Hyundai Bayon: un'auto versatile e pratica, niente chiacchiere! | Video
Ecco come va l'urban SUV coreano...
Nell’affollato mondo dei B-Suv, c’è un modello che prova a distinguersi con uno stile personale e molto riconoscibile. Si chiama Bayon la protagonista della nostra prova, ed è il suv più compatto all’interno della gamma Hyundai. Con i suoi 4,18 metri di lunghezza è più corta della Kona di 20 centimetri, tuttavia vanta una buona capacità di carico e tanto spazio a bordo. Si tratta di un auto semplice, concreta, che bada alla sostanza e alla praticità.
Sotto il cofano un piccolo motore turbo tre cilindri mild-hybrid, progettato per offrire il giusto equilibrio tra prestazioni e consumi. A listino anche un altro propulsore 1.2 aspirato da 79 cavalli, disponibile anche con la doppia alimentazione a Gpl.
- STILE UNICO E PARTICOLARE
- ABITACOLO DI ‘FAMIGLIA’
- DUE MOTORI, ANCHE GPL
- COMFORTEVOLE MA LA FRIZIONE…
- CONCLUSIONI
- ALLESTIMENTI E PREZZI
- VIDEO
STILE UNICO E PARTICOLARE
Avvicinandosi alla Bayon si percepisce subito l’influenza della Kona, soprattutto nella parte anteriore dove fa bella mostra di se la firma luminosa che corre lungo tutto il cofano motore, con una grande calandra nero lucido al centro del frontale dalla dimensioni generose. La parte posteriore è quella con lo stile più particolare: i fari hanno uno sviluppo verticale e la forma di un boomerang, e sono impreziositi da una striscia luminosa che li unisce.
I cerchi in lega da 17 pollici, di serie su questa versione XClass, l’altezza da terra di 16 cm, i passaruota in plastica nera a contrasto e i particolari satinati nella parte bassa dei paraurti, le conferiscono un aspetto da piccola fuoristrada, anche se la Bayon preferisce decisamente l’ambito urbano. Si tratta di un’auto dal design divisivo: o si ama o si odia, nessuna via di mezzo. Una scelta coraggiosa, che rende questa Hyundai diversa rispetto la concorrenza.
ABITACOLO DI ‘FAMIGLIA’
L’abitacolo della Bayon riprende nella sua totalità il design e la dotazione vista a bordo della i20, con un equipaggiamento di bordo ricco e completo. Il quadro strumenti posto difronte al guidatore misura 10,25 pollici, così come lo schermo del sistema di infotainment che trova spazio al centro della plancia e in posizione rialzata per essere facilmente raggiungibile. Piccola nota stonata la connessione per lo smartphone, sia Android Auto che Apple Car Play, che avviene solo tramite cavo e una presa USB di tipo A. L’arredamento interno vede la massiccia presenza di plastiche rigide, di parti morbide ce ne sono davvero poche, tuttavia non si ha mai la sensazione di essere a bordo di auto fatta “al risparmio”.
Nel corso della mia prova ho trovato molto comodi i sedili anche dopo diverse ore passate dietro il volante mentre il sistema di intrattenimento, che può essere anche connesso, è molto intuitivo nel suo utilizzo grazie ad un layout semplice ed immediato. Grazie ad un passo di 2,53 metri, l’abitabilità di bordo è decisamente buona: 411 litri di capienza del vano bagagli, che scendono a 334 con la mild-hybrid a causa del posizionamento della batteria, e tanto spazio per i 2 passeggeri posteriori, con il terzo centrale leggermente più sacrificato. Non ci sono le bocchette dell’aria condizionata però c’è una presa di ricarica USB-C dedicata a chi siede dietro.
DUE MOTORI, ANCHE GPL
La scelta di motorizzazione per la Hyundai Bayon è molto semplice. Il propulsore entry level è un sempreverde 1.2 quattro cilindri aspirato da 79 CV che è disponibile anche con la doppia alimentazione benzina-Gpl. Per questa prova abbiamo invece messo sotto torchio il più potente e prestazionale 1.0 T-GDI con tecnologia Mild Hybrid a 48 V e 100 cavalli di potenza massima. Un motore che è disponibile anche con il cambio automatico doppia frizione DCT con una maggiorazione di 1.150 Euro in più rispetto la versione manuale da noi provata. Parlando di prestazioni per raggiungere i 100 km/h la Bayon impiega poco più di 11 secondi mentre la velocità massima si attesta a 179 km/h.
COMFORTEVOLE MA LA FRIZIONE…
Come detto, questa Hyundai vuole essere un’auto capace di adattarsi alle diverse situazioni di guida; con un piccolo motore però, è ovvio che la città sia il suo habitat naturale. Un motore che da parte sua non è assetato: in città siamo vicini ai 15 chilometri ogni litro di carburante, in autostrada a 130 km/h, il computer di bordo segnalava una percorrenza di circa 17 chilometri al litro. Si superano ampiamenti i 20 chilometri al litro nelle strade a scorrimento veloce dove si viaggia tra i 90 e i 110 km/h, in questa situazione si toccano anche 25 km/l.
Grazie al lavoro delle sospensioni, in abitacolo non si viene sballottati da quando si passa sopra un dosso o una buca, a tutto vantaggio del comfort percepito. Migliorabile invece la modularità della frizione: stacca un po’ troppo in alto ed è difficile comprendere come utilizzarla al meglio. Bene invece il cambio manuale a sei rapporti, preciso e con innesti corti, anche se l’opzione del doppia frizione a sette marce rappresenta la scelta ideale per gli automobilisti che passano tanto tempo in macchina e nel traffico. Il nostro allestimento XClass è fornito di una ricca suite di sistemi d’ausilio alla guida: riconoscimento dei cartelli stradali, mantenimento attivo della corsia, monitoraggio dell’angolo cieco per citarne qualcuno.
Tra questi dispositivi la frenata d’emergenza è troppo invasiva: se allungate la franata anche di solo metro partono allarmi sonori e visivi poco prima che la macchina inchiodi apparentemente senza motivo.
CONCLUSIONI
La Hyundai Bayon è l’auto per chi bada al sodo e che vuole un mezzo affidabile e completo di tutte le dotazioni. Lo stile può rappresentare un suo punto di forza come una sua debolezza, quello che è indiscutibile è la sua concretezza. I consumi sono buoni, lo spazio è tanto, la guida soddisfacente e la dotazione di bordo completa. Si può affrontare un viaggio anche lungo che si arriverà a destinazione molto più riposati di quanto possiate immaginare. Forse non c’è un aspetto particolare in cui eccelle, ma non ci sono neanche punti deboli.
ALLESTIMENTI E PREZZI
Il listino della Bayon attacca con la versione 1.2 aspirata da 79 cavalli in allestimento XTech a 21.350 Euro, la mild-hybrid parte invece da 24.300 Euro per arrivare a 27.300 Euro dell’esemplare della nostra prova XClass. Si tratta di un allestimento completo di (praticamente) tutto: cerchi in lega da 17 pollici, schermi da 10,25 pollici a bordo, vetri posteriori oscurati, clima automatico, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con telecamera di parcheggio, il tetto a contrasto e numerosi sistemi di sicurezza come la frenata automatica d’emergenza.
VIDEO
https://youtu.be/cy-J8yvYzMk
ti regalano anche un telecomando lo guidi da casa
A me piacciono entrambi. Come mi piace guidare un buon manuale, mi piace un buon automatico, basta che sia sequenziale con leve al volante e gestibile, volendo, senza automatismi.
E se vuoi spendere poco per una utilitaria, vai di cambio manuale.
Ho passato 20 anni a usarlo...lo conosco fin troppo bene. Da quando ho avuto auto automatiche oltre a stancarmi la metà ho riscoperto il piacere della guida
Che problemi ti crea il cambio manuale? Non sei capace di giocare di frizione? Sei impedito col braccino?
Il cambio manuale è semplice, ha un alto rendimento, è economico da produrre, da manutenere ed è assolutamente affidabile.
c'è anche con il motore 1.0 T-GDI 48V da 100cv... è affidabile o presenta problemi?
In Italia solo il 20% utilizza il cambio automatico. Anch'io c'è l'ho ed è molto comodo. Ma non credere di essere nel futuro perché in Usa ce l'hanno dagli anni 50
È incidentata
Bellissimo il posteriore a fisarmonica.
Parlavo di auto "comprabili" :)
E poi c'è sempre quel problema delle colonnine che forse è il peggiore di tutti.
Estetica a prima vista bruttissima ma invece da me vende un botto
Oddio...in una foto ho visto un cambio manuale. Sembra di tornare nel medioevo.
È un 1.2 benzina gpl.... spesso con la mia corolla 2.0 (aspirato) sfioro quei giri (2000) se accellero un pochin di più 😅😅😅.....
Comunque ben vengano più cavalli e un motore migliore
La nuova bigster dovevano farla più larga, a naso risulterà sempre sproporzionata fra lunghezza e larghezza rendendola meno carina del 'voluto/dovuto'
Lo corsa di renault per i motori piccini e 'pepati' (per funzionare su auto pesanti) non l'ho mai apprezzata... preferisco la filosofia motoristica giapponese
Ma ni... una tesla long range o alcuni mercedes sono usabilissimi anche nei viaggi, certamente non auto del 'popolo' 😅
Il problema più grande è l'infrastruttura, troppe app e abbonamenti per girare sereni, inoltre paese che vai colonnina che trovi (lenta, veloce, veloce ma non troppo).... devono creare standard e unificare un pochino, pensare alla mobilità come se fosse un cellulare (parlo per le aziende e gli stati) è da bipppppp....
curiosità quanto viaggi in autostrada?
Infatti è uno dei motivi per cui non si vendono le auto: il mercato è in restringimento.
La media è bassa perché ci sono milioni di pensionati.
Al Duster però devono dare il motore nuovo della Bigster. Altrimenti per aerodinamica e peso stai sempre sopra i 2k giri per farla muovere e il 3 cilindri esce dal range di efficienza, perdendo completamente senso.
Se le dimensioni non sono un problema, aspetta che esca il Bigster. Giusta potenza se non devi fare off-road o trainare. Consumi mi aspetto non bassi ma il gpl mitiga moltissimo e hai spazio di carico in abbondanza. Altrimenti la Yaris Cross va bene anche se dipende molto da quanto schiacci in autostrada. Se vai come me, l’ibrido non ha senso e solitamente chi fa così tanta autostrada difficilmente ci va piano, salvo i liguri (non per loro scelta ma per quella pagliacciata della A12). Anche la Mazda 3 se non hanno alzato i listini.
HO capito il senso,ma proprio tu parlavi di peso,quindi se pesasse veramente 1300/1400 kg come perarltro tanti b suv concorrenti allora si sarebbe ancora peggio,ma credo che dipenda quale sia la mission della vettura ,proprio perché é 2025 devono abbassare i cavalli per abbassare la co2 emessa per evitare sanzioni(cosa fatta in occasione del restyling di metá carriera appunto),poi i cavalli contano poco,contano tante altre cose ,come l erogazione ,la coppia,se é un motore aspirato e anche il peso e la forma del veicolo,oltre che la tecnologia ecc.
Pensa che la Polo fino a ieri la vendevano col 1000 aspirato 60cv.
prezzo al solito alto per quello che offre, poi 1.2 e 80cv, con queste dimensioni, un polmone, gpl poi immagino a pieno carico in salita..
Non hai colto la vena ironica,ma veritiera.
Ho dovuto affrontare un viaggio ROMA -AGRIGENTO per natale con la micra di mia moglie ,dato che la mia era in officina.
Ho potuto saggiare un viaggio con un motore 1200 80 cv....peso uguale o meno ....che tirino fuori una macchina MODERNA nel 2025 con 79 cv ,mi fa ridere...che dici ?
Ci penserò nel 2035.
Magari fra 10 anni le auto elettriche saranno veramente decenti :D
siamo spacciati con 20000 nuova non prendi NULLA che non sia un furto
È scarso, senza se e ma in auto di questo tipo.... poi che va è n'altro discorso.
I sorpassi le fai a spinta, se fai tratti autostradali in salita si 'sentono', se fai vacanze in montagna 'piangi', se viaggi carico la frizione sforza di più.
Non è un auto da 1.2 aspirato... mia opinione personale.
Dacia duster, non bellissima ma non terribile.
Pegeout occhio al 1.2 (se lo valuti) molto delicato.
Se non usi il gpl e ricarichi a casa con quello che risparmi i manutenzione, bollo e consumi fai 1 settimana di ferie in più 😅
Scherzi a parte, non mi entusiasma nemmeno a me l'elettrico, però è indubbio che se l'uso è prettamente cittadino con chilometraggi medio bassi, offrirà costi di gestione minori e più comfort di guida.
difficile farla più brutta 🤦🏻🤮
Ma quale meglio!
Se ci vado in vacanza mi devo fermare 2 o 3 volte prima di arrivare.
I B&B costano caro :D
Già il male, siamo in retrocessione automobilistica. 😣
Quasi dimenticata,in giro se ne vedono proprio poche.
Si, ma GPL che auto guardabili ci sono e abbordabili?
Considerando che vorrei un mini suv o comunque delle dimensioni della Cross.. o 2008 o giu di lì... grazie
"Con i suoi 4,18 metri di lunghezza è più corta della Kona di 2 centimetri"
Kona 4,35m, Bayon 4,18m.
Già da subito, minkiate.
C’è la stonic che almeno è accettabile
https://uploads.disquscdn.c...
Strano ,ma vero pesano uguali...:) https://uploads.disquscdn.c...
Al massimo pesa 100 kg meno,questa pesa 1045 kg alla fine un'utilitaria é,volendo c é la versione da 100 cavalli e comunque per le emissioni sono stati abbassati.
Chiamala b suv,ma quello che conta é che é alta 150 cm e pesa solo 1045 kg alla fine,piú che altro la coppia é poca ,ma dubitoche chi sceglie questo motore voglia prestazioni,volendo c e la versione da 100 cavalli.
Con gli sconti arrivi sui 20,in realtá io ormai non vedo nulla a quei prezzi e con quello che offre,sopratutto a GPL,magari di colore nero non é orribile proprio.
Hai detto tutto 😉
La nissan micra a benzina di mia moglie del 2014 è 1.200 con 80 cavalli .
E' un polmoncino a pieno carico in autostrada...ma pesa 1/3 di questa lavatrice che di cavalli ne ha 79.....e ho detto tutto.....
Ennesimo bidone con motore ridicolo che grazie alle strunzate elettroniche inutili imposte dal gsr2 siamo costretti a sorbirci.
Hanno davvero messo il 79 CV della Picanto su un b-suv che pesa mezza tonnellata in più?!
La Renegade in autostrada consuma parecchio, ad oggi visto che ormai diesel stanno sparendo conviene il gpl
1.2 aspirato è sicuramente scarso per andare in salita
ma per l'autostrada non capisco che problemi dovrebbe avere
Ognuno ha le sue 😅
Elettrica quindi 😅... decisamente meglio
non sono belle ma nemmeno brutte dai
ahaha potrebbe essere
Stazza da carro armato , con 79 cavalli forse una persona riesce a spostarla in discesa
pero' lo schermo da 11 pollici ci vuole
:)
Qualche diesel probabilmente fa al caso tuo se fai così tanta autostrada sono imbattili a consumi,la Yaris Cross in autostrada non consuma pochissimo(i stai sui 15 km con un litro),la t-roc magari base diesel sarebbe buona peró penso usata di 1 anno,o la Renegade in esaurimento scorte col 1.6 multjet,oppure potresti pensare a una Captur a GPL anche full optional,dovresti farti un po i calcoli con i consumi.
Se puoi caricare a casa e spalmi i km durante il mese sei nel range di un elettrica
Io faccio l'autostrada solo quando vado in vacanza :D
Io voglio proprio sapere chi fa molti km in autostrada, visto che la media italiana è di 20k km annui.
Fra un 1.2 aspirato e un decente motore elettrico con adeguate batterie preferisco il secondo... uno che prende il 1.2 aspirato sicuramente non ci fa molti km/autostrada....
21k per avere il motore del monopattino…il vero prezzo parte da 24k che non sono pochi, a quelle cifre ci sono mille alternative migliori (e soprattutto più belle)
Automobilista fai da te?
No benzina?
Ahi ahi ahi.
Elettrica....
La station è carina (c'è di meglio, ma rispetto alla golf variant secondo me è meglio)
A be.... anche in discesa probabilmente il discorso vale 😂
ho usato una grande punto con un motore analogo (1.2 aspirato)... non oso immaginare una potenza simile su un qualcosa di più grosso, pesante ecc....
questi motori sono adatti a twingo ecc..
vai ehh......
Considerando l'enorme garanzia toyota (15 anni sul grosso delle parti se fai i tagliandi da loro) valuta anche un loro usato garantito
in linea generale però considera che una qualsiasi auto nativa a gpl mediamente ti costerà meno di benzina....
Corolla a 0? Mi pare che l'ultimo modello sia guardabile.. quelli prima nemmeno da parlarne... alla fine un minimo anche l'occhio vuole la sua parte..
Non è così.
Una volta che riesci a partire poi va avanti.
3 cilindri o elettrica.
Scegli il male minore.
Certo che un 1.2 aspirato da 79cv per sto rospone mi sembra un filo sotto tono, 😅....
Ho una mia teoria.
Vogliono vedere fin dove si spinge in basso la gente.
vai bene con quella ma valuta anche una corolla km 0
E' colpa dell'angolo di ripresa.
Niente chiacchere.
Le batterie stanno a zero.
oltre che costosa anche brutta, non vedo motivi per cui preferirla ad altro
Ma come si fa ad inventarsi un retro del genere?
Bah...
OT: veramente, potete consigliare una macchina sensata sia in città che in montagna (seconda casa) che non consumi un carico di benzina e che offra buon comfort alla guida?
Faccio più o meno 500/600 km di autostrada al mese... e un centinaio in città per lavoro settimanale...
Pensavo alla Yaris Cross ibrida, che rimane sotto i 30k, sbaglio qualcosa?
Grazie a tutti
Poco sensata e nemmeno particolarmente conveniente
3 cilindri? Ma dai!!
Ma resta sempre un bel cassone.
Peccato, brutta forte sul retro, altrimenti sarebbe veramente interessante...