Ovvio che la durata in pista non sia l'ideale , ma dopo 20 minuti ti sei già divertito . Se poi non sei in pista e hai fatto 100 km di curve , pure.

Al contrario , mettere batterie avanzatissime ( che allo stato attuale costeranno un patrimonio ) rischierebbe di spostare il costo di un veicolo del genere fuori dal target Caterham .
Quelle vanno bene per prodotti come Ferrari, Porsche, Maserati , Mclaren , Lotus o , al limite , se vogliamo guardare ai piccoli costruttori , cose tipo Pagani o Rimac , che hanno prezzi molto piu' alti e che propongo auto diverse , sia come caratteristiche , sia come prestazioni .

Certo, ma il prototipo attuale in pista fa 20/15/20, ovvero guidi 20 minuti, ricarichi 15 e guidi altri 20 minuti: non è adatto dunque all'uso a cui è preposto, perché, tra le altre cose, il pacco batterie non ha una capacità adeguata. Le batterie più avanzate a cui mi riferivo hanno una densità energetica nettamente superiore, per cui puoi mantenere il peso del prototipo ed aumentare nettamente il tempo che puoi usar l'auto in pista, prima di doverla ricaricare.

Non proprio "massime prestazioni". Se ci rifacciamo ai motori termici, la Caterham con la velocità massima piu' alta credo sia la 620R ( intorno ai 250 km/h ) raggiunti con un motore Ford da circa 300 cv .

E' un auto divertente , perchè leggera e con un rapporto peso/potenza molto favorevole , a metà strada tra le auto "normali" e le moto , con una posizione di guida particolare , seduti quasi sull'asse posteriore e , infine, con un prezzo relativamente abbordabile dai 30-35 mila€ fino a 60-65mila € .

Con 700 kg e 240 cv credo abbiano raggiunto un buon compromesso prezzo/divertimento, e anche se con la batteria da 40 kwh non farai autonomie oltre i 150/200 km , non credo l'utente medio Caterham ne farà una tragedia .

Perché? Non interessano le massime prestazioni? Credevo che fosse la cosa più importante.

Forse su una Caterham le batterie con l'ultima tecnologia non sarebbero così apprezzate .

A bere Seven Up

Sono ancora tecnologie acerbe. Aspettiamo la prima auto con queste batterie per festeggiare. Ma siamo molto lontani dalle auto tradizionali.

Mah, ad esempio mi chiedo: che tecnologia di batterie hanno usato? Giusto il mese scorso CATL ha presentato al salone di Shangai le sue Condensed Battery da 500 Wh/Kg. La versione per l'automotive inizierà la produzione in massa quest'anno. Direi che, costi permettendo, dovrebbero andar bene per questo caso d'uso. A parità di peso, puoi avere molta più autonomia. Aumenta la velocità di ricarica (150 kw in DC è abbastanza mediocre come valore, hanno sicuramente ampi margini di miglioramento), e quindi magari il "20/15/20" comincia già a diventare un "40/10/40".

non esistono le competenze tecnologiche adeguate. questo è il problema

Caterham: "Abbiamo creato un'auto che ci rendiamo conto nessuno comprerebbe, perché non abbiamo ancora competenze tecnologiche adeguate. Ma siccome non siamo Abarth, non ci proviamo neanche a produrlo in serie, perché abbiamo una dignità da difendere. Il giorno in cui riusciremo a produrre qualcosa di accettabile per la vendita al pubblico, ve lo faremo sapere".

1 giro di lancio ed una sola chance per fare il giro veloce!!!

E dopo un bel giro in pista con questa via subito al ristorante per fare una scorpacciata di porchetta vegana accompagnata da fiumi di birra analcolica!!!!!

https://uploads.disquscdn.c...

Effettivamente...
Però, dando per scontato che la redazione non abbia sbagliato, si sono limitati alla grafica e non al nome ufficiale.

Veramente sulla fiancata il nome Seven è scritto proprio con le lettere EV accentuate :)

Hanno perso l'occasione di chiamarla Catheram sEVen

cavolo se hai ragione!

Auto affascinante ma non elettrica....qui gli scarichi laterali fanno il 90% dell'auto

Boh...
Visto il tipo di modello, saranno interessati le soluzioni di contenimento e distribuzione dei pesi.

Ce la vedo a Monza... 10-60-10
Due giri in pratica.

20-15-20
A benzina fa 120-5-120