Euro NCAP: 5 stelle per le NIO ET5 ed EL7

Cosa che non cozza con quanto ho detto precedentemente.
1) è bypassabile in talune circostanze pur non essendo disinseribile
2) non è un sistema che frena le vetture ma toglie potenza al motore

Oltretutto quanto detto è una bozza di ciò che ci si aspetta: una legislazione totalmente chiara sull'argomento ancora non è uscita, poichè è facile parlare ma meno semplice attuare: se la vettura non accelera perchè vi è un cartello di lavori in corso abbandonato? Se non accelera in fase di soprasso? Meglio infrangere di 10/20Km/h il limite e completare il sorpasso o causare un frontale con chi sopraggiunge?!?

Allora smettila di infarcire di falsità i tuoi post e vedrai che io smetterò di sottolinearlo. Ribadire che scrivi falsità quasi ogni volta che scrivi un post non è una offesa se tu effettivamente scrivi qualcosa di falso in quasi ogni occasione.

Hai infatti appena ammesso che l'incidente in questione non sarebbe stato evitato in modo certo da nessun ADAS presente a bordo della Urus.
Ora rileggi quello che avevi scritto e dovresti notare pure tu l'evidente falsità che avevi espresso.

Ricordati inoltre che l'ISA sarà quasi certamente by-passabile pestando a fondo l'acceleratore onde evitare problematiche dovute ad un taglio di potenza magari in una fase di sorpasso. Ergo anche in futuro non è certo che potrà evitare comportamenti sbagliati. Sono gli utenti a dover imparare a rispettare il CdS, la sicurezza che prospetti potrebbe essere raggiunta solo con il 100% delle vetture a guida autonoma ed interconnessa. Futuro molto, molto, incredibilmente molto lontano secondo il mio parere.

Manco lo sai scrivere in italiano.

Se fosse stato attivo (e non sappiamo se lo fosse o meno) avrebbe avvisato del superamento dei limiti ma non avrebbe frenato la vettura.
Facile ipotizzare che chi viaggia ad oltre 120Km/h su una strada dove vige limite dei 30Km/h avrebbe lasciato inascoltato l'avviso.

Scrivi cavolate sia a livello grammaticale che a livello logico, il tutto infarcite dalla solita falsità che contraddistingue le tue sciocche ed inopportune uscite.

Non fare la solita disinformazione.

Gli ADAS non evitano gli incidenti e non li potranno mai evitare.

Sono un aiuto, anche molto valido. Ma chi puo evitare gli incidenti è sempre e solo chi guida la vettura.

Potrebbe avere un valore quello che indichi in un futuro (estremamente lontano) in cui tutti i mezzi sulla strada saranno a guida autonoma ed interconnessi tra loro.
Ad oggi è fantascienza, però si lavora in quella direzione.

se ha la targa di immatricolazione come veicolo stradale, ha i cingoli gommati, non va fuori sagoma, perché no?! Però la vedo dura riuscire a farlo immatricolare senza snaturarlo (visibilità dall'interno, specchietti, frecce, stop...) e ovviamente non deve essere armato! Con il camion è più semplice, è già un veicolo stradale, basta non farlo passare come autocarro, o al limite come autocarro ad uso privato.

Beh si tutte le notti senza aprire occhio..🤷‍♂️

Carro armato mi manca, ma Hummer in allestimento militare regolarmente assicurato l'ho visto.

Easy bro.
Patente per condurre un autoarticolato.
Apri un'azienda per trasporto merci da te a te, due capannoni e giri con il mezzo pieno.
Ti fermano? Stai consegnando la merce al tuo capannone, da una parte all'altra. Non sei vincolato ad usare strade specifiche, se non quelle vietate da CdS.

Credo che l'ingrediente segreto per guidare qualsiasi cosa sia 'avere tanti soldi'. Sono abbastanza sicuro che in condizioni giuste puoi guidare pure un carro armato.

secondo me comprare un camion come privato cittadino è fattibile, basta avere tanti soldi e la patente per guidarlo.

E' stata dura...

Però puoi acquistare un mezzo registrabile come autocarro per usarlo come mezzo personale da privato. Quindi puoi comprare un pickup/light truck. Sono abbastanza sicuro che con qualche trucco di scatole cinesi puoi usare pure la motrice per andare a prendere l'aperitivo.

Se mi capisci è perché abbiamo fatto lo stesso percorso di studi

E ma si capisce, mi basta risponderti per vedere la conoscenza passare attraverso lo schermo.

Quando cambi pusher son cose che capitano, diamogli il weekend e poi forse si riassesta...

E' certamente il peso della Urus il problema e non il fatto che al momento dell'impatto viaggiasse oltre 4 volte il limite consentito su quella strada...

Infatti sarebbero da portare a giudizio i vertici Lamborghini e non quel povero youtuber che è stato vittima del peso di quella vettura diabolica.

Si ..e anche molto

Questa tua affermazione solleva il limite principale degli ADAS: la percezione di alcuni secondo cui grazie ad essi si è al sicuro.

SBAGLIATISSIMO!

Chi conduce la vettura dovrebbe prestare la massima attenzione e non demandare la propria sicurezza a dispositivi esterni.

Ciò non vuol dire siano inutili, tutt'altro, sono utilissimi poichè, purtroppo, troppe persone non prestano la dovuta attenzione alla guida, ma non sono in grado di equipaggiare un'auto che non mi faccia fare incidenti.

No no, solo che se vuoi essere al sicuro da eventuali tamponamenti/frontali/caprioli che attraversano la strada...e hai grano in tasca, magari un qualche cavillo ti permetteva di condurre una motrice. Diventi un'ariete su ruote e non devi più temere nulla.😖Ma ho sperato fino alla fine che si potesse fare, temevo la risposta certamente negativa.

Ho sperato fino all'ultimo...

Volevi andare al mare col camion? 😂

Usato roba pesante stasera

È un autocarro e come tale deve essere utilizzato

M3rd4!!!

Sei studiato.

Se intendi come mezzo personale no, deve essere sempre inerente al lavoro.

Ecco il problemone...

E si..🙂👍

OT: piccola curiosità: una persona può usare la motrice di un camion come mezzo di uso quotidiano? Parlo dal punto di vista legale.

Buon auspicio quindi.

Intenderà quello di Casal Palocco...

Ma che strac4zz0 stai blaterando🤔?

Preferirei un'auto che non mi faccia fare incidenti ad una che, se li faccio, mi faccio meno male.

Auto così pesanti sono dei veri e propri ammazza gente.
C'è un menefreghismo totale da parte delle istituzioni. Gli assassini del bambino sono loro.

Mi sono documentato..🤷‍♂️

Molto in teoria, però. Entrano in gioco le velocità e le reazioni dei conducenti.

Acuto ACTARUS.

Nei sogni...
Lanciale ad 80 km orari e vedrai che nessuna delle 2 riuscirà a fermarsi in tempo. Indicativamente sarebbero 70 metri di spazio per l'arresto, quindi per fermarsi in tempo devono iniziare la frenata 140 metri prima della collisione...
Pensa se gli ADAS inchiodassero se 140 metri prima rileva una possibile collisione... Non puoi effettuare un sorpasso (neppure dove consentito) e inchioderebbe a fronte di una mezza curva

Poi presumibilmente faranno la miglior frenata possibile e tenderanno a ridurre le conseguenze in caso gli autisti non intervenissero affato

Scordavo: non capisci le etnie?
Eppure eri te quello che aveva scritto che erano i tedeschi a barare...

Ci sono tante cose che non capisci e lo si vede chiaramente.

Infatti quando fecero il test della panda che prese zero stelle l'ho reputato scorretto..nel 2011 prese 4 stelle..

hai perfettamente ragione!

concordo!

A me risultano stipendi oltre i 1000 euro

Vince quella con massa superiore.
Infatti in un incidente frontale sopravvive sempre chi ha la macchina più grossa o chi va più veloce.
Se vedi qualcuno che ti viene incontro e non puoi evitare l'incidente, spera di avere l'energia cinetica superiore.

Non ho detto che è inutile la sicurezza perchè ci sono gli adas.
Ma che gli adas hanno un ruolo importante. Se due auto munite di adas tentano un frontale in teoria non riescono...

Quindi chi prende 4 stelle le prende grazie a test favorevoli, mentre chi ne prende 5 li prende perchè è bravo e corretto?
Questa mi pare la sintesi del tuo pensiero, chiaramente esclusivamente ideologico, per cui i nuovi costruttori sono fenomeni e quelli storici farabutti. Tutti.

P.s. io vorrei (e credevo) che EuroNCap andasse ad acquistare i veicoli come fosse un normale consumatore, sono le parole del segretario generale dell'Ente tedesco che mi hanno dato l'impressione di smentire questo aspetto.

l'Hummer EV peserà 4100kg di cui 1300kg solo di batteria

Parto dall'ultima tua frase: "Nella valutazione complessiva della sicurezza dell'auto è normale dare più "peso" alla presenza dell'Adas rispetto ai due airbag aggiuntivi.."

Frase legittima la tua, ma io non sono daccordo.
Voglio credere che anche tu ritenga legittimo il mio pensarla in modo differente da te.

Ecco il motivo per cui trovo più corretto avere una valutazione suddivisa.

Che esistano le schede dettagliate e il perchè trovo non siano così pratiche (oltre ad essere molto poco pubblicizzate) avevo già detto prima.

Se posso disattivare un ADAS importa relativamente che faccia parte del pacchetto base. E non è neppure corretto valutare una vettura "male" quando puo essere migliore a fronte di un investimento economico maggiore. Dovrebbe essere l'utente a valutare se vale la pena spendere di più per certe migliorie.

"Alcuni ADAS invece possono pure venir disattivati o essere opzionali cambiando le carte in tavola."

I test vengono condotti sulle auto "base", ovvero quelle dove gli Adas sono sempre presenti.

"Ma per una scelta anche personale potrei io preferire la sicurezza passiva a quella attiva e un'altra persona viceversa?"

Per questo esistono le schede specifiche.
Anche nell'ambito della sicurezza passiva, ci sarà qualcuno che preferirà le auto con punteggio elevato per i frontali, qualcun altro potrebbe preferire le auto con punteggio elevato agli urti laterali. Qualcun altro ancora potrebbe preferire auto con punteggio elevato per i bambini o pedoni. Queste sono informazioni di dettaglio, da non ricercare su un punteggio unico, riassuntivo ed informativo.

Inoltre, considerando che negli anni la sicurezza passiva ha raggiunto livelli abbastanza alti su tutti i veicoli, le differenze sono sempre minori su questo aspetto (non dico che non esistono), mentre iniziano ad avere un peso elevatissimo gli Adas come la frenata assistita.

Non penso esistano oramai in commercio auto con meno di 4 airbag (volante, passeggero, laterale destro e sinistro). Ci sono auto con 7 airbag (ginocchia). La differenza c'è, ma è decisamente meno marcata rispetto alla presenza o meno della frenata assistita con radar.. Nella valutazione complessiva della sicurezza dell'auto è normale dare più "peso" alla presenza dell'Adas rispetto ai due airbag aggiuntivi..

Aspetta...
Tu non parli solo di anni differenti ma pure si segmenti differenti.

Allora io giro con uno Scania V8 e il segmento C trema XD!

Se lo dici te. Io vedendo i risultati dei frontali delle moderne segmento B, mi tengo la mia vecchia segmento C.

Che il punteggio più corretto sia una espressione di entrambe non so se sia giusto. A mio avviso no.

Sostengo questo perchè un airbag laterale c'è o non c'è, e la sua presenza o assenza fornirà una valutazione differente.
Alcuni ADAS invece possono pure venir disattivati o essere opzionali cambiando le carte in tavola.

Inoltre mettiamo che in sicurezza attiva una vettura ottenga 3 e in quella passiva 5 stelle.
Un'altra ottenga 5 in attiva e 3 in passiva.

Entrambe vanteranno 4 stelle.

Ma per una scelta anche personale potrei io preferire la sicurezza passiva a quella attiva e un'altra persona viceversa?
Questa info non la ricavo dal punteggio finale che è quello maggiormente pubblicizzato.

La Dacia Spring ha superato i test di omologazione e parte da 21,5k che è il listino di partenza più alto di qualunque Dacia (la Duster lo supera ma con le motorizzazioni top). E comunque hai un'auto con una sola stella EuroNCAP, autonomia e prestazioni imbarazzanti.
Il motivo per cui nessuna cinese ha ancora proprosto simili bidoni è perché non riuscirebbero a venderli.

Rendere ad esempio un ADAS molto più invasivo che nella normalità (dove causerebbe interventi inopportuni) non è una operazione dissimile dal modificare i parametri di combustione a determinati regimi.

Ovviamente lato software mi riferivo, poi parlando con un diversamente intelligente ho esacerbato il concetto.

Ma era solo un esempio, il fatto che trovo strano è che era chiaramente indicato una volta che EuroNCap provvedeva in autonomia ad acquistare i veicoli e testarli, ora il loro segretario generale dice: "brava Nio che ti sei esposta prima degli altri" e questo mi fa pensare siano accordi tra casa ed ente... (bypasserebbe anche il problema del Dieselgate, difficile venir beccati se la manomissione del software è solo sulla vettura test...) poi da qui a vedere modificazioni è il pensar male e far peccato.

Ma l'anomalia resta.

E nemmeno io ho detto che qualcuno non prenda in considerazione gli Adas, ma semplicemente che potremmo dargli una importanza inferiore rispetto alla sicurezza passiva. E potrebbe starci.

Ma considerando che stiamo valutando la sicurezza di un'auto nella sua interezza, quindi attiva e passiva, è giusto che il punteggio sintetico sia espressione di entrambe.

Se voglio sapere il dettaglio, guardo la scheda.

Credo comunque una evoluzione ci sia stata. E non mi pare che possa essere corretto il concetto espresso dall'utente: anche se non vi fosse stata ulteriore evoluzione avremmo risultati analoghi.

Lui descrive una involuzione...

Perché, viceversa, potrebbe esserci qualcuno che vuole un'auto con un punteggio elevatissimo sulla sicurezza attiva ma non in quella passiva.

Nessuno qui, ma proprio nessuno ha detto che non vuole che vengano presi in considerazione gli ADAS.
Se voglio confrontare preferirei avere un valore riferito a ciò di mio interesse senza dover spulciare varie schede o tabelle.

No, dai...
15 anni fa c'erano già le strutture a deformazione controllata.

accordi sottobanco, auto preparate ad hoc con software specifico.
Perchè spendere soldi (in ricerca e sviluppo) per passare dei test e poi commercializzare un'auto diversa? Diversa in cosa poi? Materiali meno rigidi? Materiali più pesanti?
Cioè posso capire il dieselgate, lì con dei software riesci ad eludere i controlli, ma con i crash test? Non credo si possa. Poi non lo so. Mi sembra una cosa un pò esagerata, tutto qui.

Quel tuo "sicuramente" lo trovo errato.

Probabilmente quella di 15 anni fa ne uscirebbe meglio a livello visivo scaricando parte dell'energia cinetica dell'impatto su una struttura rigida e creando decelerazioni per gli occupanti maggiori.

Una vettura moderna invece si deforma molto di più anche per impatti più lievi al fine di dissipare l'energia cinetica in questa deformazione controllata (fino a certi punti ovviamente) per far sì che ne risentano in misura minore gli occupanti.

Sono d'accordo di mostrare quante più informazioni possibili, ma se sei così attento alle valutazioni, esiste la scheda completa dei test, in cui ci sono tutti i punteggi.

L'Euro Ncap mostra il punteggio di sicurezza attiva e passiva. Se sei interessato all'auto strutturalmente più forte, ma non agli Adas, vedi le schede singolarmente.

Perché, viceversa, potrebbe esserci qualcuno che vuole un'auto con un punteggio elevatissimo sulla sicurezza attiva ma non in quella passiva.

Aggiungo che dovremmo anche capire cosa si vuole ottenere da questo punteggio.

Perchè se vogliamo usarlo anche come confronto tra le vetture servirebbe un punteggio più ampio tra 0 e 10 stelle almeno (anche mezzi voti a mio avviso).

Se deve essere una indicazione più generica sul livello di sicurezza ci sta una scala ridotta.

Il punto è questo: in un frontale è sicuramente molto più sicura in Audi o Mercedes medio gamma di 15 anni fa rispetto ad una segmento B moderna, nonostante quest'ultima abbia tutte le menate elettroniche. Ma se finisci contro un albero o un suv, te ne fai poco.

😱

Questa massima è nuova.
Quindi tutti gli italiani son mafiosi, tutti gli svizzeri fanno quello che caxxo vogliono ma fuori dai loro confini, tutti i tedeschi girano con ciabatte e calzini, tutti gli americano sono obesi e così via...
Tutti o nessuno!!

Devo dire che il livello dei tuoi interventi riesce sempre a sorprendere per l'aumento costante di stupidità...

Vero, ma ritengo comunque che il punteggio sintetico dovrebbe aiutare a capire, ma questo non lo fa.

Sui concetti sono anche daccordo, ma andrebbe trovato un modo per rendere quello che dici applicabile.

Ma quello che mi preme capire in prima battuta è: dove vedi il complotto nelle mie parole?

Significa che preferire gli Adas ad un'auto strutturalmente più sicura, per me è un errore ed il punteggio mostrato al pubblico dovrebbe mettere in chiaro come si compone la sicurezza.
Anche perché i test sono fatti sul modello base (giustamente), quindi rischi di scartare auto che, con qualche optional, sarebbero in realtà molto più sicure.

si però se uno è veramente interessato al rating dell'auto che sta comprando può sempre andare sul sito e confrontare.

Cosa vuol dire esattamente "Prima rendi sicura l'auto in caso di impatto"?
Le auto odierne sono quasi tutte abbastanza sicure in termini di impatto tout court, sia perché i crash test sono diventati molto stringenti, sia per l'evoluzione e ampliamento degli aribag, cinture e carrozzerie deformabili.
Un'auto non potrà mai essere sicura al 100%, il perché mi sembra ovvio: anche se facessi un abitacolo in cemento armato, se ti schianti a 150km/h, le probabilità di uscirne vivo sono comunque basse.

Pertanto, dal 2009 è accaduto esattamente quello che hai detto: le auto sono diventate molto sicure in termini di crash, quindi si valutano anche altri sistemi di sicurezza attivi.
Anche perché non si capisce perché si pensa che sono sempre gli altri a venirci addosso e non pensiamo mai che potremmo essere noi gli autori dell'incidente.

Tra l'altro, se tutte le auto avessero Adas evoluti, forse si limiterebbero anche eventuali "altri che possono venirci addosso".

Quindi mi vuoi dire che ora possiamo guidare i carrelli della spesa a 100km/h, basta che ci siano gli adas? 0_0

Assolutamente, il punteggio sintetico fatto così è poco utile, con l'aggravante del peso maggiore degli adas sul totale.
Il risultato è che un'auto più insicura, ma con più accessori, ottiene un punteggio migliore di un'auto strutturalmente migliore, ma meno gingilli.
Non aiuta nemmeno le persone a scegliere.

Stavo per scrivere la stessa cosa😆

Ci sono auto di 10 anni fa che fanno meglio di queste in termini di 'distruzione' e salvaguardia passeggeri, ma prendono 2 stelle perche non hanno tutte diavolerie elettroniche.

mi sembra improbabile una cosa del genere visto che anche tutti gli altri test oltre agli ADAS sono diventati molto più severi.
Un'auto di 10 anni fa che faceva oltre 90% Occupanti adulti difficilmente avrebbe gli stessi risultati senza modifiche/numero airbag ecc.

Certo, ma è una segmento A a 22k, tutt'altro che economica.
Ed è a tutti gli effetti un'auto cinese che, in Cina, viene venduta alla metà.

mi sembra un discorso un pò troppo complottistico. Però di questi tempi non si sa mai.
Per me la soluzione dovrebbe essere: ciascun produttore che vuole omologare le proprie vetture a circolare in Europa deve dare le auto all'Euro NCAP.
Chi passa i test potrà omologare le proprie vetture in territorio europeo.
I modelli di auto che hanno passato il test e messi in vendita potrebbero subire controlli casuali a spese dell'Euro NCAP. Se vengono rilevate differenze con i test del modello pre-produzione, la versione consumer di quel modello viene immediatamente ritirata dalla commercializzazione, fino a quando non sarà tornata ai punteggi del modello pre-produzione, e comminata una multa.
Penso che con queste regole non ci sarebbe nessun furbetto perchè avrebbero tutto da perdere.

Le stelle sono troppo influenzate dall'ultima voce, non vanno guardate.
Va fatto il confronto sulle singole voci, con particolare attenzione alle prime 3.
Si vede che queste nio sono migliori della i4, ma la i4 non è di certo una vettura insicura.

E qui costa oltre il doppio.
Visto che i soli dazi non arrivano a tanto, evidentemente non è la stessa auto proprio per gli standard da rispettare diversi.
Pensa alla Dolphin, che in Cina è una segmento B e qui una segmento C, è letteralmente un'auto diversa.

Negli USA hanno pickup di 6 metri e 3 tonnellate, e ora sono pure elettrici. Ti puoi immaginare cosa rimane di una Civic che ci fa il frontale :D

Trovo in sostanza corretto quello che dici.
Io lascerei le valutazioni che fanno ora, ma divideri il punteggio in 2: da una parte le stelle per la sicurezza attiva (resistenza della vettura, airbag, ecc...) e da un'altra parte le stelle per la sicurezza passiva (Adas, rilevamento stanchezza, ecc...)

Le 5 stelle di una fiat 500 non sono le 5 stelle di un Audi Q5
Sono assegnate per categoria.
Poi cmq in un incidente ci sono tante variabili che possono ribaltare le situazioni.

A parte che non mi è neppure chiaro al 100% come scelgano le vetture, io ho solo cercato di interpretare il virgolettato che leggo.

Ma anche facendo peccato e pensando male, non è detto che chiunque utilizzi stratagemmi.

Per assurdo potrebbe pure essere che BMW ha portato la vettura identica a quella in vendita ed ora prenderebbe 3 stelle, mentre Nio ha modificato software e pure alcune parti strutturali e valutando quella in concessionaria essa prenderebbe 2 stelle...

Quindi le tue supposizioni sono, al solito ed al pari delle tue affermazioni, estremamente sciocche, basate su ideologie e prive di qualsivoglia interesse.
Di nuovo c'è che non vedo una falsità in queste tue righe...

No, perché se ti vengono addosso tutti gli adas del mondo non ti aiutano.
Prima rendi sicura l'auto in caso di impatto, una volta che è sicura, puoi pensare agli adas.

Quelle che prendono più stelle sono quelle del gruppo Stellantis...infatti si chiama così proprio per questo motivo.
Informatevi

Tempo fa un statale vicino a me sono morti in due cabonizzati in auto, per un impatto frontale di notte. Una delle due auto aveva invaso la corsia opposta. Una delle due era una mercedes modernissima, l'altra una Yaris di 10 anni. Sono sicuro che la mercedes avesse tutta l'elettronica moderna, eppure il tizio è ancora in ospedale. Quelli nella yaris son morti ovviamente: auto piccola vs auto grossa perde sempre.

Si ...come quella della Tesla che ha sbattuto al muro del Duomo di Montagnana.

E' facile quando paghi gli operai 1/3 o 1/4, non rispetti i diritti dei lavoratori, quelli umani, e neppure le norme basilari anti inquinamento lungo tutta la catena produttiva.

The secret ingredient is crime

Dipende dai punti di vista. Forse è meglio avere un minimo di resistenza in meno ma una frenata automatica che non ti fa andare a sbattere...

Infatti questi camion elettrici da 2-3 tonnellate, 'ecologici', immagina i danni che possono fare vs una berlina convenzionale.

La nuova modalità di valutazione non ha alcun senso secondo me.

Ci sono auto di 10 anni fa che fanno meglio di queste in termini di 'distruzione' e salvaguardia passeggeri, ma prendono 2 stelle perche non hanno tutte diavolerie elettroniche.
Dovrebbero separare le valutazioni per danni da impatto vs controlli elettronici.

dovrebbero iniziare a fare crash test tra frontali con diverse vetture di diversa massa complessiva.

Non è un obbligo.
E a quanto parrebbe è passato da essere un test deciso dall' EuroNCap ad essere un test volontario del produttore (con vetture "offerte" da loro?!?).

Sotto ho scritto tutto più chiaramente.

https://media3.giphy.com/me...

ma le zeekr? Circolano già in europa per I test, e in questi giorni youtuber e testate specialistiche (come hd motori) stanno provando la 001 in anteprima. Non dovrebbe già esserci il punteggio di queste due vetture?

In Europa invece si arriva a 36.500 grazie agli incentivi. Altrimenti si parte da 41.990€...

ah..ah..ah...:_D

In certi momenti è davvero importante che qualcuno ti aiuti a toglierti un peso ;-) https://media2.giphy.com/me...

:-) di nulla

E tu fai acquisti di vetture in Cina?

Credo che sia sensato riferirci al nostro mercato visto che tutte le vetture cinesi importate costano decisamente in più sul nostro mercato.

Mi hai tolto un peso.
Grazie!
\s

In Cina la Atto 3 costa 17.000 euro

prova a chiedere a info@euroncap.com

Mi fai vedere una configurazione di una Panda che arrivi a 36.500€?
Perchè io non ci sono riuscito.

Prova anticendio spontaneo da ferma e spenta?

pero' vedi cosi' ti contraddici perchè la dacia Spring nonostante tutto viene venduta ed evidentemente ha superato i test di sicurezza minimi.. questo non vieta a brand cinesi di proporre auto come la dacia

Tutto bello e complimenti a Nio.
Ma non mi convince l'interpretazione che si puo ricavare dalle parole del segretario generale dell'ente tedesco.
Trovo particolare che il segretario dica espressamente brava a Nio perchè "ha raccolto la sfida" quando una volta si diceva che le vetture utilizzate per i test venissero acquistate da EuroNCap stessa in anonimato, al fine di garantire l’imparzialità nelle valutazioni.
A questo punto, pensando male e peccando, non potrebbero essere modelli curati attentamente per ottenere risultati migliori? In fin dei conti i test non sono segreti e software ad hoc per ingannare i test sappiamo esistano (ho detto Dieselgate?)
Ovviamente questa considerazione vale per chiunque affida i propri veicoli all'ente per testarli.

A parte le considerazioni per cui se si volesse fare il massimo per conmattere la mortaltà sulle strade, visto il valore indiscutibile di questi test perchè sono volontari?
A logica dovrebbero essere obbligatori e dare come condizione un valore minimo per il ricevimento di omologazione.

La BYD Atto 3 costa come una Panda ma a differenza di questa non è una bara volante

Si parlava dell'invasione delle cinesi low cost ma questo difficilmente avverà proprio perché in UE ci sono comunque determinati requisiti e quindi i prezzi lievitano.
L'unico modo di fare davvero prodotti low cost è facendo una cosa tipo la Dacia Spring che però è una bara su ruote.

Aspetta, quello era stato fatto secondo il vecchio protocollo di test, quello più permissivo. Magari se lo rifanno ora, la BMW i4 si prende anche solo 3 stelle :)

non e' sorprendente le auto cinesi non hanno nulla da invidiare ai brand occidentali o giapponesi

le nio sono tra le piu sicure sul mercato.... ma costano anche nn poco xd

Vabbè, queste costano come quante Panda?
Le famose cinesi economiche nemmeno le portano qui, evidentemente non sarebbero nemmeno omologabili.

Fra poco i cinesi rideranno della sicurezza della Panda

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