Piaggio Medley 200, lo scooter è cresciuto. Debutta il nuovo motore

Ti ho spiegato a grandi linee come funziona.
La nomenclatura è fatta per semplificare lato utente e perché ci sono alcune categorie di omologazione entro le quali bisogna stare per x motivi.
Ci sono poi le eccezioni e i paesi con regole diverse.

La cilindrata effettiva è solo frutto della perdica di cubatura dovuta all'ingegnerizzazione, infati il 99% delle moto usa il numero nominale per indicare la cilindrata.

Scooter Molto Interessante ... Peccato per i Pessimi Colori !!!! Mancano quasi Tutti i Colori dell' Iride Decenti, Come il ROSSO , GIALLO , BLU Metallizzato ecc.

Mi spiace ma non stai spiegando niente.
Ti stai solo contraddicendo.
Prima dici che "È fatto per semplificare nei confronti degli utenti", poi che "motivi ingegneristici abbassi a 175 (per affidiabilità, curva di coppia, ecc...)./ Ci sono regole abbastanza chiare e stringenti per poterla poi omologare.
Vabbè.
Il mio non è un partito preso. Ti riporto casi concreti dove anche indicare 180 o 675 è successo, è possibile, il mercato l'ha accettato e compreso (non gli è andato in tilt il cervello). Tutto qua.
E che lasciare quel distacco (in proporzione è come in un auto dichiarare 2000 quando è 1750) per me è fuorviante per gli utenti.

Manda una mail a Piaggio e lamentati del fatto che nonostante ci siano delle regole produttive/di omologazione, RavishedBoy vuole che venga usato un nome divero.

idem

Mi pare ovvio che ci siano alcuni casi dove abbiano indicato quella effettiva (per scelte aziendali e di posizionamento - Triumph è una di quelle), ma il discorso generale - che ti ho già fatto sopra - è chiaro e semplice.

Se pui vuoi continuare non so che dirti.

Si che si può, perché se tu dichiari che stai sviluppando un motore/moto 200 e poi per motivi ingegneristici abbassi a 175 (per affidiabilità, curva di coppia, ecc...) non puoi nominare la moto come 175. Ci sono regole abbastanza chiare e stringenti per poterla poi omologare, non sono numeri che vengono scelti a sentimento o in base a quanto mi avvicino all'effettiva cilindrata.

Quindi secondo te la Triumph Daytona 675 (che è 675cc) ha complicato le menti degli utenti?
Li ha messi in seria difficoltà?

E' una questione di percentuale.
Arrotondare alla decina superiore ci può stare per cilindrate così basse.
Come nelle auto dove un 1968cc viene arrotondato a 2000.
Ci sta.
Ma un 1750 arrotondato a 2000 no.
se riesci a capire il concetto di arrotondamento e incidenza del medesimo.

Perchè non l'han chiamato Runner 175?(che tra l'altro ho avuto, gran mezzo).
Secondo te è meglio scrivere:

SH 150
Libery 150
Kymco 150

oppure

SH 148
Libertu 135
Kymco 141
(valori indicativi, per far capire).

Creerebbe una confusione assurda negli acquirenti.

Sono categorizzazioni che vengono fatte per definire il tipo di mezzo e pure che patente serva per guidarlo, o pensi che alla gente freghi qualcosa se l'effettiva cilindrata sia 140/145/149? Alla peggio guardano i CV (quando lo fanno).
Anche perché le cilindrate effettive sono frutto delle scelte ingegneristiche che sempre vanno a diminuire la cilindrata rispetto a quella di partenza.

Gilera Runner 180 (175cc).
Questo è il primo che mi viene in mente.
Come lo spieghi?

Non mi viene in mente nessun 850cc chiamato 1000.

Anche all'estero non cambia molto...

L’italiano non è avvezzo al cds.

1. Come diavolo scrivi?
2. Non è che le cilindrate si scelgono a caso, ci sono studi ingegneristici dietro e di bilanciamento potenza/peso/cilindrata.

Inoltre preferiresti avere un 198cc tirato e meno affidabile, o un 175 con 2 cv di meno, ma che ti dura in eterno?

È fatto per semplificare nei confronti degli utenti, lo fanno tutti.

Perchè lo si fa per semplificare, funziona così da sempre nelle moto.

Si si, non stavo ragionando di potenza a libretto, ma quella effettiva.

da sempre? Non ti sei mai chiesto perché i 125 2t erano tutti bloccati a 15cv mentre sbloccati arrivavano tranquillamente a 24?
Anche i fantic 4t sbloccati a 20-22cv ci arrivavano.

Si a libretto…esattamente come in teoria i 50ini dovrebbero andare a 45 km/h…

Il precedente era il 150, con praticamente gli stessi cavalli (16,9).

Dal 1999.

il 160 in foto mi pare uguale al 125 ma con una cilindrata maggiore. l'ADX 160 mi pare un clone cinese dell'adv

Eh sì, ma non è la prima volta per Piaggio, anche il motore 278cc era spacciato per 300

Certo , ma si chiama Beverly 300 !!! A Me piace di Piu' il 300 di qualche Anno fa, quello del 2024 invece e' un Obrobrio con quel Portatarga Schifoso e senza Parafango Posteriore !!!!!!

Peccato che quegli Stronzi di Giapponesi gli Scooter Migliori li Vendono Solo in Asia, Difatti Non Esportano in Italia Ne' il Nuovo PCX 160, Ne' il Magnifico ADX 160 cc. !!!!!!!

Esatto , Non Capisco perche' non una Cilindrata 198 cc. !!!!! Mi Sembra la cosa piu' Giusta, si avrebbe lo stesso Peso ,ma piu' Potenza e Cavalli con piu' Velocita' !!!!!!!!

Sì, ma se lo fanno 174 cc perché chiamarlo 200?
Hai mai visto una macchina di 1750 cc chiamata 2000?

Dopo l’accesso dei 125cc in autostrada, in effetti i 150cc perdono senso, quindi ci sta proporre una cilindrata superiore… Arriverà anche sulla Vespa? Però chiamatela Vespa 180, magari Rally!!! 😁

Ma da quando?

125 per legge non può superare i 15cv, questo ne ha 3 in più

paga più assicurazione questo 200 o il 125?

Cresce la cilindrata ma non i cavalli.

Credo sia lo stesso motore montato sul mio Aprilia SR GT Sport 200

Cambia modell, è il Beverly

da possessore di pcx125 apprezzo molto la presenza di una pedana dove mettere i propri piedi in questo medley.
ma esiste anche 300?