Motore 1.2 PureTech, guai finiti? No, ci sono pure problemi all'albero a camme

grazie

La pubblicità di PSA diceva che era stato collaudato per un milione e mezzo di ore ovviamente qualche decine di motori

I documenti di PSA parlano di polimeri che si staccano dal fungo valvole di aspirazione avevano inventato uno strumento per sabbiare e pulire senza togliere la testata, il rimedio si è dimostrato peggio della detonazione se fatto male , a me hanno dovuto sostituire il motore a trentamila chilometri ,una odissea con quel motore che gode di ottima coppia ma pieno di problemi

"sull'orlo di una class action".... Solo perché da noi in Europa è più complicato farla ed ottenere risultati che in America perché qua i proprietari tirerebbero volentieri giù la pelle di dosso a tutti i dirigenti stellantis fino ai concessionari e meccanici...

Per me centra poco la politica e molto il fatto che per risparmiare soldi ed energie ricarrozzano i modelli psa sperando che l'ufficio marketing faccia il miracolo, se pensi è quello che fiat ha fatto con la 1 e la duna rimarchiandole innocenti senza sforzarsi troppo, roba di pura scuola Romiti

questi motori sono fatti al risparmio

"...In stellantis si è portata all'eccesso la politica giusta della condivisione di tecologie e pianali tra marchi..."

Concordo.

Ma se ti metti nei panni di un'azienda che ha già ( ipotesi ) 10 motori diversi da gestire , come produzione e come ricambi , aggiungerne altri 3 o 4 vuol dire aumentare il numero di parti da gestire del 30-40% . Inevitabile che sarebbero dovuti andare ad una scelta , anche perchè la scocca/piattaforma è comune .

Quello che contesto è che la scelta tra i due abbia seguito criteri tecnici/economici . Lo hanno fatto per scelta politica , anche a costo di rimetterci economicamente .

A parere mio sembra invece che fosse più facile ed economico per loro piazzare dappertutto il 1.2 che avevano già pronto e non investire più su tutto il resto, hanno in casa il firefly perché non aggiornare e proporre
anche quello? In stellantis si è portata all'eccesso la politica giusta della condivisione di tecologie e pianali tra marchi

Tutto ciò è il risultato della gestione Tavares...uno che risparmiava anche sul taglio dell'erba a Mirafiori. Puretech e BlueHdi sono stati testati al banco "virtuale" attraverso software di simulazione avanzata. Su strada hanno girato solo poco prima di essere immessi sul mercato. Risparmiare, Risparmiare, Risparmiare...La legge di Tavares. Ed ecco a Voi i risultati. Dovrebbe risarcire i danni altro che buonuscita.

Se io comprassi un cassone con dentro tante cose, cercherei di valorizzare quelle buone e scartare quelle inutili. Loro han fatto il contrario

le auto di quegli anni erano piu durature, oggi risparmiano su tutto e costano il triplo e durano 1/3

mi vien da dire perchè non è stata una fuzione alla pari, ma una vendita di fca alla famiglia peugeot-che quindi comanda.

Sti francesi hanno voluto fare gli spocchia buttando all’aria i nostri motori che erano di certo più affidabili per sta cacata ? Si meritano questo danno d’immagine per essersi dati la zappa sui piedi da soli.. scommetto che se avessero preso la decisione di continuare ad utilizzare i nostri motori qui in Europa su alcuni marchi del gruppo, non sarebbero in questa situazione oggi.. ma ormai la frittata è fatta, le persone non sono stupide, e giustamente tanti in patria non gli compreranno mai più una loro auto. Credo che a livello di reputazione non si riprenderanno più a meno di clamorose decisioni su come risolvere una volta per tutte i problemi !

Ottima riflessione. Per conferma di tutto ciò bisognerebbe installare una OCC su una vettura nuova e fare un kilometraggio congruo , diciamo 100/200 mila km per essere certi della soluzione . Uno dei problemi però della OCC , è che l'emulsione di olio che si deposita nel contenitore , per prima cosa va svuotato periodicamente dal guidatore e smaltito correttamente, e seconda cosa in caso di lunghe soste a temperature molto basse sottozero può ghiacciare , e di conguenza quando vai ad accendere la vettura creare gravi problemi perché si chiuderebbe col ghiaccio la ventilazione del motore .

La stragrande maggioranza delle persone ignora le problematiche (anche perché se tutti dovessero studiarsi la meccanica del veicolo ed i problemi ad essa eventualmente connessi ...) e la maggior parte compra con il leasing privati per cui dopo 3 anni cambia. Il problema è che l'esistenza di queste problematiche sembra essere diventata la prassi e la cavia è l'acquirente.

Se ne parla poco per cui mi permetto di aggiungere anche questa problematica ampiamente trattata nei forum PSA (cito testualemente il contributo di un utente):

"BUCO EROGAZIONE (seghettamenti in accelerazione) motori PureTech 110cv o 130cv

Questo fenomeno descritto come "buco di erogazione" è il risultato della risposta della centralina, che interviene a tagliare l'immissione di carburante, nel momento in cui il sensore di detonazione avverte la presenza di una detonazione non in fase con il ciclo di combustione. Ora questa è una reazione "fisiologica" del sistema elettronica / motore e non credo sia da ostacolare o modificare. Il fatto che si tale fenomeno si presenti nel arco di regime 2300-2700 rpm quando si richiede maggiore coppia (accelerando decisamente) senza scalare mi porta a fare 2 considerazioni:
- l'aumento di coppia, determina un aumento della pressione nel motore: quindi l'alta pressione deve avere un ruolo nel processi di pre-accensione (pre-detonation),
- ci deve essere un altro "fattore" che facilita queste detonazioni "anomale", all'origine della catena degli eventi.
Se concordate con questi ragionamenti, vi dico cosa credo possa essere all'origine di questi fenomeni:
Nel momento in cui (senza scalare) date gas per sorpassare, fate lavorare il motore a bassi regimi, richiedendo alta coppia e determinando un improvviso aumento di pressione nelle camere di combustione (LSPI fx= Low Speed Pre-Ignition effect).
Ne consegue un aumento del effetto "blow-by" (vapori di olio, benzina non combusta e altro) che trafilano dai cilindri nel monoblocco e tramite il condotto e valvola PCV (Positive Cranckcase Ventilation Valve) finiscono nel condotto di immissione delle valvole. Questi vapori di olio e benzina contengono anche sensibili quantità di acqua che, finisce nella camera di combustione.
Io, ipotizzo, che proprio questa "miscela" abbia potere di ridurre la capacità anti-detonante della benzina e quando si mescola ha l'effetto di ridurre il numero di ottani della normale benzina, fino al punto di innescare detonazioni impreviste (Mega-KnocK). Nel momento in cui queste detonazioni impreviste avvengono nel momento in cui il pistone risale (passaggio da punto morto inferiore a punto morto superiore), le conseguenze possono essere catastrofiche fino al punto di piegare le bielle o far esplodere le parti ceramiche delle candele (l'effetto Mega-Knock di cui scrivo spesso e proprio questo).
In sintesi, credo ma non posso ancora dimostrarlo con dati tecnici, che questo dia inizio alla catena eventi.
Una parziale conferma di quanto ipotizzo, l'ho avuta dal fatto che con l'installazione di una Oil Catch Can (OCC) questa miscela di vapori di olio/benzina non arriva più in camera di combustione e ne consegue una riduzione di questi fenomeni oltre che mantenere gli steli delle valvole di immissione maggiormente pulite.
Inoltre, il fatto che questi problemi inizino a presentarsi tra 20.000 Km e 40.000 Km, mi farebbe supporre che sia in coincidenza con il cedimento della membrana di gomma (detto "separatore dei vapori olio") nel coperchio punterie sopra la testa, che a tali kilometraggi potrebbe essere irrimediabilmente compromessa, consentendo un maggior afflusso di vapori olio nel condotto di aspirazione e quindi maggiore frequenza di questi "buchi di erogazione"."

Secondo me la risposta è insita nella definizione di "francese". Arroganti, spocchiosi, orgogliosi.

A me la Jimny

Meglio evitare dai, sennò ci roviniamo la giornata

Io mai capirò perché si ostinano a usare sta m e r d a di motore quando i firefly non hanno nessun problema particolare.
Non avessero una alternativa capirei, ma c a z z o ce li hanno in casa, già pronti...

ma prima di mettere un motore in circolo lo avranno messo al banco ? avranno visto che fa pena! ha si vero , dall ' alto hanno avuto ordini che deve durare 100mila km , ma si dai facciamo girare l' economia riempiendo le discariche,

Certo che con tutta sta letteratura sui guai di sto motore, bisogna proprio essere gnu chi per comprare la Avenger benzina quando esiste BEV! Ma piuttosto che "rischiare" con l'innovazione tecnologica, per molti è meglio continuare a sbagliare per certo perché "si è sempre fatto così". Complimenti! Invece di dare della m... a sto motore battete il petto e ripetete "mea culpa" 😁🙏

Actarius che dice che i motori termici non ne vendono? Non mi sembra vero...

Passami il francesismo puremerd

Bell'articolo. Beh la motivazione dietro la decisione di tenere il Puretech è ovvia... Si doveva decidere se far chiudere le fabbriche italiane o francesi e ovviamente, essendo Stellantis a maggioranza francese con anche lo Stato francese dentro l'azionariato (fra l'altro l'articolo tralascia il fatto che pure Tavares è di fatto francese... Portoghese di nascita, ma è venuto a Parigi per fare l'università e li è rimasto, quindi di fatto legatissimo alla Francia), è chiaro che hanno scelto di preservare l'occupazione in Francia a tutti i costi.

L'unico dato che ho trovato sui consumi, anche se erano riferiti al 1600.
Probabile che i consumi fossero più alti, ma parliamo di un 4 cilindri a 4 marce degli anni 70/80.

Mi pare che la Panda 30 avesse il bicilindrico raffreddato ad aria ( come la vecchia 126 ) mentre la 126-bis aveva un bicilindrico , ma raffreddato a liquido e leggermente più grosso ...

206 Hdi 90cv . circa 400 mila km ed andava ancora ....

"...per tircheria e in nome dei soldi..."

A me sembra l'opposto . Hanno preferito spendere per aggiornare un prodotto con dei limiti , ma che fosse francese .

6 Litri x 100 km ?

Ringrazio il cielo che ho preso la 408 plug-in hybrid 225cv, 1600, 4 cilindri turbo benzina... motore eccezionale e super silenzioso in modalità sport https://uploads.disquscdn.c...

IImmagino che non era richiesto, ma è una macchina che ha il suo perché.

Ti ringrazio per il tuo parere.

3 anni fa ero andato a vederla. È carina ,poca abitabilità interna al posto guida. Alla fine con il cambio automatico veniva come la honda jazz che lo monta di serie,ma come abitabilità interna non ci sono paragoni. Preso honda anche perché la Suzuki Ignis non era full Hybrid

Purecess

Motore Purecrap. Dai Stellantis ti cedo pure i diritti sul nome a una cifra ragionevole. (e si sono ancora innamorato della 208 brutte bestie di satana).

170 anni di evoluzione e siamo arrivati qui.
La prima auto guidata è stato il Ford Taunus 1300.
4 marce, 6l/100km.
Ma che evoluzione è stata?
Hanno dovuto farcirli di dispositivi anti-inquinamento, e questa è stata l'unica possibile evoluzione di una tecnologia nata nel 1860.
Il resto sono state migliorie marginali, evoluzione nei materiali, ma questo è. Tecnologia rivoluzionaria ma nel 19⁰ secolo.
R.I.P.

Spetta però... quello della 126, se era lo stesso della versione "bis" (che avevamo in casa) era il male; già quando la comprammo, usata, ci dissero che rischiavamo di trovare la fregatura col motore terribile. Tanto fu; entro 6 mesi la demmo via.. Ripeto; se quello della 126 bis era diverso non ho altro d'aggiungere e me ne scuso di aver fatto perdere tempo :D

Non ricordo, ma credo tu lo possa trovare facilmente nella notizia sull'elenco delle auto a benzina (o ibride, non ricordo, perdonami) più vendute

Certo che stellantis le rogne se le cerca e tutto questo per tircheria e in nome dei soldi. Quando i francesi hanno comprato fca i motori c'erano in italia e 10 volte più affidabili e robusti del pure-merd, bastava spenderci qualche soldo per aggiornarli.

Si ma di certo i possessori non avranno problemi a risolverli

Ho avuto vecchie Peugeot benzina e diesel con chilometraggi assurdi ancora marcianti ma che cadevano a pezzi , ho praticato l'eutanasia non volevano morire.
Ma cos'è successo?

guarda...la mia vecchia yaris del 2002 venduta con 375.000km... venduta nel 2017 ad un collega che poi l'ha rivenduta a un ragazzo di colore con su 480.000km circa ... e la vedo ancora che gira quasi ogni giorno durante il tragitto casa-lavoro... non ho idea di che chilometraggio ha...ma mi pento di averla venduta... indistruttibile...:-)

cose semplici, facilmente riparabili.... è troppo!

Ancora non arrivato l'addetto dell'ufficio stampa stellantis.

una punto del 2000 venduta usata un 7/8 anni fa con 100k, ancora la vedo girare :D

Purgetech

Motori a combustione nel 2025... Stellantis di merita di estinguersi

Mi piace la Ignis.

Centinaia di migliaia di km fatti con motori Fiat super affidabili e ora montano sta M..da francese piena di problemi. Complimenti

Qualcuno ne dubitava? Ora qualcuno dirà, eh ma sono stati risolti... Sì, fino al prossimo problema...

Suzuki, Honda, Mazda, Toyota, Hyundai, KIA

Ma chi è il fenomeno che difende i PureTech?

Un po' come accadde alla Mazda anni fa, con il rischio di sfasciare tutto e fare parecchi danni.

misera.... il 652 cm3 della fiat 126 e della panda 30 è più affidabile di questo catorcio di motore... e stiamo parlando degli anni 70/80 del secolo scorso... :-))))

"anziche` andare a riprogettare l'impianto di distribuzione completo sostituendolo con uno progettato di sana pianta per funzionare a Catena, gli ingegneri hanno optato per trovare dei Pignoni per Catena che rispettassero le dimensioni delle Pulegge della Vecchia Cinghia a bagno d'Olio. Il risultato e` stato che, per poter far stare la Catena nello stesso spazio dedicato alla Cinghia, hanno dovuto selezionare una Catena a dir poco minuta... con maglie con una sezione di appena 8mm"

Ma dai non ci posso credere, che pezzenti

Grazie, bellissima disamina. Mi è stata molto utile, avendo anche io una C1 con il motore EB0 (quindi posso stare più tranquillo rispetto alle versioni successive).
Vorrei solo dire una cosa però: non è colpa "dei Francesi" o di un altro paese. Le automobili hanno componentistica che viene da dozzine di paesi diversi. La nazionalità dell'azienda che ci mette il marchio sopra è piuttosto relativa (anche perché molte auto "italiane" sono costituite in Serbia, Polonia o Turchia da tanti anni).
Il motore pure tech è nato ok, ma ha subito una drastica politica di riduzione dei costi di sviluppo (quindi incolperei più la dirigenza e gli investitori avidi) che non i tecnici che hanno fatto quello che potevano con quello che gli è stato dato.
L'Italia ha sfornato dei motori eccellenti, nessuno lo mette in dubbio, però le magagne costruttive ci sono sempre state: la mia precedente Punto diesel, non ha raggiunto i 70.000km, ad esempio, anche lì per colpa di un problema alla catena di distribuzione.
Tendo a pensare che sia il mercato in generale che costruisce auto meno affidabili, per tagliare al massimo i costi dei costruttori.
La BMW di un mio amico di lunga data, è andata in autocombustione e ha distrutto il blocco motore giusto due settimane fa... L'assistenza gli ha risposto che è un "problema di design di tutti i motori diesel". Anche qua ci sarebbe da indagare.
Non so cosa pensare, se non che le auto, di qualsiasi marchio, hanno una durabilità e una affidabilità molto più bassa che non in passato. Almeno questa è la mia esperienza diretta.

È già passato il tipo che nell'altro post si sperticava a difendere questi motori sotto ogni commento negativo? Chiedo eh (cit.)

Tecnologia da Paura! :D

Ri-riporto il post di Passione Motori:
MOTORE PURETECH, L'ADORATO MOTORE INCUBO DI STELLANTIS
CHE VIENE NASCOSTO ORA DIETRO UN NUOVO NOME
PureTech, tradotto vorrebbe dire "Pura Tec" (Pura Tecnologia), ma la verita` e` che fra Meccanici e Motoristi, spesso si fa riferimento a questo Motore con altri termini dispregiativi, tipo "Pura ..." lasciamo a Voi riempire i puntini.
Ormai il nome di questo Motore, e` divenuto talmente una icona di problematiche, che persino la dirigenza Stellantis ha deciso di metterlo sotto terra nel dimenticatoio, cambiandone il nome (solo il nome, non il propulsore).
Ma la vera domanda e`...
CHE PROBLEMI HA IL MOTORE PURE TECH?
e sopratutto
PERCHE` LA STELLANTIS SI OSTINA A VOLERLO UTILIZZARE?
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iniziamo con un breve cenno storico:
il Motore PureTech e` un Motore che venne messo in progettazione nel 2008 da "Groupe PSA" il noto Gruppo Francese che nel 2012 lo introdusse sul mercato su vari modelli del Gruppo (Peugeot Citroen DS) dell'epoca.
Si trattava di una linea di Motori senza pretese, entrambe 3 Cilindri aspirati, con potenze a partire da 67cv ed 80cv rispettivamente denominati EB0 ed EB.
Motori poco spinti insomma, originalmente senza Turbo, con iniezione MultiPoint, insomma... un niente di speciale, tutto fuorche` improntati alla sportivita`,
sobri, ma onestamente, problemi non ne avevano presentati, o per lo meno non in giovane eta`... L'unica rogna era che nel lungo termine la Cinghia a bagno d'olio si disintegrava per quando la Macchina aveva 150000km, ma per allora... CHISSENEFREGA, la Garanzia e` scaduta da un pezzo, la cinghia potevate cambiarla prima (consogliato cambiarla ogni 100000Km) ... In fin dei conti, qualunque Auto vi lascera` a piedi se non fate la dovuta manutenzione.
E poi, in fin dei conti: quanta gente mediamente tiene un'Auto per piu` di 150000km oggi giorno?
Ben pochi, e quindi il gioco valeva la candela.
Inoltre come detto, bastava cambiare la cinghia a 100000Km ed il problema era gia` risolto perche` quel kilometraggio, la cinghia te lo faceva senza troppi problemi.
In qualche maniera, possiamo dire che almeno per allora, il PureTech andava bene... se cosi` si puo` dire.
Ma in quegli anni, il mercato Europeo ha iniziato a vedere l'introduzione dei Motori TurboCompressi, ed il giovane PureTech aspirato non brillava certo per prestazioni.
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PICCOLA DIGRESSIONE
Ormai siamo nel 2014, e la General Motors e` ormai nella conclusione della sua bancarotta controllata in cui ha chiuso la maggioranza dei suoi marchi (10 dei 16 marchi son stati chiusi in toto), altri son stati venduti, e fra le altre cose in vendita nel 2014 ci sono anche i nuovi Motori 4 Cilindri GM E-Turbo, una famiglia di Motori che GM doveva utilizzare per sbarcare in Europa dove pero` non e` mai arrivata a sbarcare causa divorzio con Fiat... la crisi della General Motors ha visto il gruppo chiudere tutta una serie di noti marchi, fra questi doveva esserci anche la Opel... ma il Governo Tedesco si e` imposto chiedendo di non chiudere la Opel ed invece venderla.
Fu cosi` che lo storico marchio Tedesco, dopo una lunga trattativa in cui fra le altre cose l'acquirente ha aderito ad una clausola che impedisce a PSA di vendere auto marchiate Opel/Vauxhall in USA, il Groupe PSA, ha acquisito i marchi Opel/Vauxhall e con essi anche i Motori GM E-Turbo sviluppati per la Saturn.
Per esser precisi, i Motori GM E-Turbo non erano certo la brillantezza dell'affidabilita`, anzi in America erano conosciuti per avere una miriade di problemi... ma alla PSA interessava una certa componente di questi Motori.
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NASCE COSI` LA SECONDA GENERAZIONE DEL PURETECH
la PSA infatti decise di prendere le Testate dei Motori GM E-Turbo ed unirle ai Motori PureTech, e cosi` e` nato il PureTech EB2 che conosciamo tutti oggi.
Il problemi di questa decisione sono sono i seguenti:
Premettiamo che il Motore GM E-Turbo aveva problemi nella parte inferiore del Motore, primariamente ai cuscinetti dell'albero che si mangiavano con polveri metalliche di ogni genere, ma la testata del Motore in se era buona e supportava l'inziezione diretta ed aveva una bella Turbina!
Il Motore PureTech di prima generazione, l'EB, non aveva presentato problemi di sorta alla parte bassa, ma fondamentalmente mancava di prestazioni... e cosi` la PSA decise di dare un po' di brio al EB montandoci le testate del GM E-Turbo ad Iniezione Diretta che con alcune modifiche, ci calzavano a pennello sopra il PureTech EB, creando cosi` il famoso, e famigerato EB2.
Ossia il PureTech Turbo!
Insomma: prendi 2 Motori difettosi, ne elimini le parti problematiche, ed unisci quelle buone per ottenerne un buon Motore... o per lo meno questo hanno pensato gli ingegneri della PSA.
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IL DISASTRO DEL PURETECH
quello che gli Ingegneri della PSA hanno fallato di tenere presente, e` che l'aggiunta della Turbina provoca un aumento della temperatura dell'olio Motore... Olio in cui la cinghia del PureTech ama fare il bagno.
Infatti il problema per cui il PureTech e` divenuto famoso e` che la Cinghia di gomma si "frigge" nel fare il bagno nell'Olio bollente,
nello scaldarsi diventa porosa,
ed inizia ad assorbire Olio che le entra fra le fibre facendola gonfiare, e particolarmente Allargare;
questo allargarsi fa si che i lati della Cinghia inizino a sgrattare contro le paratie guida delle Pulegge in cui corre la Cinghia,
mangiandone via gli argini, creando polvere di Gomma...
questa polvere di Gomma, mescolata al'Olio, diventa molto gommosa, appiccicosa e va ad instasare i condotti dell'Olio,
in particolare questa gomma si va ad impaccare nel condotto di pescaggio della Pompa dell'Olio.
A questo punto la Pompa cerca di "succhiare Olio" ma l'Olio non arriva, e potete immaginarne i danni.
Si parla di componenti critiche del Motore, cuscinetti Albero, Punterie, danni veramente gravi che comunque possono portare ad un Grippaggio netto del Motore...
... ... ...
Tutto questo inizia a succedere per quando la cinghia ha circa 70000km e nel arco di altri 10000km i danni iniziano a farsi notare... in pratica, la presenza delle testate E-Turbo ha piu` che dimezzato la vita della Cinghia.
La gomma che intasa i condotti di Lubrificazione fa si che col tempo, il Motore inizia a sfregarsi a morte causa mancanza di Olio e, detto in termini blandi, finisce per autodisintegrarsi... sempre che la Cinghia non si strappi prima da sola, causando tutti quei problemi che in Motore ad interferenza puo` avere.
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Si`, infatti mentre l'originale PureTech EB non era un Motore ad interferenza, nel EB2 le testate del GM E-Turbo abbinate al PureTech, hanno le Valvole che vanno in interferenza ai Pistoni... se niente niente la Cinghia si strappa al momento giusto con una Valvola aperta, il Pistone sale e ci va a sbattere creando un disastro tale che fai prima a sostituire il Motore che sistemarlo.
... bene, sappiate che questa versione del PureTech e` tutt'oggi in commercio su moltissimi modelli del Gruppo Stellantis , inclusi anche molti modelli di marchi Italiani che sono entrati nel Gruppo.
(Peugeot , Citroen , Lancia , Opel , Fiat , DS , Alfa Romeo , Jeep)
🙁 🙁 🙁 🙁 🙁
NEL 2021 LA PSA HA ACQUISITO LA FCA
abbiamo detto acquisito, malgrado l'operazione sia stata pubblicizzata come una fusione paritetica, ormai lo sanno anche gli alberi che in realta` si e` trattato di una acquisizione in toto, dove la societa` che ne e` stata creata, la STELLANTIS, e` guidata da 11 Executive, di cui 6 che vengono della Ex-PSA e 5 della Ex-FCA... inutile dire come finiscano i voti sulle decisioni strategiche...
... tanto piu` che se guardiamo chi e` parte del Consiglio degli 11 Executive Stellantis oggi (15 Settembre 2024), notiamo ben 8 nomi Francesi, un Portoghese che e` Carlos Tavares, una Italiana ed uno Svizzero: Lapo Elkann... facile capire da che parte tira l'acqua di questo mulino.
+ = + = + = + = +
LA FCA AVEVA MOTORI PERFORMANTI, EFFICIENTI ED IPER AFFIDABILI
se c'e` una cosa per cui i Motori di produzione Italiana degli ultimi 30 anni si son sempre distinti, e` che sono Motori meccanicamente indistruttibili.
il Motore Diesel MultiJet e` ormai un'icona di affidabilita`, sempre piu` spesso si vedono auto motorizzate MultiJet che hanno superato la soglia del mezzo miliore di Kilometri, mentre il Motore MultiAir ha introdotto una rivoluzione nel mondo dei Benzina con il suo sistema di gestione delle valvole che elimina i corpi farfallati ed ha creato un Motore da una elasticita` e multicompatibilita` a differenti carburanti mai vista prima.
il MultiAir nel suo, e` fenomenale, a livello di Efficienza ed Affidabilita` non ha eguali, e nel 2018 e` stato evoluto ulteriormente con la nuova famiglia di Motori denominati FireFly.
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I MOTORI FIREFLY
LA MANNA DAL CIELO PER LA PSA
l'Executive Council della STELLANTIS quindi aveva qui ora un asso nella manica...:
potevano pensionare i problematici PureTech EB2, ed adottare i FireFly della FCA, una operazione che in se e` abbastanza semplice da fare...
ANZI! in se e` gia` stata fatta, ma di questo parleremo dopo.
Purtroppo, come abbiamo detto il precedenza, l'Executive Council della Stellantis ha la maggioranza di rappresentanti che vengono dalla Francese Ex-PSA, e quindi, hanno votato in maniera scellerata,
forse per orgoglio di non buttare via cio` su cui han lavorato cosi` tanto, o magari per puro spirito nazionalista, o semplicemente per farla in barba agli Italiani... sta di fatto che la decisione e` stata giustificata cosi`:
"il Motore Firefly costa $500 in piu` per essere prodotto del PureTech, inoltre il Motore FireFly e` un progetto troppo nuovo e non sembra ragionevole accollarsi gli oneri di sviluppo di un Motore nuovo quando il PureTech e` gia` alla seconda generazione e con un'ultima spinta di investimenti, se ne puo` ottenere la terza generazione che sara` sicuramente affidabile"
In se il discorso starebbe in piedi in un certo senso, se non fosse che poi, parlando di Diesel, Carlos Tavares ha detto che MultiJet e` un progetto che ha ormai 22 anni, e con l'aria che tira attorno ai Diesel, non ha senso cercare di svilupparlo ulteriormente per omologarlo alle nuove normative, si fa prima a mandarlo in pensione...
peccato che poi Tavares abbia anche annunciato un'ondata di investimenti per modificare il Diesel EcoTech della PSA affinche` riesca a rispettare le nuove normative.
INSOMMA: il Motore Italiano Diesel MultiJet e` troppo vecchio per investirci sopra,
il Motore Italiano Benzina FireFly e` troppo nuovo per investirci sopra...
ma i soldi per investire su Motori Francesi pieni di problemi ci sono e li spendono e li sperperano.
Queste sono le dicisioni prese dai vertici della Stellantis:
addio ai Motori Italiani, e Viva la France!
TUTTI I NUOVI MODELLI SONO EQUIPAGGIATI CON PURETECH
la nuova Lancia Ypsilon, l'Alfa Junior, la nuova Fiat Panda, la Jeep Avenger etc etc... sono tutte equipaggiate con i famigerati Motori PureTech EB2.
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UNA NUOVA GENERAZIONE DI PURETECH
ma come detto, gli Executive di Stellantis hanno deciso di investire per correggere i problemi del PureTech, ed hanno creato quello che si chiama PureTech EB2 Gen3, e tutto quello che la Stellantis ha fatto e` stato sostituire la famigerata Cinghia in bagno d'Olio con una Catena.
Questa sostituzione e` avvenuta solo nelle versioni da 100 e 136cv del PureTech Turbo ad Inziezione Diretta usati nel furgone Opel Combo, la Fiat 600, nella Peugeot 308 terza edizione, nella Citroen C4 terza edizione ed anche nella C5 Aircross e pure nelle nuove Jeep Avenger.
!!! + !!! + !!!
NUOVA GENERAZIONE... NUOVI PROBLEMI
i problemi non sono mancati... e si son presentati subito.
La linea di investimenti correttivi scelta da Stellantis e` stata di minimizzare i costi per risolvere il problema chiave del PureTech, quindi anziche` andare a riprogettare l'impianto di distribuzione completo sostituendolo con uno progettato di sana pianta per funzionare a Catena, gli ingegneri hanno optato per trovare dei Pignoni per Catena che rispettassero le dimensioni delle Pulegge della Vecchia Cinghia a bagno d'Olio.
Il risultato e` stato che, per poter far stare la Catena nello stesso spazio dedicato alla Cinghia, hanno dovuto selezionare una Catena a dir poco minuta... con maglie con una sezione di appena 8mm
E` stato riscontrato che queste piccole maglie, sotto lo stress di coppia e calore, si estendano, sballando le alzate delle valvole con risultati a dir poco disastrosi gia` dopo poche decine di migliaia di Km.
??? ... ??? ... ???
EVOLUZIONE DELLA TERZA GENERAZIONE DEL PURE... STELLA
la Terza generazione del Motore PureTech e` arrivata ed ha gia` subito un'immediata evoluzione, sembra infatti che alla Stellantis non abbiano limiti di budget a quanto investono per tirare avanti il "caval morto" che e` il PureTech, quindi dopo aver sostituito la Cinghia in Bagno d'Olio con una Catena, e dopo essersi resi conto che la Catena scelta e` troppo piccola, hanno deciso di modificare la testata per eliminare il problema di interferenza delle valvole e dar spazio per un tensionatore di catena variabile che compensi per l'allungamento della Catena.
Chiaramente facendo cio`, si e` persa un po' di potenza del propulsore, che pero` viene riguadagnata con l'abbinamento di esso ad un Motore Elettrico che aggiunge 25cv, portando la potenza complessiva a 145cv.
Ma ormai il dado e` tratto... siamo alla Terza Generazione di questo Motore, anzi, volendo esser puntigliosi a breve sara` introdotta sul mercato una evoluzione della terza generazione.
Ormai anche i muli sanno che il Motore PureTech e` un Motore da evitare come la peste bubbonica.
E quindi, il CEO di Stellantis ha dovuto prendere la dura decisione:
= ~ = ~ = ~ = ~ =
ADDIO AL PURETECH
Carlos Tavares ha detto che il PureTech non esistera` piu`, dal 2025, con l'introduzione delle versioni ibridizzate del 3 cilindri il nuovo Motore avra` un nuovo nome (c'e` chi dice STELLA, ma un nome ufficiale non c'e` ancora)... eccetto che il Motore in questione altro non e` che il Motore di cui abbiamo appena parlato, il PureTech solito che e` stato rattoppato 4 volte.
Forse si potrebbe pensare che, a furia di metterlo a posto, funzionera` bene, ma non dimentichiamo che questo e` un Motore che viene evoluto dal 2012, e se dopo 12 anni e` ancora preso cosi`, forse si tratta proprio di un progetto nato male.
= - = - = - = - =
LA BEFFA FINALE
nel Sud America e` molto comune avere automobili con Motori FLEX, ossia Motori capaci di bruciare sia Benzina che Etanolo, per il PureTech questa e` una limitazione, perche` possono vendere la versione mappata per Etanolo o per Benzina, non per entrambe...
viceversa in questo, i Motori FireFly eccellono in quanto riescono a cambiare l'apertura delle valvole a seconda del Carburante che hanno, permettendo quindi di usare entrambe i carburanti in maniera alternata senza modifiche meccaniche e senza perdite prestazionali.
Per questa ragione, i veicoli Peugeot in Sud America sono ora commercializzati con Motori FireFly.
IL FIREFLY VIVE ANCORA
quindi, malgrado qualcuno avesse insinuato in Europa che era troppo costoso modificare le piattaforme della Ex-PSA per metterci i Motori FireFly... ben sapiate che non e` stato cosi` difficoltoso farlo dove gli faceva comodo.
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Permane la frustrazione che la dirigenza Stellantis non abbia nemmeno voluto prendere il considerazione l'idea di sfruttare i Motori Fiat che problemi di questo genere non ne avevano mai presentati... e mentre le fabbriche dei Motori Italiani vengono chiuse, i Francesi continuano a rattoppare i loro Motori pieni di problemi spacciandoli con nomi nuovi per nasconderne in passato.
RICORDATELO QUANDO FATE IL PROSSIMO ACQUISTO

tranquillo anche Bentley ha problemi di affidabilità, nessuno ne è esente

Poi si lamentano se non vendono più auto

Tipo la Suzuki Ignis.

per i motori meglio affidarsi alle giapponesi

Se un'auto è fatta al risparmio, è sciocco cercare il problema in un solo componente...