Ferrari Purosangue: V12 da 725 CV, le caratteristiche del SUV di Maranello | Video
Forme da SUV ma prestazioni da vera supersportiva
Ferrari Purosangue. È stata finalmente presentata la prima vettura a ruote alte (non chiamatela SUV) di Maranello, l’auto che viene definita come “Game Changer”, colei che riscriverà le regole per le vetture sportive rialzate da terra. Un’auto su cui sono state fatte innumerevoli supposizioni, pronostici e che – ancora una volta da parte di Ferrari – ha superato le aspettative sotto qualsiasi aspetto.
Riprendendo le parole di Benedetto Vigna, nuovo CEO Ferrari, la Purosangue è un’auto “nata senza alcun compromesso. Il suo sviluppo ha seguito lo stesso iter delle nostre auto sportive ed è stata progettata con la stessa passione e dedizione che Ferrari dedica ad ogni suo veicolo. Non sarà l’auto dei grandi numeri e incarnerà, al 100% l’essenza nonché l’esclusività di una Ferrari”.
Vien da se’ che le premesse risultano piuttosto differenti rispetto a quelle che qualsiasi media ha ipotizzato. Auto esclusiva fa rima con componenti dedicati e sviluppati ad hoc per lei, senza alcuna strategia di condivisione con altre vetture dell’universo Stellantis. Esclusività fa anche rima con prestigio e per questo si ritrova il magico 6.5 V12 di Ferrari, rivisto e modificato da cima a fondo per rispondere alle esigenze di una vettura come la Purosangue. Ed infine, esclusività va anche a braccetto con una politica di contenimento delle unità, senza farne una vettura “da grandi numeri” ma cercando, invece, di “rispettare una soglia del 20% sul totale delle nostre vendite annuali”, come spiega Enrico Galliera, Responsabile Commerciale e Marketing Ferrari.
In questo modo la Ferrari Purosangue cercherà di non superare un tetto di immatricolazioni annuali, senza “inflazionare” il mercato, conservando quell’esclusività – appunto – che si conviene ad un prodotto con il logo del cavallino. Per concludere l’introduzione, il suo nome “Purosangue”, spiega in modo evidente gli intenti del modello: essere a tutti gli effetti una Ferrari dal sangue puro, con il vero DNA del cavallino, nonostante la carrozzeria e un concept atipico.
Ma entriamo più nello specifico del prodotto, analizzando le caratteristiche tecniche e le innovazioni ingegneristiche.
- PIATTAFORMA
- DIMENSIONI E PESO
- DESIGN
- INTERNI
- MOTORE
- CAMBIO
- SOSPENSIONI
- DINAMICA VEICOLO
- PREZZO E PRODUZIONE
PIATTAFORMA
Come ribadito anche da Gianmaria Fulgenzi, Chief Product Development Ferrari, “si tratta di una vettura nata fin dalle basi come una Sport Car, evoluta per poter assicurare maggior spazio a bordo e una carrozzeria di questo tipo”. Lo sviluppo della Purosangue non fa così sconti in termini di soluzioni tecniche atte a renderla il ‘non plus ultra’ del mondo dei SUV (o vetture rialzate da terra). Si parte così dalla piattaforma, nata – a quanto detto in Ferrari – da un foglio bianco, realizzata in leghe di alluminio alto-resistenziali, con profilati estrusi a sezione chiusa, connessi tra loro mediante fusioni ai quali sono legati gli elementi della carrozzeria in lamiera. Questa soluzione, oltre a consentire un risparmio di peso, permette di raggiungere una valore di rigidità torsionale del 30% superiore rispetto a quello ottenuto sulla Ferrari GTC4 Lusso (auto da cui si presume possa essere lontanamente ereditata l’impostazione del telaio).
A completamento della scocca sono inoltre impiegate leghe leggere e carbonio, con una sapiente alternanza al fine di assicurare rigidità, resistenza agli urti ma anche leggerezza. Il padiglione del tetto, in cui è incastonato un gigante vetro panoramico (schermabile a richiesta) è interamente realizzato in carbonio, assicurando l’abbassamento del baricentro e grande rigidità strutturale.
La piattaforma accoglie così in posizione centrale-avanzata il magico V12 aspirato di Ferrari, interamente collocato dietro l’assale anteriore, con un layout transaxle dato dal collocamento del cambio DCT ad otto marce in corrispondenza dell’asse posteriore, per la ripartizione dei pesi. La scatola di rimando o PTU è posizionata frontalmente, per donare trazione alle ruote anteriori, così da offrire una sistema a quattro ruote motrici, capace di assicurare fino al 70% al retrotreno, il quale è anche dotato di attuatori elettro-idraulici per assicurare direzionalità alle ruote posteriori.
DIMENSIONI E PESO
Si arriva così al peso, punto nevralgico del processo di sviluppo della Purosangue. Date le sue dimensioni non proprio contenute, 4,973 x 2,028 x 1,589 ed un passo di ben 3,018 metri (poco di più della GTC4 Lusso), non deve sorprendere un peso a secco di “soli” 2.033 kg, mentre il valore dichiarato in ordine di marcia arriva a 2.180 kg (per confrontare, la Urus “a secco” sfiora i 2.190 kg, con dimensioni simili ma un propulsore più leggero).
La ripartizione dei pesi segue le logiche tipiche di un’auto sportiva, con un rapporto di 49:51 tra avantreno e retrotreno oltre ad un baricentro notevolmente ribassato rispetto alle principali rivali del segmento, grazie al collocamento ribassato dell’unità V12, della disposizione del cambio, della PTU e dell’impiego del carbonio per la maggior parte degli elementi strutturali sopra alla linea di cintura. Bisogna anche parlare dell’altezza, soli 1.589 mm, ovvero 4 cm in meno di una Porsche Macan o 6 cm meno della stessa Urus. Forme più da Crossover che da Suv per la Purosangue, probabilmente una scelta atta a migliorarne la penetrazione aerodinamica, lo stile e la dinamica di guida. Soli 18 cm la luce da terra, contro i 15 cm della GTC4 Lusso.
DESIGN
“Siamo partiti da un concept aerodinamico, fluido, filante e che potesse valorizzare le performance di qualsiasi auto sportiva” spiega Flavio Manzoni. Analizzando le dimensioni si capisce come in realtà si collochi non proprio nel mondo dei SUV, quanto più in una sezione intermedia, da crossover rialzato, con fiancate muscolose, nette e un posteriore che strizza l’occhio al mondo dei coupè. L’abitacolo è particolarmente arretrato, tipico delle GT sportive a motore centrale, con dei volumi superiori compressi nelle grosse fiancate – accentuate dai grossi cerchi in lega da 22 e 23” al posteriore.
La linea di cintura è molto elevata e la parte verniciata della carrozzeria sembra quasi “appoggiata” sulla componenti più scure, in carbonio, che caratterizzano la parte tecnica inferiore dell’auto. C’è proprio un gioco di sovrapposizione dei pannelli, incluse le modanature che contornano i passaruota. All’anteriore si ritrova una linea netta che separa il cofano motore (incernierato frontalmente) con la parte inferiore, incastonandosi nei gruppi ottici matrix Led a doppio elemento. Le luci led sono infatti a vista, mentre i proiettori sono quasi “nascosti” nella presa d’aria inferiore. Nella fessura soprastante la striscia led si trova invece un condotto che sfocia poi nello sfiato laterale, sotto allo specchietto, per pulire i flussi laterali e ridurre le turbolenze.
Allo stesso obiettivo concorrono le “alette” collocate nella zona inferiore, davanti alle ruote e altrettante appendici poste subito dopo la ruota posteriore, in grado di raccogliere i flussi laterali e uniformarli verso il retro della vettura.
Nel retro, spicca invece una coda decisamente alta, con due gruppi ottici in parte rivisti rispetto a quelli impiegati sulla 296 GTB, collegati idealmente da una linea led. La vista posteriore è decisamente massiccia, con fianchi larghi e quattro scarichi gemellati inseriti nel grosso estrattore, dalle forme simili a quelli installati su altre vetture del cavallino. Nella zona superiore, al termine del lungo tetto vetrato, appare uno spoiler integrato, con generatori di vortici nascosti al suo interno, per convogliare i flussi superficiali verso la coda rialzata.
Ultimo ma non meno importante, la presenza delle due porte “bonus” sulla fiancata, quasi nascoste, senza maniglia. La nuova scocca riprogettava ha infatti permesso di installare l’apertura motorizzata controvento (fino a 79°), con una piccola maniglia nascosta nel punto di giuntura delle due porte. Entrambe sono prive di cornice superiore, ma al centro rimane comunque presente il secondo montante, per ragioni strutturali.
INTERNI
Completamente inedito il design degli interni, che accoglie gli occupanti con un’apertura delle portiere a libro. Si denota subito un grande salto in avanti, in termini di comfort e lusso rispetto agli interni delle sportive del cavallino, maggiormente incentrate sul minimalismo. Sulla plancia spicca un doppio cockpit, con la strumentazione digitale curva da 16” già vista su altri modelli, dall’altissima risoluzione più un secondo schermo, anch’esso ricurvo, posizionato di fronte al passeggero anteriore, come forma d’intrattenimento.
Anche le bocchette d’aerazione sono poste in maniera speculare, con il comando delle funzioni del clima posto in zona centrale, con dei comandi touch. Soluzione inedita per Ferrari. Sotto alla plancia, nel tunnel centrale, si trova un vano per svuotare le tasche, con ricarica wireless dello smartphone, il tipico cancelletto per la gestione della trasmissione e altri comandi secondari. Per i passeggeri posteriori invece è disponibile al centro il tunnel rialzato, con vano porta oggetti e un rotore touch da cui gestire altre funzioni come la climatizzazione, il riscaldamento, la ventilazione e la posizione delle poltrone, ovviamente elettriche.
Grande lo spazio a bordo con molta luminosità assicurata dal tetto vetrato, con possibilità di essere oscurato mediante un tasto touch posto sul cielo anteriore dell’abitacolo. Non da meno poi il bagagliaio, con una capacità minima di 473 litri, con doppio vano e comandi laterali per abbattere i sedili.
MOTORE
Ed eccoci, forse, all’elemento più discusso della Purosangue. Moltissime voci si sono susseguite nei mesi passati circa l’impiego del V6 ibrido della 296 GTB, o il V8 ibrido della SF90 Stradale, c’è chi invece l’avrebbe immaginata con un V12 elettrificato ed invece Ferrari, per non intaccare la purezza del progetto, ha voluto sorprendere. In posizione centrale anteriore, decisamente ribassato, inserisce il magico 6.5 V12 (con V a 65°) aspirato a carter secco e iniezione diretta ad alta pressione (codice F140IA).
Si tratta di un lontano parente del V12 impiegato su 812 Superfast (con cui condivide la cubatura) ma rielaborato a fondo per assicurare maggior efficacia su un’auto di questo tipo. Sprigiona ora una potenza massima di 725 CV a 7.750 giri/min (contro i 795 Cv a 8.500 giri/min dell’812) e 716 Nm a 6.250 giri/min (contro i 718 a 7.000 giri/min), per un limitatore posto su in alto a 8.250 giri/min. Tuttavia, già l’80% della coppia massima è disponibile sotto ai 2.100 giri, donando così maggior reattività e prontezza all’erogazione, migliorando anche la sensibilità di risposta alla pressione del gas.
Per raggiungere tale risultato è stato necessario riprogettare da zero l’aspirazione, lo scarico e la distribuzione, mentre le teste dei cilindri sono una derivazione di quelle impiegate sulla 812 Competizione. Diverse tecnologie di calibrazione derivate da mondo della F1 sono state impiegate per massimizzare l’efficienza meccanica e di combustione, con un rapporto di compressione di 13,6:1 e un rapporto di 111 CV/l. Così, non potevano mancare delle prestazioni formidabili, soprattutto considerando la mole e la tipologia di vettura: lo 0-100 km/h è concluso in soli 3,3 secondi, lo 0-200 km/h in 10,6 secondi per una velocità massima di ben 310 km/h.
Nuovo anche l’albero motore, ora realizzato in acciaio nitrurato così come i canali di lubrificazione interni. È stato poi ridotto il diametro dei rotori delle pompe di recupero per olio e acqua, per ridurne l’attrito e l’usura. Ridotta la contropressione del sistema di scarico nonché la forma e i condotti dell’impianto di aspirazione, con nuovi polmoni e collettori. Completamente nuovi anche i pistoni, con un disegno specifico del cielo, così da assicurare maggior efficienza in fase di combustione.
Aggiornato il sistema di iniezione con due pompe a 350 bar di pressione, così da inviare il carburante direttamente in camera di combustione, con un sistema elettrico in grado di comandare l’accensione della scintilla in modalità singola o Multispark. È presente poi un nuovo brevetto, derivato dalla Formula1 in grado di ottimizzare valore e forma della coppia motore durante le fasi transitorie di accelerazione tra i bassi e i medi regimi.
CAMBIO
Su nuova Ferrari Purosangue è stato scelto di installare il nuovo sistema di trasmissione Ferrari DCT ad otto rapporti a carter secco, in parte già visto sulla nuova SF90 Stradale. È stato però notevolmente compattato, riducendo gli ingombri e la massa complessiva, assicurando però maggior resistenza con appositi rinforzi alla meccanica. L’installazione è avvenuta così circa 15 mm più in basso rispetto alla GTC4 Lusso, con un miglioramento del 35% delle prestazioni grazie all’adozione di nuove frizioni, capaci di sopportare fino a 1.200 Nm in fase di cambiata.
È così in grado di assicurare cambiate più rapide rispetto al precedente sette rapporti di casa Ferrari. Ridotta poi la rapportatura delle marce, fino alla settima, così da massimizzare l’accelerazione e la ripresa, nonché le performance. Come accennato, è collocato posteriormente con invece la PTU installata frontalmente, per bilanciare i pesi. Questa, fino alla quarta marcia, assicura una ripartizione della coppia costante tra avantreno e retrotreno, spingendosi poi fino ad un massimo del 70% al posteriore.
SOSPENSIONI
Fiore all’occhiello del progresso tecnologico di nuova Ferrari Purosangue è sicuramente il sistema che va a caratterizzare i quattro ammortizzatori. “Gestire le masse e le forze per una vettura di tale stazza è stata sicuramente una grande sfida. Siamo partiti con l’idea di creare in primis un’auto sportiva e avevamo bisogno di una soluzione che superasse gli evidenti vincoli” spiega Fulgenzi. Si parte da uno schema “semi-virtuale” all’anteriore, con doppio triangolo sovrapposto e mutilink a tre bracci e mezzo al posteriore, più l’attuatore idraulico per assicurare l’asse sterzante.
La grande novità risiede nella presenza di un attuatore idraulico a 48V installato sull’albero di ogni ammortizzatore, in grado di regolare autonomamente altezza e resistenza in fase di compressione e distensione, oltre che a sopperire al lavoro delle barre antirollio, ovviamente non presenti. Pende il nome di Ferrari Active Suspensions Technology. L’intera meccanica è composta da 4 accelerometri per ruota, 3 sul veicolo e 4 sensori di posizione, una molla (che si occupa di gestire il carico statico della vettura) e una “vite” interna azionata direttamente dal motorino elettrico.
In tal senso, beccheggio e rollio vengono costantemente e puntualmente gestiti dall’elettronica della vettura, sulla base di velocità, angolo di sterzo, inclinazione laterale e angolo di deriva, con l’obiettivo di annullare il più possibile la percezione della massa del veicolo, rendendo l’auto emozionante da guidare e piatta su strada.
In modo analogo si è anche lavorato per assicurare il massimo comfort ai quattro occupanti, con boccole e giunture studiare per digerire la maggior parte delle vibrazioni provenienti dalla strada. L’auto verrà proposta di serie con cerchi da 22” all’anteriore e 23” al posteriore, con pneumatici sviluppati ad Hoc da Michelin per poter dialogare alla perfezione con le logiche di gestione dell’elettronica Ferrari. Superato 1g laterale in curva, l’auto si abbassa fino a 20 mm per compensare il rollio, riducendo il baricentro e lo spostamento del carico sulle ruote esterne, massimizzando il grip su quelle interne.
La gestione elettronica delle sospensioni segue poi le tre diverse modalità di guida, Comfort, Normal o Sport, adeguando il funzionamento e la risposta. È inoltre disponibile come optional il sistema che eleva l’altezza da terra di 3 cm fino ad una velocità massima di circa 45 km/h, ritornando poi allo stato normale. Tale soluzione di Ferrari aggiunge circa 50 kg di peso rispetto ad una normale configurazione con ammortizzatori idraulici e barre antirollio. Tuttavia, le infinite oscillazioni gestite dall’unità a 48V vengono trasformate in energia elettrica, successivamente immagazzinata nella batteria collocata nella zona posteriore della vettura.
DINAMICA VEICOLO
L’obiettivo era costruire una vettura che ponesse nuovi standard nel segmento, ma non solo. Definendosi in primis auto sportiva, prima ancora che SUV o crossover, lo sviluppo della dinamica veicolo ha preceduto la creazione del design, ponendo le basi per un nuovo concetto di auto. La tecnologia TAVC (True Active Spool Valve) realizzata con Multimatic, consente il funzionamento integrato di un ammortizzatore idraulico e di un attuatore elettromeccanico. L’intero hardware delle sospensioni dialoga costantemente con il Side Slip Control di Ferrari, arrivato ora alla sua ottava declinazione.
Nuovo anche il sistema ABD Evo realizzato con Bosch, introdotto nel sistema brake by dire visto per la prima volta sulla Ferrari 296 GTB. Evoluti anche i sistemi EPS ed ESC rispetto ai precedenti modelli di Maranello. I sistemi a trazione integrale della GTC4 Lusso (4RM-S) così come le quattro ruote sterzanti della 812 Competizione (4WS) inglobano le innovazioni introdotte anche sulla trazione integrale virtuale vista su SF90 Stradale.
Aumenta così considerevolmente il controllo puntuale di ogni singolo parametro, dalla gestione del toque vectoring alla riduzione virtuale del passo della vettura, rendendo la Purosangue più maneggevole e agile rispetto alle sue reali dimensioni. Il tutto è coordinato dal nuovo SSC 8.0, in grado di gestire infinite informazioni, in maniera sempre più intelligente e veloce.
PREZZO E PRODUZIONE
Per tutte le innovazioni tecnologiche sopra citate e per l’elevato studio che ha richiesto una vettura come la Purosangue, era quasi lecito aspettarsi un prezzo superiore ai 230 mila euro circa necessari per la sua rivale diretta (quantomeno di settore), la Lamborghini Urus. Il cartellino parte da 390 mila euro, iva inclusa, per l’Italia. L’obiettivo di Ferrari però, come confermato dallo stesso Galliera “non è fare della Purosangue una Volume Maker, non superando perciò il 20% delle nostre vendite complessive”. La Purosangue conserverà perciò uno status elitario nel settore, con una vendita mirata ad un determinato numero di clienti, alcuni di lunga data e, ovviamente, alcuni nuovi.
Questa vettura aprirà le porte a Ferrari a potenziali acquirenti che, per diverse ragioni, non avevano ancora mai pensato di relazionarsi con la casa di Maranello. La scelta di non impiegare altre componenti direttamente ereditate da altre vetture eleva notevolmente il prezzo così come l’impiego del magico V12 aspirato. Lato motori, Ferrari con Galliera non si è sbilanciata circa l’utilizzo di un’unità plug-in della 296 GTB o su un futuro elettrico. “Siamo aperti a qualsiasi tecnologia, purché si conservi l’essenza da Ferrari e i nostri standard in termini di performance” chiude Fulgenzi.
Prime consegne a partire dal secondo trimestre del 2023. A quanto pare, Maranello sta già ricevendo molti ordini per questa sua vettura, soprattutto da clienti storici e collezionisti.
VIDEO
Mi ripeto: Auto S P E T T A C O L A R E
Per come è stata realizzata non credo tradisca il marchio più tanto, personalmente la trovo veramente riuscita
Veramente bella. Leggevo nei commenti di paragoni con la Urus o addirittura Cayenne, non c'entra proprio niente, qui siamo su tutto un altro livello (e forse anche su un'altra tipologia, questa la definirei un ibrido fra sportiva e SUV)
Effettivamente sono entrambe SUV
Tu non hai spiegato nulla, hai scritto affermazioni senza nessun senso e nessun fondo di verità. Non hai alcuna conoscenza motoristica rilevante e fai il presuntuoso. Sei venuto a commentare per insultare e passare il tempo?
Edit
Ferrari F154 (V8) vs F140 (V12)
V8 ha una potenza massima o coppia massima inferiore del 12% su 300000$ questo già giustifica tutto il prezzo minore (anche se il prezzo base di vendita di un'auto non è influenzata solo dal motore). V8 ha VVT con V12 vecchia tecnologia non VVA, ha ben 2 turbine a doppi ingressi con notevoli dissipazioni e scambiatori aria aria era una innovazione nel 2013 non 10 anni dopo. A parità di potenza seguendo l'ipotesi "prezzo vettura è variato a causa solo del motore" costerebbero uguali. Il V8 emette il 20% in meno di CO2, consuma meno, questo lascia pensare che hanno voluto incentivare leggermente il V8 turbo.
Ci mancava il provincialotto di turno...
Mi tiri fuori un sito sconosciuto, scritto da ignoranti, che perdipiù parlano di utilitarie.
Io ti ho già spiegato come stanno le cose. Se preferisci rimanere nella tua ignoranza fai pure. Non è obbligatorio avere conoscenze motoristiche, è solo un hobby.
Guarda ti consiglio di informarti sui siti inglesi perché in italiano danno informazioni spesso non corrette. Ti lascio un link ragionevole e a caso per mostrare che non invento nulla
https://www.quora.com/Are-turbo-engines-cheaper-to-produce-than-naturally-aspiratedNon può avere più ""tecnologie"" di un motore sovralimentato perché la sovralimentazione è "una cosa in aggiunta" non un'alternativa quindi aggiunge molti più sensori e soprattutto logica.
Quelli meno costosi possono essere i Diesel prodotti in serie e progettati per contenere i costi al minimo, per esempio molti Multijet che nulla hanno a che vedere con alte prestazioni o con i motori a benzina. I motori a benzina sovralimentati sono necessariamente più costosi dei corrispondenti aspirati.
Restaurare lo stadio Meazza è più veloce ed economico che costruire uno stadio lattina. Quindi il tuo ragionamento, seppur vero, non mi convince.
Le costruzioni in metallo esistono da secoli, molto prima della torre Eifell. Nei palazzi di pregio cercavano di usare materiali belli, è per quello che evitavano il metallo.
Chi non ha senso estetico invece costruisce brutture a prescindere dai soldi. Ti vorrei far vedere la casa che si è costruito un ricco imprenditore della mia zona. E' una roba inguardabile, da tamarro arricchito. Il più ricco di tutti ha deturpato l'estetica del quartiere.
L'aspirato è più costoso, in molti modelli sportivi c'è la doppia opzione e quella più costosa è sempre l'aspirato.
Ad esempio la GTC4 Lusso V8 biturbo costava meno della GTC4 Lusso V12 aspirata.
Il motore aspirtato Ferrari ha più tecnologie di un motore turbo, se ti informi.
https://uploads.disquscdn.c...
È vero...vedrai che in India le faranno fake con base cx 30
Cambia i loghi..👍
Bella, ma la scelta del nome da parte di quel marchio è buffa
Guarda che il controllo è molto più complesso e di gran lunga più costoso per i sovralimentati a benzina. Per "erogazione" cosa intendi?
Sul fatto che un V12 sia apprezzato da chi compra questo genere di auto condivido però soprattutto da Ferrari e a questo prezzo fra i più alti in assoluto ti aspetti l'implementazione di tutte le tecnologie fattibili più importanti se vuoi definirlo un motore rivoluzionario in assoluto.
Sei un maleducato e cafone da bannare all'istante pt.2.
Sei un maleducato e cafone da bannare all'istante.
Non erano più ricchi, ma perchè la pietra e il legno era l'unica opzione che avevano per costruirli, quindi o così o era ancora così. Costruire un palazzo in metallo e vetro è più veloce, quindi economico, che farlo in pietra con tutto il lavoro annesso.
Nel 1700 erano più ricchi di noi oggi?
Non credo che Unicredit e la Regione Lombardia abbiano costruito quelle palazzine di vetro per mancanza di soldi. Per me c'è mancanza di cultura estetica.
Vale anche per gli scimuniti che vogliono abbattere lo stadio Meazza per sostituirlo con una lattina orrenda in stile Juventus Stadium. Quelli che rubavano le pietre nel Colosseo erano altrettanto ignoranti e rozzi, ma almeno usavano quelle pietre per costruire degli edifici belli. Ora invece solo pattumiera usa e getta.
Forse perchè quelli costano meno ? E quello il problema, una cosa bella ma economica non l'ho ancora vista.
È inutile perdere tempo con il tuo post, dal vivo ti avrei bestemmiato in faccia a ripetizione
leggere questo commento mi fa solo bestemmiare
E' vero.
A distanza di anni abbiamo appurato che i palazzi di pietra sono belli, mentre quelli di vetro e polistirono fanno cacare. Perché continuiamo a costruire quelli che fanno cacare?
L'opinione pubblica dovrebbe mobilitarsi contro la bruttezza.
Il V12 serve per avere un bel suono, che nessun turbinato potrà mai avere.
Inoltre l'erogazione degli aspirati è migliore ed è particolarmente apprezzata da chi compra questo genere di auto. La potenza è nulla senza il controllo.
Questa è l'ennesima incarnazione di Ferrari a 4 posti che sono sempre esistite... e non è neanche tra le peggiori... Ricordo che Enzo era vivo quando Ferrari mise in produzione quel cesso di Mondial
Molto bella! Me la potessi permettere......
Ferrari ha in casa uno dei migliori V8 turbo con prestazioni simili a questo V12 ma è un motore decisamente più economico a livello di produzione.
https://media1.giphy.com/me...
Si ma hanno degli yacht che son 20 volte casa tua,jet ,elicotteri ecc. Vai a vedere cosa costano e cosa consumano quelle bestie, poi vieni a parlare di " non vogliono buttar via soldi"
Poi sai una sega cosa hanno.
Ridicolo
Non devo dimostrare nulla e non è o tutto bianco o tutto nero. I termini tecnici non sono a caso. Le critiche non educate e soprattutto senza argomentazione dicono chi sei. Quando ti informerai e argomenterai sul perché non condividi quello che ho scritto senza modi presuntuosi e da bar se ne riparlerà.
E che ci vuoi fare. Io sono un povero ignorante che inorridisce quando legge ragionamenti senza senso. Tu un genio che sa argomentare benissimo cose su cui è espertissimo... Peccato non lo dimostri, se non sparando termini tecnici a caso.
È inutile perdere tempo a spiegare a presuntuosi e ignoranti in materia che criticano in maniera non educata senza validi argomenti. Resta pure nella "tua idea".
Ma se in Europa non ci si sta dentro e in Cina si, c'è poco da fare... Non possono certo produrre rimettendoci soldi.
Ah sì, giusto... La Ferrari non installa sul suo V12 "sensori di detonazione con la relativa logica da implementare e compressori e turbine" perché costano troppo e farebbero lievitare il prezzo della macchina. È esattamente quello, il motivo. Si si...
Se non sai spiegare sui singoli punti il tuo parere contrario ma solo dire frasi da bar evita di scrivere. Certamente costa meno produrre una copia di pezzi di metallo che installare sensori di detonazione con la relativa logica da implementare e compressori e turbine con opportune configurazioni. L'unica innovazione è l'iniezione diretta e il sistema di controllo delle valvole ma è stato già sviluppato da più di un decennio.
Ma che stai dicendo??? Il V12 Ferrari è aspirato per risparmiare??? Ma se non sapete cosa scrivere evitate...
E la Duster?
Ottima scelta per farsi spazzare via dai cinesi
Porsche un gradino sotto solo in Italia, ovviamente avere il marchio in casa rende tutto più di parte
Che suv compri coi soldi spesi per la Giulia?
Beato chi la avrà.
Il mercato però chiede SUV o cross over, purtroppo é così. Ma io per strada ho visto con pochi camuffamenti la Daytona sp3, e ti posso dire che é davvero bellissima e sarebbe piaciuta a Enzo.
Mio padre ha la CX-30, la somiglianza penso che potrei notarla solo perdendo 8/10 di vista. 😅
Beh... devi attendere almeno 5 anni.
Che meraviglia!
Ferrari SUV e cade un altro tabù
o mito dell'infanzia di molti ,me compreso
per "fortuna" Enzo è morto e non vedrà la commercializzazione di questa "cosa" ..
RIP
Infatti ho scritto "sembra un'opera d'arte" ma basta guardare le due auto nei particolari e confrontarle... non serve scomodare belle auto del passato che fu, viviamo nel 2022.. e comunque scatolone è un insulto a chi tutti i giorni si impegna, lavora e produce anche auto per pochi eletti come questa.
Grazie per l'illuminazione. C'è qualche altro stereotipo da ricordare?
Allora, come ho scritto sotto al Signor Rossi, ignoriamo la meccanica e la dinamica perché tanto a parte degli acquirenti non interessa o non è in grado di apprezzarla a fondo.
Parliamo solo di estetica. O non parliamo a questo punto.
Caro Rossi ricordati che la bellezza viene sempre magnificata a distanza di tempo. Perchè non so se lo sai ma, tanto per fare un esempio, De Chirico svendeva le sue opere per pagare i debiti. Poi quando è morto anni e anni dopo solo un suo quadro vale 11 milioni di euro....
Le comparazioni le puoi fare ... Ma con un po' di logica .. quella sopra sembra una sparata così per dirne una a caso 😂
sembra una mazda cx30
Non riesco a smettere di pensarci e ridere. Che brutta fine
Leggermente OT: quali gomme 4 stagioni per la misura 225/45/18 scegliereste tra:
- Michelin CrossClimate 2 (772€)
- Bridgestone Weather Control A005 (760€)
- Pirelli Cinturato All Season SF2 (660€ in promozione)
- Continental AllSeasonContact (760€),
- Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3 (770€ in promo)
Kleber Quadraxer 3 (740€),
Kumho Solus 4s H2 (550€)
Grazie in anticipo 🙏🏻
"in grado di ospitare 5 passeggeri con tutti i confort del caso"
https://uploads.disquscdn.c...
D'accordo al 100%.
Sia Roma che F8 Tributo per me sono bellissime.
Lo squalo balena effettivamente è balena solo nel nome :D.
Lato motore nessuna novità importante, un V12 aspirato anziché sovralimentato per risparmiare sui sensori e logica, consumi alti, uno dei pochi punti di forza è il sistema di iniezione diretta.
Quando sarà presentata la monovolume? 🙂
Sulla bilancia fa meglio della competitor Urus, che usa un motore più piccolino e quindi leggero. A livello di soluzioni tecniche hanno svolto bene i loro compiti, con scelte ad hoc per questo modello, infatti il prezzo è lievitato parecchio. Che poi un SUV sia meno leggero e sportivo di una coupè è ovvio.
Pochi giorni dopo la presentazione ho visto una Ferrari Roma blu passare vicino a casa mia. Personalmente quella la ritengo di una bellezza fuori dal comune quanto quella che hai postato.
Ovviamente la Purosangue non può essere di una bellezza così "pura" visto che ha la stazza di una balena. Ma come balena è quantomeno graziosa.
troppo leggero l' ergastolo per la pancetta, direi crocifissione
Sono d'accordissimo.
Ci sono tanti "ma" che appunto andranno confermati (o meno) soltanto dal vivo, parlando di estetica.
Poi gli interni e tutto il resto, sempre pensando al fatto che un Suv "serve" poco, anche per FERRARI.
Venderà probabilmente molto poiché non parliamo certamente dell'ultimo Brand arrivato ma il discorso è sempre il solito: vendi per meriti o perché il nome aiuta ed oramai è sinonimo di garanzia?
Lo stesso discorso che può essere esteso al Mondo Apple, a Beats ecc..ecc..
perché in audi (esempio) come fanno!?....manda il CV in Ferrari gli risolvi i problemi progettuali ...
..Ancor più grave nel gruppo VW anni assieme e la Ferrari ha 6 modelli come la Seat per non parlare Lamborghini rimasta con 2 modelli attualmente a listino.....almeno fiat viene da un periodo non facile!! giusto per dire la Honda ne 5 così non mi accusi di fiattarismo....
Come fa'?
Le stesse cose trasmesse dal secondo display vengono doppiate...volendo.... sul display de conducente.
La rotella che esce dalla plancia si occupa fisicamente di alcune funzioni comprese nell'infotaitment.
È come le portiere controvento...
..pensa alla gamma Skoda o la VW up .....
Ciò non la rende leggera, ma un pachiderma meno pesante.
la Ferrari, da sola , e con una sola fabbrica, ha + modelli in listino della FIAT
e' il troll cremonese di internet....
Le dimensioni sono abbastanza comparabili. Larghe uguale, stesso passo. Urus è appena più alta (4cm). La differenza maggiore è la lunghezza (Urus è 15cm più lunga), il resto lo fanno le forme. Per me vince Purosangue ma proprio a mani basse.
Bella!
Più simile comunque ad una GT4C che ad un SUV
A me la spider che hai postato non piace per niente. De gustibus.
Molto bella, ma vederla per strada non ti fa gridare dallo stupore sinceramente, poi quando la vedrò senza quelle stickers per camuffarla, magari mi sembrerà diversa.
Che spettacolo <3 https://media2.giphy.com/me...
Non è un'auto...è un capolavoro ingegneristico.
bella bella, mi ricorda la gtc4
la mia preferita
Pensa c'è chi la ha accostata a Mazda RX 8 o alla Kia EV 6......
Comunque non merita attenzione.
finalmente un pò di rivoluzione in casa maranello, le tradizioni sono fondamentali e hanno reso il marchio quello che è ora, però il mercato non rimane a quegli anni bisogna evolversi!! comunque a livello di design la più bella auto di tutti
Più gente desidera comprare un tuo prodotto, migliori sono le tue prospettive future. Se la tua base di potenziali clienti resta ferma, prima o poi inizia a ridursi, o per cause fisiologiche o perché le mode si spostano. Quindi meglio puntare ad avere sempre più gente con disponibilità economica che ti desidera, anche se ti chiami Ferrari...
o anche
Supersized Useless Vehicles
Sennò sarebbero solo UV.
Se per la panna nella carbonara metti l'impiccagione, per l'ananas sulla pizza c'è la fucilazione per direttissima?
per la pancetta al posto del guanciale facciamo ergastolo?
Perché dovrebbe ampliare la base di acquirenti? Con il brand che ha, le nuove linee “tailor made” ad edizioni limitate sp dovrebbe RESTRINGERE la cerchia di acquirenti
Ferrari guida le mode…non dovrebbe seguirle
Il mio nome è: PUROSANGUE, già questo fa "impazzire"!!!
Bellissima, particolare, curata.. sicuramente da vedere dal vivo per giudicarla come si deve; speriamo presto 😍
❤️🐴❤️
Perché parli di Lamborghini e posti una Audi Q8 sportback?
Comunque continui a confondere il "bello" e il tuo gusto personale.
Idem, è veramente strana
mannò...va però detto che non hanno niente in comune
Concordo sulle altre, ma la F8 la trovo bellissima
Ecco un altro che verrà distrutto perché ha azzardato comparazioni
Signor Rossi lei è proprio Un bastian contrario...hahhahah vabbè buona giornata
Abbastanza curiosa come auto 🤔
Non saprei dire se mi piace o meno
Anche quelli Audi.
Stessi pezzi da skoda a lambo.
io parlo della posizione non dello schermo in particolare
devo essere sincero...per niente
Balla é bella, nulla da dire; basta piaccia ai ricchi ricchi che la compreranno..visti i risultati delle concorrenti il mercato per sti così c'è.. quindi meglio per loro.
No, non ci vedo nessuna somiglianza con la Touareg
la bellezza è un esperienza soggettiva e vincolata a canoni che cambiano con i tempi. Per la nostra epoca questo Suv Ferrari lo trovo molto bello e ricercato.
Basterebbero leggi più severe per chi mette la panna nella carbonara come un impiccagione in pubblica piazza
Veramente, le auto che hai citato, mi risulta che siano (con premi e riconoscimenti di livello mondiale) il meglio della meccanica automobilistica...
Sono piacevolemente stupito, mi aspettavo qualcosa di diverso in peggio.
Veramente bella e poi il v12 aspirato è un tocco di classe
Tranquillo che ho provato a guidare una roadster. Non ho mai detto che un SUV sia la stessa cosa in termini di guida. Né che io personalmente lo sceglierei, se è per questo. E, per la cronaca, mi piacciono le auto piccole e leggere. Ma il discorso era un altro.
Comunque, Ferrari non è solo "racing", vedi le svariate GT che hanno fatto nel corso degli anni. E ai clienti non andava di dover prendere una Range Rover. Da cui questa Purosangue. Fine. Se non ti piace rimane tutto il resto della gamma composto da sportive.
concordo con te, il suv fa perdere prestigio al marchio
e quindi? resta sempre la stessa cosa...vende ciò che è di tendenza e Ferrari fa bene a diversificare se a te non piace non comprarla ma significa che tu abbia ragione o che sia brutta. Se poi tra anni non si ricorderanno del modello amen...d'altro canto i ragazzini di oggi (e parlo di 25enni) non conoscono gli u2. Tutto passa anche le vecchie glorie ;)
Sì
perché tu pensi che quelli che nascono adesso sapranno cos'è una 250?
forse qualche appassionato che guarda la storia.
Sparirà come scompare il resto.
ma questo "non veramente bello" è sempre il pensiero personale del signor rossi che, a dirla tutta, magari ha un gusto personale non il linea con il mercato… se ti occupi di vendite davvero sai che i tempi d'oro sono finiti e oltre a fare quello che sai fare meglio devi diversificare per accontentare il cliente. Personalmente la trovo bella, come la maggior parte delle altre Ferrari (non tutte) quindi siano 1 ad 1. Per quanto riguarda chi l'acquista è ovvio che sia uno straricco che non ha problemi economici. M a dirla tutta è sempre stato così, i grezzi esistevano anche negli anni 60 e compravano quelle auto che ora sono d'epoca e simbolo di eleganza.
Ma la penale è una tantum?
Secondo me la Ferrari ha colto nel segno. La gamma già garantisce margini elevati e se il piano industriale non prevede una crescita significativa dei numeri, quanto piuttosto un ampliamento della base clienti, cercando di fare avvicinare clienti al marchio introducendo un prodotto nuovo, ci sta anche un SUV-nonSUV con margini ridotti (che poi, sarebbe da vedere). Il confronto con Aston Martin non regge: Ferrari gode di ottima salute, sia finanziariamente sia come vendite. Aston salta da una crisi all'altra da decenni, con nel mezzo alcuni momenti buoni.
Ripeto: se il piano industriale punta ad ampliare la base clienti senza incrementare enormemente le vendite, questo modello ci sta!
Si proprio una brutta auto si...
Secondo me tu e quell altro siete la stessa persona
questo è quello che si dice sempre... ma anche negli anni 80 si dicevano che i queen erano una band destinata ad essere dimenticata. E' ovvio che le automobili che hanno fatto la storia di una marchio resteranno un simbolo ma semplicemente non sai consa succederà in futuro e poi devi anche capire che non si campa di sogni ma di vendite e ricavi quindi se il trend suv tira e vende è giusto che venga fatto perché Ferrai non deve far felice il signor Rossi ma deve fare utili ;)
Beh, hanno fatto un capolavoro, con la Roma. Giusto mantenere quel family feeling...
Non vi pare un po' un Cayenne?
i tempi cambiano. questa è un opera d'arte ma siamo nel 2022...
Ahhh 🤣.. Per quello, però bastava una FF o simili... Con il plus di avere un piacere di guida migliore almeno sulla carta...Certo sgommargli in faccia con due tonnellate e oltre di auto gli provocherà sicuramente più dolore 😅
Bella eh, però non siamo più nel 1962.
Parliamo d'altro, dai...
Tu nel ragù metti la cipolla?
Parlavo di come stia cambiando il settore a partire dal basso e molti dei costruttori di auto generaliste che mendicano incentivi fanno anche Supercar, tipo il gruppo VW.
Difficile pensare che i cambiamenti in atto sulle auto generaliste non avranno ripercussioni su quelle di lusso.
vabbè sono due cose diverse. va un po' in controtendenza ma forse è anche giusto che sia così. Non è una soluzione che preferisco ma non potendo permettermi nemmeno di vederla dal vivo poco importa.
hai tutto sul display dietro il volante
Tu ne capisci di auto, non mia nonna
Con numero 1 intendi un mistone ricarrozzato, no?
non amo i suv ma è stupenda poi v12...unica cosa che mi fa pensare è la mancanza dell'infotainment per il guidatore (vabbè che basta il fatto di essere su una Ferrari per essere intrattenuti). Vabbè mi sa che ne prendo due dai...
Commento ieri con un quadro di quel di Sant'Agata 'eh ma loro sono coraggiosi'.
Hai ragione, le dinamiche in quel settore sono differenti
secondo me dalla dahiatsu cuore
la meloni dice che la libertà individuale è sacra
Una sportiva alla moda...
Avere un'auto che ti permette di ospitare altri 2 passeggeri (la classica 2+2, nulla di rivoluzionario, in fondo), disporre di un bagagliaio ove stipare i bagagli per un weekend (lungo o corto che sia) fuori porta.
Con una classica Ferrari puoi solo andare a sgommare in faccia a Briatore, con la Purosangue puoi soggiornare nei suoi hotel, sempre dopo avergli sgommato in faccia.
Ci sono le differenze. Basta solo notarle.
La prima cosa che ho pensato....
Un SUV che non sembra un SUV, già questo è un punto a suo favore...
Per fortuna non è elettrico.
La q7? WA l hai ammazzata proprio. Se hai queste idee tienitele per te non espletarle
Tu invece ne capisci?
il fatto che costi di più per certe vetture è quasi un pregio.... Con la Urus accanto a questa il ''Paperone'' di turno si sentirà un povero tirchio!
Io veramente ci ho provato. L'ho configurata sul sito (ovviamente giallo modena) ed ho scaricato la brochure personalizzata, ma poi non mi esce il preventivo e non posso chiedere lo sconto. Ho anche provato a cliccare su contatta il concessionario, ma stanotte alle 3 non rispondeva nessuno. Così ho lasciato l'email di un mio collega facoltoso (una sua zia ricca cit.). Speriamo mi richiamino che volevo chiedergli almeno i sensori di parcheggio e i tappetini in gomma in omaggio.
il primo muletto di test ha 4 anni... di lavoro sopra ne hanno fatto veramente tanto, anche perchè potrebbe essere il modello che porterà maggiori guadagni nei prossimi anni.
è un auto comoda per chi vuole andare a giro a sfoggiare il marchio del cavallino.... almeno questa (e la Aston) sotto la carrozzeria non sono auto di media gamma.
gli hai fatt pure un complimento... la maggior parte dei pezzi sono marchiati VW, nemmeno Audi!
Stiamo cercando di capireee....
> porte posteriori contro vento
in effetti potrebbe essere un problema se uno volesse andare in autostrada ai 300 all'ora con le portiere aperte..
Non solo. Fa anche vetture GT che, per quanto prestazionali, non sono propriamente "da corsa". Pensa alla Roma, alla Portofino, alla GTC4 Lusso etc..
chiedilo a Binotto :)))
> non ho ancora capito il senso dei suv sportivi
semplice: vendere e far cassa.
La F sta per Ferrari, ovviamente per sottolineare che non è una roba ricarrozzata come la Urus
Una Ferrari Roma 20 cm piu alta
ma la Model Y è un buondì con le ruote.. come fa a sembrarti questa?
è un SUV pronunciato da Giovanotti
veramente vuoi confrontare una Audi Q7 con questa? LoL ?
WoW 🤩
Semplicemente stupenda da ogni angolazione anche in questa colorazione che non rende particolarmente.
Quello che mi lascia perplesso è il prezzo monstre e non so nemmeno quanto ci guadagnino alla fine da tutta questa operazione.
Per lamborghini è stata una manna ma la urus condivide molte cose con almeno altri 7 modelli quindi minima spesa e massima resa per la casa costruttrice. vedendo quello che è successo ad aston martin con il suo suv, che doveva risollevare la casse, che si è rivelato ben poco profittevole alla fine.
La prima cosa che ho pensato guardando la plancia divisa in due è stata: il guidatore dice al passeggero "Io sto guidando una Ferrari, alle ca$$ate pensaci tu"
Ma è la verità, in Tesla sono i primi a vantarsi per il fatto che le loro auto sono molto più semplici da costruire rispetto alla concorrenza.
Per fortuna, potremo ancora sognarci questi miracoli dell'ingegneria almeno in foto, pure se il futuro sarà sempre più banale.
per non parlare dei successivi costi di manutenzione! Auto per pochi eletti...ma pur sempre una Ferrari e degna di tale nome.
😂
Trovami un suv sotto 2T poi parla okay ? (Ovviamente che monti un v12), più senza antiroll bar come questa ma che ha prestazioni uguali
Ok, non è un SUV ma un FUV (come l’hanno definita loro), ok che non amo sti carri armati, ok il prezzo ma questa li ha fatti invecchiare di tutti di almeno 20 anni in un colpo.
Provate a metterla a confronto con i vari suv sul mercato.
La dovevano fare obbligatoriamente, e l’hanno fatta bene e diversa da tutto.
"Cliente paga per avere il motore, il resto è gratis" adesso vediamo se sai chi ha detto questa frase in più secondo te quell uomo avrebbe preferito Hybrid o v12 puro
Se uno paga 300k sicuro ha problemi con assicurazione e superbollo 😂
Quando leggo queste idee malsane non riesco a togliermele dalla testa, anche 100k a testa per averla per una settimana ogni mese non sarebbe male.
Ho studiato le 2 auto da vicino e credo che un ammortizzatore della Purosangue sia già più complesso di tutto il corpo della Model Y
Praticamente
Dai, non te la comprare
Non esistono più le mezze stagioni...
Beh non penso che le auto di lusso godano di incentivi, ne che si possa incentivare l'ecologia con 4000€/ 390.000€
Infatti non è un suv come l'urus, ma più una crossover....
Sono anche due tipologie diverse....la Lamborghini è un suv vero e proprio e più imponente, questa è più una crossover con una linea decisamente più filante rispetto alla Urus
Ma le due ruote fuori strada nel video e le varie sbandate devono dare l'effetto "indomita" ?
Perche' non sembra trasmetterlo.
5pollici?
Perché devo girare con un tablet in tasca?
Carica la prima bionda e si fa leggere il display
Perché al centro?
Doveva? La Ferrari fa auto da corsa..
Visto la gtc4 lusso
Ti ringrazio per averci concesso la libertà di dissentire! 😂
Non male, anche se hanno scopiazzato un po' dai loro modelli, ma la urus rimane sempre la numero 1 mi spiace cavallino
A me sembra una tesla model Y.
Tanto bella quanto inutile
Il lusso si può avere anche senza un V12, un motore elettrico sarebbe stato forse più consono alla sua tipologia di utilizzo (centro città a emissioni zero), che non mi pare tanto distante da una Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo per dire...
Dimostrare di saper fare? Bisognerebbe farlo in un mezzo in cui certe prestazioni abbiano un senso, qualcosa che valga la pena di essere portato in pista, non un suv da oltre 2 tonnellate.
E il prestigio lo perdi dal momento che fai un suv e ti uniformi a tutti gli altri brand sportivi accattoni, legittimandoli.
O che non vendono suv da 390k €
Si chiama lusso, prestigio, dimostrare di saper fare. Non tutto deve avere senso, altrimenti gireremmo tutti su delle Dacia Duster e avremmo tutti uno smartphone da 70 euro. E poi stai parlando di Ferrari. Se non facessero più di quello che la gente si aspetta, non sarebbero quel che sono.
Che la scuola di Manzoni sia ricca di alti e bassi, siamo d'accordo. Ma definirlo "il product designer hot wheelss" è come dare del prete al papa.
Dici "nella realtà" perché immagino tu l'abbia vista, no? Per assurdo, dopo averla vista noi, posso dirti che in foto (che poi sono render, ma vabbè) rende 1/10 della sua grazia. È filante e delicata come poche altre. Per definizione e tradizione, l'abitacolo "seduto" sull'asse posteriore è sintomo di gran classe, vedi le coupé inglesi anni '60 o comunque qualsiasi fastback ha l'abitacolo arretrato (indice di motore longitudinale centrale-anteriore con trazione posteriore transaxle). Di contro, il classico concept trita e ritrita da tipico SUV con motore a sbalzo (leggasi Urus/Q8/Bentayga/Tiguan) è l'anti guida e l'anti grazia.
74x è mooolto differente da 73x.
A che serve il V12 in un coso per portare i pargoli a scuola o per andare all'aperitivo in centro?
Ci andrai in pista con questo coso? Non farmi ridere dai... Un V12 sprecato assieme a tutte le altre chicche citate.
Se con "dormire sonni tranquilli" intendi andare avanti consapevoli che da anni non propongono soluzioni tecnologiche inedite allora si. Fanno una sportiva V10 e condivide quasi tutto con l'R8. Fanno un SUV e condivide quasi tutto con un RSQ8. L'unica auto vera che gli rimane è l'aventador, un concept di auto invariato dalla Murcielago, con un cambio da pullman e un peso spropositato. (Spoiler: la nuova che andrà a sostituire sarà l'ennesimo remake dell'aventador). Sinceramente, visto questo super prodotto di Ferrari, fossi in Winkelmann non dormirei sonni tranquilli.
Ma che risposta vuoi che ti dia? Non so dartela. Io un suv non lo voglio. W le berline 3 volumi. Io vado al lavoro ed a fare la spesa con una punto perchè è piccola, pratica ed economica in tutto. Per tutto il resto ho una giulia e non mi sento scomodo a fare nulla, a parte quel dosso folle che dicevo ma è un caso unico, anzi negli ultimi 2 anni l'ho decisamente apprezzata nelle vacanze. Quando sarò ultrasettantenne e magari avrò problemi di schena nell'entrare ed uscire da una macchina bassa, magari ci penserò, ma per ora...
Verissimo.
Per esempio, il motivo per cui gli altri non hanno messo il V12, è che gli altri non sono Ferrari.
Bella per essere un suv sportivo... anche se non ho ancora capito il senso dei suv sportivi...
Vero, ma è vero anche che se nessuno ha fatto certe scelte un motivo ci sarà ehehe
Se con minimo sforzo intendi:
- un V12 quasi interamente riprogettato.
- un cambio evoluto rispetto a quello della 296 GTB
- un telaio del 30% più rigido rispetto a GTC4 lusso
- delle sospensioni UNICHE nel mondo automobilistico che posso ovviare alla presenza delle barre antirollio.
- un peso tutto sommato contenuto considerando i 12 cilindri e le dimensioni folli (tutte le altre ,con un V8, superano a secco i 2.190 kg)
- prestazioni da supercar di 3/4 anni fa
- l'asse posteriore sterzante evoluto rispetto a 812 Competizione
Se intendi tutto questo si, ha fatto il compitino.
pare di averci un modello simile tra le macchinina da collezione delle Hot Wheels di mio nipote, averci soldi ci stamperei le fiamme sulle fiancate e via di derapate
lol
Questa sarà l'unica FUV Ferrari con V12 ed infatti da quello che ho letto potrebbero già chiudere le ordinazioni
Bellissima in quel grigio... ma come per tutte le belle auto (dalle linee e proprozioni "riuscite/corrette") è bella in qualsiasi colore.
Uno dei più bei suv in commercio, complimenti alla Ferrari
Che incubo terribile solo immaginando una scena simile.
perché non ti piacciono le porte posteriori? Volevi andare in giro con le portiere aperte?
Immagino ci siano indicazioni dal navigatore anche nel display del guidatore come in tutte le auto odierne, li ha una Mokka povery da 35k, vuoi che non li abbia una Ferrari Purosangue da oltre 10 volte tanto?
L'avrei fatta tutta elettrica, avrebbe più senso di un v12 in un coso del genere.
Il prezzo deve essere quello che gli acquirenti sono disposti a pagare.
Un Suv non Suv
A me piace un casino
A me dispiace un casino non potermela permettere e in questo caso proprio non vale "mal comune mezzo gaudio"
I display sono due, sicuramente le info saranno replicate pure lato guida
mettere il cruscotto del satellitare e tutte le altre funzioni informatiche davanti al sedile del passeggero la differenzia dagli altri prodotti ? ? ? . . . ed è utile ? il conducente come fa a vedere il satelllitare se ha perso strada o qulasiasi altra informazione ? ? ? si ferma ?
Bellissima.
Più tardi. Sto ordinando la Purosangue, mi serve concentrazione. Non vorrei che mi arrivasse color crucco (argento metallizzato).
Complimenti a Ferrari per aver messo sul mercato un SUV con v12 aspirato termico a norma di legge, un miracolo
i CEO che guidano un suv sono ancora più fighi, devono compensare qualcosa LOL
Sensazioni di cui
a) al 99% delle persone frega zero
b) si può fare a meno, visto che la praticità è più importante dello sfizio.
Oppure sei ricco, nel qual caso non scegli e prendi la sportiva per divertirti e la Cayenne per andare in giro con la famiglia divertendoti comunque. O la 296 e una Purosangue.
bla bla bla bla... Tantissimi qui sotto che la criticano come se l'avessero potuta ordinare se fosse stata diversa, ma ripigliatevi.
Beh sì parla di paesi arabi per Ronaldo, con ingaggio iperbolico...
ehm....il suv non è proprio quello?
potevano fare un fuoristrada estremo, sarebbe stato meglio!
è una GTC rialzata
Si ok d'accordo su tutto .. ma la Ferrari corse ha altre entrate diverse dalla vendita di auto...
Il mondo che descrivi tu è morto da 30 anni purtroppo
non è un suv è una berlina rialzata :P
forse non hai capito lo spirito Ferrari , ci devi mettere storia , passione e capacità di fare
Secondo me se l'elettrico prende piede ai costruttori di supercar non resterà altro che puntare sul lusso, visto che l'elettrico sembra aver quasi azzerato un know-how centenario in fatto di motori.
Hai parlato di scuderia racing, hai visto come vogliono rivoluzionare la F1 dal 2026? Vogliono standardizzare sempre più i componenti facendo ampio ricorso alle parti comuni fra i team, con la scusa del budget più accessibile alle nuove scuderie, uccidendo la sperimentazione e l'innovazione dei singoli team. A momenti fanno prima a fare un monomarca... Cosa ne sarà del prestigio del brand?
Questa purosangue punta esclusivamente sul lusso secondo me, dubito ci sarà qualcuno che la porterà in pista, anche perché avrà sicuramente in garage un mezzo più divertente per farlo.
Sembra quei concept o meglio quei render che poi non diventano mai proposte concrete sul mercato (anche se questa per praticamente tutta la popolazione mondiale rimane comunque un sogno) e invece è reale e in vendita
Se suv doveva essere loro han fatto un ottimo lavoro
Grande azienda la Ferrari
Se guardi il lato identità allora ce lo siamo giocati con le cazzate elettriche.. e anzi azzardo di più con l'inutile cambio al volante
Prova a fare domanda di lavoro in Ferrari, magari ti ricoprono di soldi.
Anche io. Come ho già scritto, lo farei anche oggi se avessi i soldi.
Ma io e te non siamo un utilizzatore "normale". Io sono disposto a sopportare di dovermi fermare ad ogni dosso, di dover scavalcare la fiancata per entrare in auto, la rumorosità, la scomodità. Il 99% delle persone, giustamente, no.
Un SUV ti da tutto, comodità, accessibilità, praticità, spazio, altezza da terra con forse un minimo deficit in termini di guida.
Perché si dovrebbe preferire altro?
Sicuro ?? Ferrari in F1 è una cosa a parte da Ferrari auto
in effetti a me piace ma condivido il tuo commento anche se in prima battuta non ero neanche sicuro si potesse definire un SUV.
non sono pratico, lo premetto, ma crossover mi sembra più indicato...
Certo. E Ferrari ha sempre fatto granturismo comode e veloci. Questa è semplicemente l'estremizzazione di quel concetto. A ruote alte, sì, e con quattro porte. E quindi?
Che poi, "prostituirsi al mercato" forse è fare la Urus. Questa meccanicamente e tecnicamente è una Ferrari in tutto. L'eccellenza nel segmento, e con distacco.
è una GTC rialzata
I dossi sono un problema. Dalle mie parti ce n'è uno totalmente folle che non lo posso fare con la Giulia... non so che pazzoide di assessore alla viabilità l'ha autorizzato in quel comune.
Conosco le mie abitudini di guida, quanto sono da solo, quando no. Potrei usare una dallara stradale molto, molto spesso, fidati. E per salire e sendere l'importante è pellicolare i fianchi della macchina per non rivinarla e portarsi la pelle di daino per non bagnarsi il qulo quando piove!
Non è che tutte le Lotus debbano essere una Elise.
E la Ferrari è anni che non vende più solo per finanziare il reparto corse. Ma non vedo cosa c'entri con la Purosangue.
Che poi, per la cronaca, non è che al vecchio i soldi e le GT comode e paciose facessero schifo.
Magari riesce a racimolare più soldi per assumere gente più capace nella scuderia racing... chissà... ben venga la bestemmia del suv sportivo quindi.
Sì lo so benissimo, ma poi per entrare devi scavalcare la fiancata. E al primo dosso devi andare a 3 km/h e prenderlo in diagonale.
Io lo farei anche senza problemi, ma è innegabile che a meno di avere molta dedizione è una rottura di p@lle immensa.
E rimane il problema del trasportare i passeggeri, inconveniente che il 90% delle persone si ritrova a dover affrontare.
A me non dispiace. E' una carrozzeria studiata in galleria del vento ed è stato primario creare forme adatte allo scopo, l'estetica ha avuto una cura secondaria. Ma in ogni caso non la definisco brutta. Poco personale, magari. Ogni auto pone l'accento su determinate caratteristiche. La Stradale mi piace per la sua tecnica e per l'obiettivo che si sono posti in progettazione.
Praticamente le 4 scelte che hanno fatto per differenziarla dalle concorrenti, e tu la volevi uguale pure in quello
Scusami ma se Lamborghini, Aston Martin, Bentley, Porsche e compagnia cantante fanno SUV chi sono loro per rinunciare ai soldi facili? Poi l'elettrico e la guida autonoma porteranno le auto a diventare sempre più dei banali elettrodomestici quindi chi non cambia o si adegua ai trend di mercato è perduto.
Si elemosinano sempre più incentivi e c'è già la percezione che con l'elettrico i brand tradizionali rischiano di essere spianati dai nuovi brand cinesi, nel bene e nel male il settore verrà rivoluzionato.
Perché no? Invece che avere una Elise e una Range Rover avranno una Elise e una Eletre. Oppure una 296 e una Purosangue.
guarda la dallara sarà anche uno spasso da guidare, ma esteticamente è un obbrobrio.
La Stradale ha optional il tetto chiuso con tergivetro e l'aria condizionata. Per fare la spesa userei comunque la Punto perchè è più facile mettere le bottiglie di acqua.
No, un suv proprio no. I soldi spesi per la Giulia li potevo spendere per un suv, ma non ci ho pensato nemmeno 1 nanosecondo.
ti attendono in clinica
la Dino è stupenda
la dovrebbero rifare oggi
col motore davanti
con lo stile della ferrari California
e il motore V6 3.0 dell'Alfa Romeo
O una Cayenne, che è comoda, non toccherà mai a terra, ha spazio in abbondanza, ha ottima accessibilità, è veloce, non fa tristezza come una Passat ed è pure (nonostante i difetti della piattaforma) estremamente competente su strada.
non ci siamo ;
- porte posteriori contro vento . . . e controsenso, a cosa servono ? ? ?
- la plancia col video del satellitare deve essere al centro del cruscotto
(questo deve essere stata l'idea di Bin8, lo stesso che ordina 3 ruote invece di 4)
- doveva essere almeno ibrida plug-in . . . almeno
- prezzo folle anche x essere una ferrari
La Urus in confronto sembra il furgone di Amazon.
Certo, pure io andrei in giro con la Stradale (o una Elise) se potessi, però capisci che un mezzo con aria condizionata, un sedile che abbia dell'imbottitura, di facile accessibilità e con spazio per persone e bagagli è un filo più pratica?
ma che paragoni fai?
La Stradale ti farebbe passare la voglia dopo 1 settimana, qui in Italia non abbiamo i "tombini a livello".
Se fossi ricco avresti un Suv per tutti i giorni, parliamoci chiaro. In fin dei conti l'auto per 360 su 365 giorni all'anno è un mezzo di trasporto.
Il mio "attacco" è rivolto alla tipologia di auto, non specificatamente al suv ferrari (certo, qui si parla di quello, quindi lui è l'argomento). Per farti capire, se io potessi permettermelo, la mia auto di tutti i giorni sarebbe una Dallara Stradale.
Te lo spiego poi.
Pesa 150kg in meno della Urus, 200 (approssimativamente) rispetto all'Aston Martin DBX 707 e alla Porsche Cayenne turbo GT che son tutti V8.
400kg in meno della Bentley Bentayga che monta un 12 cilindri come la Purosangue.
No, evidentemente non avrebbero potuto ulteriormente alleggerirla, da questo punto di vista è inattaccabile.
Posso condividere, eppure hanno deciso di stare in un mercato che cambia, e su questo non posso dargli torto. Almeno posso applaudire al fatto che questa è in ogni caso una ferrarri con soluzioni meccaniche comunque degne di nota, mentre la Urus...
Sembra un po’ bassa per essere un suv, c’è qualcosa che non mi convince nelle proporzioni.
IMPARAGONABILI. Sono di una categoria inferiore.
un v12 non pesa 70kg, cmq. con un v8 turbo sarebbe pesata qualcosa meno. Per dire che non è colpa del motore, ma il motore è una parte del peso eccessivo, non penso comunque nemmeno una grande parte. Ma un ruolo l'ha.
STUPENDA, lasciamo pure la crucca Urus agl' "ignorantoni"
L'hanno mascherato bene comunque, credevo fosse in buona parte dietro. Cmq ok, ho un'opinione ancora più negatva di una famiglia di mezzi per la quale già avevo poca stima. Mi spiace solo per Lamborghini. A confronto questa Ferrari lievitata è decisamente un mezzo con una meccanica migliore.
Certo, sono tutte e tre su MLB evo di VAG, la stessa di tutte le Audi da Q5/A4 in su. Se presti attenzione alle proporzioni e allo spazio tra passaruota e portiera è abbastanza evidente.
Hanno montato un V12, direi che incide parecchio sul peso...
il frazionamento in questo caso è comunque fondamentale e per quanto un ottimo motore può essere quel v8, il v12 ferrari è un'altra categoria. Ma perdona l'ignoranza, il cayenne ha il motore longitudnale a sbalzo? Me l'ero persa, credevo in buona parte dietro l'asse. Di conseguenza la stessa cosa vale per Q8 ed Urus?
Ma va a cagher🤦
Per i finti poveri da partite iva di 3anni alla volta. Secondo me gli sceicchi ne hanno già una per andare a ogni bagno dei loro palazzi
Due società infatti che hanno perso la loro anima creativa distintiva.
C'è sicuramente una componente oggettiva. Ma alla fine un'auto (o un oggetto) può piacere o meno a prescindere dal fatto che sia "bello" o "brutto".
Una TVR Tuscan non è "bella", eppure mi piace da impazzire.
ero un po prevenuto ma è davvero bella sia dentro che fuori , è muscolosa ed elegante allo stesso tempo . alla Ferrari sono stati davvero Bravissimi , genio italiano .
Ma a parte il frazionamento e l'aspirato/turbo, che alla fine va a gusti e comunque il V8 VAG è un bel motore.
Stiamo confrontando Cayenne (ottima senza dubbio), con motore anteriore a sbalzo, con una vettura a motore anteriore centrale e cambio sull'asse posteriore. Non c'è storia.
C'è una grande tecnica dentro questo mezzo. Complimenti a Ferrari.
Forse ce ne hanno messa troppa però. Poco oltre le 2 tonnellate... potevano toglierne un pochino!
Spettacolare!!!
ma se è un 640cv vs 725...
Vuoi mettere guidare un 4 litri v8 turbo contro un 7 litri mezzo v12 aspirato? Non c'è il minimo paragone a favore di un v12 grande quasi il doppio, aspirato! Che si fa una tirata da 2000 a 8000 giri! Cosa che un turbo non farà mai! Questo poi è un V12, quindi bilanciamento e regolarità perfette, vibrazioni zero per sua natura.
E' evidente che entrambi seguano le linee che da sempre le contraddistinguono ed è normale che a qualcuno piaccia più una o più l'altra. Resto comunque dell'dea che non sempre la bellezza è soggettiva, non solo nelle auto, ma in tutti i campi...
Oh è proprio bella
Hai problemi con il peso e l'eccellenza che all'estero ci invidiano?
HahahhahahahahahhahahahahahhahahahahHhHahahahHaHHahahhHahHahahahahahahahahahahhahahahahahahahhahahahahahahahahahahahahahhahahahahahahahhaahahhahahahahhahahahahhaahhahahahahahahhahahahahahahahahhahahahahahahahahhahahahahahahahahahahahhahahahahahahahahhaahhahahahahahhahahahahahahahahahahahahahahhahahahahahahhahahahhahahahahahahahhahahahahahahahahahahahhahahahahahhahahahahhahahahahahhahahahahahahahhahahahaahHahahhahahahahahhahahahahahhahahahahHhHahahahHaHHahahhHahHahahahahahahahahahahhahahahahahahahhahahahahahahahahahahahahahhahahahahahahahhaahahhahahahahhahahahahhaahhahahahahahahhahahahahahahahahhahahahahahahahahhahahahahahahahahahahahhahahahahahahahahhaahhahahahahahhahahahahahahahahahahahahahahhahahahahahahhahahahhahahahahahahahhahahahahahahahahahahahhahahahahahhahahahahhahahahahahhahahahahahahahhahahahaahHahahhahahahahahhahahahahahhahahahahHhHahahahHaHHahahhHahHahahahahahahahahahahhahahahahahahahhahahahahahahahahahahahahahhahahahahahahahhaahahhahahahahhahahahahhaahhahahahahahahhahahahahahahahahhahahahahahahahahhahahahahahahahahahahahhahahahahahahahahhaahhahahahahahhahahahahahahahahahahahahahahhahahahahahahhahahahhahahahahahahahhahahahahahahahahahahahhahahahahahhahahahahhahahahahahhahahahahahahahhahahahaah
Di sicuro tu non sei una delle menti italiane di cui essere orgogliosi se te ne esci con una frase cosi tanto inutile...
Hai fatto proprio bene a contattare un concessionario, ti auguro un buon divertimento
Lamborghini senza Urus rischiava di chiudere. nel '21 su 8k auto prodotte 5k sono Urus, 3k sono i restanti modelli.
Audi ha fatto la cosa più veloce (prendere il Q8 e Lamborghizzarlo) per tirare fuori un'auto che vende
Ma il gusto è soggettivo dai, la Urus non mi dispiace anche se trovo questa Purosangue decisamente più bella, ma non necessariamente è così per tutti.
M1nch1a che figa!
il V12 richiede spazio che fa spostare l'abitacolo indietro. lì devono essere bravi i designer a "nascondere" il musone c'è poco da fare
Tranquillo, fallisce il prossimo anno… come Apple😂😜
Cinque metri di macchina con motore V12 e quattro ruote motrici.
Pesa come o meno di macchine con motore da lavatrice
Mah, si potrebbe anche discuterne... a guardare questa fiancata verde con una accozzaglia di linee, la Purosangue sembra un'opera d'arte.
Ma non penso proprio
spettacolo, per chi se la può permettere
Sarà in consegna da gennaio 2023...
Pareva brutto presentarla nel nuovo "bianco Cervino" piuttosto che in questo FUNEREO grigio topo?
O nel classico rosso?
Edit
Sì, sono andato nel configuratore e cliccato anche "contatta un concessionario"... così, per sfregio... ;-P
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Che magnifica opera d'Arte! ❤️🐎❤️
Orgoglio italiano, almeno questo non ce lo porteranno via quei quattro cialtroni che ci governano (parolone) e che tra pochi giorni ci chiederanno altre quote per continuare ad ingozzarsi a nostre spese. E poi ci sono loro, i crucchi. Devono ancora finire di stropicciarsi gli occhi per cotanta bellezza, probabile che per Capodanno avranno concluso.
Lo scavetto ricavato negli sportelli anteriori: devo ancora farci l'occhio, giacché mi pare assai pronunciato, ma nel complesso i designer hanno svolto un lavoro davvero eccelso. Vista frontale e posteriore da Oscar del Design 😍👌🏻
La categoria dei SUV, da oggi, ha un nuovo riferimento.
Certo, vale per qualsiasi auto. Pure per 488, Huracan, 720S e supercar varie. E quindi? Che facciamo, ignoriamo la meccanica e basiamo la discussione su cosa piace al Signor Rossi?
Certo che venderanno e avranno più ordini di quanto produrranno. Ma avrei evitato. Poi per carità è stato un ottimo esercizio che ha sbaragliato la concorrenza (e vorrei ben vedere considerato il prezzo, compri quasi 2 Urus)
E quelli di Urus sono gli interni di Q8 con una skin ad esagoni, quindi?
Che poi onestamente gli interni di GTC4 e di questa di simili hanno l'impostazione a quattro posti con doppio cockpit, ma la realizzazione è ben diversa.
Ma Porsche è un gradino sotto a Ferrari e Lambo 1/2 gradino. Sono auto fantastiche ma Ferrari ha un'altra esclusività.
Stupenda
Mah guarda, sull'estetica possiamo pure discutere in eterno, è troppo soggettiva.
Ma come meccanica la Purosangue è semplicemente su un altro pianeta.
Se riescono a venderli tutti a 400k hanno ragione loro 🤷♂️
Là fuori è pieno di arabi vogliosi di far girare l'economia, purtroppo non ci saranno anche i rich kids russi ma magari sul mercato nero qualcosa la trovano.
si puo vantare un marchio premium anche con un SUV a listino, che ormai anche Porsche e Lambo ..........
Tanto di cappello a ciò che sono riusciti a fare, anche se le foto ingannano perché sembra più piccola. Ma Ferrari primo o secondo brand al mondo aveva bisogno di proporre in SUV il listino? Precisando pure che la venderanno in maniera limitata? Il marchio secondo me sarebbe rimasto più esclusivo non avendo a listino un SUV.
Dove ho scritto che la urus non vende e non porta soldi alla lamborghini? Magari non sei d3m3nt3, ma sicuramente non hai capito il senso del mio commento e soprattutto che in ferrari non frega una cippa della urus...altrimenti prendevano un grand cheroke e lo ricarrozzavano buttandoci dentro il v12...
Banale.
Lamborghini è raddoppiata come stabilimento e personale ma Urus è banale. Il demente sono io che perdo anche tempo a commentare.
E continuare a vendere audi sovrapprezzate verdi
Bella è bella ma costa il doppio della Urus, forse il riferimento per i mammut da ricchi annoiati.
Vabbè chi compra un SUV va punito, sempre, quindi brava Ferrari.
Concordo col nazistoide che dice sembra una GTC4 Lusso (che brutta non lo è di certo) rialzata e che tutto sommato, bestemmia x bestemmia, si poteva anche elettrificare.
Insomma Ferrari ha timbrato il cartellino del SUV a catalogo col minimo sforzo, a questo punto mi sorprende che ci abbiano messo così tanto.
Quindi? Ciò che hai scritto non toglie nulla a ciò che ho scritto io, cioè che la lamborghini è una banale audi ricarrozzata, questa è ben altro e anche come costi e tempi di attesa sarà ben altro
Al 90 e passa % dei clienti di queste auto se chiedi info sulla piattaforma cosa ti rispondono?
Sono altruista. Mi preoccupo per l’eventuale acquirente ☺️
Dai aspettiamo l'ibrida per farci lavorare un pó con le batterie
Con tutto rispetto per la lamborghini, non puoi paragonare un audi ricarrozzata ad una ferrari
Ah certo
Esattamente come la foto che era fuoriuscita dalla fabbrica. Cmq Enzo si starà reincarnando per dare tanti calci in cu*o agli svizzeri che stanno rovinando la sua creatura.
Ve l'avevo detto che quel 12 cilindri non avrebbe avuto 800cv come sulle berlinette...
Prestazionalmente il Cayenne Turbo Gt continuerà a guidare il gruppo.
muta la Urus e quei bidoni delle Audi Q
Riuscire a rendere proporzionato e gradevole un auto con queste quote è impossibile... Comunque meno orribile della concorrenza
Molto bella 👍👍
Non ancora. Sono appena rientrato dalle ferie ma da quello che ho visto so già che sarò deluso. 🤣
lool! a parte gli scherzi l'hai provato the pitt su fallout76?
Totti, tempo 1anno e ci dormirà dentro alla purosangue.
E come volevasi dimostrare, tutto il mistero era già stato leakato mesi fa (maggio, vedi pic) e c'era gente che spergiurava fosse TROPPO BRUTTA per essere una foto "vera" e che la Purosangue sarebbe stata BEN DIVERSA... andrei a riprendere tutti quei commenti :D
Tornando in topic, PERSONALMENTE trovo la Purosangue una proposta un po' MEEEHH, non tanto perchè sia un SUV di Ferrari (pecunia non olet e ci sta), quanto perchè è un po' più una GT4lusso rialzata che un vero SUV...
Gli interni mi convincono; gli esterni, no... a parte che avrei preferito vederla in rosso "classico" che in questo assai TRISTE grigio, la linea non è granchè...
Motore? ok, è il classico e mitico 6.5 V12... PERO' avrebbero potuto buttarci dentro un po' di elettrificazione e magari un po' di km in elettrico (*)... anche perchè, uscendo dal seminato di vetture SPORTIVE, questo SUV non è che cambiava se pesava 2300 kg invece che i 2000 dichiarati... sempre un elefante rimane... allora tanto vale offrire quanto oggi (e domani) è quasi una necessità per quella clientela (che è "nuova" per Ferrari) a cui questa auto si propone.
(*) ragionevole ci saranno in futuro i V8 o i V6 delle "sorelline" con l'elettrificato, ma PERSONALMENTE spenderei anche 500.000 eu + optional per il V12 con ANCHE una 50ina di km di elettrico per le ZTL e per un discorso di "immagine"... se è il top, che sia il top in tutto...
Ovviamente tutte considerazioni PERSONALI che siete liberi di non condividere.
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secondo me anche totti ci sta facendo un pensierino
Tanto non la comprerai mai quindi anche se non ci fai l'abitudine è uguale... 😅
CR7 dovrebbe iniziare a risparmiare, da quel che si sente dire in giro sono finiti i polli milionari che lo vestono di banconote.. Uno come Ibra ce lo vedo a comprarla.
peccato si siano adeguati anche loro
Sui volumi sicuramente. Ma in quanto a tecnica questa è un mondo a parte.
secondo te Ibra o CR7 l'hanno prenotata?
Sono sicuro che mentre noi vediamo questi video, in medioriente stanno già circolando per strada.
chi sarà il primo vip a mostrarla??
Spiace dirlo (perchè non mi piacciono entrambe) ma Lamborghini ha fatto un qualunque suv ma di lusso, in Ferrari hanno costruito una loro filosofia di suv inedita e mai vista
L'auto è bella ma è diversa dall'idea che ho in mente per il nome Ferrari. Purtroppo il mercato detta legge .
Con un giro pesante in tailor made ci si avvicina al mezzo milione. Qui a Santagata possono ancora dormire sonni relativamente tranquilli.
Non è un suv, i maghi del margheting la chiamano FUV (Ferrari Utility Veichle)
...
È enorme, ci sono le dimensioni all'inizio dell'articolo. Lunga cinque metri, larga due, alta uno e sessanta. Dimensioni comparabili a Cayenne.
Gli interni sono spaziali. Sono bellissimi. Purtroppo perde il senso di auto sportiva, ma la S in SUV sta per quello. Chi ha ragione? Chi torto? Sicuramente ha ragione il mercato. E onestamente non vedo alcun male nel far sedere dorati culi su un auto comoda Ferrari piuttosto che in altri marchi. Lo zio d'America a 65 anni non ci riesce a salire su una 488
Ha il passo di 3metri ed è alta 1.59 e lunga 4metri e 97cm è assolutamente suv nelle proporzioni, anzi: big suv
Non mi piacciono i suv ma godo perché i detrattori dei suv sono come gli amanti dei compattini da 5 pollici: dei piriti nella galassia
ma dove lo vedete il suv? sembra una station wagon
In Arabia saranno contenti di continuare a guidarle e anche di avere benzina extra per farlo.
Molto bella anche se a vederla in foto non sembra grande quanto un SUV. Forse appena la metteranno in relazione alla Urus, Cayenne etc si vedra' la differenza.
Somiglia alla gtc4 lusso, che in foto non rende ma nella realtà è sgraziata tanto. Anche qui vedo l'abitacolo tutto attaccato alle ruote posteriori. Magari le proporzioni da suv attenueranno quel difetto.
Rip Ferrari. 😔
Eh niente, spettacolo. Poi V12 centrale con transaxle.
Non male dai, pensavo peggio
Non so quanto l'Europa sia il mercato di riferimento di queste macchine però
Un pachiderma, magari non sgraziato come tantissimi altri suvvoni ma resta un pachiderna da oltre 2000; devono produrre anche questa tipologia di auto per restare.
Esteticamente è un capolavoro.
Alla plancia devo fare l’abitudine, o meglio, devo interpretarla.
Bellissima. Orgoglio italiano anche nei suv. Stupenda
Bene.
Pensate che i nostri strateghi insieme a quelli europei hanno deciso, per il 2035, di metterle un motore di un dyson.
La vedo dura dura per la nostra motor valley.
Molto bella,anche se...