Per alcuni giorni, Pagani ha stuzzicato la curiosità degli appassionati condividendo una serie di teaser sulla sua nuova hypercar Huayra R. Adesso, però, la casa automobilistica ha tolto ufficialmente i veli sulla sua supercar da pista. Saranno costruiti solo 30 esemplari. Il prezzo è certamente alla portata di pochi: 2,6 milioni di euro più IVA. Scopriamo i principali dettagli.

E partiamo dal motore (Pagani V12-R), vero pezzo forte di questa autovettura. Si tratta di un V12 aspirato di 6 litri di cilindrata progettato da zero in collaborazione con HWA, una società creata da Hans Werner Aufrecht, uno dei fondatori di AMG e specializzata in modelli da corsa. Le premesse per qualcosa di unico ci sono davvero tutte. Il risultato del lavoro è un propulsore dal peso di appena 198 kg in grado di erogare 850 CV (625 kW) a 8250 giri / min e una coppia massima di 750 Nm. Il limitatore è posto a quota 9.000 giri /min.

L'unità dispone di un sistema di iniezione diretta da 200 bar. Curiosità: si potrebbe pensare che un propulsore simile sia "delicato" ed, invece, Pagani dichiara che le revisioni devono essere effettuate ogni 10.000 km. La supercar può contare su di un cambio sequenziale a 6 rapporti sviluppato sempre con HWA. Offre grande precisione e tempi di cambiata estremamente rapidi. Il suo peso è di appena 80 kg.

L'impianto di scarico è realizzato in lega Inconel con i tubi spessi un terzo di quelli delle vetture stradali. Inoltre, sono rivestiti in ceramica per proteggere il vano motore e garantire una migliore dissipazione del calore oltre ad enfatizzare il sound del motore.

La monoscocca della Huayra R realizzata in materiali compositi tra cui Carbo-Titanium HP62-G2 e Carbo-Triax HP62, sempre in collaborazione con HWA, ingloba integralmente i sedili. Grazie al roll-bar e a specifiche strutture laterali ammortizzanti, garantisce sempre la massima sicurezza. Il telaio anteriore è realizzato in lega d'acciaio al cromo-molibdeno. Il telaio posteriore, insieme al gruppo propulsore, forma una struttura integrata con la monoscocca, cosa che permette di aumentare del 51% la rigidità flessionale e del 16% quella torsionale rispetto alla versione stradale dell'hypercar.

Grazie a tutto questo lavoro e all'utilizzo di materiali sviluppati appositamente, sulla bilancia l'hypercar fa segnare un peso a secco di 1.050 kg. Pure l'aerodinamica, e non poteva essere altrimenti, è stata studiata nei minimi dettagli. La casa automobilistica dichiara un carico di ben 1.000 kg alla velocità di 320 km/h. Per raggiungere questo risultato, sono stati ottimizzati diversi elementi.

Per esempio, davanti ci sono due nuove prese d'aria laterali che massimizzano il raffreddamento dell'impianto frenante e convogliano il flusso d'aria verso i lati dell'auto. In questo modo si riducono le turbolenze. Sul cofano anteriore sono stati introdotti nuovi profili alari per migliorare l'estrazione dell'aria e garantire maggiore stabilità all'anteriore. Per canalizzare meglio l'aria, sono state collocate nuove prese d'aria sopra i passaruota. Sul tetto spicca l'air scoop con pinna centrale integrata.

Pagani si è concentrata molto anche sull'assetto con una soluzione per le sospensioni raffinata. La Huayra R può contare su di un quadrilatero indipendente con molle elicoidali e ammortizzatori attivi a controllo elettronico. La supercar dispone di un impianto frenante carboceramico della Brembo. I cerchi sono da 19 pollici e adottano pneumatici specifici della Pirelli. Infine, la casa automobilistica ha curato con attenzione pure gli interni per fare in modo che il conducente possa avere subito sotto mano tutti i comandi. Il volante è a sgancio rapido, mentre la pedaliera è regolabile.