Ford Ecosport AWD: prova in fuoristrada del SUV a trazione integrale | VIDEO
Prova in fuoristrada di Ford Ecosport AWD 2018, il SUV compatto a trazione integrale
Ford EcoSport si era aggiornato con la nuova generazione ma mancavano le quattro ruote motrici. Ora, con EcoSport AWD 2018, arriva anche la possibilità della trazione integrale intelligente, un sistema disponibile con il solo 1.5 TDCi da 125 cavalli (300 Nm di coppia) che va a sfidare Dacia Duster e la relativa versione 4×4, affiancandosi a Edge e Kuga.
I tre sfidanti nel segmento SUV
Piccola parentesi per i più curiosi. Il segmento JS SUB, indicazione di marketing per quei modelli che vanno da EcoSport a Crossland X passando per 500X, Duster, T-Roc, 2008, Kona, Ignis e via dicendo, vedeva a giugno 2018 una sfida a tre per il dominio del mercato. In Italia questo segmento pesa, sempre in riferimento ai dati di giugno 2018, per il 19.6% del mercato, con una crescita del 36.8% rispetto al 2017.
Duster è in testa alla classifica con il 10.6% di share, tallonato proprio da EcoSport al 10.5%. Terzo classificato: Fiat 500X. Con EcoSport AWD Ford colma il gap rispetto a Dacia e offre la trazione integrale, pareggiando quindi i conti e posizionandosi con un'offerta commerciale che rende il SUV davvero in grado di competere con Duster.
Riusciranno quindi gli americani ad effettuare il sorpasso a danno del brand del gruppo francese? Difficile dirlo, quel che è certo è che Dacia potrà presto giocarsi la carta del GPL, una carta che in casa Ford manca…
Trazione integrale intelligente: come funziona?
Per il suo B SUV, Ford ha scelto Intelligent All-Wheel Drive, un sistema di trazione integrale automatica che semplifica rispetto al fuoristrada tradizionale con differenziale anteriore, posteriore e centrale per distribuire la coppia tra le ruote e gli assali. Trattandosi di un SUV compatto, infatti, la strategia è stata quella di rinunciare ad un sistema complesso in favore di una serie di sensori che si occupano di monitorare costantemente trazione, condizioni della strada, angolo di sterzo, accelerazione e velocità delle ruote ogni 20 millisecondi.
Individuata la perdita di trazione, la coppia viene automaticamente rediretta alle ruote con maggio grip per superare l'ostacolo, con il vantaggio che, su strada e in condizioni di aderenza ottimale, l'auto viaggia come una trazione anteriore evitando così l'aggravio nei consumi tipico di 4×4 permanenti. Nelle accelerazioni più intense il sitema può distribuire la coppia al posteriore per migliorare le prestazioni anche su asciutto.
Ford EcoSport AWD: angolo di attacco: 23.6°, angolo di uscita 29°, angolo di dosso 23.3°. Altezza da terra: 163 mm
Rispetto ai modelli di gamma più alta, EcoSport rinuncia al Terrain Management System che consente di scegliere il programma con i suoi preset in base alle condizioni della strada. Qui ci troviamo con un sistema completamente automatico volto a semplificare l'uso, al punto che persino colleghi con nessuna conoscenza di guida in fuoristrada sono riusciti a superare la "prova" arrivando in cima: il concetto di Ford, con il B-SUV, è proprio questo, creare un'auto che possa rendere la vita facile in offroad leggero/medio nelle poche volte in cui il cliente tipo ne avrà bisogno.
E' quindi chiaro che con i programmi avremmo accesso ad impostazioni specialistiche, come la "mud" che consente un minimo slittamento delle ruote quando necessario o la "sand" che mantiene più a lungo le marce e consente un'accelerazione più aggressiva, ma non è lo scopo di EcoSport soddisfare quella fetta di mercato, piuttosto offrire una sicurezza in più che nella vita reale si traduce in capacità maggiore di affrontare sia l'offroad leggero che la strada innevata o con scarsa aderenza.
https://youtu.be/f84BLjXtAbI
Su EcoSport il motore EcoBlue 1.5 TDCi può contare su 300 Nm di coppia massima per superare gli ostacoli anche a pieno carico e in fuoristrada il cambio manuale a sei rapporti consente di giocare con la frizione per i più esperti. La trazione integrale distribuisce la coppia tra anteriore e posteriore fino a 50/50 in 20 millisecondi con una transizione fluida così da evitare brusche variazioni di carico.
L'algoritmo usato, che valuta i parametri specificati sopra, è di tipo predittivo, in grado quindi di adattarsi in tempo reale e prevedere le condizioni immediatamente successive così da anticipare lo slittamento regolando in anticipo l'erogazione di coppia sulle singole ruote.
Infine il motore, per adattarsi agli standard Euro 6D TEMP, utilizza un sistema di riciclo dei gas di scarico rinnovato, collettore di aspirazione integrato e turbocompressore a bassa inerzia che gestisce temperatura più elevate.
Il restyling di Ford EcoSport ha migliorato la qualità degli interni e dell'assemblaggio (tanto da spostare in Europa la produzione) in un settore ormai affollato di avversari. Oltre alla qualità dei materiali migliorati, sono i piccoli dettagli che permettono di rendersene conto: il cassetto porta oggetti con sistema che ne frena l'apertura rendendola fluida, la maniglia sopra al vano con fondo "grip" per lo smartphone, volante regolabile, le resistenze nel parabrezza per lo sbrinamento rapido o il sistema modulare del bagagliaio che permette di eliminare lo scalino. Ribaltando il cuscino della seduta, poi, si crea un fondo davvero piatto e uniforme.
Il nuovo EcoSport con il TDCi da 125 cavalli si posiziona in alto nella gamma per le prestazioni, risponde bene alla guida in strada con tanta coppia in basso ed è quello che meno fa pesare le dimensioni e la massa della vettura.
In strada EcoSport richiama un po' la filosofia di Fiesta, proponendo una guida facile e comportandosi discretamente quando si tratta di ridurre il rollio, specie con i nuovi ammortizzatori della ST Line: l'altezza resta la stessa ma cambia il comportamento che diventa più rigido e piatto e al posteriore arrivano le sospensioni multilink. Nelle curve ad alta velocità il rollio cresce leggermente e si potrebbe avere una sensazione di perdita di aderenza, in realtà inesistente vista la buona tenuta di strada.
Forte di uno sterzo diretto e discretamente comunicativo (si può fare di meglio in generale ma buoni i risultati per il segmento SUV), EcoSport beneficia della trazione integrale a vantaggio della sicurezza su fondo scivoloso dove una trazione anteriore porterebbe alla perdita dell'anteriore.
Con il diesel arrivano rapporti diversi per il cambio manuale a sei rapporti che risulta migliore e che, su un'auto che può fare fuoristrada, preferisco vista la possibilità di gestire la frizione nelle situazioni difficili. Quattro passeggeri ci stanno considerando la larghezza ma soprattutto l'altezza della seduta (che fa la differenza sulla piega delle ginocchia anche se non sembra a prima vista), occhio però a non riempire EcoSport di "over 1.85" perché chi siede dietro soffrirà con le ginocchia (in altezza c'è spazio in abbondanza). Buono il vano di carico e sempre controverso il portellone del bagagliaio che si apre a libro: personalmente non mi dispiace ma sulla AWD avrei reso più potente il sistema di supporto idraulico, per il semplice fatto che nel bosco o in montagna può capitare di parcheggiare l'auto in pendenza più estrema di quelle cittadine e dover tenere con il corpo il portellone aperto non è comodissimo.
Tecnologia: SYNC 3 su tutti gli allestimenti
Non previsto dal listino ufficiale, SYNC 3 farà comunque parte della dotazione dei vari allestimenti di EcoSport per scelta per il mercato Italiano. Il sistema, compatibile con Android Auto e Apple CarPlay, parte con lo schermo da 6.5 pollici sul livello plus e arriva alla versione da 8 pollici sugli allestimenti più ricchi. Disponibili poi il sistema audio B&O Play con DSPA e surround, cruise control, limitatore di velocità e retrocamera. Per la sicurezza attiva c'è il monitoraggio dell'angolo vieco e il controllo di trazione.
Da lodare la presenza della doppia porta USB con cornice illuminata e la strumentazione mista con display da 4.2 pollici, ricco di informazioni, con la presenza della schermata che mostra in tempo reale la distribuzione della coppia ma da migliorare nella semplicità di accesso ad alcune sezioni che restano nascoste in "sotto menu".
Resta l'impossibilità di gestire separatamente la navigazione: se collegate il telefono il sistema userà sempre le mappe di Google Maps, costringendovi a usare il Bluetooth per la musica qualora voleste usare il navigatore integrato. Problema diffuso anche su tante (ma non tutte) vetture compatibili con Android Auto.
Ford EcoSport AWD 2018: prezzi
Riassumendo in breve la dotazione di serie dei vari allestimenti, EcoSport Plus (21.100€ con l'offerta Ford) propone cerchi in acciaio da 16", luci diurne a LED, fendinebbia, volante in pelle, alzacristalli elettrici per tutti i vetri e climatizzatore manuale, oltre all'immancabile MyKey e SYNC 3 con lo schermo più piccolo.
Titanium (22.150€) aggiunge i cerchi in lega da 16", cromature griglia e barre sul tetto, clima automatico, intelli in pelle e tessuto, retrovisore fotocromatico, supporto lombare, cruise control, keyless, sensori luce e pioggia, vetri oscurati e SYNC 3 con schermo da 8" e navigatore.
Ford EcoSport ST-Line (23.750€) è la più ricca: kit estetico, cerchi da 17" briniti, tetto, montanti e specchietto a contrasto nero, vetri oscurati, cuciture rosse, volante ST-Line, SYNC 3 con display da 8 pollici , impianto audio da 7 altoparlanti, sospensioni sportive, keyless anche per l'ingresso in auto e sensori di parcheggio posteriori. Con IdeaFord si può acquistare EcoSport oggi e pagare la prima rata a settembre 2018.
Optional consigliato: la ruota di scorta sul portellone posteriore se programmate di andarci spessoo in fuoristrada.
Quale Ford EcoSport scegliere?
Con la prova della versione AWD si chiude il cerchio e posso lanciarmi in qualche consiglio per gli acquisti. Se siete indecisi su quale motore e cambio scegliere per Ford EcoSport, i consigli possono essere riassunti in due macro categorie.
Per chi guida in città e non ha la minima intenzione di andare in fuoristrada il mio consiglio è il benzina da 125 cavalli con il cambio automatico. Se prevedete fuoristrada leggero – tra boschi, campagna e montagna – o guida su strada in condizioni ambientali spesso difficili, il diesel AWD è la scelta migliore e soprattutto riuscirà a farvi superare tutti gli ostacoli.
In aggiunta, da combinare con i consigli precedenti, la ST Line dovrebbe essere la scelta preferita di chi viaggia molto in extra-urbano per via del setup migliore del gruppo sospensioni, fattore differenziante più della scelta puramente estetica e di dotazione.
https://youtu.be/phAnaFOs5HI
sicuro!!! :D :D
Detto da uno con un ritard0 m3ntale di 6 mesi, é un complimento.
La tua unica utilità sembra cacare il casso a chi parla male di questo bidone su ruote o sbaglio?
Disse il signor nessuno spuntato fuori dal nulla a fare supposizioni così a naso.
E finì di risponderti. Avrà il Kadjar dal meccanico da 4 mesi.
Che coraggio. . Hahahahahaha
La stessa cosa che dicono di te
Manco avrai la patente
Senti senti un esperto... Ma manco tu non ci hai creduto abbastanza peccato.
Detto da uno che usa una bici come mezzo di trasporto, non é male.
Bhé tu hai gusti di merda... Dov'é la differenza?
peccato che tutte le auto citate da te siano almeno 15 cm piu lunghe e anche più larghe della ecosport...forse hai uno strano concetto di compatto....e poi se proprio vogliamo parlare di estetica (per quanto soggettiva) mi hai citato alcune tra le auto più brutte del momento...Renegade sembra una cassa da morto...T-roc costa 25000 euro e ha gli scarichi finti(?!?!) e le prese d'aria finte(?!?!) Duster si commenta da sola....al massimo può andare bene per qualche disperato dell'est. L'unica che si salva è la 500 X che full optional costa una fucilata e ha la solita qualità e tecnologia Fiat indietro di almeno 10 anni.
ahahahaah bravo, mi piace il tuo umorismo.
Considera che a 22.500€ se proprio vuoi una ford ti prendi la KUGA ST Line.
Di suv compatti c'è pieno il mercato, ma almeno hanno una linea decente (500x, Renegade, Capture, T-Roc e i suoi gemelli diversi, lo stesso Duster,2008, ...)
Vedi, io non ho pregiudizi sui costruttori e stavo proprio per prendere un kuga, salvo poi scoprire che "la francese a pedali" è più piacevole da guidare e mediamente meglio rifinita, ma sicuro non avrei mai e poi mai preso una ecosport. A parte il nome, un'auto può sacrificare un pò la linea in funzione della funzionalità, ma deve pur sempre assomigliare ad un'automobile. io un congelatore da bar mi rifiuto di guidarlo.
No sai dato il fervore con cui insultavi questa onesta macchina (praticamente l'unico crossover compatto sul mercato) pensavo avessi come minimo un Maserati Levante....invece hai un cesso a pedali francese....e ti permetti anche di parlare?!?!' :D :D :D :D
hai fatto bene, se ti piace l'ecosport è una discussione che non porta da nessuna parte.
.....ho smesso di leggere dopo kadjar.
Aggiungo:se passi in concessionaria Ford,con 23k € ti porti a casa la Kuga st line,mica sto aborto
Un kadjar in allestimento hypnotic 2, pagato meno dell'auto della prova.
Scusa se gli piscia in testa.
Chi giudica dalla foto si qualifica da solo 😂 spero che i tuoi abbiano anche figli normali
Considerando anche che costa molto meno di quel sandwich mal riuscito della Q2.....
vedendo la tua faccia e leggendo i tuoi commenti inutili spocchiosi e arroganti qui di ebete senza cervello ci sei solo tu..... :)
Guarda i dati Istat sul pil....terrone è un offesa o solo un'espressione da ebete senza intelligenza?
nel nord est ci sono solo i terroni del nord, non i più ricchi.
Ma fuori luogo di cosa?
Questa cassonetto a quattro ruote fa oggettivamente defecare: alta, stretta e gommine piccole che ne rendono la linea sbilanciata per non dire deforme.
Sembra una Fiesta che volendosi
alzare per diventare suv/crossover si è fermata lì e non ci ha creduto abbastanza.
Ma fuori luogo di cosa, l'ecosport fa ampiamente cagare alta e stretta con gommine piccole.
siamo tutti curioso di sapere che macchina hai tu invece.....
lo scempio sono i tuoi commenti sempre fuori luogo.
commento assolutamente idiota...i cerchi sono dei semplicissimi 17 pollici...anzi su un suv sono pure piccoli!!!
MAh, SUV e Crossover sono, o doverebbero eessere, cose un pò diverse. Il suv è il vecchio fuoristrada riarrangiato in termini moderni. Il crossover è una macchina "rialzata". Su un suv bisognerebbe badare di piu' alla sostanza mentre in un crossover ci si puo' permettere un po quello che si vuole vista la natura ibrida della tipologia di mezzo. Poi la MODA ha fatto il pastrocchio, con suv 2wd e orpelli modaioli vari.
P.S.
Maledetto io e quando ho venduto il raw4 seconda edizione con differenziale autobloccante torsen ;_;
E' esclusivamente una questione estetica.
Però è una grande differenza, in questi termini.
I SUV non sono fuoristrada, semplicemente macchine rialzate, quindi non devono avere pneumatici adatti a strade sconnesse.
La moda dei SUV è nata per creare nuovi segmenti, fondamentalmente non hanno una loro utilità se non quella di diversificare ed ampliare i modelli delle case automobilistiche.
Sarò tamarro ma il cerchio con pneumatici a spalla ribassata li metterei anche su una Panda, secondo me ne guadagna tantissimo l'estetica.
Hai gusti tamarri, per me i cerchioni solo sulle sportive vere, sui suv poi mai
Lo so, ma vuoi mettere quanto è più bella una qualsiasi macchina con gomme ribassate rispetto a quelle con spalla alta?
Ho una Kia Sportage con cerchi da 19 e pneumatici ribassati, non l'avrei mai acquistata con cerchi di polliciaggio inferiore perchè non mi sarebbe piaciuta, anche se so che non sono il massimo in caso di strade dissestate.
i cerchi esagerati con pneumatico ribassato sono una tamarrata, lasciamoli alle supersportive, poi sulle strade disastrate italiane sono una follia e una scomodità
Cosa dovrebbero usare i cerchi di una bicicletta? Un cerchio grande è esteticamente più bello, che poi non sia adatto per fare fuoristrada è un'altra cosa
Già... ma Ford alcuni anni fa non aveva un rapporto qualità/prezzo più favorevole? Adesso buttano fuori una Focus che costa come una Golf...
quanto odio sta moda dei cerchi enormi... su un suv poi
Di nuovo in evidenza questo scempio?
Davanti era davvero fantastica per me. Mi ha sempre fatto impazzire, mentre dietro, contrariamente, mi ha sempre fatto cag@re senza la ruota. Tutta la nuova linea Ford mi sembra esteticamente peggiorata rispetto alla precedente, ammorbidente le linee e perdendo di carattere
Davanti era davvero fantastica per me. Mi ha sempre fatto impazzire, mentre dietro, contrariamente, mi ha sempre fatto cagare senza la ruota. Tutta la nuova linea Ford mi sembra esteticamente peggiorata rispetto alla precedente, ammorbidente le linee e perdendo di carattere
Renegade? Ma è una scatola di scarpe, coi fari dietro copiati dalla X di chiusura delle finestre di Windows XP, e lo dico da possessore di 500X, che è praticamente la stessa auto, solo con un'estetica decente (che poi può piacere o mento il retrò stondato). Avrebbero dovuto richiamare di più le linee del Wrangler invece che fare un parallelepiledo con le ruote
Vivo nel nordest imbecille
"Vivo nella parte più ricca del paese" wow chissà dove vivi! Dove vivo io, cioè in Italia... Al nord se vogliamo sottolineare, ne vedo e come se ne vedo. Di Kuga in primis poi EcoSport e anche abbastanza Edge la maggior parte versione Vignale
Seriamente quest'affare lo chiamano SUV? Troppo stretta ed alta, mi da l'impressione che alla prima curva presa un po più allegramente si cappotti, spazi interni inesistenti e prezzi fuori mercato (secondo me).
Meglio una Panda che almeno costa di meno.
Spero non acquistata.
Forse vende la versione base che ti danno a circa €13.000 ma non riesco veramente a capire chi è quel pazzo che va a spendere €23.750 per la versione ST Line di questa cosa (non si può definire auto), a quel prezzo ci prendi un auto migliore di questa.
Costa poco, e poco vale.
Osceno.
Esteticamente non c'è storia, in questo settore IMHO vince la CX3.
ecco, avevo un tarlo da stamattina ma non riuscivo a ricordare quale fosse...gli angoli tipici. Aggiorno subito, thanks
Postalo, mi farebbe piacere vederlo
Se vuoi ti faccio vedere il libretto della mia auto...altro che renegade
altezza da terra 19 cm (peccato per quel cm in meno rispetto al modello precedente) e angolo di attacco 22,1
A me piace, anche come estetica - il mondo è bello perchè è vario criticoni del kaiser - anteriore tamarro al punto giusto e linea gradevole, guida molto alta, sterzo preciso, non certo di lusso ma tutto sommato comoda da guidare. Sembra piuttosto solida. Provato la versione 2018 non AWD.
Quando la volpe non arriva all'uva....
Con il recente restyling hanno reso leggermente più gradevole una delle auto più brutte e mal costruite degli ultimi anni. La prima versione era costruita con cartone e sput0 ed aveva una estetica degna della lavatrice di mia nonna. Come se non bastasse i prezzi non erano ( e non sono) affatto bassi
orribili, la mia terios se la mangia a colazione in offroad!
Orrenda con quei finestrini quadrati e i fari di una golf prima serie
Per il genere non è male, ma personalmente non prendere mai una portaerei così, troppi problemi per le nostre strade/parcheggi/garage/costi generali
Renegade tutta la vita
in questo settore trovare "giornalisti" veri è difficile, la maggior parte si limita a fare la televendita o la solita vetrina per le concessionarie e raramente li senti elencare difetti.
Casualmente fanno tutti gli stessi servizi, la stessa ecosport awd nella stessa location è stata provata per dire da automoto e a breve penso vedremo gli altri video fotocopia da altre testate.
Chiamano: volete venire a farci la marketta? paghiamo tutto noi!
brutta come la morte
bisogna avere proprio un cattivo gusto per acquistare quest'auto... fa veramente defecare
Altezza da terra e angolo di attacco?
No figurati. E' che a me l'Edge piace, forse per questo ne ho notati tanti (o comunque più del solito) in giro
Finalmente... almeno un po' di onestà intellettuale
Ho capito perchè non avete messo una foto del posteriore, è di una bruttezza indicibile
A me che venda Tizio o Caio interessa 0, dico quello che vedo in giro
certo, la considerazione di grande è solo dovuta ad una valutazione molto approssimativa...
il fatto che sia alta inganna...
Sicuramente è più comoda in altezza o per salire/scendere perchè più alta e ha una guida alta, che a me non piace ad esempio
a parte la discutibile estetica di questo veicolo, a parte il nome che è un vero ossimoro - non ha praticamente nulla di sportivo nè di ecologico,avendo l'aerodinamica di un banco frigo - ma esattamente cosa sfida questo veicolo?
non ha la spaziosità di un duster nè l'appeal di una 500X/Renegade/Mokka X.
Eppure vende parecchio, cosa assurda contando che se entri in concessionaria ford per un preventivo ti fanno capire che con 1000€ in più ti porti a casa il Kuga.
Vabbè.
I "molti" che citi partono da considerazioni approssimative o soggettive, l'unica oggettiva è la guida alta. Ci sono variabili diverse poi: EcoSport è "grande" in altezza nell'abitacolo ad esempio. Juke, nello stesso segmento B SUV, non lo è affatto per il taglio della linea del tetto.
La stessa cosa che me l'hanno detta anche nel concessionario ford
Addirittura
Avuta per alcuni mesi e devo dire che Ford poteva proprio evitare di mettere in commercio un tale aborto.
come del resto le altre auto citate, la 2008 è una 208 alta alla fine, il T-Roc è poco più di una Polo come dimensioni...
Sono auto che però vanno, considerate da molti "grandi" solo perchè sono alte, se dici ho una fiesta è una macchina piccola, una ecosport è "grande"
Il paragrafo "i tre sfidanti" dovrebbe darti un'idea. Per categoria dipende poi quanto larga la prendi. Tecnicamente è un B SUV, allargando al JS SUB hai modelli di ogni prezzo e dimensioni (sia segmento B che segmento C). Qualche esempio? 500x, 2008, Mokka X, Renegade, Captur, Crossland, Kona, Stonic, Arona, Duster, T-Roc, Juke, HR-V.
Detto questo ci sono da fare i distinguo del caso, ovvero fascia di prezzo, presenza o meno della trazione integrale in gamma (molti "SUV" neanche la prevedono), tipi di motorizzazioni (vuoi l'ibrido? vuoi il gpl?) ecc...
Edge mai visto 1 per strada, rarissimamente dei RAM pickup, ma se li confronto con un q3 o simili non c'è pargaone e sono auto che costano.
Non voglio per forza aver ragione, ma credo che basti guardare le classifiche di vendita
Anch'io giro un po' e mi capita di vederne e tante anche. Soprattutto rispetto al passato.
la Focus è infatti una segmento C, corretto il ragionamento di Fiesta anche perché la piattaforma è quella ;)
concordo, questa è grande come una fiesta, non come una focus, ha un baule ridicolo e alla fine costa quasi come un'auto più grande...
Solo per la moda di avere un "SUV"...
Il 4x4 serve forse all'1% della popolazione, e tendenzialmente si va su auto tipo la panda che è molto più adatta e meno costosa o su auto grandi...
A me sembra uno scarpone da sci!
va di moda avere il suv...anche se alla fine è solo una macchina più alta...
Che poi rispetto alla Focus è pure più piccola, sono andato a vederla in concessionaria pensando avessero già la nuova focus...La ecosport oltre al nome più brutto della storia dell'automobilismo è pure piccola, la confronterei più con una Fiesta come spazi e capacità di carico...
Non sbaglio un bel nulla, io non ne vedo e giro regolarmente la 5 regioni + ricche d'italia, dico quella che è la mia esperienza
Ma per prezzo e categoria, quali sono i concorrenti? Tipo con il C-HR c'entra qualcosa o una fava?
La Ecosport è arrivata nel 2012 e il 4x4 è entrato a listino nel 2018, per farti capire qual è il target di quest'auto.
Si prende come sostituta di una berlina più grande nel 90% dei casi... rispetto alla quale è inferiore su tutta la linea
Qualche Kuga si, vedo 10 volte tanto q3 e q5, t roc appena uscita ne vedo molte di +, Edge et similia manco 1
Io vedo solo qualche Kuga, il resto nada e vivo nella parte + ricca del paese, non sono utilitarie che trovi ovunque
La nuova focus secondo me è davvero bruttarella rispetto alla precedente
Più grande non penso proprio
é più grande e per chi ha qualche esigenza di fuoristrada... la focus cosa centra? E' più bassa, più piccola (che io sappia ma potrei sbagliare) senza 4x4.
Inoltre gusto personale, la nuova focus è orrenda
La nuova Focus è un po'...meh. Il "vecchio" modello mi piace molto
Sbagli, se ne vedono tanti. Ora iniziano a farsi vedere anche i PickUp della linea Ranger appunto, cosa che prima non accadeva. Per non parlare di Kuga ed Edge
parlavo del pre restyling. quello con al ruota dietro sul portellone che in europa hanno subito dovuto eliminare per vendere qualcosa
Non vedi kuga..?
ma anche una fiesta...
Auto infatti che in giro non se ne vedono
Ma guarda che la linea è quasi uguale a quella americana e ormai anche gli europei preferiscono linee un po piu sontuose in american style come puoi vedere la forte richiesta di far arrivare la edge, i nuovi restyling della kuga, il truck Ranger
Bisogna essere pazzi per prendere questa al posto di una Focus
Troppo alta e sbilanciata.
Per essere un suv economico stilisticamente all' inizio non mi piaceva poi con qualche ritocco ora è piu carina e i motori sono buoni
Fosse solo quello! Frontale abnorme per le dimensioni, dientro orrendo e poco funzionale a causa del portellone ad apertura orizzontale. Interni passabili ma c’è di meglio. Telaio ormai vecchio.
Fa ancora parte del periodo ford delle auto globali che ha solamente portato a compromessi che hanno inficiato sulle vendite.
Questa ne è un esempio. Ideale come linea per il mercato sud americano ma troppo costosa. Da noi,invece, sono stati costretti a fare decine di restyling per renderla appetibile al mercato europeo.
Con quelle ruotine è veramente sproporzionata, per me è ridicola