Hyundai Ioniq 5 2024: l’elettrica si aggiorna. Debutta la nuova versione N Line
Hyundai ha annunciato il debutto ufficiale della nuova Hyundai Ioniq 5 2024 assieme alla nuova versione N Line. Scopriamo insieme le novità introdotte.
Hyundai ha annunciato il lancio imminente di una versione migliorata della Hyundai Ioniq 5 e l’arrivo della nuova variante N Line, una variante sportiva che si posiziona tra il modello base e la Ioniq 5 N top di gamma. Si amplia così la sua gamma di veicoli elettrici. Questi aggiornamenti puntano a mantenere l'eccellente livello di competitività del modello a zero emissioni, migliorando le specifiche tecniche e introducendo nuove tecnologie per accrescere la soddisfazione dei consumatori.
La nuova Ioniq 5 si distingue per una batteria più capiente, che passa da 77,4 a 84 kWh, estendendo di conseguenza l’autonomia con una sola carica. Tra le novità estetiche spiccano un dettaglio a V e paraurti anteriore e posteriore ridisegnati che enfatizzano la postura bassa e ampia della Ioniq 5.
AUMENTA LA LUNGHEZZA
Di conseguenza, la lunghezza dell’EV è aumentata di 20 mm, raggiungendo i 4655 mm, mentre le altre dimensioni esterne (larghezza di 1890 mm, altezza di 1605 mm e passo di 3000 mm) rimangono invariate.
Per migliorare ulteriormente l'aspetto dinamico e le prestazioni aerodinamiche della Hyundai Ioniq 5, lo spoiler posteriore è stato esteso di 50 mm. Inoltre, ora abbiamo dei nuovi cerchi aerodinamici.
L’ABITACOLO
L'abitacolo offre maggiore usabilità e comodità, mantenendo uno spazio vivibile confortevole. Nella consolle centrale, la parte superiore dell'Universal Island ora dispone di un pulsante fisico per accedere alle funzioni più utilizzate, come i sedili riscaldati e ventilati della prima fila, il volante riscaldato e la funzione di assistenza al parcheggio. Inoltre, il caricatore wireless per smartphone compatibili è stato spostato dalla parte inferiore a quella superiore, migliorando l'usabilità.
La casa automobilistica sudcoreana ha introdotto un nuovo volante con luci pixel interattive mentre la disposizione dei controlli del sistema di infotainment e del climatizzatore è stata migliorata per aumentare la facilità d’uso.
Per potenziare l'esperienza mobile e la comodità degli utenti, è stato implementato il sistema di infotainment di nuova generazione connected car Navigation Cockpit (ccNC). C’è anche il supporto agli aggiornamenti software via OTA per garantire che i principali controlli elettronici del veicolo rimangano aggiornati.
GRANDE ATTENZIONE A SICUREZZA E COMFORT
In aggiunta, il marchio coreano ha introdotto diverse nuove funzionalità di sicurezza e comodità a vantaggio dei conducenti, inclusi un volante con rilevamento del contatto (Hands-On Detection – HOD), l'assistente al mantenimento della corsia di seconda generazione, l'assistente al parcheggio intelligente remoto di seconda generazione (RSPA 2) e l'assistente alla prevenzione delle collisioni in parcheggio in avanti/laterale/reverse (PCA-F/S/R), contribuendo a un'esperienza di guida più sicura e comoda.
Non mancano altre funzionalità molto richieste dai clienti, tra cui il sistema di illuminazione frontale intelligente (Intelligent Front-Lighting System – IFS), la Smart Key 2, la telecamera integrata e il ribaltamento remoto dei sedili della seconda fila.
Ulteriori misure sono state adottate per migliorare la sicurezza e il comfort di guida rispetto ai modelli precedenti. La Hyundai Ioniq 5 2024 dispone di un ammortizzatore che aiuta ad alleviare le vibrazioni provenienti dalla strada, offrendo un'esperienza di guida più fluida.
La rigidità del cruscotto è stata aumentata per ridurre le vibrazioni nel volante mentre i rinforzi nella parte posteriore della ruota e in quella inferiore del veicolo sono stati raddoppiati, risultando in una maggiore stabilità e agilità. La rigidità della carrozzeria è stata rinforzata per ridurre il rumore a bassa frequenza mentre il controllo del rumore del motore è stato ottimizzato. Un ulteriore isolamento acustico per il motore posteriore migliora la silenziosità a bordo.
In termini di sicurezza, la carrozzeria, le portiere anteriori e posteriori e le parti del montante B sono state rinforzate per migliorare la protezione contro le collisioni laterali. Ci sono a bordo anche otto airbag.
DEBUTTA LA NUOVA VERSIONE N LINE
Il model year 2024 porta al debutta la nuova Hyundai Ioniq 5 N Line. Questa variante si distingue per un design frontale e posteriore più aggressivo e sportivo, con paraurti unici, eleganti minigonne laterali e cerchi in alluminio da 20” dedicati.
L'abitacolo della nuova Ioniq 5 N Line presenta un design esclusivo N Line con volante N Line e cruscotto dedicati, pedali in metallo esclusivi N Line, cielo nero, sedili sportivi dedicati con logo N, cuciture rosse a contrasto e due opzioni di rivestimento dei sedili. Sia la Hyundai Ioniq 5 2024 che la Ioniq 5 N Line saranno disponibili in Corea a partire da questo mese. Nei mercati globali arriveranno nel corso dell'anno.
Sto paragonando il delta di prezzo all'interno di uno stesso paese dei 2 modelli... in USA è limitato, in Italia è un abisso.
Lasciando un attimo da parte gli incentivi, ma stai paragonando il prezzo finale di 2 Paesi di cui uno con tasse al 6% ?
Negli USA, Ioniq 5 parte (in media) da 44,3 k$, Model 3 da 41,2k$. Ci sono 3k$ di differenza.
In Italia, Ioniq 5 parte da 49 k€ (e non accede agli incentivi), mentre Model 3 parte da 41,5 k€ (e accede agli incentivi). Senza incentivi, c'è una differenza di 7,5 k€ (quasi il triplo rispetto agli USA), con gli incentivi, la differenza diventa poi abissale. Se and esempio assumiamo altri 9k€ di incentivi, la differenza passa a 16,5 k€. Ovvero, Ioniq 5 costa il 50% in più di una Model 3.
Contando che , comunque, anche negli US il prezzo è di qualche migliaia di dollari più alto rispetto alla Model 3 , non spiegherebbe il "successo" locale e il "non successo " italiano rispetto alla Model 3 .
Sulla sua pagina Wikipedia in inglese ( https://en.wikipedia.org/wi... ) ci sono le vendite suddivise per mercato: in Corea ed Europa nel 23 le vendite sono diminuite sensibilmente, negli Stati Uniti sono invece aumentate. Però ad esempio negli USA parte da 41.800 USD + tasse (che sono in media il 6%), dunque in media viene sui 44.300 USD. Non è una cattiva auto, ma il pricing in Italia è completamente sbagliato.
Dal vivo è davvero enorme, troppo.
Una segmento c non SUV con queste linee?
Auto dell'anno d'ufficio per i prossimi 20 anni!
Io ben due, ma facevo avanti ed indietro per mezza Italia ogni settimana.
Ora, non so questa quanti ne farà, visto che è piuttosto enorme, ma personalmente un'auto in grado di fare 350 Km in autostrada a 130 anche di inverno, sarebbe un target assolutamente eccellente.
Ovviamente accoppiata ad una rete di ricarica decente.
Oggi la rete ASPI non è male, ma spero che abbiano in programma un'espansione del numero di stalli in futuro, non appena completata l'installazione delle colonnine in tutte le aree di servizio previste.
Fuori dalla rete ASPI, purtroppo, la situazione non è sempre così rosea.
Ho sempre avuto auto a benzina, 600km reali sono per me ottimi, ma reali, ora invece in autostrada siamo a circa il 50% di quanto dichiarato come wltp (anche perché non sempre si parte al 100% e di sicuro ci si ferma al 20%...)
Sto aspettando se il restyling della ix avrà le batterie da 140kwh ed 850km come ventilato (eventualmente la eqe suv con le nuove a 800v), oppure se siamo ancora decisamente indietro
Ok che i prezzi non siano eccezionali rispetto a Tesla, ma c'è da dire che :
1) La Ioniq 5 non è esattamente un'auto per il mercato italiano , non fosse altro che per il prezzo , decisamente fuori media rispetto alle 500 e Panda che sono le protagoniste .
2) Il numero esiguo segue anche la percentuale di elettriche del mercato italiano , che è tra le più basse d'Europa . Se la Model Y è stata la più venduta in Europa , non è certo grazie ai numeri fatti in Italia ...
Io comprendo il concetto alla base e , in un certo senso, lo condivido .
Dovessi prendere un'auto elettrica con 250 km di autonomia , dovrei probabilmente fermarmi tutti i giorni a caricarla per strada . Perchè lavoro distante , perchè non ho un garage , perchè qui fa mediamente più fresco che in Italia , etc etc.
Quello che mi blocca , personalmente, oggi dal prendere un'elettrica è il costo , perchè ormai il concetto di prendere un'auto nuova per me non funziona più e di usato elettrico recente, con pochi km e poco costoso non se ne trova molto .
Ma se si utilizza la definizione di "vetture inusabili" sempre , sia quando c'erano i 24kwh delle prime Leaf ( e 100-150 km) , sia 2 o 3 anni fa quando sono arrivate le "medie" da 50-60 kwh ( da 200-300km) , sia ora quando si arriva ad 84 kwh ( con cui siamo già oltre i 400 km) , per poi ventilare che l'usabilità si avrebbe solo a 120 kwh ( cioè 600 km di autonomia) , la mia impressione è che questa "inusabilità " sia solo una scusa per giustificare che qualcosa non ci piace e quindi non vedo perchè questa "rincorsa" si dovrebbe fermare a 120 kwh .
Se non andavano bene 300 km e non andavano bene 400 km , non andranno , probabilmente, bene neanche 600 o 800 km . E una volta raggiunta la "soglia giusta" , ci sarà ancora il " si, ma devo aspettare 15 minuti invece di 5 ...".
ma ce la fai??? l'articola è inerente alla id4???
Sei fortunato allora, io manco una.
Con 200kwh le auto farebbero ben oltre 1000km anche in autostrada, diciamo un po' troppo utopistico (per quanto bello), almeno per adesso
Si dice che la prossima generazione di batterie (2025/2026) arrivi a 140kwh con pesi e dimensioni equiparabili alle attuali batterie da 100kwh (e le altre taglie ovviamente in proporzione), sarebbe già buono
Perchè, dal punto di vista aerodinamico , gli specchietti sono come un calcio nelle gonadi maschili.
Ah aggiungi che quella che ho visto era targata tedesca
Nel 2023 Hyundai Ioniq 5 non è neanche riuscita ad entrare nella top 50 delle BEV più vendute in Italia...ed in posizione #50 c'è quel bidone della Nissan Ariya, con ben 169 veicoli immatricolati (in gran parte dai concessionari stessi). Quindi, in sostanza, la Ioniq 5 esiste in Italia pressoché solo come auto dimostrativa nei concessionari. Vendite reali prossime allo zero assoluto 🤣
Anch'io, quella nel parcheggio del concessionario per i test drive. Perennemente ferma, in tanti mesi, non l'ho vista girare per strada per i test neanche una volta 🤣
Mi sa che agli Italiani non piace, vende veramente pochissimo e con i prezzi non siamo lontani dalla ID4 che comunque l'anno scorso ne ha vendute poco più di 1000.
so pochi almeno 200kWh🙄
Da 77 ad 84 è un non-aumento, si sperava in almeno 120kwh
Magari la prossima generazione, per adesso queste sono vetture inusabili (e che non si vendono/vedono... Quante ne ha vendute hyundai in Italia?)
Che saranno stati dei test drive ...
😮😮😮
Da quando è uscita ne avrò vista a massimo una, e ho detto tutto
70 a privati quindi
Numeri risibili
142 in Italia.
orribile
Quella vecchia,magari aggiornano anche il prezzo
Non saprei, quante ne hanno vendute nel 2023 di Ioniq 5?
pensa se dovessi configurarla, partirebbe da 51k
io continuo a sperare intanto! :)
E non dimentichiamo quei numerosi co ioniq che ci credono pure a queste saltimbacherie
Prendi uno paghi 2
Non sai che la famiglia italiana 2.0 non vede l'ora di cacciare 50mila euro (a partire da) per sto cassone e farla entrare in garage?
ma pensa? strano per gli eco-allocchi le batterie costano pochi cent...
Il prezzo però ha due co ioniq così!
troppo!
il prezzo!
"confiura la tua Ioniq 5"... da 49mila euro ahahahahahahahahaha e la buffonata quotidiana è servita...
Ma perchè complicare le cose e mettere delle telecamere con i due display al posto degli specchietti? perchè?
Bravo 👍
Meglio la veyron
Sopra i prezzi tesla non le vedo nemmeno le elettriche.
E allora che paragone è?
Meglio una 812 Competizione allora...
Ho scritto che era la stessa macchina ?...🤔
Sono d'accordo, la linea a me piace, ha un vibe anni 80, ma sarebbe appropriata per una segmento C, così è troppo grande.
Stessa macchina proprio, sia come dimensioni che spazio interno, bagagliaio e non da ultimo costo.
Ma prima di scrivere certe bo iate ci pensi un attimo o fai come i fedeli, accendi solo la corteccia prefrontale e ripeti la solita litania senza usare l'emisfero sinistro?
Se oggi parte da 49k€, il restyle partirà almeno da 51k€ o peggio. Se la possono tenere la loro Hyundai Ioniq 5, son 10k€ in più di Tesla Model 3 / Y, che sono lo stesso segmento, ovvero il D, e sono auto migliori. 10k€ senza considerare che le Tesla in allestimento base rientrano negli incentivi, per cui la differenza di prezzo, nel caso, diventa abissale (20k€ in meno per una Tesla....).
I prezzi... Mannaia la colonna
Secondo me è un auto senza Co ioniq ...molto meglio la Hyundai i30 N performance che tra l'altro costa pure la metà di questo pachiderma. da 2300kg
Gran bel lavoro di Hyundai con le elettriche. Peccato per i prezzi alti ma auto davvero belle ed efficienti. 84 kWh di batteria, tanta roba.
in realtà dalle dimensioni su carta non è nemmeno così grossa. È che il suo volume esterno, con quelle linee, risulta più pesante di quello che dovrebbe essere. Quelle IMHO sono linee da segmento C, che su una Segmento D stonano parecchio.
Dal vivo fa impressione per quant'è enorme, potrebbero farne una versione mini.