Nuovo Nissan Qashqai, i motori saranno tutti elettrificati: ci sarà l'e-POWER
Il nuovo Nissan Qashqai disporrà solo di motori elettrificati compreso il sofisticato e-POWER.
Nissan torna a parlare del nuovo Qashqai il cui debutto è atteso a breve. Nello specifico, il costruttore giapponese ha svelato molti dettagli sui motori del suo nuovo crossover che saranno – tutti – elettrificati. Una volta che tale modello sarà disponibile, i clienti potranno scegliere, oltre alle due diverse motorizzazioni, fra due o quattro ruote motrici, cambio manuale a 6 marce o nuovo CVT Xtronic. Vediamo tutte le novità.
BENZINA 1.3 DIG-T ALIS (MILD HYBRID)
Nissan proporrà il nuovo Qashqai con il motore turbo benzina 1.3 DiG-T con tecnologia mild hybrid 12 V. Un sistema che è stato chiamato ALiS (Advanced Lithium-ion battery System). Ecco come Nissan spiega il suo funzionamento:
L’energia recuperata in fase di decelerazione (frenata rigenerativa) è immagazzinata nella batteria agli ioni di Litio e poi utilizzata per ottimizzare l'erogazione della coppia motrice (Torque Assist) in fase di ripartenza rapida. Tale energia è utilizzata anche durante l'arresto per inerzia (Coasting) nelle versioni con CVT, dove, a velocità inferiori a 18 km/h e con il pedale del freno premuto, il motore termico si spegne e l’energia accumulata viene usata per alimentare l’impianto elettrico del veicolo. Questo permette di ridurre i consumi di carburante e le emissioni. In accelerazione (tra 20 e 110 km/h), l’energia della batteria agli ioni di Litio è utilizzata per generare una coppia addizionale di 6 Nm per un massimo di 20 secondi, contribuendo a ridurre l’impegno richiesto al motore termico, con vantaggio, anche in questo caso, in termini di consumi ed emissioni.
Il sistema ALiS è abbinato al ben noto turbo benzina 1.3 DiG-T che è stato ulteriormente affinato. Nissan dichiara che è conforme allo standard Euro 6D. Si potrà scegliere tra due livelli di potenza: 140 CV (103 kW) e 240 Nm di coppia o 158 CV (116 kW) e 260 Nm di coppia (270 Nm con il CVT). Il motore può essere abbinato a una trasmissione manuale a 6 rapporti o al nuovo cambio CVT Xtronic (solo per le versioni da 158 CV / 116 kW). La versione a 4 ruote motrici sarà offerta solo sui modelli con trasmissione CVT da 158 CV (116 kW). Cinque le modalità di guida selezionabili: Standard, Eco, Sport, Snow e Off-road.
E-POWER
La più raffinata motorizzazione e-POWER di cui abbiamo già parlato più volte, arriverà solo in un secondo momento e cioè nel corso del 2022. Il sistema ibrido è composto da una batteria, un motore benzina da 157 CV (115 kW) con rapporto di compressione variabile, un generatore, un inverter e un motore elettrico da 190 CV (140 kW) con una coppia di 330 Nm. Punto saliente di questo powertrain il fatto che il motore termico viene usato esclusivamente per generare elettricità, mentre le ruote sono azionate solo dal motore elettrico.
Tre le modalità di guida: Standard, Sport ed Eco. Nella prima, la frenata rigenerativa è calibrata in modo da simulare il classico “freno motore” dei modelli endotermici. In modalità Sport, le prestazioni sono più brillanti. La terza modalità permette di ottimizzare la gestione della batteria per far calare i consumi. In tutti i casi è possibile selezionare l’opzione “B Mode” che aumenta il recupero di energia in fase di decelerazione.
Con questa motorizzazione, il nuovo Nissan Qashqai dispone del sistema e-Pedal che consente di poter guidare utilizzando un solo pedale. Il crossover con tale powertrain sarà offerto con la sola trazione sulle ruote anteriori.
Si trovano talvolta informazioni sparse in internet.
Credo che la maggior parte dei 12V BSG che si trovano montati nei MHEV di molte case automobilistiche, come Fiat, Audi etc... siano prodotti dalla francese Valeo. Valeo introdusse tale tecnologia nei primi anni 2000 con la versione a 12V.
Qualche informazione si trova ad es. in questa tesi magistrale.
https://webthesis.biblio.polito.it/7121/1/tesi.pdfA pag. 43 danno le specifiche tecniche del 12V BSG Valeo.
Probabilmente la Fiat 500/Panda monta una versione similare. Qui alcuni indicazioni. In effetti riportano 20Nm coppia di picco, probabilmente per una decina di secondi.
https://www.corrieredellosport.it/news/motori/news-motori/2020/02/05-66423600/fiat_500_e_panda_hybrid_caratteristiche_prezzo_e_consumiRiguardo ai 48V MHEV, qui si trova un esempio di specifiche tipiche,
https://www.bosch-presse.de/pressportal/de/media/migrated_download/de/BRS_Broschuere_RZ_en.pdfInfine, per dovere di cronaca, di MHEV in particolare a 48V, ci sono molte architetture, quella che va per la maggiore e´...quello che costa meno, chiamata P0, cioe´ dove il motogeneratore sostituisce l´alternatore. Ma non c´é solo questa´.
https://x-engineer.org/automotive-engineering/vehicle/hybrid/mild-hybrid-electric-vehicle-mhev-architectures/Mild hybrid è già ridicolo di suo, quando viene anche tradotto in numeri fa ancora più ridere. E pensare che c'è qualche allocco che le paragona alle full hybrid.
E' una semplice evoluzione dei motori termici che viene spacciata per ibrido per sfruttare una legislazione imbarazzante.
Ok,
Bellissima ed esauriente risposta. Non capita spesso di trovare qualcuno disposto a spiegare senza arroganza.
Molti dei punti toccati erano più che ovvi. E le mie osservazioni erano più che altro dettate dal fatto che non so contestualizzare i numeri che i costruttori dichiarano (e che tu hai fornito).
Le osservazioni sui 12 V e sui 6Nm non fanno una piega una volta raffrontati i valori con quelli di una 500.
Ovvio che 12V sono un suicidio in ogni senso se vuoi potenza (maledizione a quel quadrato della corrente!).
Relativamente al caso Lauffen-Francoforte, va spesa qualche parola in più per quanto riguarda le difficoltà che a quel tempo si incontravano nell'isolare tensioni elevate con pesi ridotti.
Sono stati degli eroi. 200kW oggi sono briciole. Per allora erano un bel traguardo. Se la tensione non fu innalzata oltre, evidentemente devono avere avuto insormontabili ostacoli (e costi).
Comunque grazie per la delucidazione.
Anche se a dirla tutta, i 6 Nm appaiono verosimili se rientrano con le emissioni...
Dove si vedono questi dati? (Anche per Fiat)
Serve a rientrare nell'euro 6D. Aiuta a contenere le emissioni in modo considerevole. E virtualmente a ridurre i consumi (cosa che non credo stando a quello che leggo)
Approfondireste questo concetto?
Non capisco perché i 12V sarebbero pochi e 48 andrebbero bene... La potenza è funzione della corrente. Magari il tutto si gioca con correnti 4 volte superiori (ovviamente con maggiori perdite).
Per quanto riguarda la coppia di 6Nm, perché sarebbero pochi? Si tratta di un MHEV. I 6Nm, forniti in appoggio al termico, servono a coprire i la carenza di coppia ai bassi regimi. E 6 Nm sono in realtà un bel po', se vengono forniti subito già dal regime minimo.
Non è una polemica. Ne capite certamente più di me e vi chiedo di spiegarmi meglio questo concetto perché al momento non capisco.
Il padre di tutti
Hai una bici degli anni 70?
Estremamente improbabile siano 6Nm, anche se nel sito ufficiale Nissan scrivono esattamente così e quindi tutti i giornalisti lo prendono per verità giustamente. Oppure sono 6Nm ad un imprecisato e relativamente elevato regime di rotazione del motore elettrico (coppia senza sapere a che rpm è disponibile non significa nulla) , e per di piú all'albero del motore elettrico, non all'albero dell'ICE. Ho seri dubbi che un MHEV e per giunta a 12V abbia utilità su un macchinone del genera con questa cavalleria, può aver senso su macchine compatte e citycar ma a 48V.
Che ti devo dire.
Comunque non serve per muovere la macchina, è giusto un aiuto per il termico ai bassi regimi, ci può stare.
Poi possiamo discutere dell'inutilità di metterlo alla pari di un ibrido vero o plug-in, ma è un altro discorso.
Si ma 6 Nm x 20 secondo è uno scherzo...
Il tutto per risparmiare 1 caloria ogni 100km che è più o meno l'utilità che ti da un motore mild hybrid, torna tutto.
È un mild hybrid, come quello di fiat
Se ci aggiungi una piccola batteria puoi accumulare energia in discesa ed in salita usare la dinamo come motorino e così ottieni anche la trazione integrale.
ma l'unica ibrida SW è la corolla??
"l’energia della batteria agli ioni di Litio è utilizzata per generare una coppia addizionale di 6 Nm per un massimo di 20 secondi" ... Mi auguro sia un refuso
Elettrificati mild Hybrid... Anche la mia bici é elettrificata con la dinamo.