Audi e-tron: prova di forza per il SUV elettrico | Video anteprima
Audi e-tron quattro nella nostra prova su strada e fuoristrada con prezzo e autonomia
Audi e-tron è un'auto controversa, difficile da affrontare in un'anteprima o recensione. Come SUV elettrico si porta dietro le critiche dei detrattori dei SUV e di quelli delle auto elettriche. In più è innegabile che anche chi si è già convertito alle elettriche potrà avere qualcosa da ridire, in particolar modo se si abbraccia la filosofia di chi sostiene che un EV dovrebbe puntare al risparmio; un'auto del genere non è certo la più efficiente nel panorama attuale.
Eppure questo e-tron 55 quattro è un gran bel pezzo di elettrica: se è vero che Tesla è la regina delle auto elettriche, Audi ha tutte le carte in regola per candidarsi tra gli sfidanti più interessanti nei prossimi anni del segmento premium.
AUDI E-TRON: LA TECNICA
Due motori elettrici da 360 CV e 561 Nm di coppia, dati che salgono a 408 CV e 664 Nm in modalità Boost, lavorano insieme per la trazione integrale quattro (elettrica) che ha il grande pregio di sfoggiare una precisione nella gestione che non può non tradursi in piacere di guida, anche con tutti i controlli attivati.
I motori asincroni con rotore in alluminio hanno il vantaggio di affiancare robustezza a leggerezza, migliorando le prestazioni proprio grazie al componente in materiale leggero: 5.7 secondi VERI per scattare da 0 a 100 km/h e 200 chilometri orari di velocità massima sono i dati sulla carta; quelli meno noti riguardano invece la gestione dei motori, ognuno con un'elettronica di potenza specifica cha dialoga con il controllo di trazione e macina i dati dei sensori.
Il risultato è un sistema dove l'armonia regna sovrana, al volante si traduce in una sensazione di maggior reattività della gestione elettronica in tutte le situazioni di guida, in breve: adattabilità immediata alle condizioni ambientali.
Non parlo solo di guida sulla neve o su fondi a scarsa aderenza perché la trazione integrale elettrica aiuta anche in curva frenando le ruote interne quando perdono aderenza, inserendo meglio l'auto e restituendo una reattività inaspettata per un mezzo da 2.500 chili (scocca 40% alluminio, 60% acciaio).
Il merito è anche del telaio, con la distribuzione dei pesi 50:50 e i 700 chili di batteria ad abbassare il baricentro. Sebbene la massa sia qualcosa con cui fare i conti, specie nei trasferimenti di carico rapidi, al volante difficilmente avrete una sensazione di sovrappeso, complice la spinta dell'elettrico (di base si viaggia a trazione posteriore) che resta ottima in salita e nei tornanti.
Le misure di Audi e-tron: 4.901 mm di lunghezza con un passo di 2.928 mm e 660 litri di capacità di carico (60 di questi sono nel vano anteriore con i cavi). Audi e-tron ha una capacità di traino di 1.800 chili.
Le sospensioni pneumatiche di serie assicurano stabilità alle alte velocità, abbassando l'altezza da terra, e una buona luce in fuoristrada, alzandosi di 35 mm e restituendo angoli di attacco, dosso e uscita di 18,2°, 16,8° e 24,4°. Audi ha applicato su e-tron la stessa ciclistica dei SUV termici della gamma: il comparto sospensioni regge bene in quasi tutte le situazioni, soffrendo però di un movimento sussultorio più accentuato per via del peso. Grazie al setup votato al comfort, però, non restituisce mai un colpo secco alla schiena ma piuttosto ci "culla" con un ottimo smorzamento progressivo in caso di sconnesso o avvallamenti.
Serviva più rigidità visto la massa? Personalmente risponderei di sì ma, inquadrando tutto in un'auto da famiglia, la scelta di privilegiare il comfort dei passeggeri è quella più saggia.
Ottima prova per la trazione integrale elettrica che mantiene uno sbilanciamento al posteriore, lascia un po' di spazio al sovrasterzo sul ghiaccio, comunque aiutati dai Goodyear Ice Arctic SUV chiodati (la chiodatura stradale per i paesi nordici, misura 255/50 R20), ma fa divertire con i controlli disattivati e sorprende per la facilità di controllo del mezzo, limitando molto l'effetto pendolo. Lo sterzo è leggero, e questo facilita le manovre veloci.
LA MIGLIORE PER RECUPERO E COMFORT ACUSTICO
Nel segmento delle elettriche, Audi e-tron non teme rivali per il comfort acustico e il sistema di recupero dell'energia. Dalla prima prova, meno realistica della guida quotidiana per la necessità di spremere l'auto il più possibile, i consumi viaggiano tra i 27 e i 33 kWh ogni 100 chilometri, con un'autonomia di 350/300 chilometri.
A rendere possibile questo dato, però, è anche il sistema di recupero di energia con potenza massima di 220 kW (frenata da 100 km/h). Il sistema si controlla tramite le palette al volante (3 livelli, dal veleggio al più forte) oppure utilizza radar, videocamera e cartografia per scegliere in autonomia. Frenando tramite i motori fino a 0,3 g, e-tron riesce ad abilitare la guida ad un pedale e il livello massimo si è rivelato adeguato anche nelle discese da Madonna di Campiglio, nonostante una massa notevole ad aggiungere inerzia.
Audi e-tron si posiziona al top anche per l'integrazione fra circuito freni virtuali (la rigenerazione) e circuito reale, il sistema elettroidraulico che attiva dischi da 375 mm (pinze a sei pistoncini) e 350 mm. La frenata non solo è potente e dimensionata ma lo scalino fra i due "circuiti" non esiste, la guida è identica a quella di un'auto tradizionale.
Il SUV elettrico di Audi è anche tra i più silenziosi, battendo i concorrenti e giustificando in parte il suo peso grazie al massiccio utilizzo di materiali fonoassorbenti e ai vetri stratificati.
AUDI E-TRON: BATTERIA E RICARICA
La batteria di Audi e-tron si presenta con una scheda tecnica di tutto rispetto: 95 kWh ad una tensione nominale di 396 Volt con le celle di LG disposte in vari moduli rivestiti in alluminio. La chimica delle celle aiuta già in origine a sopportare il delta termico e alla base c'è un sistema di raffreddamento che, per la parte passiva, utilizza adesivo e gel termicamente conduttivi.
Questo strato conduttivo si occupa poi di cedere il calore al circuito con il liquido di raffreddamento, operazione eseguita sotto l'occhio vigile del sistema di gestione della batteria che regola temperatura, potenza e stato di carica.
La sofisticatezza tecnica del sistema fa ben sperare per le prestazioni in ricarica che saranno presto oggetto di test. Ad oggi possiamo basarci sui dati della scheda, con la possibilità di usare le prese casalinghe da 230 Volt (fino a 2.3 kW) o la corrente continua in trifase da 400 Volt e 11 kW. L'optional "connect" porta la ricarica in AC a 22 kW e in corrente continua Audi promette fino a 150 kW con le colonnine compatibili.
Ricarica rapida, qualche numero: IONITY porterà 400 stazioni HPC in Europa entro il 2020, ognuna a 120 km di distanza dall'altra posizionandole lungo autostrade e strade ad alta percorrenza
L'attenzione ai dettagli è maniacale anche nello sportellino di ricarica a prova di infiltrazioni d'acqua, motorizzato e privo del tappo per la Tipo 2. La parte inferiore, che trasforma il connettore in CCS, ha uno sportellino a cerniera inferiore che viene automaticamente richiuso dal gruppo motorizzato. Dettagli, vero, ma maledettamente soddisfacenti da guardare e da usare!
CAPITOLO PER NERD ELETTRICI
La gestione termica non solo deve essere efficace ma anche efficiente: in questo Audi ha lavorato con quattro circuiti combinabili, climatizzando abitacolo, batteria, motori elettrici, caricatore ed elettronica.
Partiamo dai rotori (13.300 giri al minuto), con lamierini elettromagnetici conduttivi e alluminio: l'interno degli avvolgimenti è attraversato dal liquido per tenere la temperatura al massimo a 180 gradi. Statori e scudi dei motori sono anch'essi raffreddati a liquido, liquido che in totale raggiunge i 22 litri su 40 metri di tubazioni.
La pompa di calore è di serie: il sistema preleva calore dai componenti elettrici che si riscaldano di più, recuperando fino a 3 kW per la climatizzazione dell'abitacolo. A tenere la batteria nel range ideale, tra 25 e 35° C, c'è il sistema di gestione termica che funziona sia in marcia che durante la ricarica in DC a 150 kW, situazione in cui smaltisce il calore in eccesso. Applicando il concetto contrario, Audi e-tron gestisce anche la ricarica in inverno.
UNA TESSERA, UN’APP…FATTA BENE
Ricordate lo speciale sull'anno di test di auto elettriche? Come vi accennavo, elettrificazione non significa solo hardware, così come smartphone non significa solo processore: app e servizi oggi fanno la differenza.
Audi si sta allineando a Tesla e nel farlo parte da una tessera per ricaricare in 16 Paesi europei: il primo anno è gratuito, poi si paga l'abbonamento che non è obbligatorio. L'altro lato della medaglia è quello dell'app: Audi e-tron è connessa e manda le informazioni al nostro smartphone con My Audi.
Oltre ai dati sullo stato di ricarica c'è la possibilità di programmare ricarica e climatizzazione remota senza influire sulla batteria, si gestiscono i comandi principali e c'è il pianificatore dei percorsi. Inserite la destinazione e avrete un viaggio con tanto di colonnine più vicine al percorso ideale, oltre ai dettagli su potenza, tipo (AC o DC), disponibilità in tempo reale e quanto dovete fermarvi.
L'app invia automaticamente la destinazione al sistema di bordo che cambierà in tempo reale la colonnina nel caso questa dovesse risultare occupata o irraggiungibile. Terminata la carica, riceveremo un messaggio push con la notifica.
Le funzionalità dell'app sono più facili da comprendere guardando il video, la parte dell'app la trovate al minuti 17:12
LA TECNOLOGIA DI AUDI E-TRON
Trattandosi di un'anteprima cercherò di abbreviare tralasciando l'infotainment: vi basti sapere che è quello delle nuove top di gamma, simile a quanto abbiamo visto su Audi A6. Ha la strumentazione digitale con una modalità e-tron pensata apposta per l'elettrico e dallo schermo principale si possono regolare tutti i parametri di ricarica e programmazione.
Mappe 3D di Google Earth per navigare, database colonnine completo di informazioni sulla potenza e sul tipo di connettore e feedback aptico completano il quadro.
Gli specchietti virtuali abbassano il cx a 0.27, riducono di 15 cm la larghezza e visualizzano immagini sui display OLED touch (7", 1.200 x 800 pixel) regolabili a mano o contestuali (in manovra o in autostrada con l'effetto zoom). La risoluzione della telecamera è di 1.280 x 1.080 pixel, la qualità è ottima e anche la visibilità è garantita di notte, provato in mezzo ai boschi al buio e in città. Gli specchietti hanno la funzione anti-appannamento con riscaldamento automatico.
ALEXA, SMARTPHONE COME CHIAVE E SERVIZI ON-DEMAND
Nel corso del 2019 arriverà Amazon Alexa con la possibilità di collegarsi alla domotica usando il modulo LTE di bordo, connessione usata anche per i servizi Car-to-X che permettono, in alcune città, di avere le informazioni sulla disponibilità dei parcheggi e condividono i pericoli come nebbia o ghiaccio.
Audi connect è la chiave digitale tramite smartphone Android per consentire a 4 persone oltre al conducente di sbloccare l'auto senza il telecomando. Ogni chiave digitale può memorizzare le impostazioni personalizzate (400 parametri).
Dalla metà del 2019, e-tron consentirà di sbloccare alcune funzioni e optional: si potranno acquistare pacchetti mensili, annuali o permanenti per trasformare i LED in LED Matrix automatici, aggiungere le animazioni delle luci, l'assistente al parcheggio e le funzioni ADAS più evolute, anche dopo l'acquisto della vettura.
EMISSIONI ZERO IN PRODUZIONE
Audi e-tron è prodotta a Bruxelles, la casa delle e-tron di oggi e di domani. Lo stabilimento è carbon neutral grazie ad un impianto fotovoltaico in continua espansione che oggi produce 3.000 MWh di energia. L'energia acquistata è verde, proveniente da fonti rinnovabili, e Audi Bruxelles compensa il consumo con la produzione di metano biologico, utilizza biogas per il riscaldamento degli uffici e copre il 95% del fabbisogno energetico senza emettere CO2.
Il restante 5% viene compensato con progetti Carbon Credit e, entro il 2030, Audi vuole rendere carbon neutral tutti i siti produttivi, con il progetto di compensare il bilancio ambientale delle auto prima ancora che escano dalle concessionarie.
AUDI E-TRON: PREZZO E DOTAZIONE
Audi e-tron 55 quattro costa 83.930€ e include 3.300 kWh da utilizzare in due anni nelle colonnine Enel X. La dotazione di serie è già ricca: full LED, lavafari, retrovisori regolabili, portellone bagagliaio elettrico, parabrezza in vetro acustico isolante, clima automatico bizona con climatizzazione ausiliaria, illuminazione interna, Audi virtual cockpit, infotainment MMI plus con touch da 10.1 pollici e navigatore, impianto audio da 180 Watt e pacchetto servizi connessi per 3 anni.
Di serie anche ausilio al parcheggio, Audi pre sense, monitoraggio corsia, sospensioni pneumatiche adattive e cavi di carica.
Tirando le somme, Audi e tron ha superato la prima prova. La chiave per il futuro sarà verificare le prestazioni di ricarica ma le premesse dopo questo test sono buone se si valutano le performance in fase di scarica della batteria, pronta a reggere anche più richieste consecutive della massima potenza in assorbimento.
Il SUV elettrico è un salotto su ruote, con un abitacolo curato, comodo e ricco di tecnologia. e-tron cede il fianco in pochissimi aspetti. Gli specchietti virtuali restano in dubbio per il posizionamento – in questo caso la scelta del prototipo di Honda mantiene la linea di visuale tradizionale e non abbassa lo sguardo – e andranno verificati nell'eventuale effetto "stancante": quanto inciderà il dover cambiare il fuoco da lontano a vicino durante la guida? Lo scopriremo in un test, ma è chiaro che si tratta di un problema marginale visto che restano un optional.
L'altro aspetto debole riguarda le sospensioni: Audi ha fatto un buon lavoro nel restituire il comfort durante la marcia ma la massa di e-tron mette alla frusta le capacità di smorzamento.
Infine è ovvio che e-tron non sarà l'elettrica per tutti, ma con questo primo modello elettrico Audi lancia la sfida, posiziona in alto l'asticella della qualità e della tecnica e dimostra di aver intuito la giusta direzione grazie ai servizi, all'app e alle partnership con i fornitori di energia. Per questo, il futuro elettrico dei quattro anelli è roseo e, declinando la stessa tecnologia e qualità sui segmenti inferiori, Audi ha le carte in regola per imporsi nel segmento EV premium.
VIDEO
Non dirlo a me! ... con un elettrico non ce la farei MAI oggi... giusto forse per l'utilizzo più "urbano" della mia compagna... ma cmq ancora troppe carenze di infrastrutture per essere un'alternativa valida... poi ci sono obv i fanboyzzz,,, ;D
Penso che in questo momento uno deve porsi la domanda se siano sufficienti o meno i km d'autonomia rapportati ai propri consumi medi, ad es. Se fai 100km al giorno quindi con possibilità di ricarica a casa sicuramente conviene l'elettrico, se inizi a pensare di viaggiare li già cambia visto che un pieno da Enel x costa 0,50€ al kwh, che tradotto per una model s sono 50€per un pieno, è già capisci che li la convenienza viene meno... Perché se pensi che io con una tt rs del 2010 da 340 cavalli faccio circa 450km con 80€ di benzina, con un misto che comprende urbano e autostrada e mantenendo anche i 160km/h, se l'elettrico con tutti i limiti infrastrutturali che ci sono al momento, pensare di fermarsi un ora per caricare invece che 10 minuti per fare benzina, non conviene affatto ..
Rispetto a Tesla Model X:
Meglio:
- ricarica DC (rispetto a Supercharger V2)
- Ricarica AC se scegli doppio 11 kw (non ancora disponibile mi pare)
- insonorizzazione
- accessori/personalizzazione
Peggio:
- cx
- consumi
- accelerazione
- velocità Max
- capacità di traino
- Infrastruttura di ricarica DC
- garanzia batterie
Bel video, però non hai detto il prezzo della versione provata. La base da 84k euro ha ben poco di serie, per esempio non ha neanche la telecamera posteriore e i vetri laterali "insonorizzati" sono un'opzione da 600 euro.
Mi sarebbe piaciuto anche sentire la tua opinione sulla garanzia della batteria visto che avevi fatto un video sul tema.
Ho letto che è di soli 160k km rispetto a km illimitati di Model X.
PER ORA si cerca sempre di far vedere solo il "bello" dell'elettrico con le TEORICHE percorrenze massime...
UN DOMANI si avranno più chiaramente indicati i consumi di KWh per ogni 100 km a seconda delle velocità (urbane, extra, autostrada) esattamente come oggi si fa per le auto a benzina...
Con calma... come sempre, quando si parla di elettrico...
Io, ad esempio, più che ai consumi, sono preoccupato per le infrastrutture.
E per certi versi è un bene l'assenza di un articolo sulla prima gara di formula 1, visto il tono dei commenti medi nella sezione motori del blog
In evidenza sta roba e manco un articolo sulla prima gara della stagione di F1.
mAh. Su Formula E fate articoli per ogni scorreggia.
molto bella
Tutto molto bello ma, c'è sempre un ma, continuano ad aggiungere elettronica su elettronica, hardware su hardware il tutto connesso ad internet. Stiamo andando verso costi di manutenzione e riparazione allucinanti.
Alla prima toccatina o ad un aggiornamento software .... mamma mia. Visto che io sono comunque Green, la prox è in V8 usa compresso.
600cv e passa la paura. Ah, ovviamente nell'enorme baule ci sarà la bombola di GPL, x girare sempre eheh.
Voglio la cremagliera sullo sterzo, i finestrini con la maniglia che cigola e l'aria condizionata manuale. Forse l'abs. E quando parte in sovrasterzo .... sono volatili x diabetici.
E perché allora la nuova A1 dove sotto la griglia Nera si intravede radiatore e altre componentistiche grigie? Almeno verniciare di nero...
Con questo prezzo solo un allocco comprerebbe una Tesla in Europa
Domanda, per ovvie ragioni qui in Italia si testano elettriche in autostrada a max 130 km/h, quello che vorrei sapere, se possibile, e` quanto sarebbe invece l'autonomia di una macchina a 150-160 km/h raggiungibili su strade come sull'autobahn tedesca... Ad es. la Tesla Model s, dichiara 600km di autonomia, a 130km/h scende a 350/400km se andassi 50 km a 160 km/h? scusate ma non lo trovo scritto in rete da nessuna parte ;)
segue la bruttezza di quella della nuova a6 addirittura interrotta dove ci sono i sensori
sarà sicuramente tra gli optional
il costo dell'optional è di 2.200€ (da soli, in pacchetto si abbassano leggermente)
vero che i tedeschi ti fanno pagare l'aria, ma il secondo caricatore è sempre stato un optional per tutti dai, si può fare questo discorso su altri accessori ma in questo caso no ;)
Ah ok allora sei cogli0ne di tuo, peccato occasione sprecata per non sembrare stupido.
Ovviamente bloccato :D Aloha (misericordia)
che vuoi che ti dica...io ho capito il senso di quella frase, se tu non lo avevi capito te lo ho spiegato io. ;)
Ma se lo hai scritto tu che riguarda la posizione con "posizionato più in basso, non più basso che pesa meno.".
Non averlo scritto in italiano corretto inserendo a caso un "in" non cambia il concetto visto che poi si riferisce al "peso" di un motore tradizionale.
Tra l'altro lo conferma lui stesso con "Per ora le batterie al litio pesano".
La posizione che hai scritto non c'entra nulla.
Sì, all'anno, non al mese.. sono fuso! :-)
Non prenderei mai i prezzi di autoscout per buoni, semplicemente perché non sono attendibili, non sono verificabili e spesso si riferiscono a vetture che non esistono.
Posso capire un po' di sconti, però la differenza rimane alta.
In ogni caso penso che la Smart sia l'auto più semplicemente gestibile in elettrico (senza termici sul mercato), proprio per il suo ambito di utilizzo e per la sua massa ridotta.
Audi ha limiti invece, come tutti i brand che si sono accordarti per limitare i veicoli a 250. Tranne modelli particolari.
Fin troppe rispetto a quello che sembra essere il mercato del lavoro odierno. Magari non tutte raggiungono quelle cifre, ma io bmw, mercedes ed audi le vedo piuttosto diffuse. Cioè ne vedevo tante quante ne vedo adesso in Germania, che hanno una condizione economica sicuramente molto più vantaggiosa con stipendi medi molto più alti.
Teoricamente (ma siamo molto vicini alla pratica) sarebbe anche possibile giustificare un differenziale di rendimento simile con le sole differenze aerodinamiche che passano tra le due vetture.
Personalmente, però, credo che in questo caso la differenza maggiore la faccia il pacco batterie e il motore elettrico e successivamente la componente aerodinamica.
Dalla sua tesla ha fatto un gran lavoro sotto questo punto di vista.
La differenza dimensionale non è così elevata (siamo sotto i 10 cm per lunghezza, e sotto i 5 per altezza e larghezza, se non ricordo male), ma dalla sua la Model X ha un cx di 0,25 contro lo 0,28 della e-tron (0.27 con le retrocamere al posto dei retrovisori).
Tesla ha scelto forse la forma più "facile" con superfici levigate e affusolate (ti basta guardare anche alla differenza che passa tra i due parabrezza) .
Oltre a questo c'è da ricordare che la model x pesa circa 100 kg in meno.
La stessa versione elettrica viene 17.100 contro i 14.300. L'incentivo lo devi considerare, sulle elettriche non dipende dalle auto... È di 6000 se rottami o di 4000 se non rottami, sia che compri una smart sia che compri una tesla. Il costo della corrente non è 0.22, soprattutto se consumi tanto e puoi spalmare i costi fissi su un maggior numero di kwh, ma anche fosse sarebbero 280 euro/anno, non al mese :) quello che contano invece non sono i listini, ma i prezzi di autoscout24. Per me la versione elettrica di listino può costare 50k euro, ma se a me il concessionario la mette 16 non me ne può fregar di meno del listino. Qui non facciamo i discorsi filosofici, parliamo di una persona che domani deve comprare una macchina, gira 4-5 concessionari e si fa dei preventivi, in base a quelli sceglie non in base ai prezzi di listino. La smart elettrica rispetto alla benzina la ammortizza in meno di 4 anni, non è un caso che la smart smette di fare la versione benzina e lascia solo l'elettrica, mica sono fessi. Ovviamente questo discorso non vale per qualsiasi auto, ma per la smart si
Fa sorridere che per quanto si siano sforzati non sono riusciti nemmeno a raggiungere l'autonomia delle tesla, con un prezzo a partire da 84k...
Bruttissimo il contrasto dove ci sono le vere prese d'aria.
La model x è più grande della etron come dimensioni generali, quindi dubito che la sua sezione frontale sia più piccola di quella della etron. Il discorso era semplicemente per dire che tra model x ed etron, pur in assenza di dati ufficiali, la sensazione è che a livello di aerodinamica non ci sia chissà quale abisso tale da giustificare una resa del 20% superiore per la tesla. Per quanto mi riguarda credo che c'è altro.
Il Cx da solo dice poco o nulla.
Quello che conta è la resistenza all'avanzamento (Dato dal prodotto del Cx e dalla superficie della sezione frontale della vettura).
Confrontare il cx della i8 con quello della e-tron non ha poi molto senso.
0.25
Ma quello che aiuta è proprio la forma a "supposta"
Magari é nera, ma impolverata 🤔
(No, purtroppo no)
Sulla fiat tipo ci sono tutti a soli 12k euro.
Audi è un brand premium e finché venderà fa bene a fare cosi..
(Come fan tutti del resto)
Seno ripeto c è sempre la fiat la citroen e compagnia cantante
Se parli di me ti sbagli proprio, soprattutto se si parla di Audi e suv
Cos'è bms?
Non sarebbe audi se non ti facessero pagare come optional pure l'aria che respiri.
Perfettamente coerente con il brand.
La griglia doveva essere nera non grigia, dai son le basi.
Si qualcuna c'è ma non puoi dire pieno, poi è un discorso fine a se stesso figurati quanto frega a me di quante tedesche costose ci siano in giro, sono piuttosto comuni ma non pieno su.
Stai trollando e va bene così hai tempo da perdere ahahaha tempo da perdere capito ehehe però in giro non è pieno di tedesche >80k questo è oggettivo :D
Esteticamente fuori é osceno (quella "bocca" soprattutto), mentre dentro, come tutte le Audi post-A8, é molto bella (volante a parte).
Non é un po' tanto? Cioè, un furgone 2200 tdi praticamente! Con la mia polo, 1.4 TDI del 2005, in 4 faccio circa i 16/17 km/l!
Non tutti sono invidiosi anche
veramente sulla P90 i chilometri dichiarati erano 489 ( P75 417)
Innanzi tutto devi paragonare la stessa versione.
Chiaro, non ho considerato l'incentivo (anche perché dipende dall'auto da rottamare...).
Le prove che vedo io parlano di consumi diversi, ma noto che aprendo 4 siti ho un delta del 30%... quindi effettivamente.
Il costo medio della corrente a casa è 0,22ca.
Anche ricaricando SOLO a casa non andresti sotto ai 280€/mese. Bastano una manciata di ricariche dalle colonnine per far salire verticalmente questo costo... (purtroppo).
I prezzi di autoscout valgono zero. Valgono i listini, e sono quelli che ti ho detto.
Se non vuoi la Youngster prendine un'altra: la differenza è identica per qualsiasi allestimenti, purché tu li prenda uguali, ovviamente.
Pensare di ammortizzarla in 4 anni è utopia allo stato puro.
Non per questo ritengo sia un cattivo investimento, però bisogna stare cauti con i conti...
E sai bene che io prenderei tutto EV... :-)
la wallbox non è mica obbligatoria... e l'assicurazione si, pagava 260/anno
l'assicurazione di una smart non so quanto sia da te, ma mia cognata l'ha avuta fino a 2 anni fa e pagava 240-260€ anno. 100€ di risparmio è il 50%
i consumi della smart come ti ho detto li ho presi dalla prova di questo blog, puoi andare a vederli tu stesso che dice 14km/l in uso misto, motor1 conferma un 8,5l/100km in uso cittadino (cioè 11km/l) così come i 14kwh/100km li ho sempre presi dalla prova reale su questo blog.
il costo medio della corrente è di 0,2, anzi, se ricarichi l'elettrica a casa ti si abbassa anche dato che spalmi i costi fissi su un numero più alto di kw, quindi non sono 300€ nella migliore delle ipotesi... 300 è una delle peggiori ipotesi.
per i prezzi io vado su autoscout e trovo la Smart ForTwo EQ Youngstera 16.500€ incentivata e scontata mentre trovo la 90 superpassion (la youngester non c'è più a listino) a 14.300€.
2.200 euro che ammortizzi in 18 mesi. ammettiamo però che tu non abbia un vecchio usato da rottamare...aumentiamo di 2000€ e la differenza diventa di 4.400€. in 4 anni stando comodo li recuperi.
I tuoi conti, in questo caso, mi sembrano un po' fantasiosi.
Forse è meglio ripartire un attimo da zero, anche per aggiustare il tiro.
Risparmi:
135€ di bollo all'anno
Assicurazione 50% non è del tutto vero. A conti fatti si risparmia circa 100€/anno.
Poi aggiungiamo la benzina.
A voler essere negativi, il consumo reale si aggira sui 6L/100km. Anche percorrendo 10mila km/anno - che sono molto al di sopra della media di chi utilizza una Smart - andremmo a 600L x 1,45€ = 870€/anno.
Per gli stessi km in elettrico, pur prendendo per buoni i 1400kW necessari, andiamo a 300€ nella migliore delle ipotesi, caricando sempre e soltanto a casa. Realisticamente, caricando anche poco e raramente fuori, siamo sui 500€. Il risparmio è quindi di 370€/anno.
Siamo ad un risparmio globale di 370 + 135 + 100 = 605€/anno + la manutenzione. Facciamo 95€/anno per eccesso?
700€/anno.
Ora vediamo la differenza di prezzo di acquisto a parità di equipaggiamento.
Smart ForTwo 90 Youngester - 14.659€
Smart ForTwo EQ Youngster - 24.197€
Differenza = 9.538€
Con un risparmio di 700€/anno siamo a 13 anni e mezzo per raggiungere il pareggio.
Stiamo scherzando?
Guarda io abito in un paesino sperduto tra marche e abruzzo e i macchinoni li vedo eccome. Più o meno quanti ne vedo adesso che sono a Lipsia. Ovviamente tutti in mano a vecchi, chi è riuscito a fare i soldi nei periodi buoni, i miei invece coetanei sono quasi tutti o disoccupati o fanno lavori con stipendi che a malapena gli permettono di comprare un utilitaria. Pochissimi occupano buone posizioni, ottenute sempre con parentele o amicizie varie.
Quindi al massimo la situazione cambierà quando non ci saranno più le vecchie generazioni, saremo mediamente molto più poveri dei nostri genitori. Sempre se ne rimarranno di giovani in Italia =).
il mercato globale della batteria al Litio per EV è dominato dalla China
io ti parlo del presente e di dati di mercato verificabili
tu mi parli di tecnologie future.....che magari verranno cmq prodotte in China...
https://www.merics.org/site...
non mi pare, a meno che poi non ha modificato il messaggio
"Esatto finché non si svilupperanno batterie di nuova concezioni con materiali più leggeri le auto aumenteranno di peso anche se questo peso sarà molto più in basso rispetto al peso di un motore tradizionale"
Lui lo ha scritto identificando il peso, non la posizione.
134€ bollo
50% assicurazione
la smart come testata da questo blog fa 14km/l in uso misto, in uso cittadino stai sugli 11. per fare 10.000km/anno sono 910 litri di benzina che a 1,45 sono 1320€
la versione elttrica in uso reale cittadino fa 14kwh/100km, quindi per fare 10.000km servono 1400kw. se puoi ricaricare a casa spendi 280€ di corrente, se ricarichi sempre alla colonnina ne spendi 700.
costi di manutenzione molto minori.
tra la versione benzina e la elettric risparmi più di 1000€/anno, quindi in 3-4 anni a volersi tenere proprio larghi vai in attivo.
si, saranno solo elettriche
non l'ho trovato in rete. boh. la model s ha 0,24 quindi credo (è solo una sensazione) che sia simile a quello della etron
ho capito ma non c'entra
eh si mi avete attaccato perchè per voi 83000 non è minore di 90000, vedi tu
Quanto è il cx della Model x?
si sono tenuti bassi con 40km/l in autostrada. a me in varie discussioni hanno detto che con il 1,3 ci fanno 30 di media in città
Credo anche ci sia una sostanziale differenza tra Auris e yaris... specialmente in 4vs2.
Poi dipende da come siete andati, ovviamente.
Comunque non amo questi ibridi in autostrada, li trovo irritanti.
Per il resto sono anche piacevoli, fuori dall'autostrada...
nel video spiega che audi ha fatto una grandissima ricerca aereodinamica su questa macchina che ha prodotto un ottimo cx di 0.27.... lo stesso cx di una bmw i8 che è una berlina. dubito quindi che la discriminante sia l'aereodinamica
Immagino intenda dire che se ne può fare a meno (forse). :-D
CHe ti devo dire... c'è chi col 1.3 mjet fiat dice di arrivare a 40mk/l, chi non supera i 17...
va beh ora sono io che flammo, vabbè addio
3000 euro su una Smart sono tanti da recuperare: bollo e assicurazione costano già molto poco.
Comunque leggevo che Smart farà solo elettriche dal prossimo anno?
io rispondevo al primo commento, evita di flammare inutilmente
Mah.. io ho fatto Imperia-Sestri Levante (circa 150km) e ritorno con una Yaris Hybrid - in due - e siamo arrivati con una media di 5,3 km/L.
Da dire che sono andato a velocità nonno, quindi sui 100-110.
la tratta prevede il passaggio dentro Genova (non c'è più il ponte...)
Io vedo pieno di golf ed a3 non certo di tedesche > agli 80k.
Anche gli optional sul tipo di ricarica ci stanno? ahaha miseriaccia.
chi spende quelle cifre non frega niente di qual'è la più economica, guardano solamente quale li fa apparire di più
Qui da me un garage costa di più di così... sigh!
L'aerodinamica può incidere significativamente su questo tipo di vetture.
Magari non il 20%, ma probabilmente non poco.
quindi che c'entra con il mio commento?
certo, ma non te li danno compresi negli 83k
quindi gli optional non si rompono?
tanto sono optional
è però anche più grande e più vecchia di diversi anni...tutta quella differenza in termini di resa (se ulteriormente confermata da Luigi) non è dovuta sicuramente alla sola aereodinamica
Esatto, il WLTP ha una velocità media abbastanza bassa e quindi tiene meno conto dell'aerodinamica. La model X con la sua tremenda (IMHO) linea a supposta (è un MPV non un SUV) è sicuramente più efficiente dellle altre 2 ad alte velocità.
no, ma saranno il 650/700
Edit. leggo ora sotto.. come non detto, comunque ci sono andato vicino XD
180/200kg più cambio e impianti vari.
una auto elettrica pesa mediamente 400/500kg più di una equivalente a benzina.
I motori elettrici pesano poco ma non pochissimo e ci sono decine di kg di elettrononica di potenza e impianti di ricarica e raffreddamento oltre alle batterie pesantissime.
se si dovessero rompere costano quanto un rene immagino
Grazie! Avevo in mente quei dati :P Ora correggo.
hai esagerato con la ipace che in realtà è la peggiore delle 3 :)
https://uploads.disquscdn.c...
appunto, se il mercato si allargherà significa che si creeranno economie di scala e il prezzo di listino delle elettriche diminuirà. mentre il listino cala i vantaggi attuali si riducono fino ad azzerarsi, mantenendo il sistema in equilibrio. è la semplice normalità
Non ho mai preso in considerazione quel punto di vista!
E' vero niente tagliandi...bello.
👍
Anche autopilot posso sbloccarlo dopo, ma dubito che chi spende 90k ha problemi a spenderne 100k. Semplicemente su un certo genere di auto certe caratteristiche non possono essere optional. Almeno per come la vedo io
Ma infatti io volevo far notare che il prezzo di listino Audi è un prezzo fasullo, il reale è oltre i 100 come la tesla. Poi uno sceglie se vuole una macchina più rifinita o una più evoluta tecnologicamente
Esatto, un effetto di conseguenza alla necessità.
I dichiarati sono nel ciclo wltp, non in qualsiasi condizione quindi non è formalmente corretto dire al posto dei 400km dichiarati. (vale per tutte e 3). Quei dati confermerebbero una differenza del 20% di efficienza tra tesla ed Audi, la stessa percentuale che emerge da questa anteprima. In ogni modo Luigi è il miglior tester di elettriche oggi in Italia, quindi aspetto una sua recensione per giungere a conclusioni
anche una model X che in confronto è costruita con i piedi vola facilmente oltre i 100k
Ahahah esatto 😉
Li hanno già fatti! Hanno preso una iPace, Tesla X P90 (forse era 75, non mi ricordo) e questa e li hanno paragonati.
Tutti e 3 danno una autonomia di circa 400km. Durante il test andavano a 120km/h, con picchi massimi di 130km/h ma si seguivano scambiando le postazioni e piloti per non dare preferenze…
Ebbene:
- Tesla ha percorso 340km al posto di 400 dichiarati
- iPace ne ha percorsi 270 al posto dei 400 dichiarati
- e-tron ne ha percorsi 270 al posto dei 400 dichiarati.
Non c'è niente da fare… Pur avendo batterie meno capienti, la tecnologia di Panasonic e Tesla la rendono ancora la migliore in assoluto per quanto riguarda efficienza.
Inoltre la Tesla arriva a 250km/h. La Audi, proprio la vettura tedesca che nel proprio paese non avrebbe limiti di velocità si ferma a 200km/h.
8-9km/l per 130km circa. alle fine 50€ per rifare il pieno le abbiamo messe. (A/R)
Va detto che il sistema per "veleggiare" serve strada libera e pianura, mentre la mi-ge non è tutta pianeggiante e dritta.
Quindi?
Prima devono arrivarci, Tesla è più avanti di 5 anni
SUV enorme per i piccoli spostamenti e utilitaria per i viaggi autostradali... geniale!
Hai ragione scusa, la jimny manuale è salva
i matrix li puoi comprare fra tot anni sbloccandoli :)
Per ora le batterie al litio pesano, in futuro si potrà aumentare la densità facendo scendere il peso di qualcosa perché occuperanno volumi minori ma per garantire autonomie sempre maggiori useranno lo spazio guadagnato per stoccare altre batterie.
Parlaimoci chiaro, auto con meno di 500km di autonomia reale non sono più automobili quindi serviranno grosse batterie per superare questa barriera aumentando il peso.
Lato motore si può migliorare qualcosa per aumentare l'efficienza ma essendo molto semplice i margini di miglioramento sono limitati
in realtà sono dei piccoli Autobot...o Decepticon :)
ricordi la media dei consumi?
elettrico o non elettrico...Audi Q8: 79.720€ di partenza
certo
Io non ne conosco nessuno personalmente, fatto sta che in giro è pieno di tedesche anche più costose di questo suv, quindi qualcuno che può permettersela c'è sicuramente.
no siete voi che non capite l'italiano, sono 83k contro 90k, è più economica e anche ben allestita, poi ci sarà chi preferisce la tesla, ma è un altro discorso
ah beh se lo dice Wikipedia impossibile competere anche per chi nel settore effettivamente ci lavora ...ubi mior minor cessat
Sappiamo leggere l'articolo, sei tu che dovresti andare a vedere il configuratore per capire cosa manca
ma appunto chi non ha 83k euro per un suv elettrico audi? chi non se lo può permettere sicuramente è un barbone
Allora non puntare su Suzuki
Vada sul sicuro comprati una bella X5
e chi ha detto nulla, ma 83000 contro 90000 in italiano vuol dire più economica...
non è niente di eccezionale per quel prezzo, anzi è pure poco
resta cmq più economica potetendola comprare a meno....l'italiano questo sconosciuto
include 3.300 kWh da utilizzare in due anni nelle colonnine Enel X.
La dotazione di serie è già ricca: full LED, lavafari, retrovisori
regolabili, portellone bagagliaio elettrico, parabrezza in vetro
acustico isolante, clima automatico bizona con climatizzazione
ausiliaria, illuminazione interna, Audi virtual cockpit, infotainment
MMI plus con touch da 10.1 pollici e navigatore, impianto audio da 180
Watt e pacchetto servizi connessi per 3 anni.
Di serie anche ausilio al parcheggio, Audi pre sense, monitoraggio corsia, sospensioni pneumatiche adattive e cavi di carica.
Non tutti sono morti di fame
Ti sembra male, vatti a vedere i configuratori. Fari a led, sedili elettrici, vernice metallizzata, interni in pelle, vetri oscurati etc.etc. Sono tutte dotazioni obbligatorie su auto di un certo livello e qui sono tutti optional che invece paghi a parte.
devi confrontare gli allestimenti base e vedere le differenze
In autostrada ci sono alcune soluzioni che sull'ibrido riescono ad utilizzare l'elettrico in determinate situazioni, solitamente si usa il termine "veleggiare": quando si mantiene una determinata velocità per tot l'elettrico da una mano al termico a mantenere la velocità costante.
Detto cio, fare milano-genova con un'auris ibrida in 4 senza valige ci è costato come andare a cena da Cracco, ma probabilmente l'auris non è dotata di questo sistema.
sto cominciando a pensarlo....
siete de coccio, la versione base viene 83000 contro 90000 è più economica punto, e non mi sembra nemmeno mal accessoriata
Parliamo del mercato di oggi, ed oggi ci sono. Tra 5 anni non ci saranno più? Significa che tra 5 anni i prezzi delle elettriche saranno scesi al punto di poter fare mercato senza bisogno di incentivi.
83000 contro 90000 e non mi sembra che l'audi non abbia accessori, è in ogni caso più economica
daranno 5 stelle perchè è Audi e ricevono €€€ dalla tedeschia
"(con una ricarica a metà giornata sarebbero 200km giornalieri) "
d'accordo al 1000000000000000000000% con te, peccato poi che i geni di quattroruote daranno 0 stelle perché l'autonomia è meno di 1000km e non ci stanno tante palline nel bagagliaio XD
In autostrada non credo serva a molto il motore elettrico, cosi come il termico in città per brevi tragitti
Però la diffusione di questa "concezione" di elettrico porterebbe alla proliferazione di "colonnine" (sarebbero più semplici) ovunque perché a basso costo, io il futuro elettrico lo vorrei così magari con Fiat leader con la 120 che mi ha conquistato.
https://spainsnews.com/volk...
Hai ragione credo perciò abbiano deciso di farla solo elettrica
wikipedia sulla ATTUALE produzione mondiale di batteria
su quella futura.....si puo solo pseculare
la smart elettrica al netto di sconti ed incentivi costa 2-3k euro in più della benzina e li recuperi in 3-4 anni in esenzione bollo, sconto assicurazione, minori costi di manutenzione e minor costo carburante/elettricità. se poi a te non piace ok, ma più cittadina di lei non c'è
L'idea di avere delle cose che a tratti non si useranno non mi piace, sono costose e pesanti, l'ibrido mi convinceva ma ora mi sembra uno spreco, meglio imho in elettrico short range che si carica presto ed ovunque, batterie di piccola capacità si possono caricare con colonnine piu economiche e assai diffuse, penso a due attacchi per ogni lampione, anche la 220V puo ricaricarle in 5-7h mentre si è al lavoro
Lo so ma cmq costa piu e non poco della versione a benzina, e per inciso la smart a me non piace...Spero pero che qualcuno copi l'idea avuta da Fiat con la 120, un prototipo per me assolutamente geniale, visto che dubito che FCA la metta in produzione
chi te lo ha detto ...la polvere di grafite necessaria ( che non è giusto qualuqne polvere ) è prodotta sia in Europa che in USa ( oltre che in Cina ) ed in Germania si sta investendo per fare il componente finale ...dove hai preso le tue informazioni ?
stando a questi primi numeri non sembra affatto in pericolo il dominio tecnologico di tesla. vedremo nel test reale ed approfondito che numeri escono fuori
Come qualità costruttiva non dovrebbe esserci confronto tra tedeschi e tesla. Se quest'ultima perde il vantaggio prettamente tecnologico non c'è motivo per preferirla
model x viene 112.880€ full optional con guida autonoma (1 dei 5 optional disponibili)
ci sono già, la smart è così
qui ci sono almeno 20 mila euro di optional obbligatori da aggiungere... cerchi, s-line,fari matrix,vernice metallizzata, sedili elettrici etc.etc. poi puoi iniziare a mettere gli optional non necessari e spendere altri 20 mila euro
Il prezzo di un piccolo appartamento...
700kg di batteria, assurdo a mio avviso, mi chiedo se non abbia molto più senso avere un'elettrica con 100km di autonomia (con una ricarica a metà giornata sarebbero 200km giornalieri) per tutti i giorni con un prezzo pari alla versione termica e con quello che si risparmia in batterie ci si compra un'utilitaria termica per i lunghi viaggi.
Quelli sono compresi nella versione base! non so def1ciente
Bella robusta, l'aspetto che mi convince di più sono gli specchietti che possono lanciare raggi laser contro gli inseguitori.
è un opinione semplicemente perchè la versione base non è minimamente paragonabile alla model x come dotazioni. fatti un giro sui due configuratori... solo con gli optional obbligatori ci devi aggiungere 20k euro, se ci metti gli optional facoltativi sballi
uno che puo permetteresi di sborsare 80 mila euro non si compra la base..
esatto quindi costa meno della base della model x se la matematica non è un opinione
Semplice evoluzione... Il mercato dell'auto è rimasto fermo anche per troppo tempo.
quelli dell'articolo sono le dotazioni di serie.
c'è scritto nell'articoloooooooooooooooooooo, cmq in ogni caso costa meno della model x....
prendi un pajero usato mooolto più comodo e divertente, ne abbiamo 2 in famiglia
comunque nella versione base sedili manuali e cerchi da 19" su 80k€ di macchina
ripeto, hai letto l'articolo?
grazie
credo tra aprile e maggio se mantengono le promesse
posizionato più in basso, non più basso che pesa meno.
nella prova di model x parlavi di 28-30kw/100km al massimo in autostrada... quindi parliamo di differenze di consumo del 15-20%. non sarebbe poco. quando è in programma il test reale?
mi risultava solo la versione con l'automatico, le altre stanno sotto usando il dato combinato NEDC corretto
Più basso l'utente sopra dice di no, perchè tu dici di si?
allegro se nel misto (e in salita), però conta che 33/35 sono simulazioni autostradali a 120/135 (per brevissimi tratti perché il percorso includeva poco extraurbano)
e non ho messo tutti gli optional possibili altrimenti arrivavo sui 30k di soli accessori, partendo dalla versione più accessoriata
https://uploads.disquscdn.c...
La jimny è stata uccis@ dall ecotassa purtroppo
Esatto finché non si svilupperanno batterie di nuova concezioni con materiali più leggeri le auto aumenteranno di peso anche se questo peso sarà molto più in basso rispetto al peso di un motore tradizionale oltre ad essere uniformemente distribuito
dalle complete le informazioni, altrimenti passi per un pirl@
VW ha annunciato una riduzione di forza lavoro del 30%......
le batterie cmq le fanno all'80% in China....
il lavoro si trasformerà....in occupazione per i Cinesi, non per gli Europei
Luigi Melita il consumo mi sembra molto alto anche se confrontato con una model x che pesa uguale ed è anche più grande. in che condizioni eri quando hai raggiunto i 27-33kw/100km?
ci sono scritti nell'articolo....
ah ok, se viaggi tanto e spesso allora no...anche se io un pensierino ce lo sto facendo, sacrificandomi nei viaggi per divertirmi nell'off :)
dice 83.950€ e gli accessori ora dammi 5 minuti che la configuro sul sito e ti dico a quanto arrivi
appunto :-)
non tutti tra l'altro, i link che ci sono sotto quel paragrafo includono più info ;)
ripeto il commento:
hai letto l'articolo? c'è prezzo con accessori inclusi...
Questa è bella.
Francamente pensavo che pesassero molto di più.
Quindi con il passaggio ad elettrico avremmo delle berline con la massa di un carro armato.
hai letto l'articolo? c'è prezzo con accessori inclusi...
credo che solo di accessori puoi farci uscire una A3 di buon allestimento
Dipende dalle cag@@te che ti fai nella vita
Potrebbero bastare anche 2 veli
parte da... su model x ci sono 3 righe per gli accessori, qui probabilmente 3 pagine
solo prendendo come riferimento un unico componente delle batterie al Litio ( la grafite sintetica ) , siamo ancora agli inizi degli inizi ed ha già avuto ( anche in europa ) un impatto enorme e positivo sul mercato delal grafite che si traduce in posti di lavoro ... nulla si distrugge tutto si traforma ... non è il caso di rimanere in una visione ristretta altrimenti è finita
moolto meno, non compensano affatto. Oggi poi i motori sono alleggeriti molto, per intenderci la nuova generazione (marchio premium tedesco per stare sullo stesso livello di sviluppo) sta sui 170, quella vecchia su 200
Vorrei farti una domanda per esperti.
Ma dato che le elettriche hanno dei motori con peso irrisorio e batterie pesantissime, quanto può pesare un motore radizionale, diciamo diesel, con minimo 2000 cc di cilindrata?
Volevo capire se il peso delle batterie sia paragonabile a quello di un motore tradizionale.
quella vecchia era inguidabile in autostrada e generalmente sopra i 100 all'ora, su questo ha ragione, se si fanno tanti km non è proprio un auto comoda e sicura
certo, la ricaduta probabilmente ci sarà anche in campo medico dato in minor numero di morti per via dello spostamento del grosso dell'inquinamento fuori dalle città. Poi con la guida autonoma un disastro, fra autisti e meno falciati in città.
L'unica cosa positiva detta dai 5s è la decrescita felice. Siamo effettivamente troppi.
Beh mica è colpa dell'auto :)
Dipende quale prendi in considerazione, Q8 è poco più lungo e sta a 2.200 se non ricordo male
Il video non l'ho ancora visto (lo vedo stasera, come sempre). Me lo sono perso, chiedo venia! :-)
Grazie mille, sempre top.
parte da 90k ...
Sì, è scritto nell'articolo e detto nel video :) 700 chili le batterie
Jimny è troppo piccola per te? O non ti piace?
Urca!
Esiste un dato ufficiale relativo al peso del pacco batterie?
quindi rispetto ad un SUV di pari dimensioni siamo a circa 400Kg in piu?
Intendi nel video?
No
La descrizione degli ADAS non è ancora disponibile?
Già, è il fatto che vada come un caccia che fa uscire di testa xD
Abbastanza, la visibilità c'è, è il fatto di guardare in basso che fa strano e necessità di un po' di abitudine
non penso li preassemblassero in italia, quindi?
rispetto alla model x si
uguale uguale all'audi
Già vista per strada, gran bella macchina, da lontano sembra una Q8 (che va come un caccia nonostante il peso)
2.500 chili
io invece vorrei portare l'attenzione sulle recenti dichiarazioni dei vertici del gruppo VW
il passaggio all'auto elettrica e la minore compelssità dei motori elettirci, nonchè degli attuali pannelli di controllo dove centinai di pezzi e relativi cablaggi sono stati sostituiti da 2 grandi display......porterà ad un taglio occupazionale del 30% della forza lavoro interna!!!!!
e le ricadute sull'indotto rischiano di essere ancora maggiori se pensate che precedentemente i quadri di controllo erano preassemblati da ditte esterne
senza contare tutti i subfornitori di componentistista relativa ai complessissimi motori endoterminci moderni con tutto il relativo substrato di compnonentistica per abbattere gli inquinanti
durante la guida sono facilmente visibili gli schermi degli specchietti?
quanto pesa?
economica...