E se la Mazda MX-5 diventasse elettrica? Ecco come potrebbe essere
E se fosse davvero così, vi piacerebbe?
Mazda MX-5 è un’icona. Compatta, leggera ed estremamente divertente da guidare, queste sono solamente alcune delle caratteristiche con cui la roadster ha conquistato le persone. L’attuale generazione è sul mercato dal 2015 e sappiamo che Mazda sta lavorando su di una nuova generazione che arriverà tra alcuni anni. Fortunatamente sarà ancora endotermica. Tuttavia, la casa automobilistica aveva fatto anche sapere di stare valutando un’eventuale versione elettrica, una sorta di piano B nel caso fosse necessario a causa delle normative. Tuttavia, la motorizzazione endotermica rimarrà sempre la scelta preferenziale.
Alla fine di aprile era poi emerso un brevetto chiamato “Electric Automobile” che sostanzialmente mostrava una speciale architettura pensata per ottenere un bilanciamento perfetto su di un’auto elettrica. Sebbene non ci fosse un’esplicita indicazione che il brevetto riguardava la MX-5, diversi disegni abbinati mostravano un’auto delle forme della Miata. Dunque, brevetto che potenzialmente mostrava un’idea di come Mazda potrebbe realizzare una roadster elettrica. Tanto è bastato per ispirare alcuni designer ad immaginarsi come potrebbe apparire una MX-5 elettrica, come nel render che mostriamo.
E SE FOSSE COSÌ?
Un’eventuale versione elettrica manterrebbe le stesse proporzioni della MX-5 che conosciamo bene. Dunque, una due posti estremamente compatta attorno ai 4 metri di lunghezza. L’assenza del motore endotermico permetterebbe di rivedere il frontale con un design che andrebbe a favorire l’aerodinamica. Uno dei punto di forza della Miata è la leggerezza e quindi sarebbe interessante capire come Mazda potrebbe andare a risolvere il problema dell’inevitabile incremento del peso dovuto alle batterie per evitare che ne risenta l’esperienza di guida, altra caratteristica molto importante che ha decretato nel tempo il successo della Miata.
Dal punto di vista della ricerca del migliore equilibrio, il brevetto aveva raccontato qualcosa di molto interessante. Mazda ha immaginato di collocare il motore elettrico nel tunnel centrale, collegandolo tramite un albero di trasmissione ad un differenziale posteriore. Inoltre, pure il pacco batteria verrebbe installato nella zona del tunnel centrale in modo da centralizzare le masse. Si prevede pure la possibilità di installare ulteriori piccoli pacchi batteria in altre zone della vetture sempre con l’obiettivo di trovare il migliore bilanciamento possibile.
Fortunatamente la prossima MX-5 sarà ancora endotermica. Tuttavia, Mazda guarda già al futuro e se non per la Miata, magari per una nuova roadster 100% elettrica da proporre tra alcuni anni. In ogni caso, se fosse così vi piacerebbe?
[Render: AutoExpress]
Ed è all'inizio che se ne vendono di più, avendo accumulato gli ordini e i preordini dei mesi prima, poi l'interessa scema. Cyberster vendite zero.
C'è anche da dire che la Cyberster è in vendita da qualche mese e costa il doppio di una MX5. La vera prova sarà la Boxter/Cayman
Certe auto, oggi non possono diventare elettriche per le ragioni che hanno scritto sotto (peso, capacità batteria, dimensioni). Una MX5 al massimo può diventare ibrida.
Certo, rimuoviamo 100kg da una macchina che ne pesa 961... Come se fosse una cosa economicamente sostenibile per mazda. Poi una mx5 ti costa più di 100mila e ne vendono 5 in un anno.
Venderà tanto ahahahah
Per fortuna Mazda continuerà ad usare la stessa formula fin che possono. Lascio a voi sti suv petroliere dove le differenze sono nei display touch,lucine e loghi luminosi.
Un'elettrica ad alte prestazioni e proprio ai giapponesi gliela vai a chiedere?
Perchè quale BEV ad alte prestazioni hanno fatto negli ultimi anni?
Per sapere.
perché per quel tipo di esigenza esistono altri prodotti. Probabilmente all'epoca quella specifica fascia di utenza era coperta dall'rx7, mx5 è leggerezza, agilità e divertimento alla guida.
Quello che vorrei è una roadster piccola elettrica come la prima tesla ma con le tecnologie attuali ne verebbe fuorin un gioiello. Vorrei che mazda facesse una miata elettrica da 400km wltp dal peso di 1400kg
con 400kw di potenza e coppia oltre i 400nm
Perdonami veramente stai paragonando un 1.5 da 152nm/132CV con lo 0-100 in 8s" con un 475nm/340CV e 0-100 in 5,0s"?
Ora ok che la Cyberster costa il doppio, sarebbe interessante vendere anche cosa manca in termini di accessori a d MX5 per pesare 1000Kg. Costa la metà ed OK ma fra le due ci passa un mare di prestazioni. E silenziosità tra l'altro che a cappotta aperta ti devi sorbire. Vorrei vede le a 5500 rpm quanto vorresti trovarti sulla Cyberster.
Che poi sono problemi che non esistono: come se 100 anni fa qualcuno avesse detto "Ma come faremo a dare un'automobile a famiglia non abbiamo petrolio, si vende in farmacia in piccole botti, sarebbero tipo 4.000.000.000 di taniche e non sapremmo dove metterle le farmacie collasserebbero non venderebbero piu farmaci e moriremo di tifo nel giro di 5 anni!!" Invece, guarda un po,' si è trovato un sistema completamente nuovo e allora inimmaginabile per stipare e commercilizzare il greggio... Si chiama progresso, chi lo avrebbe mai detto! Tutti questi discorsi sono inutili il modo si trova sempre.
50kwh ora pesano circa 280kg ora non dico che la puoi far pesare uguale ma se ci lavori puoi risparmiare 100 kg da quella attuale ed aggiungerne 280 non è impossibile. ma avresti un motore sicuramente non paragonabile a quello a benzina.le batterie le metti nel tunnel centrale come la folgore che aiuta... e secondo me potrebbe uscire un capolvoro. Risparmi anche 30 kg di benzina senza avere una massa liquida in movimento nelle curve
Io posso andare in pista con la panda.
Io stesso giro in pista con una rsv factory del 2004 trasformata a tuono. Eppure la tuono non è una moto da pista. In pista ho visto anche multistrada e s1000xr, questo non vuol dire che siano moto nate per la pista.
Se la fai di 1400 kg ma posizioni bene le batterie (tunnel centrale come la maserati folgore) sarebbe praticamente ininfluente il gioco dei pesi portando solo vantaggi. in termini di guida sicuramente sarebbe una cosa diversa ma sicuramente migliore non peggiore...
Stiamo parlando di prestazioni, e oggettivamente una Miata elettrica magari con batteria medio piccola (400km wltp) e posizionata nel tunnel centrale come la maserati gt folgore e peso di max 1400kg sarebbe migliore da tutti i punti di vista: coppia a 0 giri 0 cambio coppia spaventosa. Sarebbe un sogno altro che.
in realtà non è così, c'è uno studio autorevole pubblicato sul Sole24h di qualche settimana fa che diceva che l'attuale produzione di energia elettrica sarebbe sufficiente per gestire un parco elettrico superiore al 50% del circolante, a maggior ragione gestendo la carica notturna che al momento ha ovviamente dei surplus.
in ogni caso io vorrei vedere più auto elettriche e meno puzza in città, a volte dietro a dei furgoni marcescenti si respira aria vomitevole... perchè chi sta dietro di me non ha uno scarico in faccia e io mi devo sucare quello davanti a me che scoreggia?
detto questo, un auto sportiva cabrio elettrica è una figata per godersi il panorama in silenzio, magari sentendo i rumori della natura... infatti aspetto con ansia la nuova Boxter!
me la ricarico gratis e senza superbollo. :-)))
la Cyberster è orrenda è lunga 5 metri e pesa due tonnellate. Sarebbe bella un'elettrica piccola e veloce magari con 300/400 km di wltp e max 1400 kg e batterie nel tunnel centrale come la maserati folgore
Sarebbe un sogno. Finalmente un'elettrica leggera come la prima roadster.
La MX5 elettrica venderebbe zero perché le batterie di oggi sono pesanti e offrono poca autonomia. Inoltra la MX5 la si compra anche per il piacere di guida (offre un ottimo cambio manuale), che sparirebbe su una variante elettrica. Hanno fatto la MG Cyberster e ne hanno vendute zero. Questo qualcosa dovrebbe insegnare ...
Quali Paesi europei?
Parli forse della Svezia che ha un decimo della popolazione italiana?
Certo perché da questo punto di vista siamo da terzo mondo, altri paesi europei crescono a doppia cifra. É solo qui che si va avanti con panda e 500.
Nello 0-100? Il vantaggio dell'elettrico é in ripresa grazie alla coppia disponibile subito avendo sempre l'auto reattiva, al contrario del benzina.
è l'auto più usata nei track day in USA ;-)
Sì ma qui stiamo puntando all'efficienza energetica o all'abbattimento degli inquinanti? Seppur una centrale sarebbe più efficiente di un motore termico il problema inquinamento non è affatto risolto.
E resta comunque il problema di un'infrastruttura elettrica non pronta ad un parco auto full elettrico.
Vero, meglio sfruttare i "famosi" giacimenti petroliferi italiani.
La benzina bruciata in città dalle auto potrebbe essere bruciata in poche centrali per produrre energia, con un'efficienza sicuramente superiore.
I motori elettrici poi, anche quelli piccoli montati su auto, hanno un'efficienza termica molto maggiore dei motori a combustione.
Da qualunque parte la si veda i motori elettrici portano solo maggior efficienza (e io comunque vorrei una MX-5 2.0 con LSD e una 911 del 1973).
non è sempre la velocità che conta.
l'errore più grosso da quando è nato l'elettrico è guardare lo 0-100 e si è perso completamente di vista la reattività nel misto stretto.
ma non è una macchina nata per correre
perché il peso è il nemico del divertimento.
La filosofia mazda soprattutto sulle mx è quella di auto leggere e motori "che cantano", infatti le fanno aspirate e non turbo. Non a caso i puristi preferivano il 130cv rispetto al primo 2.0 dell'ultima versione perché tirava più in alto ed era un piacere da ascoltare. non a caso Mazda ha revisionato il 2.0 seguendo la filosofia del 130cv.
Non capisco proprio che senso avrebbe una cabrio. Pesante e silenziosa. A sto punto sto seduto in giardino e metto un video su youtube di national geographic.
tanto ormai costa una fucilata anche nella versione attuale a succo di dinosauro quindi elettrica finirebbe per costare quasi uguale
Ma che vai blaterando?
Anche solo convertendo metà del parco auto italiano da termico in elettrico non abbiamo sufficiente energia elettrica.
L'elettrico non è il futuro, non nell'immediato sicuramente.
L'ibrido potrebbe esserlo, ma lo è già da un bel pezzo, i motori termici sono tutt'altro che finiti, almeno fin quando l'infrastruttura elettrica di un Paese non sia sufficientemente adeguata a sostenere tutto il parco auto elettrico circolante.
Perché non unire entrambe le cose?
300kg in più e andrebbe comunque il doppio visto quanto é lenta ora.
Ancora non avete capito che ormai i motori termici sono finiti, giusto in Italia e qualche paese del terzo mondo continueranno finché potranno. Prima la fanno elettrica e prima si avvantaggiano con la concorrenza
Non la vedo una sfida che possa essere accettata in questo momento.
Magari piú avanti ma non ricordo Mazda BEV da urlo.
MG ha fatto la Cyberster ma è una roba diversa, molto diversa.
Gia termica vende quello che vende, figurarsi elettrica. Servono batterie NCM ad alta densità, roba che costicchia oggi.
Non come in Abarth per lo meno.
"Avrebbe sicuramente più senso"
è LETTERALMENTE una delle auto più iconiche mai progettate, ed una delle poche che ha mantenuto la sua filosofia nel corso delle generazioni, ma per te non ha abbastanza senso.
OK.
è il peso la sua forza.
tu vuoi farla diventare una balena
si, certamente.
deve pesare 1100 kg ed avere almeno quei 400 km di autonomia come adesso.
Prima o poi per forza, ma fino a quando non sarà obbligatorio meglio continuino a farla a benzina, l'elettrico può solo snaturarla
la mx5 non è un auto potentissima, ma un auto fatta per divertire alla guida.
Avrebbe sicuramente più senso oltre a non essere più un polmone
In passato si parlava di HEV con un Wankel "sottiletta" a caricare le (piccole) batterie: i piani sono cambiati?
EDIT: questo è il secondo articolo oggi con un'auto giapponese arancione (tendente al papaya): mi sa che il colore sta tornando di moda (gatto felice qui).
Non sono imbecilli in Mazda