Mercedes EQS, oltre 560 km di autonomia secondo il ciclo EPA
L'ammiraglia elettrica tedesca può disporre di oltre 560 km secondo il ciclo EPA.
La Mercedes EQS poggia su di una piattaforma tutta nuova e grazie al suo pacco batteria da 107,8 kWh (utilizzabili), promette un'autonomia sino a 785 km secondo il ciclo WLTP. Si tratta di un valore notevole che la pone tra le vetture elettriche con la maggiore percorrenza sul mercato. Al riguardo, è quindi molto interessante il risultato ottenuto da questa vettura secondo il ciclo EPA (Environmental Protection Agency) che, come sappiamo, è molto più preciso ed affidabile di quello WLTP.
I VALORI EPA
I risultati ottenuti sia dalla EQS 450+ e sia dalla EQS 580 4MATIC sono molto elevanti ma forse leggermente sotto le attese. Le vetture offrono un livello di percorrenza con un pieno di energia molto alto ma visto quanto dichiarato nel ciclo WLTP, forse ci si poteva aspettare qualcosa di più nel ciclo EPA. Entrando nei dettagli, la EQS 450+ a trazione posteriore con cerchi da 20 pollici ha ottenuto un'autonomia di 563 km.
La versione più performante, la EQS 580 4MATIC con cerchi da 21 pollici, si è fermata a 547 km. Interessante notare che tra le due varianti la differenza sia molto bassa, nonostante il modello più performante disponga di due motori elettrici e di cerchi più grandi. Risultati che collocano la EQS al di sotto della Tesla Model S Long Range 2021 con cerchi da 19 pollici che può contare su 652 km di autonomia secondo il ciclo EPA. La versione Plaid, invece, non è ancora stata valutata ufficialmente dall'EPA ma con cerchi da 19 pollici promette una percorrenza di 637 km che scendono a 560 km (quindi in linea con l'EQS) con i cerchi da 21 pollici.
In cima alla classifica EPA continua a rimanere indisturbata la Lucid Air che nella versione Dream Edition Range ha ottenuto un'autonomia impressionante di ben 836 km.
- Mercedes EQS 450+ (cerchi da 20 pollici): 563 km di autonomia (EPA)
- Mercedes EQS 580 4MATIC (cerchi da 21 pollici): 547 km di autonomia (EPA)
VIDEO
In realtà non mi sembrano consumi poco comuni... Nello scenario tipo si considera per una famiglia un consumo annuo di 2700kwh ed io prima della macchina elettrica ne consumavo 2900-3000... Quindi si, leggermente più della media ma niente di clamoroso. La macchina ha si raddoppiato i miei consumi, ma sono consumi assolutamente comuni... 1500km al mese non sono niente di particolare. La situazione che ho esposto sopra è uno scenario che sarebbe comune per milioni di famiglie italiane
Grazie della risposta, un caso sicuramente poco comune, intendo per consumi, ma reale e sicuramente impressionante se paragonato al tradizionale!
tecnologia si, qualità ni..🤷🏻♂️
Ben gli sta, oramai vendono auto bruttissime.
No è qualita e tecnologia.
È la moda
no, ipotizzi male il costo medio. sono nel mercato libero e già prima spendevo circa 0,2 €/kwh tutto compreso (solo il canone rai escluso dal conteggio). ora il mio consumo domestico è letteralmente raddoppiato, quindi i costi fissi li spalmo su un numero estremamente più alto di kwh ed il prezzo compreso tutto è passato a 0,14 €/kwh.
bolletta luglio agosto 2020: 513kwh consumati per 106€ di bolletta (non avevo auto elettrica)
bolletta luglio agosto 2021: 1034kwh consumati per 146€ di bolletta.
incremento bolletta 40€ (pari condizioni di fornitura) per 521kwh consumati in più.
consumo medio totale della macchina 0,172kwh/km.
con 521kwh ho percorso 3.029km spendendo 40€
non volendo imputare il risparmio sui costi fissi alla macchina elettrica e considerando il prezzo al kwh finale avrei speso 73€ per 3.000km, ma questo conteggio non è giusto perchè senza auto elettrica il singolo kwh non mi sarebbe costato 0,14
Quindi hai tenuto una media di 15km a kw/h ipotizzando costo medio di 20 cent/kw? Umm
Mercedes è in crisi nera, in Italia sta vendendo il 50 per cento in meno, e le sue auto elettriche non le compra nessuno, basta pensare che Model £ di Tesla ha venduto piu auto di Classe C, Bmw serie 3 e Audi a 4.
Non è il 28%.
Tra WLTP e EPA ci sono differenze evidenti però sull'EPA di solito viene testata la configurazione più comune.
WLTP praticamente devono considerare tutte le opzioni che possono modificare i consumi.
Nel EPA c'è un coefficiente standard per i 2 cicli di 0.7, per miglioralo devono testare su 5 cicli.
Se vai sul configuratore mercedes e metti i cerchi da 20 ti accorgi che il range è di ~720km per la rwd.
Molto probabilmente i 770/780 km che citano sono sulla configurazione con cerchi da 19, gomme non sportive e senza accessori che aumentino i consumi e se noti vengono citati anche consumi minimi e massimi
Poi alla fine quello che conta sono i test reali
come sarebbe basato su non si sa cosa? il ciclo wltp è codificato, basta leggere come è calcolato e poi uno si regola paragonandolo al suo utilizzo. se il 99% degli utilizzatori non si trova con quei valori è semplicemente perchè ne fanno un uso diverso ma... non è che quel 99% che resta ne fa lo stesso identico uso. cambiando lo scenario avresti sempre il 99% degli utilizzatori che non ci si ritrovano. lo scenario analizzato è 1 mentre i tipi di utilizzo ne sono un numero imprecisato. è la solita stroia del voler dare risposte semplici a situazioni complesse... semplicemente non si può
Il contesto di utilizzo quotidiano varia da persona a persona, ci mancherebbe. Di conseguenza è impossibile definire un valore di percorrenza che vada bene per tutti i contesti. Ma a maggior ragione non puoi creare una normativa con un ciclo basato su non si sa che cosa. Scusa un secondo ma se io dichiaro una percorrenza di X chilometri, e il 99% degli utilizzatori non si ritrovano con le loro percorrenze in quel valore X, sbagliano gli utilizzatori o è sbagliato il valore?
Difatti uno dei metodi più attendibili erano proprio quelli con misurazione del consumo a velocità costante (solitamente a 90 km/h). E lì non scappi. Ovviamente tale sistema di misurazione è stato abbandonato anni fa in favore del ciclo NEDC (vai a guardarlo, ciclo urbano dove per testare i consumi facevano accelerare le auto da 0 a 50 in 30 secondi, quello si che è utilizzo irreale). Ora col WLTP non è più così ma non cambia poi di molto rispetto al NEDC.
dipende dove carichi... caricando a casa mi sono fatto i conti sull'ultima bolleta (mesi di luglio e agosto) ed ho speso 40€ per 3.000km.
quanto costa un pieno di elettrica?
quale realtà? se già oggi in città si riesce a percorrere più km del wltp come potrebbe essere più realistico l'epa? forse è più aderente alla tua realtà (non lo metto in dubbio) ma poi sarebbe meno aderente per tanti altri. semplicemente non c'è un ciclo universalmente valido, esiste uno scenario tipo su cui tutti i produttori si confrontano e poi tu devi trarre le tue conclusioni in base al tuo utilizzo
discorso tutto giusto se non per una evidente falla nel ragionamento... qual'è il contesto di utilizzo quotidiano? perchè in italia siamo 56 milioni e ci sarebbero 56 milioni di contesti diversi quindi come fai? ne prendi uno misto e codificato per tutti poi sei tu che devi valutarlo in base al tuo contesto. non è mica detto che dichiarare meno autonomia sia il contesto giusto... altrimenti basterebbe dichiarare l'autonomia a 130km/h fissi o a 200 perchè no... poi ci sarebbero decine di milioni di persone che non prendono mai l'autostrada e quel dato che magari è più giusto per te è farlocco per loro
Il ciclo EPA è più stringente e aderente alla realtà (pur con tutti i distinguo del caso).. quello WLPT è più per p*ssy... 🤪😀
...
Dipende tutto dallo stile di guida, se hai il piede pesante o meno. Le elettriche in città se le guidi come si deve effettivamente superano tale valore, non lo metto in dubbio. In autostrada invece non lo vedono neanche col binocolo. È un valore dato così che va saputo interpretare e assolutamente non da prendere come oro colato. Oltretutto il ciclo wltp è usato per tutti i tipi di auto, non solo per le elettriche. Sui motori benzina e diesel sono sempre stati valori di consumo irreali. Il mio discorso era generale riguardo questo tipo di omologazione, sicuramente migliore del vecchio NEDC ma comunque non attendibile.
Se guidi come nel ciclo WLTP ottieni lo stesso risultato, se guidi in autostrada ovviamente i consumi sono superiori.
Guidando in città si ottengono tranquillamente autonomie superiori al WLTP.
È un ciclo farlocco, europeo o non europeo che sia. E il NEDC che c'era prima del WLTP era ancora più irrealistico. Va bene per avere dati finti da dare in pasto ai "giornalisti" per presentare e sponsorizzare il prodotto. All'atto pratico sono valori irrealistici in contesti di utilizzo quotidiani.
o forse perche wltp è il ciclo di omologazione europeo e noi siamo europei...
Quindi soltanto il 28% di differenza tra i due cicli di omologazione. Ecco perché tutti mettono solo i valori WLTP!