Fiat lancia le versioni ibrido-flex a etanolo di Fastback e Pulse in Brasile
Fiat lancia in brasile le versioni ibrido-flex a etanolo dei SUV Fastback e Pulse.
Fiat lancia in Brasile i suoi primi modelli ibridi destinati al mercato locale. Le novità sono le annunciate versioni di Fiat Fastback e Fiat Pulse con soluzioni tecnologiche ibrido-flex messe a punto in proprio da Stellantis.
I due SUV del marchio italiano si caratterizzano per la presenza a bordo di uno schema propulsivo che abbina l'elettrico ad un motore a combustione termica alimentato ad etanolo. Secondo Fiat, con questa soluzione l'unità T200 Hybrid si conferma la più potente del segmento, potendo vantare dei consumi e un'efficienza generale migliorati rispetto ai motori benzina tradizionali.
Il nuovo motore T200 Hybrid alimentato ad etanolo equipaggerà le versioni Audace e Impetus di Fastback e Pulse e aprirà la strada per futuri sviluppi della tecnologia Bio-Hybrid di Fiat, i cui piani prevedono per i prossimi anni il debutto di 40 nuovi modelli e 8 propulsori tra le quali non mancheranno sia le motorizzazioni ibride che quelle completamente elettriche.
IL POWERTRAIN T200 HYBRID DI FIAT
Entrando nei dettagli tecnici della propulsione ibrida Fiat troviamo il motore T200 Flex, un 1.0 turbo in grado di erogare una potenza di 130 cavalli, abbinato ad un cambio CVT a sette rapporti. Nella Fiat Fastback, insieme al motore elettrico multifunzione che sostituisce l'alternatore e il motorino di avviamento, questa unità contribuisce a ridurre i consumi dell'11,5% a benzina e del 9,8% a etanolo. Nella Fiat Pulse la riduzione è invece del 10,7% con entrambi i carburanti.
Il sistema ibrido Fiat è dotato di due batterie da 12 Volt, una al piombo da 68 Ah sistemata nel vano motore e una agli ioni di litio da 11 Ah piazzata sotto il sedile del conducente. Il motore elettrico da esse alimentato ha una potenza di 3 kW e contribuisce al funzionamento del veicolo aiutando il motore termico sia per ottimizzare le prestazioni che per ridurre i consumi.
Fiat ha implementato inoltre una serie di tecnologie come l'e-Start&Stop, l'e-Assist, lo Smart Alternator e l'e-Regen. La combinazione di queste funzionalità spegne e riavvia il veicolo durante le soste, aiuta l'accelerazione e favorisce la ripresa, carica le batterie di bordo e si occupa di trasformare in energia elettrica l'energia meccanica accumulata durante la fase di frenata.
Il conducente può gestire il sistema mediante uno schermo digitale che ha una dimensione di 7 pollici nelle versioni Impetus, mentre si ferma a 3,5 pollici nelle varianti Audace.
Giusto per curiosità, i prezzi delle Fiat Fastback e Pulse con motorizzazione T200 Hybrid vanno dai circa 20.500 euro della Pulse in allestimento Audace ai 26.400 euo della Fastback in allestimento Impetus. In mezzo troviamo i 23.000 euro della Pulse Impetus e i 24.700 euro della Fastback Audace.
Vae.......
Peugeot è un marchio attaccato sulla carrozzeria come gli altri 14....
PSA e FCA non esistono più e nessuno ha comprato nessuno.
Casomai si sono unite.
Giusto per saperlo...
Sai perché la 208 sudamericana monta il GSE T3 130 cv.?
Le Tesla fatte in Cina rispondono alla maggior parte delle omologazione. Le Fiat brasiliane son fatte per quelle sudamericane. Per importarle necessitano di pesanti adeguamenti che le rendono costose perciò hanno preferito non importarle.
Da Grande Panda le cose cambiano perché le Fiat saranno globali.
Più che costi parlo di quanto inquina il trasporto via nave di migliaia di macchine...
non e' che se le fai in polonia poi arrivino in italia col teletrasporto...anche erche' se trasporti auto con le navi, non ne porti 2, ma 2/3000 (sparo numeri a caso) e quindi i costi si spalmano
appunto...
Sono dell'idea che sia una idiozia anche importare anche le Tesla dalla Cina. L'auto ecologica per eccellenza che si fa non so quante migliaia di km in navi cargo.
In Sudamerica hanno sempre utilizzato piattaforme diverse.
Fastback ha una piattaforma derivata dalla MP1 di ARGO mischiata con la Bwide di Renegade e motori Firefly.
Volendo avrebbero potuto farla qui in Europa sulla Bwide di Compass senza problemi entrando in concorrenza con la Renault ARKANA.
Sono in vendita da tre anni e foto degli interni ne trovi quanta ne vuoi!
Stanno semplicemente implementando il sistema BSG che qui usano su Panda sul Firefly 1.0 da 120 cv che qui usavano per le 500x.
Per tua informazione Fastback e Pulse hanno una versione Abarth montano il Firefly 1.3 con 185cv.. quello che qui vendono sulle plug-in.
Più avanti implementeranno il 48v e il Phev.
In Brasile il posto di Panda è preso da MOBI....che è derivata dalla Panda 2003 con motore Firefly flexfuel.
.... con piattaforma e motori Fiat!
C3 e C3 aircross... quelle qui appena commercializzate.... sono in vendita da quasi tre anni in Brasile e India su quella piattaforma che qui chiamano STLA SMART
Si sono limitati ad adeguarle ai nostri regolamenti per venderle anche qui perciò volendo FCA avrebbe potuto farle e venderle anche qui almeno Pulse e Fastback.
Hanno anche le ruote piccole. Sembra strano a vederle ma lo fanno perchè in Brasile vogliono la ruota di scorta vera, e se gli metti le 255/45R20, la ruota di scorta è un pò difficile da gestire...
importiamo le tesla dalla cina, non possiamo importare le fiat dal brasile?
Non sono auto di medda inutilizzabili.
Le auto nel momento in cui le vuoi vendere in qualche posto le devi omologare secondo le normative vigenti in quel posto in quel momento. Sono tantissime norme e riguardano tutti gli aspetti dell'auto. Le norme brasiliane non sono come le nostre. Non dico che sono meglio o peggio, sono diverse. Non so se quelle auto hannotutto quello che è obbligatorio qui in materia di sicurezza attiva e passiva, o di impatto. Probabilmente per renderle compatibili con le nostre normative c'è da rifare parecchie cose ed introdurre molta elettronica. Una di quelle auto resa compatibile con le nostre normative attuali, costerebbe ben di più di quanto costano quelle in Brasile. E poi le devi produrre qui con costi più alti, importarle dal Brasile non è una grandissima idea.
Non hanno firmato niente.... Sono nate per il mercato sudamericano e la le vendono.
Mobi da loro Panda e 500 da noi
Argo da loro niente da noi
Pulse e FASTBACK da loro 500x da noi
Cronos da loro Tipo 2v da noi
Tipo SW, Tipo 3v da noi da loro niente
Strada da loro da noi niente.
Come tanti costruttori le gamme sono regionalizzate.
Da Grande Panda in poi le gamme saranno comuni
Le vendite annuali in Brasile sono così:
FIAT/STRADA 120.599 unità
FIAT/ARGO 66.717
JEEP/COMPASS 59.106
FIAT/MOBI 57.721
FIAT/TORO 51.303
FIAT/CRONOS 50.755
JEEP/RENEGADE 47.389
FIAT/PULSE 45.808
FIAT/FASTBACK 40.404
FIAT/FIORINO 21.864
RAM/RAMPAGE 8.637
FIAT/SCUDO 3.555
RAM/3500 3.138
FIAT/DUCATO 946
Tutta la gamma peugeot messa insieme 34.661
Tutta la gamma citroen messa insieme 32.278
Certo le versioni ibride costeranno un po' di più ma non tantissimo in più.
Si però qualcuna per lavoro la vendevano.
ad esempio per produrlo servono ettari ed ettari di terreno, deforestando?..
forse perché è un sottoprodotto di colture che dalle nostre parti non esistono e quindi diventerebbe uguale al petrolio importandolo, facendo anche più male al pianeta?...
forse perché il motore andrebbe rinforzato ancora di più aumentandone i costi e riducendo comunque la sua durata visto che è più corrosivo e con esplosione più forte?
forse perché andrebbe sviluppata tutta una nuova infrastruttura oggi per un tipo di motore ormai in dismissione?
forse perché nonostante tutto non riduce in modo drastico il fattore emissioni?
forse perché può avere dei problemi in base alla temperatura esterna?
alla fine non sono nient'altro che dei biofuel e l'argomento è stato ampiamente trattato, tu dov'eri?
e perché non lo sarebbero e il peso in che modo impatta considerando che ci sono alcune BEV che pesano meno della controparte benzina?
Ed infatti le hanno tolto e cosa avevano? Uno o due modelli come le Mahindra. Se non ci hai fatto caso negli anni abbiamo norme sempre più stringenti.
Se queste sono le "bellissime auto che venderebbero tantissimo qui da noi" stiamo a posto così per sempre. È per i miei gusti paragonabile ad un cassonetto della spazzatura 'sta macchina.
Se invece il discorso era "a quei prezzi ne venderebbero vagonate" boh, resto fortemente dubbioso. Ma tanto il problema non si pone visto che è roba da secondo mondo che non arriverà mai qua da noi
forse e' un carburante che, come il metano ed il gpl, puo' essere utilizzato benissimo, basta solo volerlo? Ci hai pensato? e comunque: osa significa "non adatto a noi"?
Quando le norme erano meno severe
Sai cosa non è adeguato a noi? Le auto a batterie che pesano due tonnellate o anche di più.
Non ho detto che quel motore non va a benzina ( metano e gpl uguale) ma che quel carburante da noi non è adeguato. Basta una ricerca
L'UE ha esordito tanti anni fa mettendo fuori legge la Matiz, poi ha proseguito facendo fuori una dopo l'altra tutte le segmento A e segmento B. Da due anni ha introdotto la mega tassa sulla CO2 (che si aggiungerebbe ai prezzi scritti nell'articolo).
Quindi il problema non è quello di importare. Il problema è che non si possono vendere nemmeno producendole qui.
A quei prezzi in Brasile solo i milionari possono permettersela
Vanno anche a benzina. Sono gli stessi motori che Fiat vendeva in Italia (a parte piccoli accorgimenti) prima di essere comprata da Peugeot.
La Pandina e il Jeep Renegade ancora oggi usano quei motori.
Forse non è un carburante adatto a noi? Ci hai pensato?
Ma quanto è bella. Un giorno ci spiegheranno che accordi di mercato hanno firmato con le altre case per non fargliele commercializzare qui.
In Brasile le case fanno auto più resistenti per via delle strade impervie, per cui oltre che costare meno, sono migliori di quelle che propinano a noi.
Là forse si ubriacano più che qua.
In effetti questo coso costa meno di una 500.
L'avrebbe cannibalizzata.
Perchè le Tata non le vendevano in italia?
Quanti anni hai?
Pensa a cosa ci deve essere dentro oltre al cartone.
Stranamente non ci sono le foto degli interni.
E voi volete dirmi che questa fallisce solo dopo VW?
Ma non ci credo neanche morto.
CVT a sette rapporti non ha senso.
Non credo. Semplicemente una persona compra massimo una macchina e se tu immetti sul mercato italiano un veicolo a basso costo e basso margine cannibalizzi (almeno in parte) i prodotti ad alto costo e alto margine.
In Italia il prodotto più venduto è sempre Panda e dubito che questa offra meno di una Panda. La questione è far scopa tra costi di produzione (in Italia altini), aiuti di stato (da decenni le ferie dei suoi dipendenti FIAT le chiama cassaintegrazione)... arrivando a fare comunque margini.
quindi in brasile fanno auto di merda inutilizzabili in europa? sei serio?? forse non ti sei accorto che il carburante e' l'etanolo, decisamente meno inquinante di diesel e benzina.
Sono auto per il mercato brasiliano, sarebbe come chiedere delle tata dall' india. In termini di consumi, inquinamento, assemblaggio, sicurezza riceverebbe molto lamentele e probabilmente nemmeno potrebbero omologarle. Se si è arrivati a sperare che portino da noi auto progettate nel e per il mercato brasiliano significa che ci sono problemi ben più grandi come nazione (od unione).
ovviamente importarli in italia non e' nemmeno previsto. non sia mai che, a quei prezzi, qualcuno se le compri, io non iesco a capire la politica autolesionistica della fiat.