Honda Jazz Hybrid: prima prova su strada dell'ibrida per le strade di Milano
Prima presa di contatto con la nuova Honda Jazz Hybrid per le strade del centro di Milano; ecco come si è comportata.
Honda Jazz arriva alla quarta generazione e viene proposta in Europa, e quindi in Italia, nella sola versione ibrida. Un'auto pensata per la città che non nasconde qualche ambizione in più visto che è in grado di offrire tanto spazio interno e prestazioni brillanti. Il tutto, con consumi contenuti. È però una "tipica giapponese" e lo si vede soprattutto all'interno dove è molto essenziale e pratica.
Questo non significa, però, che sia povera. Anzi, alcune scelte tecniche sono davvero raffinate per il suo segmento, a riprova che i giapponesi badano molto di più alla sostanza che all'estetica. Nuova Honda Jazz viene proposta pure in una variante rialzata con uno stile da piccolo crossover chiamata Crosstar. Nella nostra prova su strada abbiamo avuto modo di guidare la "versione classica" della piccola cittadina di casa Honda, equipaggiata con tutti i principali accessori. Un'auto che ha convinto sul fronte del motore, dello spazio e del comfort, un po' meno su quello del design.
DIMENSIONI E BAGAGLIAIO
Nuova Honda Jazz è un'auto da città di segmento B con dimensioni di 4.044 mm lunghezza x 1.694 mm larghezza x 1.526 mm altezza. Il passo misura 2.517 mm e la larghezza con gli specchietti 1.966 mm. Il bagagliaio dispone di una capacità di carico pari a 304 litri. Abbassando i sedili è possibile arrivare sino a 1.205 litri. Molto pratici i "sedili magici" che si abbattono e si ripiegano davvero con un dito e permettono di organizzare nel migliore dei modi il carico in auto.
Il pianale di carico è abbastanza sfruttabile e sotto il tappetino è nascosta una piccola vasca dove poter stivare il kit di emergenza dell'auto o qualche altro piccolo oggetto. Con i sedili abbattuti, il pianale non è perfettamente piatto e questo può tradursi in qualche piccolo problema in caso si debbano collocare oggetti lunghi. Nel vano bagagli è presente una piccola luce sempre molto utile in condizioni di scarsa illuminazione.
Il peso in ordine di marcia è di 1.228-1.246 Kg. Il massimo carico consentito è di 1.710 Kg. Sul tetto è possibile portare carichi sino a 35 Kg.
INTERNI, COMFORT E TECNOLOGIA
Nuova Honda Jazz è una giapponese e quindi è molto concreta. Gli interni sono ben assemblati e privi di particolari scricchiolii. C'è però tanta plastica rigida e alcune scelte stilistiche sono discutibili. Per esempio, il display digitale della strumentazione sembra incassato in maniera non armonica nel quadro strumenti, soprattutto a causa degli spessori di plastica ai lati dove appaiono le informazioni sulla batteria e sul carburante residuo.
Nel complesso il look è abbastanza moderno ma fin troppo minimale. Nota molto positiva per i sedili e per il comfort. L'auto non è certamente enorme ma lo spazio interno è ben strutturato per accogliere 4 adulti senza grandi problemi. Posizionando i sedili anteriori per persone di oltre 1,80 metri di altezza, lo spazio posteriore era più che sufficiente per accogliere 2 passeggeri di ugual misura. Nessun problema nemmeno per l'altezza. Lo spazio per la testa era sempre più che sufficiente.
I sedili, nell'esemplare in prova, erano di buona fattura per la categoria e comodi anche dopo un centinaio di Km. Dunque, si sta bene tanto davanti quanto dietro anche se non si hanno misure da fantino. Non male nemmeno l'insonorizzazione. In modalità elettrica o ibrida, il silenzio regna sovrano. Quando, invece, si chiede la piena potenza al motore termico, come nel caso di accelerazioni violente, il rumore all'interno dell'abitacolo si fa più evidente.
Tornando alla plancia, la strumentazione è digitale e le informazioni sono visibili all'interno di uno schermo da 7 pollici. I dati forniti sono molti e compaiono pure le indicazioni del navigatore. Tutto è sempre ben leggibile, anche con una luce molto forte. Colpisce, in particolare, il nuovo schermo da 9 pollici dell'infotainment che è sempre basato su Android. Il pannello è davvero di ottima qualità. Anche in una giornata estremamente luminosa, come quella della prova, è sempre perfettamente leggibile. Honda ha lavorato per renderlo molto più reattivo rispetto alla passata generazione ed il risultato è davvero buono.
I menu, infatti, scorrono rapidamente e le varie app si aprono in pochi istanti. Solo l'accensione a freddo richiede un po' di tempo ma poi nessun problema. Presenti Android Auto e Apple CarPlay. In vettura è disponibile pure un comodo assistente vocale. Per agevolare la connessione con gli smartphone, è presente una porta USB dedicata al collegamento dati e una solo per la ricarica. I dispositivi mobile possono essere connessi all'infotainment anche tramite il WiFi.
ADAS
Honda ha lavorato davvero molto per offrire un alto livello di sicurezza attiva e passiva. Per esempio, nuova Jazz è la prima del suo segmento in Europa a disporre di serie del nuovo airbag centrale anteriore. Parlando di sicurezza attiva, invece, su tutta la gamma è di serie il pacchetto Honda SENSING che comprende il sistema di frenata a riduzione di impatto, il Cruise Control Adattativo, il sistema di mantenimento della corsia, il sistema di mitigazione abbandono della carreggiata, il riconoscimento della segnaletica stradale, il limitatore intelligente di velocità e la regolazione automatica dei fari abbaglianti.
Per la sola versione Executive è presente di serie pure il sistema di monitoraggio dell'angolo cieco. Alla base di tutti questi sistemi ADAS, una nuova telecamera anteriore grandangolare ad alta definizione che è in grado di riconoscere i pericoli, anche al buio.
COME VA? BREVE PROVA SU STRADA
Una prova breve per le vie caotiche di Milano ma che ha permesso di saggiare tutta la bontà del sistema ibrido in ambito cittadino. Il suo funzionamento è piacevole ed il passaggio dalla modalità EV a quella ibrida è praticamente impercettibile. Abbiamo notato che nella guida urbana il livello della batteria viaggiava tra il 25% e il 50% consentendo di percorrere buoni tratti in modalità solo elettrico. Per fare il "pieno" di energia è necessario viaggiare ad alta velocità in modalità Engine Drive quando è l'unità termica ad essere collegata direttamente alle ruote.
Con la batteria ben carica la modalità EV entra anche a 100 Km/h, rendendo la marcia più confortevole. Va detto, comunque, che il motore ha pure un suo caratterino. Honda dichiara complessivi 109 CV (80 kW) e 253 Nm che permettono una velocità massima di 175 Km/h e un'accelerazione da 0 a 100 Km/h in 9,4 secondi. Purtroppo non abbiamo potuto fare una prova strumentale, ma la spinta c'è e permette riprese rapide.
Dinamicamente non è stato possibile effettuare percorsi particolarmente probanti ma le sospensioni hanno dimostrato di assorbire bene i fastidiosi dossi delle strade cittadine. Bene i freni, sempre pronti. Parlando di consumi, in ambito cittadino il computer di bordo ha fatto segnare una media di circa 4,5-4,6 litri per 100 Km, una valore che si è alzato sui 5 litri per 100 Km durante alcuni brevi tratti extraurbani. Dati, comunque, da prendere con le pinze visto che si tratta di un primo contatto.
Nuova Honda Jazz si è quindi dimostrata semplice da guidare e confortevole. Da lodare davvero lo spazio a bordo. Chi scrive supera i 180 cm e trovare la giusta posizione di guida non è stato affatto difficile. Inoltre, anche posizionando i sedili anteriori per persone alte, lo spazio posteriore rimane più che sufficiente per viaggiare comodamente. Per il segmento a cui appartiene si tratta di un buon risultato.
La cura dei dettagli delle giapponesi si vede da alcuni elementi come la qualità del pannello dell'infotainment, la presenze di porte USB dedicate alla ricarica o al collegamento dati e il sistema con cui i sedili posteriori si piegano facilmente. Peccato solo che questa attenzione non ci sia sul design e su alcune scelte costruttive. Del resto, comunque, è noto che i tecnici giapponesi prediligano la concretezza piuttosto che i fronzoli.
Una nota sull'infotainment su cui abbiamo avuto modo di "giocare" per un po'.Basato su Android è abbastanza reattivo. C'è stato qualche tentennamento nel far funzionare Android Auto con un Galaxy Note 10+ 5G ma alla fine, dopo alcuni tentativi andati a vuoto, tutto ha funzionato a dovere.
PREZZI
Capitolo prezzi. Si parte da 22.500 euro per l’allestimento Comfort, da 23.800 euro per quello Elegance e da 25.400 euro per l'Executive. La particolare versione Crosstar è disponibile solo nell'allestimento Executive da 26.900 euro. Per il debutto in Italia, la piccola ibrida giapponese viene proposta con prezzo promozionato a partire da 19.900 euro e con 8 anni di garanzia ed assistenza stradale a chilometraggio illimitato.
CONFIGURATORE HONDA JAZZ
Honda faceva motori ibridi già dagli anni 2000... non ha bisongo di scopiazzare. E comunque ora ci sono molte più scelte sul settore ibrido e per Toy è finita la pacchia.
Ho la Jazz da 10 anni. Mai messa in Garage. Mai portata dal meccanico se non per tagliando ordinario e un cambio pasticche. Dopo dieci anni mi si è guastato un faretto. La mia precedente punto, anch'essa avuta per 10 anni mi è costata di riparazioni esattamente quanto l'avevo pagata. A questo punto l'estetica non è un problema (per altro di estetica si può parlare davvero solo nel caso di maserati etc.). Quando comincio a notare cedimenti alla attuale (che non vedo purtroppo) mi ricompro una Honda.
secondo me il problema vero è che, pur se ibrida, non consuma meno della jazz a benzina delle precedenti generazioni.
L’aveva un mio amico tassista, una gran macchina, ma era veramente orrida.
anche secondo me questa è bruttina assai, ma le jazz delle ultime due generazioni non erano affatto brutte.
Comunque, nonostante sia ibrida non sembra che consumi meno delle ultime jazz.
L'ho rivalutata da tempo. In 4 m di lunghezza c'era un miracolo di abitabilità e visibilità.
Peccato che invece di rifinirla in una terza serie hanno buttato alle ortiche tutto.
Da solo faccio per la bicicletta.
Per la macchina faccio fare tutto a qualcuno che sa fare il suo lavoro; forse è scaramanzia più che reale necessità, ma se devo far toccare una Toyota a qualcuno, che sia una officina autorizzata che maneggia solo quelle auto.
Il benzinaio fa tutto con 70 Euro, e parlo di olio e filtri di qualità.
Sono capace di cambiarli anche da solo, non serve una laurea.
Altre cose soggette a usura non ce ne sono molte. Le pastiglie, le candele e le cinghie di solito non si cambiano prima dei 90 mila km. E comunque anche in quel caso col cavolo che vado dal concessionario a spendere il doppio.
Se sei capace da solo di sostituire le componenenti sottoposte a usura o conosci un meccanico di cui ti fidi, bravo tu.
Non esistendo una segmento B è difficile trovare qualcosa di paragonabile nel mondo FCA. Costa di più ma metà dei suoi optional con la Panda non li puoi nemmeno immaginare.
A guardare questa macchina mi vien voglia di comprarmi subito una Prius PlugIN.
Si chiamano "gusti personali" proprio perchè variano da persona a persona.
Se a te piace, liberissimo..a me non piace assolutamente, come tutte le Fiat (e purtroppo ne ho avute parecchie, ma poi sono rinsavito).
D'altronde a te piace la Auris, tutto torna...
Questione di gusti. A me personalmente fa cag4re a spruzzo.
Peugeot usa acciai SOTTILI, esattamente come VW. Il resto è propaganda.
Nei modelli da carico devono mettere dei rinforzi ai pianali, che infatti vanno poi a raggiungere un peso normale.
L'alluminio soffre di corrosione galvanica se lo metti a contatto con altre parti in acciaio. Non è una buona idea. E' difficile da gestire anche su auto di lusso, figurati su delle utilitarie dove misurano il costo di ogni singolo gommino.
Non so. Tra motore e batteria penso 60 kg. Peugeot usa alluminio e plastica per la carrozzeria in alcune parti. Oltre che acciai leggeri. Questo é quello che dicono
però non è plugin, quanto potrà mai pesare la batteria?
Per le Suzuki la risposta è semplice: costano poco.
Per le Honda è un pò meno spiegabile, ma le Honda non sono tutte brutte. Ogni tanto qualcuna bella l'hanno fatta.
La 500X è nettamente più bella, ma non solo rispetto a Toyota Auris, rispetto a tutte le auto di quel prezzo.
Finta garanzia...
che devi pagare a peso d'oro facendo 8 anni di tagliandi.
Pensa che io con le mie Fiat non ne faccio nessuno di tagliandi.
Sono solo una perdita di tempo e di soldi.
Forse. Di sicuro comunque pacco batteria e motore elettrico aumentano il peso
La Golf ha una appariscenza da sfigato, non credo che la gente la compri per far bella figura.
Motori giapponesi ottimi? Il millino della Yaris è il peggior motore mai esistito sulla terra, fa un rumore e vibrazioni che lo sentono fin da Marte.
Con il prezzo di una Jazz ce ne compri 2 di Panda.
Al massimo potevi scrivere
Fiat Tipo Sport = Honda Jazz
Il peso bisogna vedere a cosa è dovuto. Se è il pianale che pesa è indice di qualità.
Significa che non ha i lamierini sottili da scatoletta di tonno che mettono sulle VW e Peugeot.
La seconda serie ha rovinato completamente lo stile.
La miseria! Quanto è orrenda.
Sia dentro che fuori.
Un tempo la Jazz mi sembrava più bella.
tra le cose più discutibili, quel montante posteriore alla crossland x è il primo.
Le case giapponesi sanno tirare fuori modelli come la swift o la nuova yaris (bellissima). Come ha fatto Honda a presentare questo attrezzo? Per me inguardabile...
parliamone..
La nuova Swift hybrid con allestimento top,
manco i tasti a due posizioni per gli alzacristalli elettrici ha..
Non capisco perché il fatto che io non apprezzi questo design da Mazinga Z implichi che mi piaccia la 500X.
Le Toyota sono tutte bruttarelle, con linee che a noi europei non dicono niente (nel migliore dei casi). Ci sta, si fanno comprare per altro.
PS I gusti sono gusti, ma a questo punto ti chiedo. Della Aygo che ne pensi?
Perchè, è brutta? Sei serio?
Mi chiedo cosa reputi "bello" allora.
Ti prego non dirmi la 500X.
MMM e questo sarebbe un design bello?
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Di quale Auris stiamo parlando?
Definisci "particolarmente originale o bello da vedere" secondo il tuo gusto.
No perchè dire che l'Auris è orrenda è non capirne di macchine.
Addirittura spettacolari? Fanno molto Ford. Nulla di particolarmente originale o bello da vedere comunque.
L' Auris e la nuova Corolla (senza voler scomodare le Infinity che sono già segmento lusso) sono spettacolari al livello di interni.
Questa è orrendamente orrida, e le sto facendo un complimento.
Ibrido per me significa soltanto una cosa: Toyota. Tutto il resto è scopiazzatura.
Passino la B.Max e la Venga, ma la 500L è al pari della Jazz in quanto a bruttezza.
Sembra di guidare un carro funebre che è andavo a schiantarsi contro un muro a 200 orari.
Definirla "orrenda" è farle un complimento
Ahahahah la nsx se la gioca con il modellino della Ferrari
è il cvt che gli da quella andatura turistica, molto fluida, senza strappi, dolce, ma se devi fare un sorpasso non è reattivo, ci va presa un pò la mano.
la tua è 1.5 e credo manuale, certo che è vispa 130cv
Fiat Panda = Honda Jazz.
Ferrari Fqualcosa = Honda NSX
Le auto le sanno fare anche loro.
Perché qualcuno le compra lo stesso.
Non ne venderanno un milione ma qualche migliaio in Europa sì.
Meglio che niente, no?
Se non sono pensate per il nostro mercato, dato i gusti alquanto dubbi, perché venderle?
se vuoi una macchina usata, hai ancora più scelte e perde anche più di senso...
mica possono essere le ferrari, la volpe e l'uva..
Infatti le due auto più vendute in Italia sono Panda e Lancia Y.
però non sono ibride...
prova a vedere i magic seats... Ci stava un sacco di roba volendo
Brutta sarà brutta, come tutte le giappo. ma è razionale...
Sossoldi! 😉
Grazie, molto gentile.
Che se le tengano in giappone ste biciclette, noi europei ci teniamo le vere macchine
Poco cambia per sta bicicletta
Ma va, le macchine giapponesi hanno interni ridicoli
Per carità, assolutamente.
Era per dire che, anche Honda, è andata un po' troppo in là con i prezzi.
Questa dalle recensioni ha freni fatti di formaggio quindi di cosa stiamo parlando?
Non mi sembrava che la tua risposta fosse così di spessore se devo essere onesto.
Le giapponesi sono buone a livello di meccanica, ma linee, assemblaggi e dotazioni fanno sorridere. Sulle Toyota fino a qualche anno fa non potevi manco avere Android Auto, le plastiche erano da giocattoli cinesi e anche se guardi la nuova Yaris ti viene da sorridere per il corso stilistico che hanno.
Quando non sai cosa dire...argomentazioni costruttive e dove trovarle. Bah
Pesa quanto il mio duster gpl che é più lungo e alto
La seconda serie era più bella di questa
Dico solo che sto rivalutando la Multipla.
Meno bamba al prossimo giro
rientra nei 110 quindi 3500€ con rottamazione veicolo 10annj
non rientra nei 60g
Che poi anche li é una mpv travestita, sembra tipo la polo cross...
Se la Crosstar ci fosse anche nell'allestimento base potrebbe avere maggiore successo. Solo a 26k mi pare difficile.
forse. Ma se penso che la mia è 4.58 metri e pesa 1240kg...
Perché in Giappne questi cubotti vanno per la maggiore.
Come già scritto é una mpv, quindi di conseguenza un segmento morto, fino all'anno scorso mia moglie aveva un'idea, internamente fantastica, ma jn via di estinzione
circa 1200 con sistema ibrido..non é tanto o no?
beh... La vecchia aveva anche ottime soluzioni per gli interni
Che sia un affare inguardabile è soggettivo (anche se per i gusti italiani siamo abbastanza d'accordo).
Devo dire che avendo lo spazio interno di una Golf e le dimensioni inferiori a una Polo, in determinate condizioni di utilizzo (grande città, poca guida in extraurbano) è davvero un gran progetto.
pesa un sacco... Pesa più della mia sw...
Però gli 8 anni di garanzia su 500L non se li sognano nemmeno.
Kia invece...
Perché non sono pensate per il tuo paese.
In Giappone questa (nella versione precedente che ai nostri occhi era ugualmente brutta) è l'auto più venduta in assoluto.
Finalmente una macchina pensata e realizzata per l'obiettivo che si prefigge: tanto spazio in poco ingombro, soluzioni intelligenti, consumi ridotti.
Esteticamente non trova il favore del pubblico del nostro paese (in Giappone la scorsa generazione è decisamente l'auto più diffusa) e il costo d'attacco è abbastanza proibitivo (però non lontano dalla concorrenza a pari allestimento).
Peccato per l'impianto frenante che a quel prezzo dovrebbe essere ben più potente.
Ci vorrebbero più auto di questo tipo e meno suv generalisti "tutti uguali".
"Si parte da 22.500"....."Per il debutto in Italia, la piccola ibrida giapponese viene proposta con prezzo promozionato a partire da 19.900 euro e con 8 anni di garanzia ed assistenza stradale a chilometraggio illimitato".
Sul fatto che sia cara non ci sono dubbi, dipende però tutto dagli sconti, l'idea che comprai usata nel 2014, di listino veniva 24k, ovviamente una follia...
Bruttissima, ma sopratutto carissima!
Sembra la C3 Picasso del 2006, anzi è proprio più brutta!
Ricordo Honda quando fece scuola con la NSX e la Civic VTech a fine anni 80..
ok la tecnologia, ma vedendo i prezzi di auto come 500L, Kia Venga o la fu B-Max, qui si sta esagerando.
In realtà dalle prove di 4R si evince che i freni sono un punto debole, soprattutto mal digerisco la fatica
Io non capisco come mai i designer Honda si sforzino così tanto a fare auto così brutte. Non se ne vede mezza per strada. Ogni auto che sfornano è un pugno nell'occhio.
Però la Civic del 2007 era spaziale, bellissima.
Ci vuole coraggio spendere 26k euro per sta bicicletta, le auto Giapponesi avranno ottimi motori, ma per il resto fanno pena
chissà se rientra nei nuovi incentivi...
Comprala.!
Concordo. Questa è brutta forte.
Prezzi senza senso per questa categoria
Questa Jazz migliore in tutto non credo,il design è il primo elemento per l 'acquisto di un'auto,tutta questa qualità degli interni poi non è che con questa prova si sia vista,anzi,oltre al fatto che è un'auto noiosa e triste,già la vita è triste di suo,poi entrare in auto e vedere questa plancia 'fredda' anche no.
Boh,per me un oggetto materiale che sei consapevole che è brutto,soprattutto un'auto nemmeno gratis lo vorrei,è un investimento importante che ti rappresenta per parecchi anni,poi ognuno ragiona come crede,ma non lo so comprare una cosa che non piace e non ti piace lo trovo assurdo,se vuoi risparmiare compri altro,se vuoi qualità e concretezza aivoglia a concorrenza.
Ci sei mai salito sopra? Era come questa, un auto di sostanza dal design discutibile
Nemmeno le statistiche rionali
Pensionandi
Be' che sia brutta (cosa che è) non esclude il resto.
Ti ricordo che siamo gli artefici della multipla...
La Jazz è l'auto dei pensionati
La macchina di W.W. 2.0
Ho cercato di darti una risposta, poi ho capito che la migliore opzione è dirti "T-Roc"...oppure boh, "Classe A col pacchetto AMG ma sotto col 1.5 Renault"...oppure dai, facciamo "Audi A qualsiasi 30TDI". Molto, molto meglio una Duster. Meritiamo le auto farlocche che ci vendono da sempre...
Le turbine spaccate e l'olio motore neanche
Il buon gusto non è gratis
Non è che la trovano, lo è
A me piace. Sicura, affidabile, versatile, consuma poco, silenziosa, al passo con la tecnologia e gli altri la trovano brutta... la moglie perfetta!
Franco rumena al momento, comunque si mia madre ha avuto la modus e l'ho persino usata per andare a monza a vedere la f1
Tu non sei quello che possiede auto francesi?
Appunto
Ma infatti io su questa ho dato tre giudizi, brutta e sovrapprezzta ma di sostanza, con questo non la comprerei mai..nonostante fino all'anno scorso possedessi una mpv
Ma questo è ovvio, non argomento sui gusti soggettivi (ad esempio ritengo le auto del gruppo VW lavandini uguali da sempre e con la personalità di un cotton fioc) ma piuttosto che se un'auto non incontra i gusti personali è da considerarsi una roba che non ha ragione di esistere. Ad esempio, sono contento esistano le varie VW, fanno da benchmark tra ciò che esprime dinamismo e personalità e l'anonimato più totale. Oltre ad essere sovrastimate, al contrario delle auto asiatiche che sono fatte meglio e costano il giusto
Mi spiace ma anche da numerose ricerche di mercato, almeno in europa, i propri gusti estetici sono uno dei principali fattori per l'acquisto di un auto, non so quante ne abbia comprate tu, ma se devo spendere parecchie migliaia di euro esigo di avere un auto consona per il mio gusto, che poi non sia un valore universale é ovvio, ma chiunque sceglie l'auto non solo per la motorizzazione o per la meccanica ma anche per il design, altrimenti le case perche spenderebbero milioni in centri design?
Una DR2 direi che siamo fuori strada. I contenuti tecnologici ci sono tutti, meccanicamente è una Honda e sugli ibridi hanno fatto molta R&D. Guarda ad esempio la CR-V, il 2.0 Hybrid è unico per funzionamento, trasmissione ed efficienza (data la mole). Se costa troppo? Forse siamo 5k fuori dal prezzo "ideale" su tutta la gamma, ma il valore è innegabile. Poi l'estetica è di gustibus. Ma giudicare un'auto dal design, peraltro non orribile come molti la definiscono, dà la misura della cultura in ambito automobilistico
Compri comunque un'affare inguardabile e con un cruscotto da dr2...per carita poi sarà anche affidabile ma sempre sovrapprezzata rimane...
26k no, ma a km 0 si trovano sui 20k nelle versioni più accessoriate. Che per un'auto giapponese/asiatica in generale significa anche la Nespresso al posto del bracciolo centrale
Tu seriamente la pagheresti 26k euro?
L'italiadiota medio, se non è alla guida di un Golf o di una teteska pagata almeno 30k bigliettoni con solo i copponi e il volante come optional, non è contento. La sostanza non fa per tutti, l'appariscenza sì.
Quest'anno nella mia Via sono spuntate un Captur una 2008, una 500X e "3!" Duster
Questa Jazz è migliore in tutto, ma in Italia le monovolume compatte non tirano più
Belle, ma non sono tutte ciambelle con il buco. La 2 per esempio è veramente goffa.
beh la swift è carina dai, anche la baleno. sono le honda che fanno schifo. fanno degli scooter e delle moto fantastiche ma nel campo delle auto il design fa sempre schifo.
Mi sa che ti sei perso gli ultimi 6 anni di modelli mazda
É quasi morto, sostituito dalle crossover
Quello è vero, ammesso che interessi ancora il genere
Come mpv mica tante...
Lontani e inferiori
Beh è relativo, il fatto è che siamo culturalmente molto distanti noi e gli orientali, nasce tutto da lì
Esteticamente meglio la Yaris, anche se, pure lì, de gustibus non disputandum est ahahah per il resto sicuramente sarà un veicolo affidabile
Infatti le alternative ci sono e di queste ne venderanno due
Perchè l'utente medio europeo ha buon gusto, per fortuna
Ho capito io, ma la vista a tre quarti sembra presa da un'auto degli anni 90. Va bene tutto, ma se devo spendere 20k€, siamo sicuri non sia possibile trovare alternative altrettanto affidabili e anche più visivamente piacevoli?
Non generalizziamo dai, ci sono quelle che si salvano (vedi Mazda), anche se negli ultimi anni le scelte stilistiche in generale stanno peggiorando.
In generale rimangono più concrete di tante europee, rivolgendosi ad un target diverso
abbiamo una jazz del 2018 cvt 1.3 ... comodissima, consuma poco, lo spazio abbonda, si guida con un elevato confort per essere un'utilitaria (un pò più grossa).
Tra i difetti principali ci sono:
1)infotaiment penso il più brutto e inutile sul mercato, android 4.0 inutilizzabile e impossibile installare app (bloccate di fabbrica) (fortuna che non ci interessa)
2)i freni non mi danno tanta sicurezza sono poco potenti (sottodimensionati)
3)ripresa un pò fiacca, è un'auto turistica
Le giapponesi saranno anche super-affidabili, ma sono brutte come la fame sia dentro che fuori e rifinite sempre ad mentula canis.
Auto fantastica la Jazz, quando salgo in un'altra auto mi sembra sempre che manchi qualcosa, la progettazione degli interni è eccezionale come usabilità e l'affidabilità è al top (la mia, mai un guasto in 11 anni). Ne venderanno poche visto che, come si vede anche dai commenti qua sotto, l'utente medio italiano (e europeo) bada più alla forma che alla sostanza. Se riesco a spuntare un buon prezzo, almeno una la venderanno.
La vista di tre quarti è orripilante... non ne vendono, state tranquilli
Fa sembrare la modus di 15 anni fa bella...
Non capisco perché le piccole di Suzuki e Honda devono essere così brutte
;)
Fantastici come sempre i sedili
Di sostanza, ma senza sconti rimane cara, oltre che brutta
Oh questa è proprio brutta eh