Aerei ad idrogeno: Airbus pospone lo sviluppo
Airbus ha per ora accantonato lo sviluppo di un aereo ad idrogeno
Airbus ha annunciato venerdì che rinvierà lo sviluppo di un aereo commerciale a idrogeno, previsto inizialmente per la metà del prossimo decennio, a causa di progressi tecnologici più lenti del previsto. Questo ritardo rappresenta un ostacolo per le ambizioni del gruppo aerospaziale europeo di diventare pioniere nell'adozione dell'idrogeno come carburante, in un momento in cui l'aviazione cerca di ridurre le emissioni, un obiettivo fortemente sostenuto dall'amministratore delegato Guillaume Faury sin dalla sua introduzione cinque anni fa.
LE NUOVE PROSPETTIVE
Airbus non ha fornito una nuova tempistica per il progetto, ma il sindacato Force Ouvriere ha riferito che il personale è stato informato all'inizio di questa settimana che la tecnologia è in ritardo di cinque-dieci anni rispetto al ritmo necessario per sostenere l'obiettivo originale del 2035. Il ritardo è stato riportato per la prima volta dall'agenzia di stampa francese AFP.
Airbus ha dichiarato, in una nota inviata via email:
L'idrogeno ha il potenziale per essere una fonte di energia trasformativa per l'aviazione, tuttavia, riconosciamo che lo sviluppo di un ecosistema dell’idrogeno – comprensivo di infrastrutture, produzione, distribuzione e quadri normativi – rappresenta una sfida enorme che richiede collaborazione e investimenti a livello globale
I dirigenti di Airbus hanno ammesso che il piano per produrre un aereo a idrogeno per 100 persone, molto probabilmente un turboelica, era stato concepito per dare solo un contributo marginale all’obiettivo del settore di raggiungere emissioni nette zero entro il 2050, ma hanno sostenuto che avrebbe spianato la strada per una maggiore adozione in futuro.
L’industria aeronautica sta invece puntando principalmente sui combustibili sostenibili per l’aviazione (SAF) per i suoi sforzi ambientali, mentre sostiene che le forniture dalle compagnie energetiche rimangono scarse. Gli analisti hanno anche riconosciuto che questo progetto tanto ambizioso ha contribuito ad alleviare le preoccupazioni politiche sull’impatto dell’aviazione sulle emissioni in alcuni paesi europei, sbloccando al contempo finanziamenti necessari per il settore durante la crisi da COVID-19.
Tuttavia, Faury, ha più volte affermato che l’idrogeno sicuramente entrerà nel settore dell’aviazione nei prossimi decenni e che l'Europa dovrebbe assumere un ruolo di leadership.
Queste affermazioni sono quasi contrastanti con un approccio più scettico di Boeing, che ha espresso preoccupazioni sulle implicazioni tecniche e per la sicurezza durante il Farnborough Airshow dello scorso anno.
La decisione di sospendere il progetto a idrogeno, denominato ZEROe, arriva una settimana dopo che Airbus Helicopters ha annullato i piani per costruire un veicolo di mobilità urbana chiamato CityAirbus NextGen, a causa dell'incertezza sui progressi nella tecnologia delle batterie.
no, sono scemi quelli che non si informano e che continuano ad insistere quando il panorama globale dice che l'idrogeno sta frenando su larga scala a larga velocità a causa di limitazioni tecniche ad oggi insormontabili, ed inefficienze altissime per lo stoccaggio dell'energia. è un buon giochino su piccola scala, questo è oggi
Il prodotto che funziona c'e' gia e sono le auto e camion.vedi toyota miraj e nikola.quello che manca e' l'infrastruttura di base per rendere la tevnologia conveniente o quantomeno disponibile per tutti.e' quedto quello che manca.e occorrono investimenti pubblici e dell'industria.ma allo stato attuale tutti stanno alla finestra e non si investe in un settore che e' l'unico che funzionerebbe.con tutte le rinnovabili installate ed installande ci sara eccesso di produzione in certe ore del giorno per cui gli elettrolizzatori potrebbero produrre idrogeno a iosa quasi gratis.secondo me e' il complemento perfetto alle fer.
A parigi girano i taxi ad idrogeno.toyota e bmw continuano af investire sull'idrogeno.si stanno costruendo le reti e gli hub per l'idrogeno.sono tutti scemi?
pagati al 90% col PNRR.. quindi il comune di Bologna tira fuori due spicci, il resto lo paghiamo noi, cioè tutta italia. sono bravo anch'io a fare le cose cool coi soldi degli altri.
a bologna arriveranno 127 autobus ad idrogeno.
Ah si, Bologna è in Alto Adige
stiamo parlando di Airbus, in un articolo che parla di aerei.
Se andiamo nel piccolo, e quindi autobus e mezzi pesanti, Bolzano ha già provato ad usare mezzi a batteria, ma se li è ritrovati scarichi per strada.
Mentre con l'idrogeno riesce a fare le corse regolarmente. e questo è un dato di fatto.
Quindi con la batteria non è fattibile, con l'idrogeno si.
ma io che diamine ne so, dove ho mai parlato degli aerei?!?!??!?!?! niente, trovare gente che legga, elabori e risponda a tema sta diventando impossibile..
semplice, basta fare 2 conti di quante tonnellate di batterie servono per muovere determinati mezzi in determinate condizioni per capire che non è fattibile.
un volo di linea avrebbe bisogno di circa 980 tonnellate di batterie
considerando che un aereo vuoto pesa circa 90 tonnellate ... mi spieghi come può funzionare?
infatti... ma forse peggio, quello si è incendiato, qua direttamente si disassembla a livello atomico aereo ed occupanti.
a Bolzano, gli autobus. fine. ora domandati perchè nel resto del paese non c'è quasi nulla. sarà mica che l'alto adige, area tra le più ricche d'italia, può permettersi cose che le altre zone non possono? sarà mica che si tratta di un investimento pilota, di cui non conosci i costi e la sostenibilità economica, che riceve sproporzionati finanziamenti europei?
poi se pensi di aver ragione sono contento per te, io con l'idrogeno e gli altri idrocarburi ho a che fare quotidianamente, e ti ripeto, guarda cosa sta succedendo nel resto del mondo, non nel tuo orto.
Aerei OK. Ma comincio a pensare che arrivano prima gli efuel che l'idrogeno
dovresti migliorare le batterie di almeno 200 volte, senza considerare che il problema del peso al decollo ed all'atterraggio rimane...
ma si, solo una piccola percentuale, cosa vuoi che sia.
stiamo parlando di aerei e tu guardi la macchina.
Allora ho paura che il futuro sarà andare a piedi per chi aspetta l'Idrogeno.
Invece quelli come me caricheranno la macchina a batterie alla wallbox e gireranno in macchina.
lh2 non lo è, le batterie hanno ampi margini di miglioramento, la produzione e lo stoccaggio di h2 no
Quindi nessuna restrizione per i jet privati ?
ehi, gringo, l'aereo vavavuma
peccato che a Bolzano invece continuano a sviluppare e ad ingrandire il parco macchine ad idrogeno, perché non riescono a far funzionare gli autobus elettrici in montagna, ma solo in città nelle piccole tratte.
con l'idrogeno invece è fattibile da oggi, non tra 20 anni.
tutto costa di più, il diesel, la benzina o il kerosene sono in tutti i campi migliori. ma se si vuole qualcosa di "green" si deve guardare ad altro.
un aereo a batterie non potrà mai esistere perché dovrebbe essere grande come una nave spaziale di Guerre Stellari e portare lo stesso numero di passeggeri dei velivoli odierni.
l'idrogeno non è il futuro, questo è ciò che il recente passato ci sta dicendo. in tutto il mondo si stanno facendo grandi passi indietro rispetto agli obiettivi prefissati pochi anni fa, fallimenti a raffica di aziende leader nel settore.
lo stoccaggio, a parte la pericolosità, ha un costo esorbitante. e il deterioramento dell'impiantistica avviene a velocità esponenziale rispetto a tutti gli altri combustibili (principalmente a causa della dimensione delle molecole)
peccato che sia l'unica tecnologia che permette il futuro.
le batterie così come sono non sono il futuro, quindi sappiamo già tutto.
Per ora la tecnologia fuffa è l'Idrogeno.
Parleremo di quello che può fare l'Idrogeno quando riuscirà a produrre qualcosa che sta sul mercato e non vende come una Ferrari pur costando 1/5.
Ed è l'unica roba disponibile che se fossero 10 modelli venderebbero ognuno come Bugatti.
Invece c'è chi continua ad investire.
Il problema è che ci deve essere un insieme di forze congiunte altrimenti non se ne esce.
Tesla ha spinto l'elettrico installando da se le colonnine. e molti hanno la presa di corrente anche in garage.
Ma è una tecnologia fuffa ed assolutamente ridicola. soprattutto nei mezzi dove viene richiesto un peso massimo.
Gli aerei hanno bisogno di essere leggeri durante l'atterraggio per non spezzarsi. con le batterie avrebbero tonnellate e tonnellate di peso sempre. significa che il mezzo deve essere ancora più robusto, quindi significa ancora più peso ed energia per volate.
L'idrogeno è il futuro, o se mai si potrà (cosa già avvenuta ma subito eliminata) ci saranno aerei nucleari.
sai che botti!
C'è solo una piccola differenza che vendono mln di moto a batteria, mln di auto a batteria, furgoni, bus, camion a batterie ma niente Idrogeno.
Ci sarà una ragione se è cosí? Non credo che glielo facciano a dispetto.La Germania ha tentato coi treni ed ha lasciato stare.
Vuoldire che come tecnologia ha dei problemi altrimenti vendeva come le batterie
qualsiasi tecnologia oltre ai carburanti liquidi sono un peso per tutta la mobilità.
l'elettrico è impensabile per l'aviazione, tranne che per piccoli mezzi leggeri.
Bolzano ha appena acquistato altri autobus ad idrogeno e sta per costruire un secondo impianto di produzione.
le batterie per cose le conosciamo solo una limitazione enorme e vanno bene per piccoli mezzi e nemmeno per tutti.
L'Idrogeno si sta rivelando sempre piú un vicolo cieco.
Ho paura che alla fine gli efuel serviranno per gli aerei invece che per le auto.
bisogna aumentare gli investimenti in innovazione e ricerca
Fuffa
Mi ricorda lo Zeppelin ...