono montate quasi trasversalmente.
DENTRO UN’ASTRONAVE
Io poi, comunque, ci sono entrato all’interno. Ho chiuso lo sportello tirando la cordicella e sono stato assorto avanti a quel volante rettangolare per un po’ di tempo. La sensazione è stata quella di stare dentro un’astronave, con il parabrezza lontano avanti ai miei occhi e tutto vetro attorno. L’auto davvero aiuta la sensazione di solitudine alla guida con la disposizione asimmetrica dei sedili, rendendoti un pezzo unico con essa. Strumentazione digitale, manettino al volante, console laterale che richiama la dashboard pulsanti di una GT o una sorella come la 499P. Insomma in questa F80 c’è tutto quello di cui si ha bisogno, dalla consapevolezza di poter scaricare a terra potenza tali da rallentare la rotazione terrestre fino a quella di poter guidare con una sola mano mentre – occhiali da sole in viso – si chiacchiera al telefono collegato con il Bluetooth.
E se proprio lo volete sapere, il prezzo è di 3.6 milioni di euro. Prezzo impegnativo se consideriamo l’allora prezzo della LaFerrari, ma tanto sono state tutte già vendute….
VIDEO
https://youtu.be/olfopagoEhI
Tecnicamente e prestazionalmente parlando, tutte le moderne Hypercars sono delle astronavi. Però, per fortuna, non sono tutte brutte quanto la F80, che non ha nulla delle sue progenitrici. Nulla, purtroppo. Goffa, squadrata, a tratti posticcia.
Ho visto renders decisamente più accattivanti, di una ipotetica Hypercar Ferrari.
Non paragono Nimac a Ferrari, è un dato di fatto che i milionari collezionisti le hyper elettriche non le vogliono. Già i ricchi "normali" si sono pentiti delle Tycan e le rimandano indietro figuriamoci le hyper, ripeto.
Rimac chi? Sul serio paragoni marchi sconosciuti a ferrari?
Peccato che le hypercar elettriche non le vuole nessuno, nemmeno regalate. Faticano a vendere le sportive (vedi Tycan e model s) figuriamoci le hyper. Vedi Nimac che nemmeno con 2000 cv vende più e sta convertendo al termico.
Si lo usa la Cadillac il V8, la Ferrari con il V6 ci ha vinto 2 Le Mans, giusto che ci cavalchino l'onda.
Ma nemmeno quella, una F1 moderna fa forse poco meno di 5" nello 0-200.
Dove vedi i tratti brutti in una macchina del genere?
Che meraviglia di auto.
Brutta e col v6. Bocciata
Cambia occhiali
Una più complessa meccanicamente e l'altra elettronicamente oltre che meccanicamente ,non so cosa sia più delicato, cmq nonostante le prestazioni straordinarie di queste nuove implementazioni preferisco una super car vecchio stile.
Io ho riportato dei dati che ho trovato Googlando, molto probabilmente i tempi cambiano in base al carico aereodinamico
Hai ragione tu e torto ferrar
c'e' scritto nell'articolo.
V6 da 900cv, che grazie al motore elettrico arriva a 1200cv totali
Se non li hai visti è perché non li hai cercati...
La prima cosa che appare se cerchi hennessey Venom 1/4 mile è questo, che come vedi è su una lista che sporca è dir poco:
https://uploads.disquscdn.c...
Condizioni simili, risultati simili alla sf90, che però usciva 15km/h più piano. I 9.2 della sf90 sono su pista preparata.
Poi è pure ovvio che la Venom, o qualsiasi altra RWD only sarà limitata dal grip, ma non ha niente a che fare con il motore termico o ibrido o altro, è semplicemente AWD contro RWD. Non c'è nessun bisogno dell'ibrido per avere la trazione integrale.
corretto grazie ;)
Mi sa che la McLaren stavolta va di più
è talmente strana, forse a tratti pure brutta.. che mi piace.
Si, ma ci sono centinaia di Video di test cronometrati sulla sf90 o f296 ad esempio dove ripetono i tempi di accelerazione dichiarati dalla fabbrica. Se vuoi te li linko e ti diverti. La sf90 ad esempio è cronometrata da un minimo di 9,2 ad un massimo di 9,9 sul 1/4 di miglio a seconda dell'asfalto e gomme. Solo una Bugatti ho visto andare sotto ai 10. Mai visto Venom, Koeniggsegg ecc.. partire da ferme cronometrate. Sgommano da paura e non ripeteranno mai quei tempi su strade normali.
Aridaje, no sono tutti comandi fisici...o dice la Ferrari, non Aristarco o il signor rossi
La massa che guarda le gare penso che manco conosca la cilindrata figurati l'architettura del motore, in usa dove nascare indy vanno alla grande, pensi che i bifolchi americani sappiano che motore viene utilizzato? Non è certo questo il problema della f1, a te spettatore che guardi la motorizzazione non cambia nulla
Presumo di sì perché è la meccanica che appassiona, l'elettronica un po meno, questa di elettronica ne ha parecchio e presumo che fra 40anni sia alquanto obsoleta.
Io non conosco molta gente che ne abbia guidata una, ma due su due ricordano di aver litigato con cambio e frizione dal momento in cui han girato la chiave a quando sono scesi.
Sto parlando della F40 ovviamente.
Senza parlare di turbo lag marcatissimo, e un abitacolo che diventa un forno in 10 secondi.
La F40 è nata per correre, ed è veramente orientata a quello, e in strada è abbastanza a disagio. La F50 e soprattutto la Enzo (su cui ho avuto il piacere di posare le natiche per un giro un giro a Balocco con un collaudatore) sono MOLTO più fluide e "guidabili" per i bolidi che sono, anche nel modo in cui danno potenza. I motori turbo degli anni 80, tutti, sono on/off molto brutali. Emozionante quando hai una Uno turbo con la potenza di una utilitaria moderna. Terrificante quando hai 400cv e 3M di euro tra le mani.
Poi non so che livello di guidatori tu abbia sentito, ma uno dei due con cui ho parlato io ha una 993 gt2, e ha detto che la F40 è persino più scorbutica di così. Non è un pregio aver bisogno di essere un pilota di F1 per riuscire a usare il 10% del potenziale dell'auto...
Vedremo tra quarant'anni 😅
Lo dubito anche io cmq
Ci son sempre delle limitazioni sulle vendite. Per la LaFerrari erano 3 anni mi pare, dalla data di consegna
Né io ho mai visto una Ferrari battere in una gara di accelerazione nessuna delle 3 succitate (e per inciso, una koenigsegg gira eccome).
Te hai chiesto uno 0-200 di una macchina puramente termica. E io te ne ho dato uno.
Se cominciamo a fare storie sulle condizioni della strada etc, allora pure il tempo della Ferrari non lo vedi manco in foto. In test su asfalto normale e gomme "normali", sotto i 7 secondi ci vai solo con una ventola che ti aspira contro l'asfalto tipo Mcmurtry o come si chiama quel missile elettrico.
Tranquillo, non te la regalano manco se la difendi così accanitamente.
Esatto, e la cosa che mi fa imbestialire è avrebbe le carte per essere una "nuova F40", soprattutto la LM, con piccolissime modifiche estetiche. Contando che si chiama F80 e che la F40 è stupenda, sarebbe stato molto sensato imho.
Invece no, un altro richiamo ad una macchina (la Daytona) di cui hanno già essenzialmente fatto una riedizione, e una family-line che mai è stata parte della storia Ferrari.
Non assomiglia nemmeno alla 499p (stupenda) da cui dovrebbe derivare il grosso della tecnologia.
Bisogna risparmiare per la benzina
Si nel sound, fanno pena, sono anni luce indietro sono stati bloccati, se no dopo tot anni sarebbero anni luce avanti pure i V8
Uno dei motivi per cui la f1 ha perso tanti fan è proprio il v6 ibrido, tutti vogliono il v8 o v10
In cosa ? Nel sound? Perché per il resto sono anni luce più prestazionali del v8.
Gusti. La utopia è bella ma fin troppo barocca per i miei gusti, niente a che vedere con la Zonda originale.
la sp3 è un conto. La 365 Daytona... Se la confrontiamo ad esempio con la 250LM di qualche anno prima, hanno fatto diversi passi indietro. E' meglio la volvo 480 che la scimmiotta...
io invece ti dirò che non mi fa schifo, però non mi fa nemmeno impazzire, tralasciando comunque il fatto che se potessi comprare una Ferrari tra le ultime uscite, prenderei un Daytona SP3
Lo stile dei fari lo vedremo anche su altri modelli, cosi come la banda nera
Lo puoi fare, e lo si fa, ma in maniera molto più rudimentale e meno performante, adoperando i freni
invece a me non dispiace del tutto, adesso la stanno implementando nei nuovi modelli, sicchè che piaccia o meno per qualche altro esemplare rimarrà
I gusti sono gusti. A me non piace. Ma non mi piace nemmeno il muso della 12cilindri con la parte nera....
è di un altro pianeta, li proprio Ferrari ha realizzato una vettura che sembra davvero arrivare dal futuro
non si può certo dire che la daytona sia una brutta macchina, io comunque non la vedo molto se non nell' anteriore e qualcosa al posteriore
Il taglio laterale mi piace assai, per l' anteriore ora hanno ripreso l' idea della fascia nera sul cofano che devo ancora capire se mi piace o no... comunque sia è bellissima personalmente mi piace, e poi che prestazioni degna del peso che porta sulle spalle
sembra un'altra auto davvero. Non diventa super bellissima ma guadagna un sacco..sembra quasi una f40 lato fanaleria
v6, non bellissima. 800 pezzi già piazzati, 3.6 milioni...non lo so rick
Hanno voluto costruire una 499P più potente ed omologata riprendendo molte scelte tecniche esclusive dei prototipi Lmh. Il v8 tralaltro sarebbe stato più pesante ed ingombrante. Qui hanno puntato molto sull'insieme tirando molto il v6 per avere la stessa potenza del v8.
Ma spotify nel car entertainment c'è ? Si può collegare pure l'appe cracckata?
Perchè vabbene i 3.5 milioni di euro ma io per principio noveuronovantanove al mese no eh
immagino parlasse della McLaren DI Senna (la F1 con gli slick) non la Mclaren Senna.
Non ho mai visto (in tv, youtube ecc..) una Venom, una Koeniggsegg o Bugatti fare quei tempi nello 0-100 ma nemmeno nello 0-200 ma neanche lontanamente.
Sono tutte auto fatte per la Vmax inutilizzabili fino alla 3 se non su asfalti perfetti con le slick ben calde.
Poi ovviamente le curve non le fanno.
Questa è una Lmh senza limiti di potenza.
Hai ragione, ma qui la parte elettrica è ridotta all'osso. Se leggi tutto l'articolo leggerai che ogni aggeggio fa 2-3 funzioni proprio per limare il peso e ingombi. Tanto per dirti, la batteria da 800v (che pesa 60kg mi pare), con uno speciale regolatore di tensione, ha evitato l'installazione della batteria a 12v, di quella a 48v (per le sospensioni) e di tutti i circuiti conseguenti.
Inoltre il motore elettrico posteriore (e quindi un minimo di batteria) è indispensabile al motore termico per poter montare una turbina più grande evitando ogni forma di lag. Altrimenti avresti dovuto montare una turbina più piccola e avere molta meno potenza o in alternativa per avere stessa potenza e maggior coppia ai bassi, scegliere il 4.0 V8 che cmq pesa tipo 50kg di più del 3.0 v6.
Tecnicamente eccellente e fantastica, quanto esteticamente brutta ed anonima.
Ormai quasi tutte le hypercar attuali sono così.
La Utopia è tutta un'altra filosofia, ed è bellissima da guardare. Horacio è inarrivabile, per me.
Oltretutto con la trazione integrale meccanica non puoi fare torque vectoring che è la più grande innovazione lato prestazioni dinamiche.
Tu scherzi, ma tra i 799 fortunati che la prenderanno a 3,6 milioni almeno la metà la rivenderanno ben presto a 10
oltretutto sono anni che visti i risultati a fine anno da grossi bonus produzione a tutti i dipendenti.
Elettrica?
prima ci vuole una bella visita dal cardiologo...
Tecnicamente un gioiello, ma di estetica sembra una qualsiasi supercar artigianale di metà anni 2000... Assolutamente dimenticabile.
Newey in Aston lo hanno convinto dandogli anche una consistente fetta di azioni (2.5%) del team, in Ferrari (visto il valore dell'azienda ) era impossibile una operazione simile.
La tecnologia e la tecnica sono indiscutibilmente di altissimo livello, l’estetica è più funzionale che attraente. Personalmente, avrei sacrificato un po’ di prestazioni per migliorare l’aspetto complessivo del progetto. Non credo che diventerà iconica quanto l’F40
Qualcuno ti ha legato alla sedia con le clip sugli occhi per obbligarti a vederlo?
Che ti lasceranno indietro come un povero pirla
Per poter fare una trazione integrale servono differenziali, albero di trasmissione, tunnel dove farlo passare, semiassi e giunti, con l'elettrico è molto più facile. Senza la parte elettrica ma con la trazione integrale avresti un'auto meno potente e solo di poco più leggera, più complessa meccanicamente e con minori possibilità di intervento dell'elettronica sull'assetto. Insomma un'auto di vent'anni fa.
Sempre che sia vero sicuramente non per il numero dei cilindri, lo stesso della Red Bull
SenzSenza la banda nera è meno brutta ma continua ad essere sgraziata.
design pietoso, senza alcuna eleganza... sembra una musclecar ribassata
Comunque la filosofia del motore secondo me è molto simile. Anche allora ha molto fatto storcere il naso ma a detta di tutti i fortunati che l'hanno provata è molto più bella da guidare di F50 ed Enzo che sono 12 cilindri
si, e forse anche al tizio che ti ha messo mi piace.
Gli piace così tanto la Daytona ai disegnatori Ferrari?
devo chiedere ad un amico allora, però credo sia come dici. Sicuramente se vai nel programma one-off ti fanno quello che vuoi… per un lauto compenso 🤣😜
Puoi comprarti una bomboletta spray e te la ridipingi da solo
Che io sappia no. Ovviamente non ho mai avuto i soldi per andare in concessionaria a configurarne una.
Secondo me no. È il punto principale del design, non vorranno darlo via.
E secondo me vedremo un insolito numero di esemplari neri per questa ragione.
Infatti la preferisco a questa
E siamo in due anche qui. La Daytona è una delle poche Ferrari d'epoca che se avessi l'albero dei soldi non comprerei.
Infatti fanno c4g4r3 pure quelli
La Ferrari di formula uno quanti cilindri ha?
Lo si diceva anche dell'8 cilindri biturbo della f40. Adesso è storia.
Secondo me nelle 5000 personalizzazioni a pagamento che avrà ci sarà anche questa. Basta che paghi
3 popup per vedermi un video di cui me ne frega una ceppa?
Che stress.
nemmeno col programma Tailor Made?
Ancora , i pulsanti sul volante della f80 non sono touch (e Lo si vede pure nella foto che posti) sono fisici e altri siti lo riportano chiaramente e dicono che sarà così anchper le altre ferrari, NON hai ragione
Ferrari nel wec usa il v6, lo dichiarano loro che questo è derivato dal wec e dalle loro esperienze in f1, poi se vuoi aver più ragione tu dei loro comunicati stampa auguri
Boh, non si può dire che una Ferrari non mi piaccia però "non mi piace" :( (tra molte virgolette eh!!:)
Scaffale
NNon Mi piace per nulla!!
A livello di design non ci siamo proprio. Bruttarella sul frontale. Al di là del segmento "Berlinetta" la più bella di tutte rimane LaFerrari 😍
Tanto poi ci mettete la cover
Pienamente d'accordo, tra le ultime Ferrari è quella che fa girare la testa quando la vedi per strada.
Dicono che c è l' incentivo rottamazione...
Nel wec ed in f1 corrono con il v6 ibrido, questo è il motivo per il quale lo usano anche qua
Ok quanto pesa il sistema elettrico, motori e batterie?
quanti cavalli (kW) e quanta coppia nm aggiunge?
Rispondi a queste due domande e dimmi se è sconveniente o meno saputello...
tutto bello tranne il design
Soldi, direttamente, non lo so; di sicuro lo siluro’ quando fece in modo che l’ incidente di Lapo con il trans finisse su tutti i giornali.
Anche...👍
Non mi piace il cerottone nero sul cofano quindi non la compro mi spiace
Solo a me ricorda la Ford Gt?
Concordo, è l'unica parte brutta, ma a me non piace anche la daytona originale da cui trae spunto
Ceeerto....perché gli ingegneri ferrari li hanno messi per rallentarla.......esattamente come per laferrari, la p1 e la 918....laureato all'università della strada?
Assoluta
aspetto la F90
https://uploads.disquscdn.c... https://uploads.disquscdn.c...
Presa dall'internet: imho 700 volte meglio.
250 GTO
La Daytona SP3 non si batte
Ha rubato i soldi anche a suo fratello?!
non riesco a capire se il design del frontale mi piace o mi fa cagh°re... mi ricorda un pò la testarossa e un pò una muscle car xD
A parte te io non ne vedo...
Il V6 è lì per una serie di motivi tra cui anche il risparmio peso.
Questa macchina potrebbe pesare molto meno se il primo obiettivo fosse stato fare una vera erede delle leggendarie F40-F50-Enzo, velocissima e imbattibile, anziché una comoda hypercar per sceicchi e miliardari col fisico tutt'altro che adatto per queste auto.
Vendo ancora imballata per doppio regalo a 4.000.000
2 siti web mi dicono che fa i 0-100 in 2,8 e 0-200 in 6,8
avrà pure quelle caratteristiche ma è più lenta di 1 secondo rispetto alla ferrari. é tipo il 17% più lenta,
in ferrari hanno abbastanza modelli “iconici” da potersi permettere modelli specifici, come la sf90xx, la purosangue e questa, per non parlare delle varie SP1/2/3
Un sogno, prima o poi la guiderò 🤩
E chi lo ha detto che deve per forza essere a trazione posteriore? Che poi siete tutti fissati con l'accettazione e la velocità come se esistesse solo quello in un' auto da corsa
Ecco, è arrivato un' altro saputello
vista dal vivo la 12cyl è estremamente sexy e BELLA. Decisamente futuristica. Molto meglio che in foto
La McLaren di Senna aveva uno 0-200 di 3,6 secondi 🤣
ma tralasciando la pura accelerazione, minor peso significherebbe tempi di frenata più ridotti, miglior tenuta di strada e migliore reattività che non è poco.
Si manco a me entusiasma il fascione
tanta tanta roba
Perderebbe la trazione integrale e quindi il tempo nello 0-100 si alzerebbe, così come quello del quarto di miglio
brutta forte
Come tutte...dal vivo rendono diverse ma fa tanto gruppo C delle 24 ore degli anni 90
Ma come, il V6 non era lì per risparmiare peso? 🤣
Se te la puoi permettere non stacchi un assegno. Chiami direttamente in banca per fare trasferire il denaro “orasubitoieri”
Studiare no. Levarsi e levarci le bande nere dai piedi però si.
I film sulle tv 4:3 non mancano a nessuno
5.7s nello 0 200 e' tanta roba.. quest auto avrà un' uscita dalle curve assurda.
La trazione integrale e i motori elettrici fanno tanto.
Hennessey venom f5. 4.7" dichiarati.
https://uploads.disquscdn.c...
https://uploads.disquscdn.c...
Immagini prese da reddit, non ho nessun merito.
Però 1000 volte meglio senza quella banda orrenda davanti.
Il perché un V6 turbo ibrido con MGU-H e di piccola cubatura è il massimo che l'ingegneria attuale possa offrire richiederebbe una discussione troppo lunga.
Ad ogni modo io sono deluso da questa auto, non per la motorizzazione o lo stile (più che discutibile), ma per gli almeno 200kg di troppo.
Rileggila
È sempre una Ferrari sicuramente tutto al top, un mostro di auto, ma se non avesse il marchio Ferrari esteticamente potrebbe sembrare una cinesata, p un 6 cilindri su una Ferrari hypercar al di là della potenza è proprio una indecenza, per me è no.
In ogni caso pla Ferrari più bella è sempre l' F40
dimmi una termica pura che fa i 0-200 in 5,75 secondi
Chiedilo al fratello…
Sto cercando di capire il senso di sto fascione nero sul cofano...
Il problema è che anche se lo capirò, continuerò a non potermela permettere.
L'ho letta la scheda tecnica sennò non avrei commentato
Spaziale
Bella bella
Ma perché non leggi la scheda tecnica così eviti di fare certe figure?...
Pensate a quanto andrebbe meglio togliendo tutto il peso del pacco batterie e dei motori, 300 cv in meno ma con maggiori prestazioni in tutto
A me un po' sì, principalmente il taglio del frontale e il fascione nero. E se vogliamo anche il nome ;)
Se fanno l incentivo rottamazione la prendo! Almeno ci pago i tappetini interni!
C'è scritto chiaramente che ha comandi fisici sul volante
*sf90
Nn è mai stato così, a parte pochi casi
Anche la nuova McLaren non sembra tecnicamente essere indietro, anzi...
Ma infatti non stavo assolutamente contestando, anzi, sono d'accordo al 300%. aggiungevo le mie riflessioni proprio perchè ho notato qualcuno con cui valeva la pena confrontarsi.
3milioni e mezzo, mettetecelo un v8 almeno
sembra disegnata dalla AI. gli avranno detto prendi la sf90 e la f40 e fai un mix , ed è uscita questa schifezza. bah
Si ma non gli basta mai niente e vogliono sempre di più.
Perchè quel frontale "stile vintage" come la 12cil... perchè davvero!
Sì sì, sono tutte considerazioni giustissime che nella mia testa ho fatto, ma non ho messo per iscritto per dare una risposta "leggera" ad un commento "leggero".
Infatti, se leggi il mio commento iniziale, ho detto esplicitamente che sicuramente sarà un mostro (così come la W1 e la futura Porsche). Ma su quello purtroppo non si può ancora discutere dato che di prove chissà quando se ne vedranno. L'unica cosa di cui si può parlare per il momento è il colpo d'occhio estetico.
Ah non lo metto in dubbio, versione per i lobotomizzati dell elettrico
Se parli degli elkann, ricordo che hanno anche il controllo di ferrari
Con il livello di personalizzazione ferrari non ce ne sarà una uguale all'altra
Traquillo che il prossimo anno arriva la full electric
Nonché benzina
Facile che faccia due litri a chilometro.
Meno male, hai la vaga idea di quanta gente lavori direttamente o indirettamente per ferrari?
Sposti la residenza a Montecarlo e la immatricoli l
Veramente è ibrida
Penso che Manzoni non debba studiare da nessuno
Non penso volesse lasciare l'Inghilterra
Non la immatricolo per la strada, la userò nella mia pista privata :P
Magari è stato semplicemente lui a preferire Aston Martin?
Quasi 3 miliardi di incasso con il solito margine spaventoso, potevano farlo uno "sforzo" e assumere Newey per la F1.
bella
"eccezion fatta per quelle che finiranno nei musei e nelle collezioni private"... Ossia tutte.
2/3 delle Enzo messe in vendita negli ultimi 10 anni hanno meno di 1000km percorsi. Giusto per dire.
La W1 ha un paio di punti su cui vorrei capire di più.
Punto primo, le turbo non sembrano assistite elettricamente da quel che leggo. Magari lo sono eh, sarebbe strano non lo fossero.
Punto secondo, la trazione posteriore. È abbastanza evidente che su un modello ibrido, sia conveniente avere un e4WD. Cambia molto poco a livello di pesi (una quarantina di kg i due motori anteriori su questa f80) e sicuramente migliora le performance in alcune situazioni. Scelta curiosa, vorrei sapere perché hanno optato per risparmiare quei pochi kg.
Punto terzo, i 1000kg di downforce sei riuscito a capire a che velocità? Perché dire 1000kg di downforce senza specificare la velocità è inutile. Fossero a 200km/h (per dire), sarebbero un numero enorme. Fossero a 350km/h, sarebbero pochissimi.
Però questa è integrale, da non sottovalutare come cosa
Se non vuoi la linea nera, basta dirlo PRIMA di comprarla.
Te la fanno come vuoi, anche rosa
Tecnicamente non si discute, è il top. Esteticamente un po' troppo tamarra per essere una Ferrari (e per i miei gusti).
Quei maledetti fari presi dalla 12 cilindri rovinano tutto, il resto un pò "pompato" ma comunque bello perchè ricorda tanto la F40.
Speriamo la smettano di usare quel frontale..
Anche costasse 10.000, fara' 2 km con un litro, il bollo e assicurazione sono alti, poco spazio a bordo, scomodo salire e scendere, bagagliaio minuscolo, e se non hai un garage (blindato) svanisce la prima notte
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io li manderei a fare un corso di DESIGN da lui
bravo, ricorda qualcosa della Vector W8 anni 80..ma peggio:-)
prima volta che mi capita di pensare che una ferrari sia orribile. sembra una supercar americana, zero stile italiano
Oppure si fa come quelli che entravano nei negozi con le targhette dei prezzi modificate o gli adesivi-sconto da applicare sulle scatole e poi andavano in cassa. :)
Una pellicola si vede? Che pellicole ha visto, quelle in regalo nelle uova di Pasqua? A parte che scometto tutte le F80 verranno pellicolate almeno col trasparente, eccezion fatta per quelle che finiranno nei musei e nelle collezioni private e faranno 0 km in tutta la loro vita.
Quello che appena finisci da firmare dici: ok ho appena fatto la cazzata.
Questo perchè la lista dei papabili acquirenti negl'ultimi anni è aumentata. Un pò perchè hanno cambiato qualcosa con le regole di ingaggio per entrare nella "lista" un pò perchè stanno vendendo di più.
L'F40 faceva lo 0-200 in 10.4 circa, questa nella metà del tempo e in effetti si chiama F80, sarà un caso? :D
Comunque vado a vedere se ci arrivo con i soldi nel salvadanaio e vi faccio sapere :)
messo nel carrello, in attesa del Black Friday. Ho anche aggiunto su Keepa, casomai dovesse scendere sotto i 10.000 euro (quelli posso spende..)
A numeri siamo vicini alla W1 che, tra l'altro, pesa 125kg in meno, eroga 75cv in più, e ha comunque 1000kg di downforce. E la W1 la trovo decisamente più riuscita.
Sulle linee si può sempre giocare, pur dovendo ricercare le migliori performance. Ripeto, per me questa F80 non è riuscita bene. Ma è solo un parere personale, non sto di certo dicendo che tutti la debbano pensare come me.
Una pellicola si vede, e questa roba costa 3.6 milioni di euro. Smonti, rivernici e fai pure color correction.
Basta una pellicola.
Quella che "manca" la tengono loro e la mettono nel museo.
Mi basterebbe farci un giro come passeggero su una pista tipo Nürburgring 😎
Ma questo è quello furbo, molto furbo, che non guarda in faccia a nessuno e non ha riguardi nemmeno per sua famiglia.
Bellissima e rigorosamente benzina ♥️
Esatto. L'anteriore è ispirato a questa.
100% che non lo è. Come non lo è sulla 12c. Tutta rossa non si può ordinare manco se paghi extra.
Un motivo sensato almeno!
Ah, ok, quindi un'auto non di serie, che si compra a invito.
Io avrei fatto diverso non perché sono più bravo o più intelligente, ma perché se l'auto andasse 2 decimi più piano nel giro a Fiorano non cambierebbe una mazza.
Questa non deve correre un campionato mondiale, deve far sognare i poveretti che non se la possono permettere e far godere i pochi fortunati invitati a comprarla.
Dalla F50 in poi, giustamente, Ferrari aveva deciso che creare oggetti iconici fosse più importante di fare gara a chi fa l'auto più veloce. Ed è stato così fino (e compresa) la LaFerrari.
Chiaro, si massimizzano le performance con le scelte di base fatte, ma l'obbiettivo è l'equilibrio tra l'arte e le performance. Qui si sceglie volutamente di dare un taglio alla tradizione per far spazio al nuovo, un nuovo che però non piace a nessuno, come dimostra un mercato dell'auto dove Rimac fa una Tourbillon a 16 cilindri per cercare di recuperare le perdite delle loro hypercar elettrica.
Dove Porsche non riesce a sbarazzarsi delle Taycan e ha liste d'attesa infinite per le gt3rs, e così via.
Ma tutti non dicevano che era quell'altro il figlio scemo?
Ma Freud sarebbe d'accordo in pieno.
3L, 900cv.... come sempre i motoristi Ferrari sono su un altro livello.
Secondo me anche questa politica protezionista Ferrari da loro un senso di esclusività quasi masochista.
Chiedilo alla sua famiglia !!
Sì, hanno fatto i conti e a 800 esemplari sforavano l'aliquota ed addio alla Flat tax.
useranno il V6 (F163CE) della 499P e il suo sistema ibrido, aggiornato con l'esperienza nel WEC
Secondo me il vero vibe è quando devi firmare l'assegno.
Vabbè, ma la riga nera magari è solo una prerogativa di questo esemplare in mostra. Io parlavo delle forme geometriche della macchina.
il fascione nero con la f40 serviva per recuperare i gap fra le lamiere e l'hanno spacciata per soluzione estetica. Geni totali. Ci lavorai quasi un anno.
Si almeno a differenza di McLaren e Lambo che sono sempre tutte precise, le Ferrari variano.
Monza SP3
Il v12 se lo metti dietro poi non hai spazio per elettrificazione, poco spazio per sospensioni di quel tipo e soprattutto non riesci a metterlo basso e centrale, per cui poi la distribuzione dei pesi diventa quasi impossibile.
Poi tu che sei ingegnere e lavori in automotive da milioni di anni dicci che coglionata avresti fatto te al posto degli ingegneri Ferrari (che non credo di trovare il giovedì pomeriggio a scrivere su hdblog).
Questa Daytona???
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Dai un paio d'anni a PSA, e vedrai che anche loro faranno la stessa cosa: 1.2 puretech dalla Panda al rimpiazzo della Stelvio. Tutti suv ovviamente
A me non dispiace per niente, si distingue da tutte le altre e sicuramente è molto più originale della McLaren che è bella ma sempre la stessa solfa rimane.
Ovviamente la Enzo o la f40 rimangono dieci spanne sopra.
se sono 500€ al giorno per 20 anni ce la può fare
Eh, ma se ci pensi anche Ferrari con solo 3 motori ci ha fatto tutta la gamma degli ultimi 15 anni!
F140 in tutte le declinazioni V12 dal 2003-2004 della Enzo fino alla versione HD della 12cilindri
F154 4.0 v8 dal 2014 con la California T /488 fino ad adesso
F163 3.0 v6 dal 2022 della 296 fino almeno al 2030
Non hai veramente citato il costo in un'auto il cui prezzo è totalmente artificiale e che sarebbe stata venduta senza problemi ad un milione in più o in meno indipendentemente vero?
a me piace molto, ha un certo vibe anni 90 ;)
Ma gli intesto pure le rate a sto punto, vediamo che si riesce a fare con 500euro di pensione
Solo perché non piace a te? La fascia nera riprende quella della 12 cilindri che a sua volta riprendere la Daytona. Hanno un loro perché insomma.
non in tutte le regioni però.
al max la intesti alla nonna che abita nella regione giusta.
Prego di no
Azz non ci avevo pensato!
Allora potrò pure vantarmi e fare i selfie con Greta
Credi che abbiano pensato anche ai consumi?
Che il V12 imponga un'installazione anteriore è una c o g l i o n a t a che non si può sentire.
Ti prego, evita di spiegare ad un ingegnere che lavora nell'automotive da tanti anni cose che nessuno ha chiesto, soprattutto se sbagliate.
Per dire, la LaFerrari, V12, pesa 300 kg meno di questa, ha il V12, posteriore centrale...
Si è fatta una scelta diversa, che pure capisco ma non condivido.
Per altro quale sarebbe il terzo modello V12? Oltre alla 12C e al furgosangue? La 812 che sta andando fuori produzione e che la 12C sostituisce?
No, non sono d'accordo. I V6, se studiati bene, non hanno niente da dimostrare e non sono inferiori . Potevano anche fare un 12 cilindri ma dove lo mettevano? E sarebbe stato molto più costoso, anche se non limitante in questo caso.
non dovresti pagarlo, è ibrida, consuma poco ed è rispettosa dell'ambiente.
E pensare che John pareva una persona così ammodo.
GT90?
Infatti mio padre l'ha già fatto con la sua Ford.
Vabe potrei aspettare che diventa ventennale e iscriverla ASI
Almeno sei solo tirchio.
Io invece se ci pago pure il superbollo non ci arrivo col cash.
Il motore V12 aspirato da 6,5 litri pesa il triplo di questo e ti impone una installazione anteriore con cofano lungo tipo 2 metri. Non è un motore da auto da pista con motore posteriore centrale e aereodinamica estrema.
La ferrari è l'unico marchio che propone Il V12 su 3 diversi modelli di serie di ultima generazione.
Purtroppo anche se mi piacerebbe comprarla mi da fastidio il fatto del superbollo...
Solo questo mi blocca...
Certo Stellantis deve mantenere una nota famiglia di arraffoni, non possono spendere!
E' il motore più futuristico di tutti. 300cv/litro senza lag.
E' il più piccolo ed il più leggero di tutti. Questo ti garantisce molta più prestazione dinamica e libertà di progettazione.
Sarebbe stato facile piazzarci l'F154 4.0 v8 biturbo come ha fatto McLaren, ma l'auto sarebbe venuta più grossa, pesante e con ripartizione dei pesi e soluzioni aereodinamiche e talistiche meno estreme.
Mansory mi ricorda Salvini quando è in forma.
Eufemismo del mese...
Ahhaha un po esagerano vero...
No ti prego. C'è già abbastanza cattivo gusto a questo mondo senza bisogno di mansory.
la troverai qui appena disponibile https://amzn.to/3YqGgdl :D
Esclusività.
Deve essere qualcosa che non possono avere tutti.
Ferrari storicamente produce meno di quanto potrebbe vendere, per mantenere alto il prezzo sia del nuovo che dell'usato.
Tolte le entry level (la Roma ad esempio, e la California in passato), Ferrari contingenta le auto prodotte. Ed è la ragione per cui una F12 oggi costa il triplo di una 675LT tanto per dire.
Tra l'altro se qualcuno si chiedesse come Ferrari guadagni dal valore dell'usato, ricordo che Ferrari Classiche, la divisione che restaura i classici del cavallino, fattura milioni. Rolls Royce nemmeno produce ricambi per molti modelli del passato, tanto con la svalutazione che hanno avuto nessuno ci butterebbe i soldi.
Invece per restaurare una 250 swb uno spende volentieri mezzo milione, perché l'auto ne acquista 1 di valore.
Pago un fracasso di soldi e non posso nemmeno disporre di ciò che compro.
Poveri ricchi. Quasi mi spiace per loro.
Anche, ma io intendevo tipo quelli che fa Mansory
Questa è molto più estrema dal punto di vista motoristico, telaistico e di soluzioni ingegneristiche in genere.
La W1 è una 750s pompata, questa è una 499P senza limiti del BoP.
certo, sembra una sf90 più estrema dietro ela 12 cilindri davanti.
appena aperto l'articolo non riuscivo a capire se si parlava di una estremizzazione dei 2 modelli. poi ho capito che era la nuova.
anche perché alla fine è di fatto una F90 estrema. hanno potenziato il v6 della 296 e sfruttato lo schema della SF90
io comprerei a prescindere la 12cilindri anche se esteticamente non mi piace
Forse quella riga nera in realtà è un pannello led che si accende e scrive "scansati arrivo io!"
Mettere i proiettori anteriori tondi, e verniciare anche quella riga nera del menga non influisce sull'aerodinamica.
Ma ha spiegato pure il motivo?
Kit estetici su un'auto limitatissima da 3,6 milioni di euro non credo proprio. Il primo che la tocca e modifica va in tribunale secondo me.
Quella è una tradizione. Enzo Ferrari sosteneva che il numero giusto fosse il numero dei clienti meno 1.
Se stimano 500 compratori, ne fanno 499. E così via.
Questa deve dimostrare agli altri marchi di essere la migliore. Quindi prima di tutto viene la prestazione, poi il Design.
Se devi pesare poco, avere 1050kg di Downforce ed avere allo stesso tempo il minimo Drag possibile, hai poco da giocarti sulle linee.
Tante se ci pensi. Tolta la F40, le altre hypercar del cavallino erano 350, 400, 500 massimo
Non avevano i soldi per fare numero tondo?
799 tutte già vendute.
Già.
Per fortuna con la finanziaria la Melony sta sistemando le cose.
Altrimenti sarei preoccupato.
Ora col cavolo che i banchieri se ne potranno permettere una.
Ben gli sta.
D'accordo al 100%. Curioso di vederla nera, perché la 12C nera sembra quasi guardabile.
Sembra pazzesco quanto un pugno in occhio sia quel fascione.
Sempre più ricchi e sempre più poveri al mondo
Tanto uno vale l'altro.
Non ne possiamo comprare nessuna :)
Kit estetici tipo riverniciarla?
Anche perchè l'F40 era un gioiello
La SF90 è molto più fine.
I fari squadrati (occhio che qui sono spenti e confusi dalle posizioni, se fai attenzione si vedono anabbaglianti e abbaglianti sopra), la posizione degli specchietti, i passaruota squadrati e più larghi dell'abitacolo, che a sua volta è un po' squadrato visto frontalmente (al contrario della LaFerrari che sembra proprio una goccia ad esempio). Avrebbero potuto esaltare la somiglianza con poche modifiche estetiche (proiettori tondi come sulla F40 LM, niente riga nera, magari una lieve differenza nelle forme delle prese sul paraurti), e invece han scelto di smarcarsi.
Idem dietro, l'ala semiaffogata sembra una F40 "bassa", ma poi quando emerge risulta completamente diversa. Imho, occasione persa, a maggior ragione persa visto il nome.
effetto [...] assicurato.
sembra una SF90 12cilindri
normalmente le hypercar del cavallino avevano uno stile tutto loro. questa no...
peccato.
E se hai le dita sporche nemmeno si accende!
Beh, effetto WOW assicurato... piccolo particolare per me stonato, il tasto di accensione "touch" non si può vedere, un bel tastone meccanico grosso e con un bel "clack" lo trovavo più in linea...
Ma quante ne fanno uscire?!
E' proprio vero che i ricchi aumentano.
Secondo pezzo della nuova "holy trinity". La "vecchia guardia" era stupenda, con La Ferrari, P1, e 918 tutte e tre meravigliose. Non sembrano invecchiate di un solo giorno nonostante siano passati dagli 11 ai 14 anni.
Queste nuove invece mi sembrano un po' più insipide. La W1 si salva, la trovo molto riuscita. Questa F80 invece non mi piace per nulla, ma magari bisogna farci l'occhio. E per quanto riguarda Porsche ancora sappiamo relativamente poco. Sì, c'è la Mission X, anche da Porsche stessa è definita l'erede della 918, però credo rimarrà un concept e che se ne usciranno anche loro con una ibrida. Però in ogni caso lato estetico sicuramente inferiore a 918 dato che le linee saranno quelle.
Valutazione così a caldo e solo in merito all'estetica e alle emozioni che vengono suscitate alla vista, poi 100% saranno 3 mostri, non lo metto in dubbio.
E mi va benissimo sulla 296gtb o altro similare.
La "flagship" car vorrei rimanesse V12 onestamente.
L'unica cosa che posso vederci in comune, è con la F40 V12, la presa d'aria centrale, ma finisce li la somiglianza. F40 gran macchina
Se riesci a immaginarla senza quella fascia nera, in realtà la linea ha qualcosa in comune.
O quantomeno, sarebbe bastato veramente poco per ottenere l'effetto se ci avessero provato imho. Il problema è che han scelto di andare da un'altra parte
Pensiero interessante...
Si però datemi la possibilità di metterla nel carrello di Amazon che cavolo, non riesco mai ad acquistarla!
Arriveranno sicuramente dei kit estetici per rimpiazzare quella orribile fascia nera.
Tra l'altro i fari che si intravedono hanno anche un bel design
Poi il resto non pare male.
aspetto di guidarla su Assetto Corsa
di contro, può essere che studino soluzioni "stradali" da applicare sulle versioni da corsa e aggirare budget cap vari?
che poi il budget cap in F1 sembrerebbe essere il motivo principe del ritorno nella le mans series
Per lo meno ora ha un nome normale
ce ne vuole parecchio a vederci una F40 sul davanti..
Han vinto 6 mondiali costruttori F1 di fila con un V10 e non hanno mai fatto una stradale V10. Corrono nel WEC e in F1 coi V6 perché sono in F1 sono costretti e nel WEC hanno un limite a 670cv.
Nessuna delle due cose impatta le auto stradali.
Preferisco la McLaren W1.
Condivido, aspettiamo il prossimo modello dai ;-)
Davanti sembrerebbe tantissimo una F40 senza quella rigaccia nera senza senso.
Così fa family line con la 12Cilindri, che per altro è imho la meno azzeccata delle Ferrari "normali", e un tributo alla 365 "Daytona" che tra tutte le Ferrari classiche è una di quelle che amo di meno. Gusto mio ovviamente.
Sarebbe bastato veramente poco per farla diventare una reinterpretazione moderna della F40 (che a sua volta non era un V12 aspirato, ma un motore piccolo e turbo), invece così mi lascia un filo insoddisfatto.
Il V6 è chiaramente perché con un V6 di pari cilindrata hanno vinto le ultime 2 Le Mans e quindi lo considerano il top a livello ingegneristico che hanno da offrire.
Tra l'altro anche le F1 hanno V6 turbo ibrido con MGU-H come questa
Assurdo come Ferrari abbia più auto in produzione di tutto il gruppo FCA 😅
È incredibile quanto stiano alzando i prezzi. Ma fanno bene. Il V6 mi fa storcere il naso. Confido che la prossima possa approfittare dello sviluppo di benzine "verdi" e tornare a un aspirato. Sognare è permesso
veramente brutta, una delle peggiori ferrari
non posso dire "che brutta", ma concordo con te: quella fascia nera sul frontale è bella quanto un calcio nel basso ventre. Speravo che si distanziassero dal design della 12 Cilindri, la Ferrari a mio parere più brutta degli ultimi anni, e invece..
Davanti sembra un po' una Nissan / Honda anni 90
A livello estetico stavo dicendo
Non sono nemmeno nella stessa categoria, con una di queste ti compri tutta la gamma lambo e ti avanza pure qualcosa.
Quella banda nera anteriore è veramente brutta.
Il V6 un po' fa storcere il naso.
Sicuramente veloce, esclusiva, tante belle cose, ma non ha quell'effetto wow delle altre hypercar di Maranello, almeno dalle prime immagini.
E ovviamente, il massimo che posso permettermi è di guardarla in foto, però ecco, tra le auto che non potrò mai permettermi, sta più in basso di altre.
si preferisce la Revuelto.
Mi sembra uno di quei concept usciti male.
Mamma quanto è brutta, niente a che vedere con la F40, la spettacolare F50, la Enzo, ma anche LaFerrari.
Sembra una LaFerrari a cui hanno messo un discutibile bodykit aftermarket.
Non so perchè, ma il davanti non mi convince molto. Probabilmente è solo questione di abitudine.