Mercedes EQS 450+ batte Tesla sul test dei 1.000 km di Bjørn Nyland

Vero, Infatti la Volvo, svedese, ha dominato per decenni le vendite in Scandinavia producendo solo vetture a trazione posteriore. Ma sei un ragazzino di 14 anni o uno che guida davvero? Ma vai a pigliarla nel sacco, tu e la pompa di calore, bambino dell'asilo!

Ma sul serio vuoi paragonare una serie 4 a una tesla??? Ma DAVVERO? Ma sei mai salito su un'auto vera?

Fra le cose per le quali ammiri il tuo feticcio elon musk c'è anche aver perso una causa per discriminazione razziale nei suoi stabilimenti? Complimenti vivissimi.

Il "pacchetto" fa schifo perchè mancano gli interni. Ecco perchè costa (relativamente) poco: perchè ti da poco.

Ha tutto di serie tranne gli interni, che fanno una tale tristezza che viene voglia di spararsi appena si apre la portiera.

Intendi dire che se si è poveri una tesla è una buona scelta? Può essere. Io non vedo la supremazia tesla da nessuna parte, ed avendo lavorato per anni nel settore ti assicuro che ci vedo molto bene. Per me il pacco batterie lo possono costruire come gli pare, a me interessa la performance, e a parte le stronzate tipo far aprire le porte a tempo di musica non ho ancora trovato nessuno capace di spiegarmi in cosa una tesla sarebbe superiore. E ho un QI di 136.

Anche Elon Muskio ci ha riso sopra...🤷🏻‍♂️

La risposta di Elon Musk? La trovate nel Tweet qui sotto: ''Su consiglio di un buon amico, ho digiunato a intermittenza e mi sento più in salute''.

😂😂😂😂...vai in Norvegia dove le usano veramente e senti cosa ti dicono i clienti esasperati dai problemi

Inutile vendere Mille mila vetture se poi i proprietari rimangono scontenti, il boomerang gli sta tornando indietro dalla Norvegia...gente esasperata dai problemi.

Le Tesla stanno cadendo a pezzi...in Norvegia i proprietari stufi dei problemi stanno facendo lo sciopero della fame...🤦🏻‍♂️

Stanno cadendo a pezzi...aspetta a vedere quando scadranno le garanzie per vedere che fine faranno

Sono le migliori...
https://www.autoblog.it/pos...

i test hanno senso se si sanno le temp e tutto il resto anche perché quando sei nel range di temperature tra i 20 e 25 gradi cambia poco.
Certo un test fatto in contemporanea è sempre meglio.

110km di media e 1000km in 9ore, e le ricariche?

la media comprende il tempo per le ricariche

test che ha poco senso visto come comparativa visto che è fatto con condizioni diverse
ma una domanda, 110km di media e 1000km in 9ore, e le ricariche?

Io spero che tu ti renda conto di quanto sei di parte.. sei così fanboy che non riesci proprio ad essere obiettivo.
Proprio tu mi parli di difficoltà nell'aumentare i ritmi di produzione quando Tesla ci ha messo una vita e ha rischiato il fallimento per produrre la Model 3?

fa più fermate per ottimizzare i tempi di ricarica per guadagnare qualche minuto.
Alla EQS in questione basterebbero solo 2 soste e ricaricare fino al 80%

4 fermate sono una ogni 200 km, un po' poco per me

Cosa c'è di divertente? Ford ha 200k prenotazioni per il Lightning. Ne ha consegnati solo 4k, quindi non riesce a stare dietro agli ordini, come ho detto io. Se poi ti fa piacere ridere, fai pure, fa bene alla salute.

La Model Y ha anche un altro grande vantaggio, se soffri di stitichezza basta guardarla per 30 secondi e risolvi il problema.

Configurala la EV6 come una model Y e poi ne riparliamo...

La ev6 non ha la batteria piccola e in configurazione Gt Line AWD con tutto di serie costa comunque meno

Sul confronto dei modelli base Tesla ha il vantaggio di avere tutto di serie. Già se confronti le due versioni top trovi prezzi e caratteristiche allineati.
Poi uno magari preferisce la modalità sentinella e un altro l'head up display, tutto touch centrale oppure cruscotto e più comandi fisici, carplay/android auto, ecc..
Insomma, ci sono pro e contro che possono fare preferire una o l'altra. Ma secondo me la sostanza ormai è allineata.

Anni fa io stesso avrei detto, elettrica? o Tesla o niente! Adesso ci sono alternative valide.

Allo stesso tempo sono convinto che Tesla continuerà a fare record di vendite perché riesce a produrre un fott10 di auto e perché ormai ha la fama di essere la migliore. E la fama è dura da intaccare.

lol ok sei un teslatroll

Sicuramente il thermal management sarà disastroso e tutte le "nuove" tipologie di batterie daranno problemi. Invece ai competitor andrà tutto alla perfezione al primo colpo!

Sciao caro.

Tesla sulle 4680 non ha nessuno storico e per ora non usa NCA ma NCM per il catodo.
Sul thermal management vediamo prima come si comporta, sono ancora poche le Y con i pacchi 4680 in giro.
Sulla RWD non usa poi le 4680 e nemmeno le NCA Pana ma le LFP Catl e in futuro le Blade di BYD cosa che potrebbero fare anche gli altri, è un mercato libero.

Che dai tempi delle prime leaf e Zoe le cose siano migliorate non ci piove... Ma non hai comunque stesse caratteristiche allo stesso prezzo. Configurala la EV6 come una model Y e poi ne riparliamo... Solo per avere i sedili regolabili elettricamente si toccano i 58.550 euro e non ho capito se sono riscaldati.

Capisco il tuo discorso e teoricamente ha senso. Ma nel caso specifico non è così.
Ho iniziato a guardare i video di Bjorn Nyland nel 2013 circa e ancora adesso guardo quasi tutti i 1.000 km challenge.
Si ferma sempre a colonnine che possano sfruttare il massimo della capacità di ricarica dell'auto.
Supercharger, Ionity 350 kW ecc.

Altrimenti sarebbe un test che non avrebbe alcun senso come dici tu.

Scusa eh, ma a me da consumatore cosa me ne frega di Sandy Munro e dettagli tecnici vari?
Io vado in concessionario, guardo, provo, leggo le specifiche e guardo le recensioni. E sulla base di queste la EV6 non ha niente da invidiare alla Model Y.
Prezzo, potenza, autonomia e velocità di ricarica sono simili. Quindi poi sta al singolo scegliere una o l'altra in base ai gusti.
Ma non è più come qualche hanno fa in cui avevi le Tesla che avevano il doppio di autonomia e caricavano 3 volte più veloce su una rete di ricarica che era unica.

nell'aritcolo non e' specificato il tipi di colonnina a cui sono state fatte le ricariche ogni volta durante i riepsttivi test
E' ovvio che la rete distributiva (capillarita' delle colonine a 150/200Kw rispetto alle piu datate 75/100KW) si evolve nel tempo
Quindi potrebbe denissimo essere che oggi la stessa MOdel 3 possa stampare un tempo migliore in questo tipo di test. Il tutto al netto di eventuali migliorie software

Se il pacco batteria è gestito meglio a livello termico e di curve di ricarica non sono i 3kWh che ballano tra una soluzione e l'altra a fare la differenza. E da questo punto di vista solo tesla ha i dati e lo storico sufficiente per definire con precisione l'affidabilità nel tempo dei loro pacchi batteria. Chi lo sa in che stato saranno i pacchi batteria della ioniq tra 8/10 anni? E dopo 300k chilometri? Tutte cose ampiamente documentate nel caso di tesla. Quando compri tesla compri un know how ultra decennale che NESSUNO ha nel mercato dell'auto in quello specifico segmento. Fine.

la rete distributiva e' in continua evoluzione e i viaggi sono stati fatti a diversi mesi distanza. Quindi potrebbe benissimo essere la presenza di colonnine a 150KW sia aumetata mentre magari prima era disponibili al massimo delle 75/100KW. Ti basta fare 2 volte il pieno in una colonnina da 150Kw invece di una 75KW e gia' la tempistica del viaggio vieen sfalzata per un motivo che non dipende dalla autovettura, ma dalla evoluzione della rete

Le tue perplessità lasciano il tempo che trovano e la capacità della batteria non fanno un'auto elettrica. Bastasse questo sarebbero tutte uguali le auto.

oddio si che lo fa.
Se la Y è di poco più efficiente ma ha 3kWh in meno netti di batteria rispetto alla Ioniq 5 alla fine faccio più o meno gli stessi km.
Il pacco così com'è è utile solo a Tesla per avere costi inferiori ma
fuori garanzia può diventare un bel macello sui costi per il consumatore.

Un conto è dover aspettare perchè ne produci e consegni 50 al mese, un altro se ti avvii a produrne 2 milioni di auto elettriche e non stai dietro alla domanda, non trovi? (dico 50 "metaforicamente" ovviamente).

Le tue perplessità lasciano il tempo che trovano e la capacità della batteria non fa un'auto elettrica. Bastasse questo sarebbero tutte uguali le auto.

Sui prezzi prendi le auto che dici tu e mettici gli optional compresi sulla model Y base (che ha tutto quello che ha la long range a parte i fendinebbia). Poi fatti 2 risate. Già solo per avere i sedili riscaldati devi andare sulla versione che PARTE da 54.500 nel caso di ioniq.

Puoi dirmi che non ti piacciono gli interni minimal, che sono assemblate meglio altre auto (vero fino al 2019/20 non molto oggi) etc... Ma il "pacchetto" model Y a 50k euro oggi non ha rivali.

P.S. A me sia ioniq 5 che enyaq piacciono eh... Sia chiaro. Ma i fatti sono fatti e non gusti personali.

Con tutto i rispetto per Munro il pacco strutturale ha mostrato tutte le mie perplessità, guadagna qualche kg ma perde la possibilità di essere servito e molto probabilmente una seconda vita come accumulo.

Quello che fa la model y a trazione posteriori oggi a 49.900 euro non è sostenibile per nessun competitor.

Guarda che puoi comprare a prezzi inferiori la Ioniq5 e la Skoda Enyaq con più o meno la stessa capacità di batteria.
Poi si può discuter sugli accessori, efficienza, ecc

Dai, non dire cavolate. Il Ford F150 non riesce a stare dietro agli ordini che ha già ricevuto, qui in Europa ho letto di chi deve aspettare un anno per una Skoda Enyaq coupé,.. ed è così per tutti se vai un po'a leggere.

Che tu possa preferire la kia ev6 è legittimo... Ma che tecnicamente, nonostante kia e hyundai siano le migliori tra i brand tradizionali nell'elettrico, sia comunque inferiore a qualsiasi Tesla dal punto di vista del powertrain è assodato.

Guardati i video di Sandy Munro in cui smonta il nuovo pacco batterie strutturale con le 4680... Quando i competitor si avvicinano tecnologicamente a cosa fa tesla da 5 anni e più, lei balza di nuovo avanti di altri 5. E' una vita che leggo di pareggio e sorpasso e siamo sempre lì. Senza scomodare le vendite perchè altrimenti la cosa assume contorni grotteschi.

Quello che fa la model y a trazione posteriore oggi a 49.900 euro non è sostenibile per nessun competitor. E quando metteranno la model 3 sotto quella cifra (è contro natura avere un modello "inferiore" a 8k euro in più) sarà ancora peggio per gli altri.

Un'auto non si compra in base a dei numeri su un foglio. Una BMW i4 è molto più comoda di una Model 3, ma non lo leggi sulle specifiche.
E comunque ripeto, le specifiche erano nettamente superiori qualche anno fa, ora non più.

Come consumatore non vedo nessuna specifica nettamente superiore in una Tesla Model Y che dovrebbe farmela preferire rispetto ad una Mach E, Ioniq 5 o EV6.
Io prenderei una EV6 personalmente.
E non vedo ragione per cui la Model Y dovrebbe essere una scelta migliore.

Vero. Ma questo non contraddice quello che ho scritto io.
Tutte le EV hanno più richiesta di quanto si riesca a soddisfare, ma Tesla è l'unica in grado di produrre EV in grandi quantità.
Se a questo aggiungi i fanboy e la fama che si è creata, ecco che le vendite sono di gran lunga superiori a tutti.

Ma dal lato tecnico/pratico? Sinceramente non vedo nessuna ragione concreta per cui dovrei preferire una Model Y ad una Kia EV6.
Tecnicamente non c'è più il divario enorme di qualche anno fa.
Personalmente io prenderei la EV6.
Mi piace di più esternamente e gli interni (ma questo è personale), potenza, autonomia e tempi di ricarica simili, mi piace che posso caricarci utensili e altre robe e ho il concessionario a portata di mano.

Non sei molto bravo con i numeri.
Non esistono auto del segmento della model 3 con specifiche migliori, ivi compreso il software.
Discorso similare per model y ma almeno su quel "form factor" cè una concorrenza sul pezzo.

Come non prende in considerazione variabili esterne? Non capisco... È fatto nella realtà simulando il più possibile quello che sarebbe un vero lungo viaggio.

Per le colonnine si ferma a quelle più potenti che ci sono, che non sono di certo difficili da trovare in Norvegia.

È ormai da un po' che Tesla non è più distintamente il leader delle EV.
Gode ancora di questa fama, ma in realtà ci sono diverse alternative altrettanto valide.
E anche la rete Supercharger ormai sta diventando aperta a tutti in Europa, quindi l'unico grande vantaggio che le era rimasto sta svanendo.

chissà se Melita si è ispirato a Bjørn Nyland per il suo percorso brianzolo! :)

E se Mercedes stia per superare Tesla ferma a 10 anni fa.?..🤔

con una termica ti fermi quando, quanto e dove vuoi tu, con un elettrica quando, quanto e dove vuole lei...

partire con una carica al 100% per una elettrica non è come per una termica con serbatoio pieno, andrebbe contemplata anche la tempistica della prima carica...

test privo di senso perche' non prende in cosiderazione varaibili esterne
Es se lungo il percorso sono state installate nuove colonnine o se la velocita' di ricarica quelle gia' presenti e' stata autmentata (migliorano le auto, ma migliorano anche le tecnologie delle colonnine di ricarica)

che saranno mai 175k di euro, auto per tutti insomma