Ford Mustang GT 5.0 V8 Convertible: recensione e prova su strada
Il test della Ford Mustang GT 5.0 V8 Convertibile: la leggendaria sportiva americana, con il suo potente otto cilindri aspirato da 450 cv abbinato al nuovo cambio automatico a 10 rapporti, e se non bastasse, anche decapottabile. Si é rinnovata nel design ma rimane un’icona senza tempo; è anche diventata più tecnologica e connessa, ma le emozioni che sa regalare al volante restano il suo punto forte. E non costa nemmeno tanto per quello che offre.
Il test della Ford Mustang GT 5.0 V8 Convertibile: la leggendaria sportiva americana, con il suo potente otto cilindri aspirato da 450 cv abbinato al nuovo cambio automatico a 10 rapporti, e se non bastasse, anche decapottabile. Si é rinnovata nel design ma rimane un’icona senza tempo; è anche diventata più tecnologica e connessa, ma le emozioni che sa regalare al volante restano il suo punto forte. E non costa nemmeno tanto per quello che offre.
Non c’è estate senza cabrio e per questo abbiamo deciso di provare la sportiva yankee nella versione “en plein air”: proprio come la prima Mustang prodotta nel 1964, una convertibile con un motore V8, allora con 164 cavalli, oggi invece ne ha ben 450.
Nel 2015 è arrivata questa sesta generazione, finalmente pensata anche per noi europei, e dallo scorso anno è diventata ancora più irresistibile, con motori più potenti, nuove tecnologie e quello stile migliorato ma inconfondibile che fa battere il cuore ai tanti appassionati che amano le auto d’oltreoceano.
DESIGN: L’ICONA SI È RINNOVATA
La linea della fastback ormai è un classico e non si discute, ma anche questa convertibile ha un notevole appeal. Ora ha un aspetto ancora più elegante e sportivo: lo stile, seppur inconfondibile, è più aerodinamico, sottolineato dai fari e le luci diurne a LED, con linee più definite. Il frontale sfoggia una griglia aggressiva e il profilo del cofano è più ribassato, con le nuove prese d'aria integrate. Il nuovo design del paraurti, dalle linee più decise, e quello delle griglie inferiori conferiscono alla nuova Mustang un aspetto più slanciato e aggressivo, e ne migliorano l’aerodinamica. Le sue forme continuano ad emozionare, con le linee laterali decise, quei fianchi posteriori scolpiti, la sua forma classica e, al tempo stesso, moderna. Anche il design della parte posteriore (anche qui luci a LED di serie) è deciso e sottolineato da paraurti e diffusore ridisegnati, che integrano un bel terminale a quattro scarichi che solo a vederlo già promette bene.
Questo ultimo leggero restyling l’ha resa ancora più muscolosa e, da qualunque angolo la si guardi, colpisce con il suo design accattivante e non resta certo inosservata.
Il colore grigio scuro dell’esemplare in prova, il Washington Grey, non è il mio preferito ma se potete permettervi questa splendida sportiva dell’Ovale Blu, avrete solo l’imbarazzo della scelta tra i nuovi colori della gamma. I cerchi Forged Design da 19” sono un optional e ci stanno molto bene.
Parlando anche di aspetti pratici, la capote è ben fatta, con una struttura interna leggera, che si apre e si chiude sempre in maniera perfetta, che non teme le velocità più elevate o la pioggia più intensa, e soprattutto anche quando è aperta, ruba poco spazio nel portabagagli, dove ci sta tutto quello che serve per un bel weekend in due in perfetto stile stelle e strisce.
Gli interni sono stati ridisegnati e offrono materiali più morbidi al tatto e dettagli in alluminio, nelle maniglie per esempio.
Quelli della nostra GT sono in pelle totale Tabacco e l’abbinamento non è male, e poi il comfort è garantito dai sedili anteriori climatizzati: provateli una volta e non potrete più farne a meno.
La consolle centrale è rifinita a mano, con cuciture a contrasto: non è vero lusso, perché gli americani puntano più sulla solidità che sul lusso, ma è migliorata. E’ anche vero che ci sono alcuni comandi un po’ cheap o componenti già visti su altre Ford più modeste. Ma chi ama e compra un’auto di questo tipo, è comunque disposto a passarci sopra….
Parliamo di abitabilità: davanti si sta bene. Niente a che vedere con certi cabrio da claustrofobia, anche uno “spilungone” come me ci sta bene. Tra i difetti senz’altro l’abitabilità posteriore, perché dietro ci stanno proprio solo due bambini: ho provato a portare con me due adulti, ma chi stava dietro ha proprio sofferto un po’ anche nel breve tragitto. Il volante è forse un po’ troppo grande e ricco di comandi, ma ci si fa l’abitudine.Ciò che stupisce è che il sedile di guida ha la seduta a regolazione elettrica ma lo schienale si regola manualmente, così come il piantone dello sterzo.
ORA È PIÙ TECNOLOGICA E CONNESSA
Il quadro strumenti digitale LCD da 12 pollici, personalizzabile, proprio come sulla Ford GT, fa molta scena: vi consente di personalizzare la visualizzazione in modo da vedere ciò che desiderate vedere mentre guidate. Se scegliete una tra le modalità Normale, Sport e Pista, potete personalizzare le informazioni visualizzate e anche il colore degli indicatori.
Per quanto riguarda l’infotainment c’è il nuovo SYNC 3: collegatelo con il vostro smartphone e vi consentirà di controllare tutto, di effettuare e ricevere chiamate, selezionare la vostra musica preferita e controllare il navigatore, mediante lo schermo touch da 8" o con i comandi vocali.
Il display dispone della funzione "zoom in/ zoom out" e consente di organizzare le icone delle app e gli sfondi proprio come se si trattasse di un tablet o di uno smartphone. Inoltre è compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, permettendovi di interagire duplicando lo schermo dello smartphone sullo schermo centrale.
EMOZIONI ASSICURATE AL VOLANTE
Nei giorni passati con la bella convertibile americana, l’ho provata in ogni condizione, ma per realizzare il video l’ho sulle strade di collina, per godermela ancora un po’: perché il piacere del vento tra i capelli e le prestazioni di cui è capace rendono emozionante anche il tragitto più breve.
Il 2.3 Ecoboost, che avevo provato al lancio di questa nuova versione, fa il suo mestiere alla grande con 290 CV e tanta coppia, uniti a consumi più accettabili, ed è ovviamente il più venduto in Italia, ma questa versione aggiornata del V8 5.0 è fantastica, con 450 CV e 529 Newton per metro di coppia. E ci hanno anche lavorato sopra perché fosse anche più efficiente e un po’ più amico dell’ambiente.
Potete sceglierla con un cambio manuale a 6 rapporti, che è stato migliorato, oppure con una nuova trasmissione automatica a 10 rapporti, che si è rivelata molto interessante. Tanta potenza e coppia in ogni istante, in modalità di guida Sport cambia di continuo; forse con tutta quella coppia, dieci marce vi sembreranno fin troppe…
Quando la strada è ricca di curve, vi consiglio di passare in manuale usando i paddles al volante, per sfruttare meglio il freno motore negli inserimenti in curva. Un difetto? Non è veloce a rispondere agli input come dovrebbe su una “belva” del genere. Peccato. I passaggi da un rapporto all'altro non sono quindi molto rapidi, ma decisi e, tutto sommato, in linea con lo spirito di questa Mustang. Quando lo usate in automatico, anche con le modalità di guida più sportive, a volte si sente qualche strappo di troppo quando si accelera dopo una frenata o un rallentamento.
In città l’elettronica che gestisce il cambio gli fa usare le marce alte e con il piede leggero cambia tra i 1.500 e 2.000 giri, passando anche due rapporti alla volta, e vi ritrovate a passeggio in 7° o ottava. Nei lunghi viaggi, a velocità da codice gira veramente in basso, in decima con il V8 che “sonnecchia”.
Su strada non aspettatevi la precisione chirurgica di una 911, ma l’americana è migliorata molto: ora al posteriore non c’è più un ponte rigido ma una sospensione multilink. In Ford Performance, gli stessi che hanno vinto alla 24 Ore di Le Mans con la GT, grazie all’esperienza delle corse, ne hanno migliorato il comportamento dinamico: riprogettando gli ammortizzatori per renderla più stabile, irrigidendo le sospensioni posteriori, scegliendo barre antirollio più spesse.
Se scegliete tra gli optional le sospensioni adattive che chiamano MagneRide, con i nuovi ammortizzatori riesce a convincere anche i più scettici. Si chiamano così perché il fluido all’interno delle sospensioni può essere controllato elettro-magneticamente per reagire immediatamente ai cambiamenti della strada, del fondo, del grip. Con questo obiettivo i sensori monitorano le condizioni della strada mille volte al secondo per garantirle un comportamento ottimale.
Hanno decisamente pensato alle aspettative di guida di noi europei, ben abituati e più esigenti, e hanno fatto bene: handling e precisione di guida ci hanno guadagnato. A fare i pignoli lo sterzo non è così diretto. La sua trazione posteriore vi regala il piacere di guida, il suo assetto è preciso, non vi mette mai in crisi, ma i cavalli ci sono e anche gli oltre 1800 chili di peso si fanno sentire.
Se volete giocare un po’ con lei, portatela in pista e guidatela in modalità Track, così potrete metterla di traverso ad ogni curva e divertirvi ancora di più. C’è anche il Launch Control, per partire da fermi, senza far slittare o quasi le ruote, per sfruttare il motorone lì davanti. In perfetto stile americano, c’è la modalità Drag Strip, per partenze da fermo in stile dragster o giù di lì.
E se proprio siete appassionati di “burnout” c’è anche il Line Lock: è il sistema di bloccaggio dei freni anteriori che permette di far girare liberamente le ruote posteriori e mandarle in fumo per 15 secondi. Proprio come fanno i piloti di drag race subito prima della partenza per scaldare le gomme ed avere maggiore grip al semaforo verde. Il “giochino” è disponibile anche con il manuale a sei marce.
Con le funzioni Drive Mode configuratela come più vi piace, scegliete la vostra combinazione preferita tra risposta del motore, del cambio, sterzo e sospensioni e anche quella del sound dello scarico e salvatela come My Mode. Vi segnalo inoltre quella Snow/Wet, che in caso di asfalto molto bagnato o neve vi consente di guidare un po’ più tranquilli.
Questo V8 americano canta sempre molto bene, ma oggi il sound lo decidete voi, in base al vostro umore e al posto in cui vi trovate. Con la sua nuova tecnologia di regolazione del sound dello scarico, che agisce sulle valvole, un po’ come un sax o un grande organo a canne, potete far godere un intero quartiere ma anche mantenere buoni rapporti con il vicino di casa più burbero con la funzione Silenziosa, per non svegliarlo ogni volta che l’accendete, soprattutto alla mattina presto. Quest’ultima modalità è utile anche nei lunghi viaggi autostradali, soprattutto se chi viaggia con voi non è “malato” come noi; e poi così potrete apprezzare l’ottimo impianto B&O con dodici altoparlanti e un bel subwoofer.
E’ un po’ buffa perché così, oppure anche nella modalità Normale, si fa sentire in maniera discreta…a basso numero di giri sembra quasi sonnecchiare, però vi fa anche capire che le basta un attimo per scatenarsi, e in un istante cambia tono e spinge deciso fino alla zona rossa, attorno ai 7.000 giri. Vi basta affondare appena il piede sul gas e il V8, oggi con circa trenta cavalli in più, vi regala brividi che, ahimè, sono destinati all’estinzione o quasi.
Con questo fantastico 5 litri accelera da 0 a 100 in circa 4’’ e si raggiungono i 250 all’ora. Il V8 è comunque anche molto elastico e ancora più piacevole da guidare, anche quando si va a passeggio. Se invece decidete di darci dentro, potente contare su un impianto Brembo con pinze anteriori a sei pistoncini, potente, ben bilanciato, che non si stanca mai. Anche il pedale l’ho trovato ben regolato e piacevole da gestire.
La Mustang è anche più sicura: c’è il dispositivo di frenata automatica d’emergenza con assistenza pre-collisione e riconoscimento dei pedoni, il monitoraggio della distanza di sicurezza che vi ricorda di non stare troppo vicini a chi vi precede. Manca però l’avviso dell’angolo cieco. Il mantenimento della corsia di marcia funziona piuttosto bene così come l’Adaptive Cruise Control, ma sotto i 30 chilometri orari si stacca. Aggiungo anche che sarebbe meglio avere i sensori di parcheggio anche davanti, perché con quel muso così lungo è un attimo fare danni…
Parlando per un momento di comfort: vi consiglio di scegliere tra gli optional il Windstop, come lo chiamano in Ford, perché quando viaggiate a tetto aperto, appena andate un po’ più svelti la turbolenza interna si fa sentire un po’.
Vogliamo anche parlare di consumi? E’ meglio non guardare mai il computer di bordo: in città siamo sui 5 km al litro, si sfiorano i 13 a 110 all’ora, mentre a 130 o anche qualcosa di più si sta sui 10 litri per 100 km. Comunque sono accettabili solo a velocità costante.
È PIÙ DI UNA SEMPLICE SPORTIVA
Datemi retta, non pensate a quanto consuma, a quanto paga di superbollo o cose del genere, quest’auto è fatta per sognare e, se potete permettervelo, regalatevi quest’auto che è davvero unica e continua a distinguersi dal resto.
Prezzi parlando, si parte da 45.500 Euro per la versione con l’Ecoboost e il manuale a 6 marce, per il V8 si parte invece da 51.500. Non sarà forse raffinata e sofisticata come certe nostre sportive europee, ma è davvero difficile trovare a questo prezzo un cabrio nuovo con un V8 da 450 cv capace di regalare così tante emozioni.
Se circa un anno fa hanno festeggiato il traguardo dei 10 milioni di esemplari e per quattro anni consecutivi si è confermata la coupé sportiva più venduta al mondo, un motivo ci sarà, no? La Mustang è storia, è stile e performance. Con le sue linee snelle e muscolose, la sua tecnologia avanzata e le prestazioni che sa offrire è più di una semplice auto sportiva.
Configuratore Online Ford Mustang
VIDEO
Giusto. Regime del motore.
Faremo la fine del Venezuela, ma senza il loro petrolio.
il bello è che con quella cifra qui in Europa ti danno al massimo una macchina con un misero 1800 c.c.
Per avere un'auto Europea con un V8- 5000 cc, devi andare nel segmento super lusso tipo Lamborghini, Bentley, Ferrari, Rols -Royce........Insomma auto che costano quanto una villa con piscina in costa smeralda.
Peccato che per chi voglia fare qualche sacrificio e regalarsi un sogno, è già un miracolo dotarsi della ecoboost usata, causa superbolli stupidissimi che ci ritroviamo qui da noi
Vorrei essere uno di quei ragazzini 😆
I conti di ottoore sono giusti, 1400€ all'anno per la versione 2.6 a 290CV e 3000€ per la versione 5.0L da 450CV. Ma ho visto in giro che vendono versioni già depotenziate a 185Kw secchi (245CV), in quel caso sei sui 600€.
ha gia scoperto che fa di notte??
esatto, una patente specifica (come si faceva in giappone) sarebbe ASSOLUTAMENTE da fare...sono molto d'accordo
you tu. be / VZRIUTs_xaA
Qua ne parlano dei cavalli americani
purtroppo ci ricasco sempre...
La penso come te, ma evidentemente le assicurazioni no xd
Si dice "tamarro'
Una BMW di 10 anni fa?
Ok per l'incendio ma chi vuoi che te la rubi? :P
Poi dicono che l'italiano e' furbo.
Non mi pare per niente :D
Non fare finta di non saperlo dove andremo a finire.
Pero' sua madre se l'e' presa lo stesso.
Quello di Salvini penso.
E pensare che ormai e' da un bel po' che vieni qui.
Ma non hai ancora imparato come funziona? :D
Dominic Toretto se la puo' permettere.
Gran bel mezzo. Ottimo design anche se a quel prezzo + costi di mantenimento, ci esce una Model S performance o una X usata :D
In città vado sempre a 50 di massima, anche perché è impossibile andare più veloci. Per la situazione odierna del traffico tutte le auto sono ormai più che adeguate, ma è evidente che un'auto più potente richieda maggiore esperienza e capacità di guida. Purtroppo, più che il superbollo, ci vorrebbe una superpatente
La mia passione mi ha fatto andare in pista per un discreto lasso di tempo, per strada ho sempre cercato di guidare con accortezza e - temendo multe - non mi trovavi di certo ai 200 in autostrada a spron battuto ogni qualvolta mi fosse possibile. Di sicuro, a me cittadino, spaventa di più la Panda che ha visto un gommista l'ultima volta durante la presa della Bastiglia ai 50 vicino a una scuola.
Perché il discorso è che i limiti non sono certamente solo in autostrada, ma anche in centro città...li chi li rispetta i limiti?
Fammi capire... La tua "passione" si dovrebbe limitare ai 130 all'ora? E quanti lo fanno?
esatto, specialmente se per anni hai fatto poco o nulla...
Maserati e, ultimamente, Alfa possono essersi incamminate nella direzione giusta. Certo che ce ne vogliono di anni e di miliardi per diventare competitivi in quel settore
no, è una passione come mille altre ne si può avere.
Ma è una passione, oggi, che in italia è meglio non avere
Quindi avere auto da 250 cavalli è del tutto inutile?
cosa che si fa senza nessun problema anche con la Panda di cui sopra
anche perché negli ultimi 20 anni siamo stati in grado di produrre solo scatolette di tonno per spendere il meno possibile..e poi supercar, non ci siamo certamente messi d'impegno per lasciare il solco nel mondo dell'automobilismo :)
E supera anche regolarmente i limiti di velocità
Non credo, di sicuro come numeri le auto da oltre 250 cavalli sono per lo più straniere
ma la gente lo usa regolarmente e infatti è un disastro
Non credo che il cliente che compra e apprezza una Panda sia quello che si lamenta di una tassa su macchine che non fanno dell'economia di mantenimento la loro ragion d'essere...pensa a tutti i marchi premium, a loro della Fiat Panda (1° nella top 50 per vendita, dati al 31/07) non gliene frega una mazza...
Infatti usare il telefono in auto è vietato, furbacchiotto!
Considerando che la Fiat è quella che vende più veicoli piccoli un attimino di interesse c'è sempre...
Dai, o mi offendi per davvero e mi fai fare 2 risate o entri a far parte del club che ha smesso con le rispostine piccate superati i 10 anni.
Ne hanno ammazzati di più i telefoni, vietiamo di vendere anche quelli?
l'UNRAE è l'associazione di categoria delle case automobilistiche estere che distribuiscono i prodotti sul territorio italiano
UNRAE non sono gli assicuratori? E quando parlano di "minore introito" a cosa si riferiscono, secondo te? E non pensi che sia una voce "leggermente" interessata, visto che l'assicurazione su un'auto più potente costa molto di più? Ad ogni modo, 100 o 140 milioni che siano, sicuramente è una frazione infinitesima di quanto si spende per gli incidenti stradali, dei quali la velocità eccessiva è sicuramente una causa importante, anche se non la maggiore
Ripeto per chi non sapesse l'aritmetica elementare (tu): Si spendono decine di miliardi l'anno per le conseguenze degli incidenti stradali, causati ANCHE (così sei contento) dall'eccessiva velocità: Quanti saranno quelli che vendono il macchinone all'estero, così lo Stato non incassa più il superbollo?
la causa tu la continui a imputare alla velocità, l'ANAS non è d'accordo ma hai sicuramente ragione tu
ps
se vendo l'auto all'estero, no. e per lo stato a quel punto cambia, sono aumentate le esportazioni di veicoli usati e sono calate le immatricolazioni di veicoli nuovi. Un affarone
Unrae qualche tempo dopo il lancio di quella tragedia di tassa:
"Le Associazioni evidenziano che nelle intenzioni dell’Esecutivo la misura avrebbe dovuto portare alle casse dello Stato168 milioni di €, ma non è andata così. Nel solo 2012, invece, si è determinata una perdita complessiva, tra minori entrate fiscali e mancato introito, di circa 140 milioni di €, così suddivisa: per lo Stato 93 Mio € di gettito IVA e 13 Mio € di superbollo; per le Regioni 19,8 Mio € di mancato pagamento del bollo; per le Province 5,2 Mio € di mancata IPT e circa 9 Mio € di addizionale su RCA."
Quindi si, era farlocco parlare di 100 milioni...sono stato persino troppo abbottonato
Quindi ora dimmi, dato che paventi mancanza di pecunia, come può un ammanzo di questa portata dare una mano: perché o il mondo si è inventato il modo di spremere il settore dell'auto per trovare altri 140 milioni di Euro e io non ne sono al corrente (plausibilissimo) o a casa mia significa che quei soldi son andati da altre parti
ps
in pista ci sono giornate per circolazione di auto specifiche e altre per circolazione di auto stradali, su queste ultime paghi bollo e assicurazione. Io giravo in queste ultime e non ero certamente "ricco" (e meno che meno lo sono ora), tuttavia per quella vettura spendevo facile facile 4-5mila euro all'anno tra tagliandi, gomme, benzine, controlli, assicurazione varie ed eventuali. Io non faccio certamente statistica, in compenso la mia auto ora gira in Germania perché li l'ho venduta
pps
l'ANAS, nel 2018, indica la distrazione come prima e maggiore causa di incidenti stradali: sono farlocchi anche loro?
Sinceramente non si capisce quello che dici. Per quel che riguarda i consumi penalizzare i motori sovradimensionati a benzina ha senso, consumano sicuramente di più a qualunque andatura, per i motori elettrici molto meno. Due auto elettriche della stessa massa e dimensione consumeranno gli stessi Wh per chilometro, anche se una ha un motore molto più potente dell'altra
Eggià, delle decine di miliardi delle TUE tasse che si spendono a causa dei costi sanitari e sociali degli incidenti stradali "non te ne frega una mazza", dei presunti 100 milioni che lo stato incasserebbe di meno invece sì. Geniale, non c'è che dire...
P.s. Se qualcuno vende un'auto per non pagare il superbollo, il compratore lo continuerà a pagare, furbacchiotto. Per lo stato non cambia niente
Non nasconderti dietro un dito, per uno che rispetta sempre i limiti e "tira" la macchina solo in pista (o almeno così dice...) ce ne sono 1000 che cercano di battere il record bar-discoteca-ospedale, e se usi l'auto almeno qualche ora la settimana te ne accorgi subito. Per cominciare vorrei sapere da quale approfondito calcolo statistico vengono fuori questi 100 milioni, e comunque, visto che il bollo e le tasse sulla benzina sicuramente non coprono le enormi spese necessarie alla manutenzione delle strade, prevenzione degli incidenti, soccorso stradale, spese sanitarie e sociali (morti, e pure parecchi) che cosa proponi tu? Aumentiamo il bollo ai pendolari che l'auto la devono usare o lo aumentiamo a chi l'auto la vuole usare per sfizio? Gli incidenti stradali, fonte Polizia Stradale, hanno per la maggior parte come causa o concausa l'eccesso di velocità, smettila di inventarti statistiche farlocche.
P.s. Le auto da pista vere non sono omologate per la circolazione su strada, non pagano né bollo né superbollo
100 milioni (e rotti) di mancato gettito per l'erario, aumento delle esportazioni e calo delle immatricolazioni
in più ci puoi mettere tutto quello che meccanici, operatori del settore, assicurazioni, benzinai, carrozzieri hanno perso riguardo auto che - normalmente - godevano di manutenzione più accurata, costosa e regolare
Inoltre non esiste certamente solo le strade aperte al traffico dietro casa, io con l'auto ci andavo regolarmente in pista: cosa che con una Punto da 60 cv non fai di sicuro...e come me si era tanti nei giorni dove si poteva girare.
Gli incidenti stradali sai anche tu che sono derivanti da disattenzione, fonia e differenza di velocità: vuoi evitare che auto da 150 cv facciano i 200? attiva i tutor e per magia rimangono quasi sempre tutti a 130
Il fatto che una tassa sia "sostenibile", non significa che si voglia pagarla. Io ho venduto la mia auto da pista, tengo l'aziendale che ho in uso, non ho intenzione di prenderla di nuovo e i soldi che ci ho preso nel darla via li ho usati per fare viaggi (all'estero).
Un affarone
100 (e passa) milioni di gettito persi per bolli di auto vendute per non pagare la tassa e non sostituite con modelli paritari o ancora peggio di auto non comprate direttamente in luogo a cessi di utilitaria con 60 cv buone per andare a fare la spesa.
Il fatto di poter pagare una tassa NON significa volerla pagare
E non considero il danno all'indotto: concessionari, gommisti, meccanici, benzinai che hanno meno lavoro su modelli di auto che - normalmente - ricevevano manutenzioni più accurate o comunque generalmente più costose
Se poi devi far passare qualsiasi auto con 150 cv come una bomba a orologeria pronta a sterminare la gente...allora non posso farci nulla.
A me, personalmente, non frega una beata mazza di cosa guida la gente e guardo i numeri che ne risultano: il superbollo è una tragedia, poi della filosofia dei 40-50-60cv non me ne può fregare una mazza
Da messaggi come questo si capisce perché tu abbia 25000 messaggi: vuoi avere l' ultima parola pur non dicendo nulla, ti lascerò questo onore.
I consumi nel ciclo urbano ed extraurbano non sono inficiati dal throttling termico visto che non ci sono i margini perché questo intervenga. Anche ripetessi lo 0-130 Km/h per 5 volte consecutive in 1 minuto ( scenario non realistico, a te pare piaccia questo) la potenza erogata rimarrebbe la stessa.
Come ho già detto è giusto premiare l' efficienza dell' elettrico ma non lo è per i casi in cui questa ( che è alimentata dalle centrali a carbone e gas naturali, non dalle buone intenzioni) vada sprecata in motori sovradimensionati. O tutti o nessuno, ognuno penalizzato in proporzione.
Ciao.
Tu hai parlato di consumi, o no? Un'auto elettrica, accelera e frena pure quanto ti pare, non può consumare come un'auto a benzina, finita la carica si deve fermare! E, poi, un motore elettrico da 250 cavalli consuma, a bassa velocità, quanto un motore elettrico molto più piccolo, i motori a benzina no: Anche andando piano consumano comunque di più di un motore a benzina più piccolo
"100 milioni" di cosa? Mancate accise sulla benzina? Allora incentiviamo gli Hummer e i suvvoni americani, così risolviamo... Un'auto ha bisogno di 40-50 cavalli per viaggiare alla massima velocità prevista dal codice, mettiamoci qualcosa in più per le salite e per i sorpassi... Il resto a cosa serve, su strade aperte al traffico? A violare il codice della strada? Hai una pallida idea dei costi sociali e sanitari degli incidenti stradali? Siamo nell'ordine di qualche decina di miliardi, vedi un po' te quanto conviene...
Tutto molto bello, ma le tasse non funzionano quando le crei...funzionano quando incassi.
E il superbollo fa perdere più di 100 milioni di mancati introiti allo stato: un successone.
Sai perché? Perché una macchina con 250 cv non è "di lusso", non è nulla che qualcuno con passione possa arrivare a prendere con un poco di sforzo se poco poco non ha lo stipendio minimo di categoria
Quindi i criteri sono una sonora boiata e i risultati sono davanti agli occhi di tutti.
E sai cosa? Io una macchina che paghi il superbollo la potrei tranquillamente prendere e mantenere, ma per principio - i miei soldi - preferisco spenderli in 2-3 viaggi belli all'anno (che faccio all'estero)
Premesso che sta proprio arrivando sul mercato la Porsche Taycan con raffreddamento a liquido che supera questo limite delle Tesla ( vedasi 0-200 km/h ripetuto per 26 volte consecutive sempre sotto i 12s), il superbollo non tassa le macchine potenti che vengono usate in pista: tassa le macchine con più di 250cv che vengono usate quotidianamente in centro urbano o in autostrada a velocità limitata. Quindi il fatto che la potenza decresca non è un parametro che può essere valutato nella penalizzazione del superbollo.
Abbreviazione
Le auto elettriche sono naturalmente limitate dalla capacità della batteria, e lo stesso impianto di raffreddamento del motore è insufficiente per poter sopportare la massima potenza per più di qualche secondo. La situazione è completamente diversa, nessuno può pensare di fare l'equivalente di 5 Km con un litro con un'auto elettrica, lo potrà fare per qualche minuto al giorno ma poi si dovrà necessariamente fermare
I soldi delle tasse servono, non li si può stampare all'infinito come pensa qualcuno, quindi da qualche parte vanno presi. Considerando che le macchine potenti vengono acquistate da chi se le può permettere, si potrà permettere anche qualche centinaio di euro l'anno di superbollo. Se poi c'è gente a cui va benissimo spendere per un'auto quanto per un monolocale in città, ma poi ritira il braccino quando deve pagare il bollo, beh... Bisognerebbe mettere anche una tassa sulla stupidità
La tua mi sembra la classica difesa d' ufficio dell' elettrico per altro non necessaria.
Se avessi letto il mio messaggio avresti notato che non sono contro l' esenzione dal bollo per elettriche ( proprio come meccanismo premiale per la maggior efficienza, tutto si può dire tranne che siano ad impatto 0) ma sono per l' abolizione dell' esenzione dal superbollo.
Una macchina elettrica di alto rango, prendiamo l' esempio della model S, ha caratteristiche che la fanno rientrare in tutto e per tutto nella categoria che viene penalizzata: sia in termini di costo, se intendiamo il superbollo come tassa sul lusso, che in termini di consumi ( 2t e 300+ kW). Poi possiamo discutere di una soglia più elevata: ad esempio si potrebbe passare da 185 kW a 250 kW.
peccato che fatta com'è stata fatta ha ucciso un intero settore, facendo perdere milioni di euro di indotto da parte di un settore che - seppur di nicchia - era certamente interessante per tutti quelli che ci dovevano lavorare attorno.
sono d'accordo con te eh...
smentiscimi avanti.
Spiegalo a lui:
https://www.google.com/amp/s/www.laleggepertutti.it/243534_auto-intestata-a-societa-straniera-si-puo/ampCerto, farà ricorso, probabilmente lo vincerà pure... Prima o poi! E sicuramente l'avvocato costa più del superbollo
ma è una pubblicità o una recensione?
non ha difetti quest'auto?
wow!
certo che in italia è indispensabile un V8 con 450cv...
La stai un po' semplificando
Facciano
Quale regime?
E' legale
Pensa che fanno lo stesso anche per le auto elettriche!
https://newatlas.com/soundracer-ev-engine-sound-eveess/54140/Sì, vai che ti sequestrano l'auto e finisci pure sotto processo
A parte che "spostare il problema nelle centrali" già non sarebbe niente male, le centrali sono lontane dai centri abitati e la loro combustione è molto più pulita e controllata, devi tenere presente che le centrali elettriche hanno un rendimento molto più alto dei motori automobilistici, e che quello che bruciano per il 90% e oltre non è petrolio, ma metano
Oltretutto nel pezzo in inglese riportato da lui dicono che la camaro riprende la Mustang come dici tu 🤔
Non me ne vogiia nessuno, ma pare sempre di assistere ad uno di quei documentari del regime.
Che Noia...
C'è modo e modo anche di godersi il rumore nel privato del proprio abitacolo, senza dar fastidio agli altri. E in questo le europee lo fanno meglio: il mio V6 da fuori sembra spento, ma dentro l'abitacolo posso scegliere se ascoltare musica o godermi il suono dei 6 cilindri. Il problema delle muscle car moderne è che nascono ignoranti, dentro insonorizzate e magari fanno rumore con l'ausilio delle casse, fuori casiniste... come le 500 Abarth che senti in giro. Poi per carità, macchine pensate per la pista è un altro discorso.
sempre una meraviglia
peccato, diventava interessante
Son gusti e il posto in cui si vive determina la scelta. A napoli e roma Nonostante le strade fanno skifo ci sono le mustang
allora ritiro quello che ho detto! scusa!
Hai frainteso il mio messaggio, non ce l' ho con te ma con mette in giro voci senza nemmeno aver l' accortezza di verificarlo.
infatti sapientino della clementoni ho detto che "ho sentito una diceria" non ho detto "il modello v8 lo hanno castrato apposta COMBLOTTO mondiale per pagare il superbollo" comincia a intigere di piu il biscotto e fare meno il leone da tastiera che senno dico cosa fai di notte a tua madre!
V8 aspirato <3 <3
No no...era una bullit....
al limite affiancala... se dai via una z3m se da arresto.
Eggià, così si dice quando finiscono gli argomenti...
Esatto, che poi va beh questa è quasi un caso limite vista la cubatura del motore, ma per dire al di la del costo carburante che è carico di accise, anche se punti a qualcosa di non recentissimo ti menano anche sull'assicurazione, per dire una BMW 330 o similare di dieci anni che non costa molto all'acquisto, se metti incendio e furto ti dissanguano :(
Hai ragione. passo e chiudo.
Che chi guida un'auto più potente debba pagare di più mi sembra solo giusto
A parte che la perfezione di un'opera d'arte la si può trovare anche matematicamente, nella musica come nella pittura si possono identificare delle strutture e delle complessità che riescono a comunicare direttamente con chi le guarda o le sente, ci sono dei quattro cilindri diesel che riescono tranquillamente a lasciare indietro un V8. Si tratta di apparecchiature meccaniche, contano le prestazioni, non il "brum brummm"! E comunque tu fai finta di cambiare discorso, il rumore, nella maggior parte dei casi, non lo si fa per se stessi, ma per mettersi in mostra, pura ostentazione buzzurra
Il bello è che progettiamo e realizziamo auto fra le migliori al mondo, ma non ce le possiamo godere
Quello che non capisco è l' esenzione dal superbollo per le elettriche. Il 65% dell' energia elettrica in Italia è prodotta da fonti non rinnovabili; immagino che la ratio del provvedimento sia quella di contentere le emissioni: con le auto elettriche semplicemente sposti il problema sulla centrale, non lo risolvi. Le auto elettriche da 300kw non sono una necessità ma un lusso e continuano ad inquinare indirettamente.
Posso anche capire l' esenzione per il bollo che premia l' efficienza ma quella dal superbollo proprio no.
Rendiamoci conto in che paese viviamo....
Per quanto riguarda le auto, purtroppo siamo nati nel paese sbagliato, chiaro parlo da impiegato, poi se uno e ricco è un altro discorso
È tutto l'insieme che fa di un pezzo di strada percorso in macchina un qualcosa di bello: Il panorama, le sensazioni che dà un'auto quando accelera o frena, come risponde alle curve, il vento, gli odori che senti mentre passi... Mettici anche il rumore del motore, se ti piace, ma è un qualcosa di puramente accessorio. Purtroppo per tantissimi "guidatori" il rumore non è una caratteristica dell'auto che ti godi solo tu, ma un modo cretino ed infantile di mettersi in mostra disturbando gli altri
dipende da gusti ed esigenze, per girare sui passi alpini prenderei tutta la vita una Focus RS o qualcosa di simile (una vecchia EVO? Una M2? Cayman?).
Per girare sul lungomare in costa azzurra ovviamente meglio la Mustang cabrio
Se tra una Mustang ed una Focus uno sceglie quest'ultima....beh qualche visita di controllo la farei
Per godersi le tortuose strade europee preferisco un mezzo più leggero, con passo più corto e magari a trazione integrale, ovvio un'altra categoria ma più adatta alle caratteristiche delle strade europee che il resto del mondo ci invidia
Quindi chi si esalta per il rumore di un V8 è un cretino infantile, tu che ti esalti per la cabrio al tramonto invece no? Mi piace la coerenza.
Lungi da me giudicare, sia chiaro: ho una cabrio (quasi d'epoca) e un V8 (ventennale).
Quando non sai distinguere il modello col v6 da quello col v8, parliamo della versione uscita attorno al 2010, succede questo. Il problema è che poi sta gente si permette pure di parlare.
Non hai visto la nuova Gt500..
Ma intestala ad una fiduciaria a Luxemburg e vai
Che intendi piu agili? Ovvio la rs fa paura ma qui parliamo di un altro prodotto
Se qualcuno facesse una cosa del genere sarebbe denunciato per truffa, e negli USA non ci vanno leggeri con queste cose
non c'è nulla da spiegarti, la cosa è semplicissima ma pare che non ci arrivi, o più probabilmente fai finta di non arrivarci.
se non sei appassionato, se per te guidare una tesla è come guidare una 500, se per te un 4 cilindri diesel è lo stesso di un v8 benzina, se soprattutto non hai mai provato una macchina come quella dell'articolo, c'è poco da spiegare. come tentare di descrivere ad un sordo la perfezione di un pezzo di mozart.
il problema è che sono stolto io a star qua a darti corda. a te non interessa la mia opinione, le mie motivazioni le salti a piè pari. a te interessa sentenziare, mandarmi dallo psichiatra (dallo psicologo non basta), non prima però di avermi fatto passare per fesso perchè per te (che sei assolutamente razionale e a quanto pare sei anche la voce della verità) le auto è importante guidarle, non sentirle!! chissà che incredibili esperienze di guida devi aver fatto nella tua vita razionale! probabilmente nessuna, perchè razionalmente per andare da A a B non ha senso farlo con un'auto da 5 litri di cilindrata, tanto anche un 3 cilindri toyota ti ci porta e ti fa spendere molto molto meno!!!!
chiunque abbia guidato macchine potenti si accorgerebbe di 200 (duecento) cavalli in meno...
E cosa c'entra l'ego? Io dico quello che penso, e penso di essere perfettamente razionale in quello che dico. Se sai darmi delle motivazioni altrettanto razionali che lo smentiscano bene, avrò imparato qualcosa, se reagisci da bimbetto arrabbiato perché gli stanno disprezzando il giocattolo preferito allora non fai che confermare le mie affermazioni
tu scaricati la registrazione degli applausi, e mettitela di sottofondo ogni volta che parli. ti aiuterà a far traboccare il tuo ego oltre ogni limite!
Fai una visita dallo psichiatra (dalla tua reazione direi che ne hai un gran bisogno) e chiedigli se non è così
Il tettuccio, e la struttura che lo sostiene, irrigidiscono il telaio
Guarda la Mustang della prima serie e dimmi che non somiglia a queste
io avevo sentito una diceria dalle mie parti... che i 450cv che dice di avere sta macchina in verità sono 240 in banco prova. potete verificarla questa cosa?
finto impianto gpl e si va in centro a sgassare!
l'importante è che tu creda a quello che dici, a leggerti sembri un saccente da quattro soldi. a me di prevaricare interessa zero, pensa, per evitare occhi indiscreti e lingue lunghe come la tua il più delle volte andavo per strade di campagna, deserte. è tipico dell'italiano medio e mediocre sentirsi in diritto di etichettare gli altri, soprattutto quando non se ne condividono gli interessi
Ma va bene,i gusti sono diversi
Bellissime per il sound, ma esteticamente concordo le coupè sono più graziate e filanti
legit
Ha sempre il suo fascino ma per l'Europa preferirei tutta la vita auto più agili come la mitica Focus RS o anche la nuova ST, oppure una Jappo
Questa era Svizzera.....gran bel mezzo....
il telaio della cabrio viene irrigidito ed appesantito per sopperire alla mancanza di rigidità che da il tetto intero
quindi anche l'originale?
sono entrambe muscle car e quindi l'impostazione è identica, come si somigliavano in molte già tra anni 60 e 70
Non è un auto per il mercato italiano, tra tasse varie e accise è di nicchia, in America la regalano ai ragazzini
Che differenze di telaio ci sono a parte l'ovvia mancanza del tettuccio?
Ma tu nella vita sai solo usare google e wikipedia o qualche volta anche ragioni e ti informi seriamente?!
cit
https://uploads.disquscdn.c... We don’t want to start a war. The Chevy Camaro and Ford Mustang both have plenty to thrill car lovers of any stripe. It’s just the sixth-generation Camaro looks
an awful lot like the 2015 Ford Mustang in profile, and it got us
thinking how it’s not the first time Chevy took cues from the original
pony car.
solo chi non ne ha mai posseduto una non può percepire la sensazione di libertà
La tua è una delle cabrio meglio riuscite, ma normalmente la versione cabrio è più scomoda e meno performante della relativa coupe
auto che negli usa le vedi in mano a comunissimi sottoproletari e qui il superbollo le eleva a status symbol... dove andremo a finire...
io ho una mx5 2018 e di km ne ho fatti più di 15 mila...mi pare tutto fuori che stupida come auto, ed ha pure ottimo potenziale sportivo.
Ma se riprende quasi integralmente le storiche Mustang che faceva la Ford negli anni '60! Cosa c'entra mai la Camaro?
Anche in montagna vanno bene le cabrio, non c'è neanche bisogno di aspettare che passi il momento di massimo caldo. E poi c'è sempre il riscaldamento
Non è fatta per i povery italiani😢
mi sa che io parlavo di questo modello:)
*wrangler
Perché, quante volte vai sullo sterrato? E una gita su una cabrio, d'estate al tramonto, su una bella strada litoranea, ti farebbe schifo?
Una Fiesta la merendina o l'auto? :)
Mi sa che la Mustang è nata prima della Camaro
Mi sa che non le fanno più, e comunque non costava poco
Tutte le emozioni si possono spiegare razionalmente, la psicologia serve appunto per questo. Qual'è la spiegazione razionale del voler fare rumore? Voler prevaricare gli altri, presentandosi come forte, potente e rumoroso. Dimostra solo prepotenza e infantilismo
Allora tanto vale prendere un'Audi A4 2.0 e non una Mustang.
Perché limitativo? In auto ci si viaggia, ci si va in ufficio o a fare la spesa, ci si va a spasso. Quante volte la sfrutti un'auto talmente tanto da capire la differenza di telaio tra coupè e cabrio? Una volta nella vita?
il mondo è bello perchè è vario, ma è inutile tentare di spiegare le emozioni a chi non è capace di provarne
20€ per ogni Kw oltre i 185 Kw ( 250 hp) per i primi 5 anni, 12€ dal quinto al decimo anno, 6 dal decimo al quindicesimo e 3 dal quindicesimo al ventesimo.
Quindi: (331-185)*20= 2920€ per i primi 5 anni.
Successivamente 1750, 876,438€.
30000€ in 20 anni.
Ripeto, scaricati il file con la registrazione e sentitelo. Le auto servono per viaggiare, e qualche volta a divertirsi cercando di fare due curve come si deve. Per rompere le OO agli altri col rumore basta una trombetta...
Decisamente l'auto da prendere a noleggio negli USA,per il resto un po troppo stile camaro
in america costa poco:)
E quindi? È un'auto più bella, più sicura, più veloce... Il rumore è assolutamente secondario!
Poi in America il diesel costa molto meno rispetto all'Italia
perchè per me che vivo l'auto come una passione, non è separabile la performance dal corredo di emozioni che dà il suono e la vibrazione. ho avuto due V8 d'epoca, e il loro sound per me non ha rivali
E perché? Ce la fai a pensare razionalmente o badi solo a quello che ti piace, senza sapere neanche perché? Siamo abituati da sempre a potenza=rumore, ma non è affatto necessario che sia così
A me la Mustang cabrio ha fatto sempre schifo, non ha alcun senso col tipo di auto muscle cars
È una Mustang e non una Smart!
E perché mai? Gente, guardatemi quanto sono grande perché faccio tanto rumore? Mi sembra "leggermente" infantile...
quando ti accoppi ti piace sentire i gemiti? ecco, io quando guido gradirei sentire un motore fare i giusti versi..
Esatto amico, il 6 cilindri va benissimo su una giapponese o europea.
Una V8 assolutamente no e non la voglio neanche regalata. Ho una cabrio, e ti assicuro che, in una strada con tante belle curve, un bel panorama e il clima giusto, non invidio assolutamente niente a macchine ben più potenti
c'era il 6 in linea, e su una convertibile poteva anche avere il suo perchè, motore fluido, bilanciato, adatto alla guida rilassata. ma per me americana è solo V8, per lo meno sulle classiche.
Se hai una utilitaria condivido ma non su una sportiva americana come la Mustang. Devono tremare le vetrate!
Esiquaatsi del sound? Scaricati un file col sound del motore che ti piace di più e sentitelo, possibilmente in cuffia per non rompere le OO agli altri. Le macchine è bello guidarle, non sentirle
quando dite superbollo, di che cifre parliamo?
È un classico, un evergreen su un'auto del genere il motore V8 ed è insostituibile. Voglio proprio vedere una Mustang, una Camaro, una Barracuda degli anni '60 con un 2.3 4 cilindri...
La Mustang cabrio 2.3 mi passa ogni giorno davanti e credimi quando dico che fa venire più la pelle d'oca il sound di una Golf GTD (ed io odio i diesel) che di una Mustang 2.3 Ecoboost! Lascia perdere l'accelerazione da 0-100 km/h ma in un'auto del genere conta avercelo grosso il motore!
Perché stupida? È un genere di auto diversa, più da passeggio che da pista. E allora?
Sempre esistite le mustang cabrio
ma che mercato vuoi avere quando ti costa più il superbollo che l'auto? poi ti ritrovi gli inutili suv pesanti come macigni con consumi da capogiro ed emissioni pure ma che siccome sono mild hybrid hanno agevolazioni alla circolazione e sconti pure sul bollo.
condivido, il suono di un V8 e le emozioni che regala sono impagabili. come il superbollo, più o meno! =)
Una cabrio è tanto più bella quanto più si va piano. E poi, andare da 0 a 100 in meno di 6 secondi penso che possa andar bene per chiunque, soprattutto considerando il prezzo
il problema non è tanto il prezzo, alto ma alla portata di molti facendo qualche finanziamento....bensì il MALEDETTO superbollo, in 2 anni ci paghi quasi una fiesta!!
Non sono nemmeno tanti, sono nella media di una piccola sportiva europea. La Mustang deve sprigionare potenza come ha fatto da sempre e deve ruggire con un V8. Il 2.3 non è adatto per questa vettura a differenza di una Focus.
Beh non sono pochi 290 cavalli
Guarda che ce l'ha, lui è benestante
Molto bella anche se gli interni lasciano a desiderare ma è americana e le plastiche ci stanno. Questo è l'unico motore adatto per questa auto, per una Mustang vera. Il 2.3 Ecoboost è per chi si mette il calzino nelle mutande...
Tempo fa,ho visto una mustang bullit.....bellissima.....😍😍
nei film americani, si beccano quelle strafigh3 supermaranza degli anni 70 dagli sfasciacarrozze e se le portano via per 1500$ immediatamente.
C'è anche l'ecotassa
Faccela vedere sta z3m
lo so che esiste l'usato, ma l'acquisto è solo metà della torta. Devi mantenerla poi, quindi benzina, bollo, assicurazione, manutenzione, povertà personale ecc ecc. Già le prime 3 voci qui da noi in italia ti salassano a morte
Peccato per il superbollo da poco più di 3,5k annuali. Villani, che a me piace, scrive qua sopra che non bisogna star lì a pensare a superbollo, assicurazione e gestione. Ma non è un pensiero che condivido. Praticamente nel giro di 4/5 anni devo versare tante tasse quanto l'intero valore del veicolo. È tantissimo. troppo.
Fermo restando che l'auto la trovo deliziosa fin dal giorno della presentazione ormai 5 anni fa. E per quanto riguarda il cambio tutta la vita il manuale per quanto sia interessante il nuovo 10 rapporti automatico. Auto dall'indubbio rapporto qualità/prezzo eccelso. Perfetta per le persone a cui piace guidare e bada alla sostanza mettendo da parte la raffinatezza delle nostre europee. Per cavallerie simili si spende quasi il doppio. Mi viene in mente che ne so, la ttrs da 400cv (certo, totalmente altro tipo di vettura rispetto alla mustang) che parte da 80k.
Pensa che e una delle auto che danno maggiormente a noleggio in molti stati americani ... E quasi paragonabile alle nostre Fiesta, Clio e Polo li. La presi a noleggio in un viaggio, rossa e cabrio. Fichissimo ahaha
Costa poco però...
guarda anche le camaro quanto costano...per loro sono utilitarie
esteticamente meglio la precedente, non avesse la meccanica di un furgone
Sto valutando decisamente di prenderla cambiando la mia storica z3M, classi completamente diverse ma i gusti cambiano nel tempo...ad ogni modo l'americana ha un gran fascino.
Si ma lì nel mercato dell'usato te le tirano dietro, e pure nuove costano poco. Qualche anno fa avevo guardato sul sito ford usa per configurare una mustang e partivano da 16000 dollari con un 3 litri v6 da 200 cv, roba che in europa con quella cifra prendi una utilitaria ahaha Poi però qui da noi diventano magicamente care...
Mi è sempre piaciuta quest'auto, complici i film murricani dove pure l'ultimo dei p1rla la guida. Poi mi ricordo di essere povero e la cosa finisce tristemente
Una macchina così' si prende con il manuale imho. Il prezzo è ottimo, ma in Italia rimane comunque inavvicinabile tra superbollo e assicurazione