Mercedes-AMG, il futuro è elettrificato
Anche per Mercedes-AMG il futuro è elettrificato; il marchio sta progettando un turbocompressore a gas di scarico con motore elettrico integrato.
Anche per Mercedes-AMG il futuro è elettrificato. Il marchio potrà contare, in particolare, sulla sua esperienza mutuata dal mondo del motorsport. Il suo progetto più recente, attualmente nelle fasi finali di sviluppo, è rappresentato dal turbocompressore a gas di scarico con motore elettrico integrato realizzato in collaborazione con Garrett Motion. Questa innovativa tecnologia, che arriva dalla Formula 1, riesce a risolvere una serie di problematiche tecniche tipiche dei motori turbo.
COME FUNZIONA
Il cuore di questo sistema è un motore elettrico largo appena quattro centimetri circa, integrato direttamente sull’albero turbina tra la girante della turbina sul lato di scarico e la girante del compressore sul lato di aspirazione. Questa unità aziona la girante del compressore prima che quest’ultimo assorba il flusso dei gas di scarico. L’elettrificazione del turbocompressore migliora sensibilmente il tempo di risposta, direttamente a partire dal numero di giri al minimo e lungo l’intera fascia di regime.
In questo modo, il turbo lag viene eliminato dal motore elettrico. Di conseguenza, il motore a combustione interna reagisce in maniera più reattiva. L’elettrificazione del turbocompressore consente poi di ottenere una coppia più elevata ai bassi regimi del motore. Anche quando il guidatore rilascia il pedale dell’acceleratore o effettua una frenata, la tecnologia del turbocompressore elettrico è in grado di mantenere sempre invariata la pressione di sovralimentazione, in modo tale da garantire costantemente un comportamento di risposta diretto.
Il turbocompressore dotato di questo sistema è alimentato da una rete a 48 V in grado di raggiunge regimi fino a 170.000 giri/min. Compressore, motore elettrico ed elettronica di potenza sono collegati al circuito di raffreddamento del motore a combustione. Questo sistema sarà presente nella prossima generazione di vetture, magari sulla futura AMG E 63 che di recente è stata aggiornata.
a me pare sia il vecchio M275 aggiornato epr quanto riguarda i turbocompressori
Che il motorino elettrico, quando possibile, recupera anche energia.
Qui non è spiegato ma nell'MGU-H di formula 1 funziona così
E usare due componenti al posto di solo uno?
Questo sistema fa già quello che dici in modo più efficiente;
il motore elettrico può agire anche da generatore per rallentare le due giranti e recuperare energia, al posto di sprecarla aprendo la westegate.
L'MGU-H in formula 1 funziona così; penso l'abbiano copiato bene visto che anche in F1 l'hanno inventato loro
...ed eliminando direttamente l'alternatore...
anch'io la penso come te. Ci sarà un qualche problema tecnologico...
Ma..al massimo una 4wd, anche se devo informarmi un po’..
Ma slegare completamente il turbo dai gas di scarico diretti?
La girante calda che aziona un alternatore per ricaricare la batteria 48V (che già c'è), ed il compressore completamente elettrificato che ciuccia solo corrente dalla batteria... potenzialmente si potrebbero sfruttare meglio i gas di scarico ritardando la wastegate se si dimensione l'alternatore in modo da reggere altissimi giri.
Forse è una questione di brevetti?
prepara un bell'assegno gonfio
Sembra più che altro una trovata pubblicitaria.E' un motore ibrido.
ho visto quella linea di produzione, un'opera d'arte
C'è scritto in modo chiaro:
é alimentato da una rete a 48V che raggiunge regimi di 170.000 giri/min. Mi chiedo però come faccia questa rete a non impigliarsi, se gira così veloce!
probabilmente si, qualche anno lo guadagna, ma comunque la svalutazione su un auto a motore termico, sarà tale che non invoglierà nessuno all'acquisto, se non per le utilitare e veicoli a basso costo.
Hanno aggiunto un motorino elettrico alla turbina per renderla indipendente dal regime del motore a combustione... e dove sarebbe l'elettrificazione ?
Ma scrivere un buon articolo su "Apollo Intensa Emozione" no?
Altro che queste kakate da marketing.
Importante é associarlo al loro compressore brevettato ;)
Comunque non male, scoprire oltre 20 anni dopo gli altri, che il futuro é elettrico :P
youdontsay
Questo è travaso dalle competizioni, dopo anni.
Calcolando che un motore F1 ha un rendimento superiore al 50%, contro i vecchi turbo che arrivavano al 22% circa, probabilmente con questa soluzione il termico avrà ancora vita lunga
Il v12 biturbo della Huayra non lo ha nessuna Amg, è fatto apposta per loro. Le modifiche sono ben più di quelle che dici tu
no è un motore del catalogo AMG, avranno a malapena qualche customizzazione (fatta cmq da Mercedes perchè dentro pagani no ci sono le competenze) sulla eprom della centralina
e sicuramente qualche cusomizzazione a livello pureamente estetico
FINE
Fatto su misura per loro però;)
Resteranno auto di nicchia, ma avendo le possibilità economiche avere ogni segmento a portata è senz'altro comodo
Corro a comprarmi una hf integrale...
Ok.
Anni fa AMG era sinonimo di potenza bruta ed esclusività.
Il fatto che Merc abbia deciso di estendere le versioni AMG a praticamente ogni modello della casa o quasi rende tutte le AMG meno esclusive di quanto fossero prima (esattamente come Porsche, nelll'epoca PRE suv Cayenne e Macan; entrambe bellissime e foriere di grandissimi guadagni per VW, ma entrambe hanno comunque reso meno esclusivo il marchio)
Idem Lamborghini, ma questo trend interessa anche altre, lo comprendo ma non apprezzo (infatti le "VERE" lambo moderne sono le Pagani)