neueHCT a EICMA 2026: il CEO Li Biao ci parla della sfida degli ARAS per le due ruote

La sicurezza attiva è diventata una delle partite più complesse nella mobilità a due ruote. Se nel mondo auto i sistemi di assistenza alla guida sono ormai la norma, trasferire queste tecnologie sulle moto richiede una logica completamente diversa. Entrano in gioco la dinamica del mezzo, l’equilibrio precario e l’assenza di una scocca protettiva. In questo scenario si inserisce HCT Orbis, il sistema firmato da neueHCT che fa la sua prima uscita europea ad EICMA 2026 (seconda per neue HCT ad EICMA dopo l’esordio nel 2025).

Dietro neueHCT si concentra un patrimonio di competenze maturate a livello globale nel settore Tier 1 e nello sviluppo dei chip, che deriva dall’esperienza di AUMOVIO, la divisione automotive scorporata da Continental, e da Horizon Robotics. La società, con Global HQ a Singapore, arriva nel settore motociclistico dopo cinque anni spesi a sviluppare ADAS e tecnologie intelligenti per le quattro ruote. L’obiettivo è riutilizzare l’enorme mole di dati e la tecnologia di percezione dell’ambiente stradale, adattandola però alle reazioni di un veicolo che si muove in modo del tutto differente. Ne abbiamo parlato ad EICMA con Li Biao, CEO e General Manager di neueHCT, per analizzare le difficoltà tecniche, i vantaggi reali per chi guida e i piani dell’azienda per il mercato europeo.

Dalle quattro alle due ruote: la sfida dell’angolo di rollio

Portare il know-how maturato sulle auto nel segmento moto non è una semplice operazione di trapianto hardware o software. Cambiano le sollecitazioni, cambiano i flussi di traffico e varia la prospettiva da cui le telecamere e i sensori osservano la strada.

“Lavoriamo su tecnologie intelligenti e di guida assistita da oltre dieci anni, a partire dalle nostre radici nel team R&D di Horizon Robotics, concentrandoci inizialmente soprattutto sulle automobili“, spiega Li Biao.

L’idea di applicare questi sistemi alle due ruote nasce prima di tutto da un dato oggettivo: l’estrema vulnerabilità del motociclista rispetto a chi viaggia protetto nell’abitacolo di un’auto. “Chi va in moto è molto più esposto rispetto a chi si trova all’interno di un’autovettura. Consideriamo il motociclista un utente vulnerabile della strada: per questo riteniamo che le tecnologie sviluppate per prevenire gli incidenti possano avere un valore particolarmente importante in questo ambito“.

Dal punto di vista tecnico, l’ostacolo principale resta la fisica della moto. Mentre una vettura lavora quasi esclusivamente su due assi (longitudinale e laterale), la moto aggiunge una variabile critica: la piega. “Quando si passa dall’automobile alla moto, bisogna considerare un ulteriore grado di libertà: l’angolo di rollio del veicolo. La sfida consiste nel compensare questo angolo, mantenendo allo stesso tempo le prestazioni delle funzioni ARAS“.

In piega infatti l’assetto varia continuamente e i sensori rischiano di perdere il tracciamento della strada o di interpretare male gli ostacoli. L’ultimo anno di lavoro in neueHCT si è concentrato proprio su questo: addestrare gli algoritmi a leggere il contesto stradale anche quando il veicolo è inclinato, evitando falsi allarmi o letture errate.

HCT Orbis: anticipare il pericolo, senza togliere il controllo al pilota il sistema

HCT Orbis monitora in tempo reale corsie, segnaletica, semafori, pedoni e altri veicoli. In caso di potenziale pericolo, invia un avviso immediato a chi si trova alla guida. Nel descrivere la genesi del progetto, Li Biao chiama in causa la sua esperienza diretta su strada.

“Sono anch’io un motociclista e guido la moto in Cina da molti anni. Conosco quindi direttamente l’esigenza di avere un sistema aggiuntivo che possa aiutarmi quando si presenta una situazione di pericolo. Oggi la motocicletta è ancora un mezzo prevalentemente meccanico, nel quale l’esperienza e le capacità del conducente hanno un ruolo centrale, mentre le funzioni intelligenti sono meno diffuse rispetto al settore automobilistico“. E sulle due ruote la velocità di calcolo e di segnalazione diventa cruciale per evitare l’impatto. “Credo che, per chiunque vada in moto, ogni millisecondo possa fare la differenza. Ricevere un avviso in anticipo, anche solo di 10, 50 o 100 millisecondi, può potenzialmente aiutare a evitare un incidente“.

I casi d’uso concreti riguardano soprattutto i momenti di calo di attenzione, ad esempio nei lunghi trasferimenti autostradali, dove una deviazione involontaria dalla corsia rischia di diventare pericolosa se sopraggiunge un altro veicolo. In questi frangenti il sistema segnala lo scostamento, lasciando comunque al pilota il tempo e il pieno controllo per correggere la traiettoria. Lo stesso vale per la lettura dei limiti di velocità, indicati sul display per evitare distrazioni. Resta però una linea netta che separa l’applicazione di questi dispositivi tra auto e moto: il concetto stesso di guida intelligente.

“Il sistema di assistenza per una motocicletta è profondamente differente da quello destinato a un’autovettura" – ci dice Li Biao – “Per le automobili, la guida assistita può essere una tappa verso la guida intelligente, fino alla possibilità di viaggiare senza conducente. Per una moto, invece, non possiamo immaginare un futuro senza il pilota: il sistema deve essere sempre a supporto di chi guida, ogni volta e ovunque ne abbia bisogno“.

Il debutto europeo e la complessità delle normative

EICMA 2026 segna il primo passo ufficiale di HCT Orbis in Europa. Un mercato importante per neueHCT, ma anche uno dei più severi al mondo per standard omologativi e abitudini di guida. “L’Europa è da sempre all’avanguardia per quanto riguarda le normative di sicurezza nel settore automotive" – prosegue Li Biao – “La nostra esperienza ci ha mostrato che adeguarsi ai requisiti europei è particolarmente impegnativo rispetto a quanto avviene in altri mercati. Per questo abbiamo investito molto tempo e risorse per fare in modo che il sistema risponda alle normative locali“.

Per la società si tratta del secondo anno ad EICMA. Un passaggio utile per tarare il prodotto sulle reali esigenze dei motociclisti europei, una community molto diversa dall’utenza puramente urbana di altri mercati globali. “La cultura della moto e l’atmosfera che si respira in questo ambiente sono molto diverse da quelle del mondo automobilistico. Oggi praticamente ogni famiglia dispone di un’automobile, mentre non tutte possiedono una motocicletta. Il mondo delle due ruote ha una cultura propria, molto particolare, che dobbiamo comprendere per sviluppare soluzioni réellement adatte alle esigenze degli utenti“.

Con il Global HQ a Singapore e centri di ricerca distribuiti tra Asia ed Europa, neueHCT punta a fare da ponte tra le diverse filiere. Ma l’Europa rimane il banco di prova principale, soprattutto per il peso del segmento premium. “Entrare nel mercato europeo è un passaggio indispensabile per noi" spiega Li Biao “È un mercato impegnativo, ma offre anche grandi opportunità, in particolare per le motociclette di fascia alta. Crediamo che il contributo di professionisti locali possa aiutarci a comprendere meglio le abitudini di guida e le aspettative dei clienti, avvicinando lo sviluppo dei nostri sistemi alle loro reali necessità“.

L’intelligenza sulle due ruote: una trasformazione più rapida del previsto

Negli ultimi anni il settore automotive ha accelerato in modo repentino sul fronte di elettrificazione e ADAS. Secondo Li Biao, nel mondo delle moto questa transizione avverrà con tempi decisamente più stretti. “Negli ultimi dieci anni ho osservato cambiamenti profondi nel mercato automotive. All’inizio, i veicoli elettrici non erano particolarmente diffusi. Oggi, invece, l’elettrificazione è diventata una componente importante del settore. Negli ultimi cinque anni abbiamo assistito anche a una crescita significativa delle tecnologie intelligenti applicate ai veicoli“.

Un’evoluzione tecnologica pronta al travaso sul settore moto. “Credo che questa tendenza si affermerà anche nel mondo motociclistico, ma con tempi potenzialmente più brevi. Non penso che saranno necessari dieci anni: potrebbero bastarne da tre a cinque perché l’elettrificazione e le tecnologie intelligenti assumano un ruolo molto più importante nel settore“.

neueHCT rivendica già oltre 70 progetti all’attivo con 16 case automobilistiche. La vera sfida ora è trasformare quell’esperienza in moduli compatibili con i volumi, i costi e gli spazi ridotti dell’industria motociclistica. Ad EICMA non sono stati annunciati accordi ufficiali con marchi europei, ma la direzione tracciata indica chiaramente la volontà di integrarsi direttamente nei piani di sviluppo dei costruttori del Vecchio Continente. Una sicurezza più accessibile, con un approccio locale La diffusione di questi sistemi apre un tema inevitabile: evitare che la sicurezza attiva rimanga un’esclusiva delle moto di alta gamma. “Per le aziende che vogliono avere successo, tutto dovrebbe partire da una buona intenzione. Ciò che sviluppiamo deve creare valore per clienti e utenti, risolvere i loro problemi e aiutarli a migliorare la propria vita“. L’adattamento ai singoli contesti stradali è l’altro pilastro fondamentale.

Segnaletica, infrastrutture e comportamenti degli automobilisti cambiano radicalmente da Paese a Paese, rendendo inefficace un algoritmo unico validato solo in laboratorio. “La nostra tecnologia interagisce ogni giorno con il traffico reale. Ogni Paese ha condizioni stradali, regole e comportamenti di guida differenti. Avere un gruppo di lavoro distribuito a livello internazionale, capace di comprendere le caratteristiche di ciascuna regione, ci aiuta a migliorare il prodotto e ad adattarlo ai diversi mercati“.

Un approccio che segue la logica del local for local, sviluppando competenze specifiche direttamente nei mercati di destinazione. “Se guardiamo alla storia delle aziende internazionali di successo" – conclude Li Biao – “molte sono partite con una strategia globale e, crescendo, hanno progressivamente cambiato approccio. Hanno iniziato a sviluppare team locali, capaci di servire direttamente i rispettivi mercati. Crediamo che questa sia la strada giusta anche per noi“. L’obiettivo dichiarato resta quello di democratizzare la tecnologia di bordo. Il debutto di HCT Orbis ad EICMA 2026 segna così l’inizio di una fase in cui i sistemi di percezione artificiale smettono di essere un’esclusiva delle quattro ruote per diventare parte integrante della sicurezza in sella.