Porsche 911, con il restyling arriva la "rivoluzione". Ecco l'ibrido
Per la prima volta la 911 adotta un motore ibrido
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Per la Porsche 911 arriva l'atteso restyling che porta in dote una novità molto importante. Infatti, la nuova 911 Carrera GTS è la prima 911 ad essere dotata di un powertrain ibrido. C'era molta attesa per l'introduzione dell'elettrificazione su questo modello della casa automobilistica tedesca. Adesso, possiamo finalmente scoprire tutte le novità tecniche che Porsche ha sviluppato.
Con il lancio della nuova 911, Porsche ha aggiornato in pochi mesi quattro delle sue sei linee di modelli: Panamera, Taycan, Macan e 911.
NUOVO MOTORE IBRIDO
Partiamo dalla novità più importante e cioè il powertrain ibrido che equipaggia la nuova Porsche 911 Carrera GTS. L'intero sistema è stato denominato T-Hybrid ed è composto da un motore sei cilindri boxer tutto nuovo e da due unità elettriche, una nel turbo e una nel cambio.
Entrando nel dettaglio, il nuovo sei cilindri boxer di 3,6 litri di cilindrata è in grado di erogare 357 kW (485 CV) e 570 Nm di coppia. La prima unità elettrica è collocata tra la girante del compressore e la turbina e si occupa di portare istantaneamente a regime il turbocompressore. Inoltre, funziona anche come generatore. Porsche spiega che sfrutta il flusso dei gas di scarico per arrivare a recuperare l'energia e mettere a disposizione 11 kW (15 CV) di potenza aggiuntiva.
Il powertrain comprende anche un'unità sincrona a magneti permanenti integrata nella nuova trasmissione a doppia frizione a otto velocità (PDK). Motore che permette di disporre di una potenza aggiuntiva fino a 40 kW (54 CV) con 150 Nm di coppia. Entrambi i motori elettrici sono alimentati da una batteria con una capacità di 1,9 kWh. Per alimentare gli impianti di bordo è presente una seconda batteria agli ioni di litio da 12 V.
Nuova Porsche 911 Carrera GTS può contare su di una potenza complessiva di 398 kW (541 CV) con 610 Nm di coppia. In termini di prestazioni, la velocità massima arriva a 312 km/h, mentre per passare da 0 a 100 km/h servono 3 secondi. Porsche ha lavorato molto per limitare il peso extra a causa dell'integrazione del sistema ibrido. Rispetto al modello precedente, l'incremento di peso è stato limitato a 50 kg (da 1.545 a 1.595 kg).
I modelli 911 Carrera GTS montano di serie cerchi da 21 pollici con pneumatici 315/30 ZR 21 sull'asse posteriore. All'anteriore vengono utilizzati pneumatici 245/35 ZR 20 su cerchi da 20 pollici.
DESIGN ED INTERNI
Con il restyling, Porsche ha ritoccato il look della 911. In particolare, troviamo una serie di misure che permettono di migliorare l'aerodinamica. Per esempio, la sezione anteriore presenta cinque alette di raffreddamento attivo disposte verticalmente e visibili dall'esterno e un’ulteriore aletta invisibile su ciascun lato.
Questi elementi dirigono il flusso d'aria in base alle esigenze: quando è richiesta poca potenza, le alette chiuse ottimizzano l'aerodinamica. Quando è richiesta una potenza più elevata, ad esempio in pista, le alette dirigono un flusso maggiore dell'aria verso i radiatori per migliorare il raffreddamento. Inoltre, Porsche integra per la prima volta tutte le funzioni di illuminazione nei fari principali Matrix LED della 911, ora di serie, con il caratteristico look a quattro punti. Al posteriore, invece, è stata rivista la fascia luminosa, mentre la targa è stata spostata più in alto.
Per quanto riguarda gli interni, di serie la nuova 911 offre due posti con la possibilità di avere una struttura 2+2 senza alcun costo aggiuntivo. I comandi principali si trovano direttamente sul volante o intorno ad esso. La 911 dispone di un quadro strumenti completamente digitale con schermo da 12,6 pollici. La grafica è personalizzabile. Al centro della plancia troviamo il display da 10,9 pollici del sistema infotainment.
PORSCHE 911 CARRERA
Porsche ha presentato anche la nuova 911 Carrera dotata di un 6 cilindri boxer non elettrificato da 3 litri di cilindrata da 290 kW (394 CV) e 450 Nm di coppia massima. La nuova 911 Carrera scatta a 100 km/h in 4,1 secondi (3,9 secondi con il pacchetto Sport Chrono) e raggiunge una velocità massima di 294 km/h.
PREZZI
Quanto costa la nuova Porsche 911? La 911 Carrera sarà disponibile in Italia dall’estate, con prezzi a partire da 133.686 euro, mentre la GTS ibrida arriverà entro la fine dell'anno, a partire da 177.518 euro. Porsche 911 Carrera è disponibile anche in versione Cabrio, mentre la GTS pure in versione Targa.
Il tuo discorso ha senso, però è anche vero che è la prima volta che una tecnologia come l'MGU-H viene portata su un'auto di serie.
Da quanto ne so anche la GT2RS avrà la stessa architettura ibrida e di sicuro lì i cavalli non mancheranno. La GTS alla fine è più appunto una GT per girare che un'auto da pista come la GT2RS.
Tra l'altro non sarei stupito se lo stesso motore che vediamo qui verrà riportato con pochi accorgimenti su modelli come la Turbo o la Turbo S, facendo molti più CV.
Figurati.
Chiaramente non posso pensare di dare consigli, per diversi motivi.
In primis non conosco la tua situazione e la tua età e poi perché, come ho già detto perché gran parte di ciò che sono oggi è dovuta alla fortuna di trovarsi al posto giusto, con le capacità giuste al momento giusto.
Personalmente ho sempre pensato che da giovani, se ci si trova a scegliere tra un'opportunità che paga in modo normale, in cui si può imparare tanto, e una che invece paga molto ma che insegna zero, valga la pena puntare sulla prima.
Più avanti con l'età dipende.
Ma ancora una volta, non prendere questa frase come un consiglio, è più il mio modo di vedere la vita.
La Turbo S ha un 3.8 BIturbo.
Questa ha un 3.6 mono turbo (ma più grande) studiato per inquinare meno ed aiutato da una mgu-h. Non certo un motore sportivo.
É depotenziato apposta, la turbo S ha lo stesso motore ed eroga 650 cavalli
485cv e 570nm per un 3600 con un grosso Turbo sinceramente sono un pò pochini su un'auto da oltre 180k.
Poi per carità, nell'insieme con i motori elettrici fa ottimamente il suo dovere ed il telaio è eccellente, ma il termico diciamo che lo tengono lì a dormire abbastanza per essere più efficiente e meno sportivo.
Incredibile fino ad un certo punto. Un 6 cilindri di 3600cc con un grosso turbo, che eroga "Soli" 485cv e 570nm di coppia non è un gran motore sportivo eh...
Persino il 3.0 S58 della M2 eroga praticamente stessi cavalli e coppia pur esseno un 20% più piccolo. Nella versione M3/M4 ne eroga 30 di più. Senza scomodare il 2.9 Alfa o i vari 3.0 v6 Maserati, Ferrari ecc..
Poi con l'ausilio dei motori elettrici per carità, si comporta benissimo, ma di per sè non è un motore termico sportivo, ma studiato per essere sportiveggiante ed efficiente.
Risposta semplice ma esaustiva, grazie
130 k base , calcola che chi la compra la fa personalizzare ad hoc, perciò il prezzo Reale almeno di 70/80k in più !!!
Ovviamente quella non elettrificata è la migliore
Sì, sono ingegnere e ho chiaramente avuto un percorso fortunato (e ci tengo a sottolinearlo perché penso che iniziando oggi sia molto più difficile arrivare a ricoprire un ruolo come il mio).
Partito come un po' tutti dall'ufficio tecnico di un'azienda piccola vicino a casa, che negli anni si è espansa molto fino ad avere una certa rilevanza a livello europeo.
Chiaramente essendo lì da quando l'azienda contava meno di 50 persone, con il tempo e l'espansione mi sono trovato ad avere posizioni prima manageriali e poi dirigenziali.
Dopo la fusione con un'altra azienda mi è stata offerta la posizione che ho tutt'ora.
CTO di un'azienda con poco più di 1000 dipendenti.
Non faccio parte di quelli che possono comprarla ad occhi chiusi una 911, ma con qualche piccolo sacrificio posso pensarci.
E poi sono innamorato di Porsche sin da bambino.
Il ca###ro?
Powertrain incredible, finalmente si vede una MGU-H su auto stradale, era ora!
Di sicuro andrò a provarla e potrebbe essere infine giunta l'ora di pensionare la mia fedele 996.
Ma ora fanno i fanali con un unico fascione di led per risparmiare?
Questa 992.2 è l'apogeo della tecnica teutonica, dobbiamo essere felici di vivere in questo momento storico perchè non si è arrivati mai così in alto nel campo automobilistico. Con il t-hybrid è stata sventata la possibilità del plug-in con cavi di ricarica con energia che proviene dalle centrali a carbone, tutto a vantaggio dell'ambiente.
l'unica cosa interessante è la turbina con il motore elettrico.
in futuro ci dobbiamo dimenticare disposizioni meccaniche uniche come porsche ferrari, sanno fare. saranno tutte con i motori sull'asse e batteria nel pianale centrale. una tristezza infinita
Oooooooooh finalmente il riccone può permettersi di pagare meno tasse e accedere ovunque h24.
La 911 è veramente un capolavoro.
130k per una carrera?