Mazda, due milioni di veicoli con motore rotativo. Futuro come range extender?
Il motore rotativo potrebbe avere un futuro come range extender per alimentare i propulsori elettrici
Mazda crede molto nelle potenzialità del motore rotativo per il futuro. Dopo aver introdotto nuovamente questa tecnologia con la Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, a circa 11 anni dall’uscita di scena della Mazda RX-8 nel 2012, la casa automobilistica punta ad usarla pure sulle sue piccole sportive, forse anche sulla futura MX-5 elettrificata.
Infatti, ricordiamo che al Japan Mobility Show 2023, Mazda aveva presentato Iconic SP, un concept dotato di un powertrain elettrico caratterizzato proprio dalla presenza di un motore rotativo con funzioni di range extender. Sebbene la casa automobilistica giapponese non abbia voluto fornire molti dettagli, ha fatto capire che questa soluzione tecnica potrebbe trovare posto su di una futura MX-5 elettrificata.
Tuttavia, qualcuno ha notato che il concept presentava misure superiori a quelle della roadster e questo poteva essere un indizio che, in realtà, la vettura potesse essere una sorta di nuova sportiva della serie RX. Su questo tema, la casa automobilistica è poi intervenuta affermando che non bisogna prestare troppa attenzione alle dimensioni del concept.
Masashi Nakayama, Chief Designer di Mazda, ha sottolineato che il concept Iconic SP è stato deliberatamente sovradimensionato per il suo debutto al Salone. Sebbene abbia un tetto rigido come la serie di auto sportive RX, la MX-5 offre un tetto rigido retrattile. Inoltre, ha aggiunto che la concept car potrebbe essere facilmente "ridotta" alle dimensioni di una MX-5.
Insomma, il powertrain sviluppato per il concept potrà trovare tranquillamente posto all'interno di una futura versione della roadster. Tuttavia, questo non significa che Mazda non abbia piani anche per altre sportive elettrificate dotate di questa piattaforma. Per scoprire cosa ha in mentre il costruttore non possiamo fare altro che attendere l'arrivo di ulteriori informazioni.
Ricordiamo solamente che il powertrain del concept è in grado di erogare complessivamente 370 CV. Inoltre, la vettura pesa 1.450 kg. Per poter offrire il piacere di guida che oggi caratterizza tutte le MX-5, Mazda dovrà sicuramente lavorare sulla riduzione del peso. Tuttavia, la casa automobilistica prevede di mettere il motore al centro dell'auto in modo che abbia una perfetta distribuzione dei pesi, il più vicino possibile a 50:50.
IL MOTORE ROTATIVO
La prima vettura Mazda dotata di motore rotativo è stata la Mazda Cosmo Sport (Mazda 110S), introdotta nel lontano 1967. A partire da questo modello, la casa automobilistica ha continuato a portare avanti lo sviluppo di questa tecnologia, migliorando potenza, consumo di carburante e durata, mantenendo per molti anni il ruolo di unico marchio produttore di motori rotativi in serie.
L'ultimo modello a disporre di questa soluzione è stata la Mazda RX-8. Adesso, il motore rotativo torna come range extender sulla Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV. Visto il progetto del crossover e del concept, pare che il futuro del motore rotativo possa essere proprio quello di range extender per fornire energia al propulsore elettrico, consentendo al marchio di utilizzare batterie con una bassa capacità, offrendo comunque una buona autonomia.
a leggere i commenti degli espertoni di HDblog che ragliano della morte del motore a combustione e dell'inutilità del wankel, posso affermare con certezza che sarà un successone.
Speriamo che che il concept sia trasposto fedelmente, linee stupende, bmw guarda e impara.
semplicemente la tecnologia dell'epoca non è mai riuscito a renderlo adatto ad alte percorrenze, e il mangiare olio lo rendeva anche poco green oltre che poco affidabile. Con i materiali di oggi il maggior difetto del wankel, ossia le fasce di tenuta, saranno molto più affidabili, senza contare che avrà un'escursione di regimi molto limitata e controllata.
Guarda non me lo spiego perché io con la cx-60 stesso pacco batterie motore più pesante, è un 2.5 e dimensioni non paragonabili ho gli stessi consumi. Sono rimasto senza parole...
Meglio Mr. Fusion: https://uploads.disquscdn.c...
Dovresti mandare un cv alla Mazda. In più nella lettera di presentazione includere quanto sopra.👍🏻
Non esistono batterie a celle combustibili, esiste l'idrogeno come vettore energetico (quindi l'accumulo di energia) che poi tramite la fuel cell diventa elettricità che va al motore o a una piccola batteria (e poi al motore). Oppure ci sono esperimenti per usare direttamente l'idrogeno. È un ottimo vettore per densità energetica (rapporto peso/energia contenuta) ma pessimo perché per crearlo sprechi un sacco di energia nei vari passaggi visto che non si estrae. E se la stessa elettricità la metti in batteria direttamente (quindi non devi convertirla più volte) fai più chilometri, ovviamente pagando un peso più alto.
Guarda che il mondo non è l'Europa.
Qua siamo poche centinaia di milioni.
Il resto del monto sono diversi miliardi.
Al momento non ci sono batterie per tutti.
L'idrogeno è un ottimo sistema di accumulo energetico e le batterie a celle combustibili funzionano bene da anni.
il futuro sono le batterie al plutonio della durata di 50 anni
utile come un deretano senza il buco.
I motori a combustione sono il passato, ormai serve sviluppare ed innovare in ambito elettrico punto.
Anche l'idrogeno è una idiozia in particolare nella versione a combustione oltre ad essere estremamente pericoloso.
Occorre spingere l'accelleratore sulle batterie a stato solido punto
Se deve essere utile ben venga ma in caso contrario per quanto figo il rotativo come generatore per l'elettrico, almeno nella mx30 è molto meno efficiente della stessa idea versione Honda o Nissan, arrivando a consumare anche 7,9 L/100km, nel momento in cui si attiva. (Honda e Nissan utilizzando un motore anche più pesante hanno ridotto le batterie all'osso e tenuto il motore sempre attivo con risultati anche di 3,5/4,5L/100km😅).
E non avrebbe senso neanche lato prestazioni o peso perchè nel primo caso la potenza viene data dai motori elettrici nel secondo caso perchè nell'idea Mazda le batterie sono più grosse e quindi pesanti rispetto alle controparti.
in verità stanno crescendo (dalla presentazione della nuova linea) dopo anni di crisi.
Comunque sono alleati con Toyota, andassero male finirebbero totalmente sotto di loro e il marchio Mazda è ben visto
Mannò perché? La mettono come range extender in delle vetture elettriche producendo obrobri che vanno a 140 km massimi con consumi nella norma...
questa è la soluzione artigianale, diciamo! :)
Ma basta con queste fesserie, il motore a scoppio è morto, ed il motore rotativo è già sepolto da qualche decennio. Mazda si dia una svegliata o sarà la prima casa giapponese a fallire.
il motivo principale è che aveva bisogno di molta cura ed era solito bere molto olio
chiedi e ti sarà dato
https://uploads.disquscdn.c...
In realtà più di uno ma non per questo fa di esso un progetto poco interessante, anzi.
Se non si è diffuso un motivo ci sarà...
potrebbero montarlo su un carrellino a parte da utilizzare all'occorrenza!
si lo so, Tesla ci ha messo direttamente una batteria...
p.s.: la mia è una battuta ma chissà che non possa davvero diventare un accessorio! :)